08-Mar-2010 (Prensa JJG-GAL).- Juan José Garriz probó la Ferrari del equipo Chad Racing, con la que disputará el campeonato del British GT 3, compartiendo butaca con José Manuel Balbiani.
El piloto de Chascomús giró durante dos jornadas consecutivas en el circuito inglés de Outlon Park, sobre la Ferrari GT 430 con la que disputará la temporada 2010 del Turismo Inglés. El mejor registro obtenido fue de 1m40s60. quedando a medio segundo del record del circuito para la categoría.
"Fueron dos días de pruebas con Chad Racing, hicimos simulacro de cambio de pilotos en boxes, simulacro de carrera (mantener un ritmo a gran cantidad de vueltas). Inicialmente comencé girando con gomas Michelin, para lograr una adaptación más rápida al auto y al circuito, que es muy trabado y muy técnico, tiene muchas subidas y bajadas, muchas curvas ciegas y eso complica bastante. Luego si giramos con los neumáticos Avon, que son los oficiales de la categoría" advirtió Garriz, a lo que agregó "Me costó bastante acostumbrarme a las tendencias y los movimientos del auto, controlar la ida de trompa, de cola y la potencia sobre todo a la salida de las curvas, más que nada de las curvas lentas. Me cansó mucho el cuello al momento de acelerar, me tiraba la cabeza para atrás y tenía que hacer mucha fuerza para mantenerla estable".
Sobre la gente del equipo Chad Racing, "Juanchi" comentó "el equipo quedó contento por el tiempo y sobre todo por el ritmo que tuve. Quedaron aún más contentos porque tanto José (Balbiani) como yo anduvimos muy parecido en los tiempos y eso, al ser carreras de dos pilotos, es muy bueno. Ellos tienen mucho profesionalismo, prolijidad, atención, limpieza, control y la verdad me hicieron sentir muy cómodo."
El Campeonato comenzará el 4 de abril en el circuito inglés de Outlon Park, pro previamente saldrán nuevamenta a pisata en las con las pruebas comunitarias que se llevarán a cabo en Silverstone el venidero 24 de marzo las pruebas comunitarias que se llevarán a cabo en Silverstone el venidero 24 de marzo.
(ver declaraciones de Balbiani)

02-Ene-2010 (Prensa JJG-El Suplente).- El joven piloto chascomunense Juan José Gárriz (h) y el experimentado corredor porteño José Manuel Balbiani compartirán el equipo Chad Racing del Gran Turismo Británico en 2010 y, de cara a este nuevo desafío de Juanchi, quien recientemente recibió el premio Osborne de Plata en Automovilismo y se consagró subcampeón de la Fórmula Metropolitana, dio a conocer el diseño de la Ferrari 430 con la que representarán a nuestro país.
En la foto se puede apreciar el modelo de la F430 para la expo-presentación de la escuadra en Inglaterra a mediados de enero. "Para evitar cualquier susceptibilidad, informo que el azul y amarillo son los colores internacionales argentinos en automovilismo, y nada tiene que ver con el glorioso club de la rivera", aseguró Juanjo, padre del volante doméstico.
Luego, el reciente campeón del TC Rioplatense y futuro participantes de las 24 Horas de de Nürburgring adelantó: "Puede ser que para cuando corra tenga alguna publicidad más, y estoy tratando de poner Argentina o Chascomús en el parabrisas, pero me parece que va a ser difícil, porque en ese lugar va la publicidad del proveedor de neumáticos".
Como se adelantó, el Chad Racing y la categoría serán presentados a mediados de enero, pero los pilotos no están obligados a ir, por lo que Gárriz recién viajará a Europa a fines de febrero o principio de marzo, para los primeros entrenamientos en España; mientras que debutará el fin de semana del 3 y 5 de abril en Oulton Park.
De cara a esta nueva experiencia, Juanchi se mostró muy a gusto con el desafío.
- Finalmente vas a correr el GT Británico, ¿cómo tomás este nuevo desafío?
Tengo la suerte de hacerlo gracias a José Balbiani, un piloto argentino con el cual estaré disputando el torneo el año que viene, y mi familia, que más allá del apoyo económico, valoro mucho más el apoyo moral. La verdad que me lo tomo muy a gusto, es un deporte que me encanta y tengo la suerte de hacerlo. Más allá de lo competitivo, lo miro también por el lado de la experiencia, ya que va a ser la primera vez en mi vida que voy a estar compitiendo fuera de mi país. Es muy raro estar allá, como lo estuve un mes atrás, entrenando. Siempre la gente que estuvo afuera te cuenta cómo es todo, tales son los casos de Pecho López, Esteban Tuero y Gastón Mazzacane. O los chicos de Pérez Companc. Pero una vez que estás allá, no podés creer cuán diferente es todo. Igual, mi idea este año es ir y venir a cada carrera, entrenar acá mi estado físico, tanto en la pileta o en el gym, como en karting con algunos amigos, ya que son carreras más largas de lo que venía haciendo, y además, son dos carreras en un fin de semana. Y el tiempo que esté acá en Argentina, voy a estar estudiando en la universidad, al igual que lo hice el año pasado, sin intentar atrasarme.
- ¿Qué nos podés contar de la categoría?
De la categoría en sí no conozco más que los autos, el calendario, y un poco de su organización. Ya que todavía no conozco cómo se manejan en un fin de semana de carreras. La categoría dispone de ocho fechas dobles, es decir, son 16 carreras resumidas a ocho fines de semana. Siete de ellas son en circuitos ingleses como Silverstone, Brands-Hatch, Oulton Park, Donington Park, Rockingham, Snetterton y Knockhill, salvo una sóla fecha que será en el circuito francés de Magny-cours. Es una categoría en la cual los autos disponen de dos pilotos obligatoriamente: las carreras tienen una duración de 1 hora, de la cual cada piloto tendrá media hora para correr, respectivamente. A diferencia del año pasado, se agregó una fecha, por lo que los equipos no estaban muy conformes, ya que creció un poco el presupuesto anual. Es una categoría en la que participan muchas marcas tales como Ferrari, Aston Martin, Lamborghini, Porsche, Audi, Viper, etc. Otro gran detalle es que estará corriendo, por el momento, la primera carrera, el piloto argentino Pérez Companc, en un Audi R8 de otro equipo, actual auto campeón del Turismo Europeo.
- ¿Cómo viene tu puesta a punto con el Chad Racing y la Ferrari 430?
Es increíble la atención y la organización que tienen, por lo menos el Chad Racing. Siempre que vas a entrenar acá al autódromo de La Plata o a un fin de semana de carrera, tiene que hacerse cargo de pagar la médica, el permiso a pista, firmar para poder correr, hacerse cargo de la compra de la indumentaria; mientras que allá, tienen una cultura muy diferente, la única preocupación del piloto es el sólo manejar, el equipo se encarga de todo los trámites y las compras. Por ahora lo deportivo viene muy bien, tuve un sólo entrenamiento y anduve mas o menos bien para lo que esperaban ellos. Tengo que decir que la Ferrari sólo la conozco por fotos, ya que el día de la prueba en Snetterton, la Ferrari no estuvo disponible porque faltó un repuesto que no había llegado a tiempo, debido a un cambio en el reglamento. La prueba la hice en el Porsche 997 540HP, el cual, según José, es mucho más maniobrable que la Ferrari, ya que ésta es más "nerviosa" y tiene un manejo más delicado. La gente del equipo resultó ser muy servicial, el team manager Piers Masarati, es un chico joven que fue campeón de la categoría en el año 2006. Yo pensé que la gente iba a ser mucho más frívola y seria, pero más allá del trabajo y profesionalismo que tienen, resultaron ser muy cordiales.
- ¿Cuáles son las diferencias con la Fórmula Metropolitana, más allá de que una es monoposto y la otra no?
La diferencia es abismal. La primera es no sentir el viento que te corre por todo el cuerpo. Otra gran diferencia son las sensaciones. En un FRM (Fórmula Renault Metropolitana) frenás a 50 metros de la curva, rebajas lo necesario, ya que tenés que tener el pie en el acelerador para aprovechar al máximo la potencia en la curva y no perder ni un décimo. El auto puede sobrevirar que, más allá de la pérdida de tiempo, se lo puede maniobrar. En cambio, en un auto de Turismo, con su gran potencia, una vez que el auto apenas sobrevira, tenés que levantar el pie del acelerador porque enseguida vas al trompo. Es muy raro también el hecho de frenar 100 metros antes de lo que frenás con un auto de Fórmula antes de una curva. Una vez que empezás a frenar, tenés que esperar a rebajar ya que al ser el auto más pesado, hay que tener mucho cuidado con la transferencia de peso y las revoluciones por minuto.
- En la Metro se te escapó el campeonato, pero peleaste hasta el final, ¿cuáles son tus expectativas en el Gran Turismo Británico?
El campeonato de la FRM fue muy lindo, porque no sólo me llevo el subcampeonato, me llevo cosas mucho más lindas que el resultado, el cual no lo perdí en la última carrera, yo creo que lo perdí mucho antes, más allá que di todo por intentar ganarlo. Mis expectativas en el British GT son las mismas que tengo cuando me subo a un auto: intentar hacer rendir al máximo tanto la máquina como yo. Todavía me falta mucho para estar en los tiempos rápidos y poder estar a tono con el resto de los rivales, pero intentaré dar lo mejor, sin mandarme muchas macanas. El equipo es muy bueno y José, al ser tan experimentado, dice que tenemos posibilidades de andar bien. Estoy muy contento con él, ya que es una muy buena persona, es muy atento con todo y sabe contenerme, desde ya que estoy muy agradecido con él.