|
|||||||||||||||
 03-Ene-2009
(Prensa Dakar).- Coma, solo en
la Pampa; BMWs por doquierSi bien la victoria de Marc Coma en esta primera etapa entraba dentro de lo previsible, el margen con el que se ha impuesto y la hecatombe de los favoritos en la categoría motos han echado por tierra todos los pronósticos. Es posible que Despres y Casteu hayan perdido sus opciones de victoria en este Dakar. En la categoría coches, BMW ha tenido una de cal y otra de arena: la alegría por el triunfo de Nasser Al Attiyah y la tristeza por el accidente de Guerlain Chicherit, que pilotaba demasiado rápido. El método Coma consiste en no dudar jamás. Parece que su método se ha consolidado desde el Dakar 2007, donde se impuso con un amplísimo margen a todos sus contrincantes en las dos primeras etapas, sin duda decisivas, de Marruecos: Er Rachidia y Ouarzazate. En la etapa inaugural de esta 31ª edición, el español se ha desmarcado -y de qué manera- de sus contrincantes, confirmando así su estatus no oficial de “piloto más rápido del mundo”. Tras tomar la salida después del poseedor del título Cyril Despres, el vencedor de 2006 hizo la mejor crono intermedia tras el km 134 de la carrera, con 1" de ventaja. Pero ha sido sobre todo a partir de entonces cuando ha reaccionado, superando a Despres. Su exhibición de fuerza ha comenzado poco después del paso por el CP3 (km 248). En los 123 km de largas pistas rectilíneas que le quedaban por recorrer Coma lo ha dado todo: tras rebasar la línea en San Saladillo, ha esperado más de media hora hasta ver pasar a su primer contrincante. Finalmente, ha sido Jacek Czachor quien ha registrado el segundo mejor tiempo, que puede incomodar a los pilotos más sólidos, 22 minutos después de Coma. Nunca sabemos realmente si los fallos que se cometen al principio de la competición son fatales pero lo cierto es que la situación nunca antes había sido tan crítica, en lo que a victoria final se refiere, para Cyril Despres. Tras expresar sus dudas antes de tomar la salida en torno a los neumáticos elegidos este año, es posible que el francés tenga ya parte de la respuesta al final de esta primera etapa: ha franqueado la línea de meta con una rueda trasera sobre la llanta y ¡un retraso de 41 minutos sobre Coma! La mala suerte de los demás rara vez reconforta a David Casteu, pero él, serio aspirante al título, también ha tenido problemas con los neumáticos. Tras la explosión de su Bib Mousse, se ha visto forzado a dar media vuelta y regresar al CP2, donde uno de sus compañeros de equipo, Emanuel Gyenes, le ha prestado su rueda trasera. En total, ha perdido 1h01’53, que tendrá que recortar en las 13 etapas restantes, si es que aún aspira a la victoria. Declaraciones Marc Coma (Esp-2-KTM Nº 2): " La dificultad de esta especial residía en el kilometraje. He cogido un ritmo prudente, de espera, en esta etapa poco habitual. En este tipo de trazado hay poco trabajo que hacer con la moto, de ahí que haya intentado pilotar básicamente evitando problemas. Lo que les ha ocurrido a los demás puede ocurrirme a mí perfectamente. He visto que Despres ha tenido problemas con su rueda trasera tras el repostaje en el CP2 y ha sido entonces cuando he tratado de marcar la diferencia..." Cyril Despres (Fra-1-KTM Nº 1): "La cámara de aire ha reventado porque he roto la rueda. Por tanto, de nada servía colocar una cámara nueva. Si el neumático es bueno, puede hacerse, pero en este caso no podía repararlo. Así de sencillo. Evidentemente lo ideal hubiera sido comenzar este Dakar de manera más tranquila. Pero por la mañana hacía mucho frío y por la tarde demasiado calor...". David Casteu (Fra -3- KTM Nº 3): "Tengo ya muchos rallies a mis espaldas. Creo que no me merezco lo que me ha ocurrido. Me he empleado a fondo para este deporte, un deporte que me apasiona. Esta mañana he salido con dolor de estómago. Hay que estar muy atento mientras se pilota pero es difícil decir ’voy a atacar’ o ‘no, ahora mismo no voy a atacar’. A partir del km 150 he notado que la moto empezaba a perder fuelle. Quería llegar hasta el punto de repostaje. Debería haberme parado. De pronto se ha pinchado la rueda. En cuanto he colocado la cámara de aire la rueda ha reventado. Por fortuna, tenía buenos compañeros de equipo detrás. Gracias a ellos he podido reparar la rueda. Espero que hayan podido llegar hasta la meta. Me adjudiqué el Rally de los Faraones con 1’30" de ventaja. Es evidente que hoy en día un rally raid se juega minuto a minuto. Perdí en Túnez, una carrera de 3.000 km, con 40" de retraso con respecto a Isidre Esteve. Y aquí, no sólo he acumulado minutos, ¡también cuartos de hora!. Cuando retomas la carrera después de algo así, ya has perdido la fe. Ahora mismo pienso en mi familia, y en la cantidad de sacrificios que ha hecho por mí".
 Jornada
complicada para los cochesLa jornada también ha sido catastrófica para uno de los pilotos de coches implicados en la lucha por los primeros puestos, dado que Guerlain Chicherit, que registró el mejor tiempo en el paso por el CP3, perdió toda opción de adjudicarse la etapa, si no la carrera, al volcar su coche en el km 277. La penalización no es tan dura para Dieter Depping, que ha destacado en los 250 primeros kilómetros pero se ha encontrado después con problemas electrónicos en su Race Tourage VW. Termina la etapa con una hora de retraso respecto de Nasser Al Attiyah, cuya victoria probablemente no consolará al equipo X-Raid. El piloto qatarí, que se adjudicó la victoria durante la última etapa del UAE Desert Challenge, obtiene así su segundo triunfo en el Dakar, tras la etapa bucle Nema-Nema de 2007. Su rendimiento en el día de hoy confirma su estatus de "outsider". En la lucha por los puestos de honor se han medido las dos escuderías más fuertes del rally, Mitsubishi y Volkswagen. No ha tenido suerte el que fuera vencedor del rally Hiroshi Masuoka, que ha terminado la etapa "a remolque". Carlos Sainz ha sido sin duda el más convincente, adjudicándose el segundo puesto por detrás de Nasser Al Attiyah, seguido de cerca por dos de sus compañeros de equipo, Giniel De Villiers y Mark Miller. Acostumbrados a optar por la estrategia de la “persecución”, los pilotos Mitsubishi han cedido un poco de terreno a sus grandes rivales: Alphand está a 4’4" del líder, y Peterhansel a 4’54". Justo detrás, el argentino Orlando Terranova ha demostrado una vez más la competitividad de los BMW X-3, haciéndose con el 7º puesto en este su primer día de competición en el Dakar. Los vehículos que participan en la categoría T2 se exponen por lo general a problemas menos espectaculares, pero a cambio han de librar una batalla más intensa. Quien mejor representa esta categoría, que ha sido el primero en tomar la salida de la etapa de hoy, es un prestigioso debutante en la categoría coches de esta edición del Dakar. Micki Biasion, antiguo campeón del mundo de WRC, que ha participado en varias ocasiones en la categoría camiones, se ha clasificado en el puesto 28º de la general. Su primer rival en dicha categoría, Ricardo Garosci, se sitúa en 36º lugar. En la categoría camiones, tampoco han faltado los sobresaltos. Vladimir Chagin, que salió como una bala y registró el mejor tiempo en los dos primeros CPs, ha cedido la victoria de la especial a Marcel Van Vliet, que se ha impuesto en la etapa, seguido a 2” por Gerard De Rooy. El “Zar”, por su parte, ha terminado 7º, a más de tres minutos. 421 equipos han completado ya la especial  03-Ene-2009
(Prensa Dakar).-
A
las 17h15, 421 de los 500 equipos que han tomado la salida del rally
esta mañana - 212 motos, 23 quads, 157 coches y 29 camiones
– habían completado la primera especial de esta 31ª
edición del Dakar y habían tomado rumbo, o bien ya habían
llegado, a Santa Rosa de La Pampa, punto y final de esta primera etapa.
En Santa Rosa han sido recibidos por miles de espectadores, que no
han querido perderse la oportunidad de ver con sus propios ojos la
caravana del Dakar.Autos El qatarí Nasser Al Attiyah (BMW) se ha adjudicado la primera especial del scratch y lidera la general, 2’17 por delante del español Carlos Sainz (VW), 2’40 por delante del surafricano Giniel de Villiers (VW). En la categoría Open, victoria de etapa para Robby Gordon (Hummer-foto), 17º del scratch. Mientras que en la categoría Producción, la victoria ha sido para el italiano Massimo Biasion (Mitsubishi), 28º en la general.  El
argentino Orlando Terranova (BMW-foto)
ha tenido una destacada labor manteniéndose a lo largo de la
carrera entre las primeras posiciones. Los parciales de "Orly"
fueron los siguientes:Largada: Posición Inicial 14 Km 48: Posición 6 Km 134: Posición 3 Km 169: Posición 2 Km 224: Posición 4 Km 248: Posición 4 Km 300: Posición 4 Llegada: Posición 7 a solo 5m09s’ de su compañero qatarí en el BMW del equipo X-Raid.  MotosEl español Marc Coma (KTM) se ha adjudicado la primera especial del scratch, 22’05 por delante del polaco Jacek Czachor (KTM). Tercer puesto para el esloveno Miran Stanovnik (KTM), a 24’42, primero en la categoría maratón. Sexto en la etapa a 28’14, el francés David Frétigné ha firmado el mejor tiempo de los 450cc. Quad El francés Christophe Declerck (Yamaha) se ha adjudicado la primera especial, 12’56 por delante del checo Josef Machacek (Yamaha). Tercer puesto para el uruguayo Luis Henderson (Suzuki), a 15’50 del vencedor del día. Camiones El neerlandés Marcel Van Vliet (Ginaf) se ha adjudicado la primera especial del scratch y lidera la general, obteniendo así su primer triunfo en el Dakar, 2 segundos por delante de su compatriota Gérard De Rooy (Ginaf). Tercer tiempo para el ruso Ilgizar Mardeev (Kamaz) a 22". Los argentinos en carrera Motos: El mejor connacional clasificado fue Rubén Marcelo Miti (Yamaha Nº 57), mientras que Andrés Juncos (KTM9 fue 72º, Eduardo Alan (KTM) 92º (ver más información sobre Alan) , Andrés Meni (BMW) 131º, Cristian Romero (KTM) 160º , Fernando Cid de la Paz (Beta) 161º y Gabriel Bottazzini (KTM) 198º.  Autos:
"Orly" Terranova con su 7º puesto comenzó
mejor de lo planeado, pero quien también llamó la atención
fue el piloto del Tango Rally Team, Gabriel Pozzo (Toyota) al arribar
octavo en su categoría (la T2) y 50º en la general.
Ariel Jaton, navegante de Roca en el Toyota 404, fue 71º mientras que el solitaro Jorge Murano fue 111º, ambos con Toyota. El equipo Argentina Rally Raid tuvo mucho trabajo en el día de hoy ya que en los primeros kilómetros de carrera el Monti 09 tuvo inconvenientes con la 5ª de la caja de cambios y luego faltando cerca de 70 kilómetros para el final de la prueba cronometrada, Francisco "Patxi" Otaño y "Leo" Monti sufrieron un problema con un amortiguador que provócó daños en el radiador. Pudieron culminar en el puesto 167º a más de seis horas del líder. Un puesto más atrás quedaron el chileno Eliseo Salazar navegado por el argentino Rubén García, luego de penar con el McRae Nº 332. "Pancho" Regunaschi estará en la partida de la 2ª etapa con la Toyota Nº 480 del equipo "El Chacarero", cuando mañana parta a las 10:56 horas, desde Santa Rosa de la Pampa. Quads: Marcos Patronelli único piloto argentino que participa en esta categoría, finalizó con su Cam Am 800 a 46m56s del líder en la 12ª posición. Camiones: Eduardo Maximiliano Blanco y Eduardo Arrigo quienes navegan a en el Mercedes Nº 542 finalizaron 28º entre los 74 camiones que culminaron  Declaraciones"Orly" Terranova (autos 7º-BMW X3 Nº 315-foto): "La llegada a Santa Rosa fue impresionante. Era un túnel de personas. Esto recién empieza y estoy muy conforme con este auto que está fantastico. Tuve un problemita con el capot y además venía preocupado por el snorkel que le pusieron al BMW por si llovía. Era muy difícil pasar. En los primeros kilómetros al abrirse el capot, perdíamos velocidad. En el kilómetro 100 alcanzamos a Lavieille y fue muy difícil sobrepasarlo y luego alcanzamos muchas motos; era muy peligroso por lo que decidimos bajar el ritmo de carrera para evitar un accidente ya que vimos un Volkswagen y un Mitsubishi parados y fue la decisión correcta. La verdad, no sentíamos que íbamos rápido. Ibamos cuidando mucho el auto, lo notábamos muy ágil, pero siempre con cuidado. Desde el kilómetro 200 en adelante era una nube de tierra que no se veía nada. Es más un ruso chocó una moto. Por eso creo que la decisión de bajar la velocidad fue la acertada. Durante un tramo de la etapa estuve segundo y luego cuarto pero había mucha tierra y empezamos a superar motos y los autos estaban muy cerca. Decidimos levantar un poco para evitar cualquier accidente ya que la visibilidad era muy escasa. Antes de eso alcanzamos los 190km/h en algunos tramos: Queremos ir de menor a mayor; vienen etapas muy duras y técnicas y es muy bueno arrancar entre los autos más rápidos porque no perdés tiempos cuando alcanzas algunos que van lentos".  Gabriel
Pozzo (autos 50º-Mitsubishi-foto):
"Fue muy dura esta etapa. Corrimos contra
viento y marea. Si bien los caminos no fueron peligrosos, la etapa
resulto ser peligrosa por el polvo en suspensión que dificultaba
la visión. También perdimos bastante tiempo pasando
algunas motos y vehículos que quedaron varados en la ruta.
El primer objetivo esta cumplido. Terminamos la primera etapa y el
auto anduvo perfecto. Stéphanie estuvo excelente y muy rápida
para leer la hoja de ruta. Sabemos que esto recién empieza
y es una carrera muy larga, por eso estamos tranquilo y vamos a trabajar
en buscar el ritmo".Jorge Murano (autos 126-Toyota): "Estoy muy emocionado por correr en mi país. Ya corrí en África, pero acá hay mucha más pasión". "Patxi" Otaño (Autos 167º-Monti 01 Nº ): "Ha sido una etapa más dura de lo que creíamos. Realmente un problema en la caja de cambios y luego la rotura de un amortiguador nos complicó el día pero no bajamos los brazos y seguimos en carrera. Hemos cumplido un día agotador y mañana tendremos otro duro escollo con cerca de 800 kilometros de recorrido, la etapa más larga del rally, pero confiamos en seguir progresando y llegar lo más lejos que se pueda"." Rubén Marcelo Miti (motos 57º-Yamaha Nº 103): "Me tocó largar a 30 segundos de la moto anterior y al lado de otra, por lo cual vine permanentemente en una nube de polvo. Estoy conforme con haber finalizado esta primera etpa. Mi objetivo como siempre dije es terminar, y por eso no me voy a fijar en que posición estoy. ya que sería un error de mi parte".
Problema con el turbo para Salazar El que fuera piloto de Fórmula 1, del Indy Car y de las 24hs. de Le Mans, el chileno Eliseo Salazar, que participa en su primer Dakar, ha sido traicionado por el turbo de su prototipo McRae y espera su asistencia en el km 302 de la especial.  Algunos
favoritos con problemasProblema motor para Masuoka Víctima de un problema motor en el km 390 de la especial del día, el japonés Hiroshi Masuoka (Mitsubishi), doble vencedor del Dakar en 2002 y 2003, espera que llegue el camión de asistencia. ¡Chicherit, parado en la especial! Líder de la especial en el CP3, el francés Guerlain Chicherit (BMW) se ha detenido al borde de la carretera aproximadamente en el km 290 de la especial. Problema motor para Alphand Divisado en el km 185, el francés Luc Alphand (Mitsubishi) sufre una pérdida de potencia en su Lancer.  Un
pinchazo le cuesta a Despres más de 40 minutos22º en esta primera especial, a más de 40’ del vencedor, el francés Cyril Despres (KTM) no ha cometido errores de navegación pero ha sufrido un pinchazo que le ha llevado a terminar la especial con la llanta (foto). Problemas para Casteu Tras un problema mecánico antes del paso por el CP1, el francés David Casteu (KTM) sufrió un desgaste excesivo en sus neumáticos. Luego, víctima de un pinchazo poco después del CP2, Casteu vio cómo el rumano Emanuel Gyenes (KTM), dorsal Nº 49, le ofrecía su rueda trasera para que pudiera retomar la carrera sin perder demasiado tiempo en la general. Problema mecánico para Van Dam El holandés Dirk Van Dam (KTM) se ha detenido a un lado de la carretera y trata de corregir un problema mecánico. Media vuelta para Casteu Víctima de numerosos problemas desde la salida de esta primera especial, el francés David Casteu (KTM) ha dado media vuelta para volver al CP2.
 02-Ene-2009
(Prensa Dakar).-
¡500.000 espectadores!La pasión de los argentinos por los deportes de motor es más que evidente. En el país de Fangio los aficionados han respondido en masa, fieles a la cita con el Dakar. En dos días, se han vendido hasta 80.000 entradas al recinto del Rally. El 2 de enero, 500.000 personas acompañaron a los pilotos durante la presentación celebrada en el centro de la capital argentina. Se trata sin duda de un record histórico para el Dakar, en una ciudad donde los partidos de fútbol del Boca Junior en el mítico estadio de la Bombonera congregan por lo general a 55.000 espectadores, ¡casi diez veces menos de los reunidos con motivo de la presentación de este Dakar! Seis horas de directo en Fox Sports El canal de deportes continental Fox Sports se encargó de retransmitir la ceremonia de presentación de los equipos al gran público, que tuvo lugar al pie del obelisco bonaerense. Seis horas de directo para dar el pistoletazo de salida a este Dakar 2009. Para ello, se convocaron diez cámaras de televisión, así como un grupo de comentaristas, asesores y técnicos. Un total de 70 personas fueron acreditadas por Fox Sports.  Conmovidos
por el clamor popular"Es una auténtica locura", exclamaban los pilotos tras su corto periplo por las avenidas de la capital argentina, de camino hacia el podio. Impresionados por el gran número de aficionados congregados para arroparles, todos los pilotos se han sentido conmovidos por el clamor popular. "Nos faltó llorar... Ha sido sencillamente espectacular", contaba Cyril Joannin. "Nada más salir del parque cerrado, en cosa de 20 segundos, estábamos totalmente rodeados por una gran multitud". El turco Kutlu Torunlar, emocionado por el apoyo recibido, lo explicaba en los siguientes términos: "Es como un dopaje natural. Los ánimos de la gente nos dan muchísima fuerza". Ocupando sin duda los primeros puestos del “aplaudímetro”, el argentino Marcelo Mitti, que conduce una moto albiceleste, ha aprovechado esta energía para convertirse en el primer piloto del país en terminar en su categoría: "He recorrido todo el trayecto al son de los gritos de "Vamos Argentina". A ritmo de Tango En la tierra de Carlos Gardel, el tango nunca está de más. Durante la presentación de los vehículos, los espectadores han sido testigos de varias actuaciones del grupo de cabaret "Tango", toda una institución en el país, cuya sede se encuentra en la avenida 9 de julio, a sólo unos pasos del podio. Una decena de bailarines, acompañados por cinco músicos, han interpretado una versión abreviada de su espectáculo, que fusiona lo tradicional y lo moderno de la danza nacional.  Un
público entusiastaDelante del Obelisco de la Avenida 9 de Julio, las barreras han tenido serias dificultades para contener a un público sin duda entusiasta. Toda una lucha de codos para ver y fotografiar a los protagonistas. Claudio, de 52 años, ha recorrido 50 kilómetros desde Bella Villa para ver de cerca los vehículos. El acontecimiento es tan sumamente importante que ha sido calificado como "big evento": "Me fascinan las motos. ¡Ojalá pudiera pilotar como ellos!". Mañana mismo sale hacia Córdoba, a casa de unos amigos cuya propiedad es atravesada como parte del recorrido del rally. Semejante es el caso de Gustavo, de 40 años, policía de Buenos Aires, que se ha desplazado hasta aquí para ver "esas máquinas de ensueño" y que va a dedicar sus vacaciones al Dakar conduciendo hasta El Nihuil. Ana Lía, de 31 años, y su novio Gastón proceden del barrio de la Avellaneda: "Queremos verlo todo, así que nos vamos a quedar aquí hasta que salga el último vehículo. ¡Es fantástico!".  Los
argentinos que participanLa Argentina cuenta por primera vez con una gran cantidad de pilotos compitiendo en las distintas categorías y también presenta un prototipo diseñado, concebido y fabricado en nuestro país, el Monti 09 (foto). Veinte serán los afortunados, siete lo hará en motos, uno en Cuatricilos, cinco pilotos y cinco navegante en ochos autos y dos navegante en camiones En Motos, será el lote más nutrido de competidores cnnacionales. Eduardo Alan (Nº 137), quien había intentado participar en la suspendida edición 2008, lo hará con la KTM del Pampa Racing, junto a Juan Gabriel Bottazzini (Nº 226). También lo harán Fernando Cid de La Paz , con la Yamaha Nº 208 del equipo Adrenalina - Rent, el marplatense Andrés Junco (KTM Nº101) del Hard Motr, el cordobés Marcelo Miti (Yamaha Nº 103) del Desafío Juo, Cristian Romero con KTM Nº 179 para el equipo Preteco Rally Team y Andrés Memi (BMW Nº 196) En Quads, por primera vez un argentino estará participando. será Marcos Patronelli con la Can-Am 800 Nº 273.  En
Autos también hay una nutrida concurrencia. Las mayores
esperanzas recaerán en el mendocino Orlando "Orly"
Terranova quien correrá con la BMW X3CC Nº 315 del equipo
Personal X-Raid.Francisco "Patxi" Otaño, junto a Leonardo Monti, lo harán con el prototipo Monti 09 (Nº 411) del Argentina Rally Raid Team. Gabriel Pozzo estará con el Mitsubishi Nº 345 del Tango Rally Team. Pozzo fue Campeón Mundial de Rally 2001, y subcampeón 2007, ambos títilos en el Grupo de Producción. El legendario piloto rosarino de 68 años, Francisco "Pancho" Regunaschi estará con la Toyota Nº 480 del equipo El Chacarero. y será navegado por el joven Federico Eduardo Grimi, de 24 años. Jorge Murano competirá en solitario (sin navegante) con la Toyota Nº 449. Tres argentinos serán navegantes, el experimentado Ariel Jatón, quien ya participó en anteriores ediciones (Toyota Nº 404), Ignacio Santamaría (Toyota Nº 403) y Rubén García (Mc Rae Nº 332). Por último en camiones habrás dos argentinos que participarán como navegantes en el Mercedes Benz Nº 542, Eduardo Maximiliano Blanco y Eduardo Arrigo. Quien conducirá dicho camión es el piloto de Andorra, Juan Bufi Viure. Carlos Veronesi no podrá estar entre los participantes. Al principio intentó ser el piloto del prototipo de Heriberto Pronello, que no prosperó, y luego intentó correr alquilando una auto preprado en Europa, pero no pudo cerrar el acuerdo. |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
 Eduardo
Alan (KTM 530 EXC Nº 137)
"Quiero terminar primero entre los argentinos"Aún ningún argentino logró terminar el Dakar en moto. Alan sueña con ser el que inaugure este historial. "No tengo ambiciones en cuanto a la clasificación general, pero en todo caso querría terminar primero entre los argentinos". Lanza así un desafío a los otros seis corredores de moto motivados por la aventura y el reconocimiento de la nación celeste y blanca. Pero la ambición de Alan Eduardo no es sólo personal. Con sus amigos, entre los cuales está Laurent Lazard, montó ‘Pampa Racing’, una estructura que debería permitir popularizar la carrera en Argentina y hacer nacer vocaciones. La suya no comenzó a muy temprana edad. Eduardo pasó primeramente por el rugby en el " Deportiva Francesa", practicó atletismo y también fue socorrista. Pero la moto fue poco a poco ganando su lugar sobre lo demás. A los 25 años, cruzó la Patagonia: Su primera gran aventura. A los 27 años, con un amigo, hizo sus pruebas en Europa, en donde compró una moto para recorrer algunos miles de kilómetros hasta Marruecos, donde descubrió la arena, el bivouac y el uso de la brújula. Por último en 1998, se inclinó seriamente por el Dakar, sin ir más lejos que el llenado de la carpeta de inscripción. Pero la mecánica estaba en ruta: Eduardo se encontró con Laurent Lazard, David Casteu y otros, escuchó sus relatos y decidió actuar: "Corro cada vez más en moto". Para su primera participación, Eduardo puso todos los argumentos de su lado y preparó minuciosamente sus cosas, tranquilo con un buen lugar (25º) obtenido en el último rally de Túnez. El piloto argentino Eduardo Alan, del Pampa Racing se encuentra a la espera del inicio del Rally Dakar Argentina-Chile, quien comentó al respecto: "Y ya estamos más cerca que nunca. Ya se vive la previa. Ayer se hizo la revisación técnica y el predio de "La Rural" se volvión un campamento Dakar", para luego agregar: "Fue un día muy lindo y el cansancio es grande. Estamos terminando de armar las cajas metálicas que llevan los equipos de apoyo, preparando los bolsos para luego realizar un brindis y a la cama a dormir." Ésta ha sido la constante para muchos pilotos en el día de ayer y hoy continuarán con los retoques finales. En la foto Eduardo Alan (izquierda) aparece junto a Laurent Lazard (derecha) con quien forma equipo y corren con KTM. (ver más información sobre Alan)  Nalbandian
y Compañía en la carreraEn 2007, Gabriel Pozzo se clasificó segundo en el Campeonato del Mundo de Rallyes, categoría N4. Es el mejor resultado logrado por el equipo Tango, creado en 2006 y financiado por el tenista David Nalbandian y Marcos Ligato. Este año, el equipo argentino quiere superar un nuevo reto. Para su prestigioso mecenas, privado de la gran cita por el torneo australiano, la inscripción en el Dakar era obligada. “El proyecto vio la luz hace cinco meses”, explica Ligato, también piloto y propietario del equipo. “Hasta el momento contamos con siete coches inscritos en diversos rallyes sudamericanos. El Dakar es una primera experiencia para adquirir un compromiso mayor en rally raid”. (ver más detalles del Tango Rally Team)  Gabriel
Pozzo (Mitsubish Montero Nº 345): “Nunca participé
de una carrera tan larga”“Quiero descubrir de que se trata”. Gabriel Pozzo participa desde hace unos doce años en numerosos rallys. En el 2007, obtuvo incluso un título mundial en la categoría N4. Pero el Dakar sigue siendo un enigma. Consciente de sus posibilidades, Gabriel decidió antes que nada ver lo que viene: “No tenemos ningún objetivo preciso. En función de las primeras etapas, veremos lo que podemos considerar”. La otra interrogación es física: “Nunca participé en una carrera tan larga. Más allá de tres días de carrera, no conozco nada mas que eso. Entonces, insistí en la preparación física ya que el Dakar es una carrera temible”. Implicado en el deporte automotor, ya que vende material de competición, Gabriel heredó su pasión de su padre y el gusto de su ciudad de Córdoba por el deporte mecánico: “Podemos decir que en Argentina, el rally nació en esta ciudad”. Esto no provocará ninguna presión especial para el regional de la etapa: “Participo en muchas competencias y soy impermeable a este tipo de elementos”. Su copiloto (mujer) también descubre la competencia, pero Stéphanie Fenestraz puede tener sangre fría desde hace tiempo ya que durante mucho tiempo condujo helicópteros. Este equipo inédito levará los colores del Tango Rally Team, que pertenece al jugador de tenis David Nalbandián. Oriundo de Córdoba, también. Carlos Veronesi: una larga travesía en balde Creyó que era posible hasta el final. Sin embargo, Carlos Veronesi no podrá participar en el primer Dakar organizado en su país. Aprovechando el cambio de continente de la prueba de sus sueños, el piloto argentino había elaborado con su compañero Juan Carboneri un dossier sólido para su inscripción en el rally. En lo técnico, Carlos había optado por alquilar un prototipo a un preparador español que se encargaría de enviar el vehículo en el barco que partiría de Le Havre rumbo a Buenos Aires. Sin embargo, en las últimas semanas no llegaron las buenas noticias esperadas y la falta de patrocinadores obliga a Carlos a renunciar al gran desafío que se había planteado para este año. Al no contar con los medios necesarios, el equipo ha tenido que anunciar su retirada justo antes de la salida. El vehículo permanece en un contenedor en el puerto, esperando pacientemente el regreso del resto de los vehículos… Con el cuentakilómetros a cero.  Orlando
Terranova (BMW X3 CC Nº 315): “Terminar…en
la mejor ubicación posible”Orlando no eligió el camino más simple en su vida deportiva. Primero jugó al rugby. Hasta los 13 años, en el Mendoza Rugby Club. Luego, con la simpática presión de sus amigos, pasó a la moto, y debutó con una Honda XR 80. Curiosamente, el fútbol no supo entrometerse en su apetito de acción. Orlando no lo lamenta. Publicista en Buenos Aires, "Orly" vive a fondo el deporte mecánico y los largos raids que realiza en su país. El mendocino disfruta a fondo y en el 2005, casi llega a ser el primer argentino en terminar el Dakar en moto. Una rotura en el motor, en la etapa Nº 11, lo privó de esta gran hazaña. Este año debería ser su año. Pero en auto, en el muy competitivo equipo BMW X-Raid. Para esto, Orlando se basó en la preparación física y en especial la preparación mental, con su coach Federico Fadere y demostró sus amplias posibilidades en una primera temporada que vivió acelerada. Vencedor de etapas tanto en el último rally de Túnez como en la Baja España, Orlando sabe que la presión mediática argentina es fuerte frente a sus proezas. Pero sigue siendo realista y ambicioso: “Se trata de terminar…¡en la mejor ubicación posible!”. Un credo que comparte con su copiloto, Alain Guehennec. El nuevo equipo corrió el Dakar Series de Portugal para iniciar una colaboración inédita y muy esperada. “"La comprensión llegó rápido", constata el experimentado francés. Como argentino, Orlando va a intentar brillar, mientras sigue siendo razonable”.  Francisco
Otaño - Leonardo Monti (Monti
09 Nº 411): “Me voy a tatuar el número
de la carrera”El sueño de su vida. Francisco "Patxi" Otaño confiesa que hace veinte años que esperaba poder participar en el Dakar. Simplemente sabía que tarde o temprano podría estar allí. “Es tan importante para mí que voy a tatuarme mi número de la carrera, yo, que no tengo ningún tatuaje”. Hace treinta años que Francisco, Patxi para sus seguidores, es actualidad en el deporte mecánico en Argentina. En moto o en auto, anduvo en todo el país, ganando a su paso, en cada una de estas dos categorías, el Patagonia - Atacama. Proveniente de una familia de apasionados, participa también de este Dakar para su padre: “Tiene 88 años y sufre de cáncer desde hace 3 años. Hace poco me dijo ’Patxi, pase lo que pase, no te alejes de tu idea ni de tu sueño’. 
Entonces, ahora, en el Dakar, también es como si tuviera una
misión”. Acostumbrado a tener el papel principal en otras
carreras, Francisco Otaño, reconoce querer terminar bien esta
edición nº 31. “Queremos realizar
una participación digna, precisa. Es decir que queremos llegar
a más que simplemente el llegar”. Tras haber ganado a los Mitsubishi o a los Volkswagen en etapas argentinas, "Patxi" anuncia entonces que también quiere ser animador de la carrera. “Sé que vamos a hacer algo en las etapas de la Serena y de Copiapó”. Leonardo Monti, su copiloto, afirma querer llegar a tener un lugar dentro de los 20 primeros pero su preocupación es otra. “Es el inicio de una aventura. Corremos con el primer ejemplar de un prototipo (foto) que contamos desarrollar. Es un proyecto que inicia que ya tiene 15 años”.  Jorge
Murano (Toyota Land Cruiser Nº 449): “Solo
en el coche, un rally contra sí mismo”Este es su primer Dakar, pero no es en realidad su primer Dakar. Con 41 años, Jorge Murano ya paseó su pasión por los coches por el más famoso rally en ocho oportunidades, como manager del equipo Rallyraid.com. Este año, por primera vez, estará al volante de uno de sus vehículos, un prototipo que construyó el mismo y que se alineará en un Dakar sólo por segunda vez. Esta no es la única particularidad de este jovial políglota que recorrerá las pistas argentinas y chilenas…. Solo, sin copiloto. “Ese es el verdadero desafío, explica, seguro de sí mismo. Esto es un rally contra sí mismo, muy duro, muy largo”, en el que navegará con la ayuda del “mismo roadbook que los motoristas”.  Condiciones
totalmente particulares. Pero Jorge ¿se preocupa sin embargo?
“¡Se los diré después del rally!”.
Cuanto más confiesa su mayor miedo, comprensible en un piloto
de autos que se lanza solo en el Dakar: “Quedar
atrapado en la arena… ” Nacido en Buenos Aires, Jorge se concentró en Europa desde los 18 años y nunca más se fue de allí. Pero luego de muchos años pasados en Milán, tenía previsto desde hace algún tiempo volver a Argentina para llevar a cabo un proyecto de empresa turística. El Dakar en América del Sur fue la oportunidad de oro para poder hacer efectivo su regreso y Jorge se quedará a vivir con su mujer en Buenos Aires luego de terminada la carrera que el espera poder concluir a bordo de su coche decorado con los colores de Boca Junior, el mítico club de fútbol de la capital argentina en dónde jugara un tal Maradona.  Francisco
Regunaschi (Toyota
Land Cruiser Nº 480): “En el Atacama, hay
que pasar antes del mediodia”Hace 20 años que Francisco esperaba poder participar en el Dakar. En los años 80, contaba con atrapar su chance en moto, reconfortado con buenas participaciones en las pruebas nacionales. Luego, desde 1989, vive su pasión en auto, con el fin de poder alinearse en la gran competencia del mes de enero. Sus resultados hablan por él, especialmente con un 5º lugar en la clasificación general en auto en el 2006 en el rally Por las Pampas. La gran ocasión ha al fin llegado y Francisco decretó la movilización. “Insistí mucho en el aspecto físico. Ya que habrá que mantenerse. Hay etapas y regiones que pueden presentarse como muy duras. Especialmente en cercanías de Copiapó. 
En el desierto de Atacama, hay que pasar ciertas zonas de dunas antes
del mediodía, sino se puede tornar complicado”.
Conocedor de los caminos y de las trampas de la región, Francisco sabe que cerca de la mitad del día, la arena, caliente, se vuelve demasiado blanda para permitir un paso sin riesgos. Francisco no confiesa tener grandes ambiciones, “ir lo más lejos posible, y si fuese posible, terminar primero en la categoría Producción”, pero su participación desencadenó el entusiasmo en su ciudad, de sólo 16.000 habitantes. Un contexto que lo lleva a une prueba que sabe que es temible. “Tengo un poco de aprehensión”, reconoce. La actitud normal de la gente del campo, a quienes, con su copiloto, Federico Grimi, dedicó el nombre del Team: "El Chacarero". La gente de tierra adentro.  Marcos
Patronelli (Quads: Can Am Nº 273):“No
tengo miedo de nada”“¿Es el raid más duro del mundo no?” El joven Marcos Patronelli, empresario en Las Flores, a 180 kilómetros al sur de Buenos Aires, no se asusta mucho con la idea de vivir su primer Dakar. La aventura no es tan complicada y a veces incluso es simple como un llamado: “Can Am me propuso correr este Dakar, entonces acepté. Sé lo que es, pero no tengo miedo de nada. Tengo la impresión que se trata antes que nada de una cuestión mental”. Los Patronelli tienen agallas y el deporte mecánico está en su casa, "Estoy listo para hacer una gran carrera". Marcos comenzó a correr a los 14 años y al año siguiente realizó sus primeras competencias. Gabriel, terminó 7º en el último campeonato nacional de enduro. Pero Alejandro, el mayor y el que más aptitudes tiene, no pudo inscribirse en esta edición nº 31 del Dakar. “Es una lástima”, dice simplemente Marcos, que hubiese querido aprovechar la experiencia de su hermano. Esto no impedirá que los Patronelli lo sigan a él, el único argentino que participa en cuadriciclo. "Toda mi familia va a seguir todo el recorrido y nos vamos a encontrar en todas las etapas. Estarán mis tres hermanos y mi hermana María Clara, mis padres, mi abuela…, un verdadero equipo para el cual compramos dos motorhomes". Marcos no dice mucho, pero todo esto le gusta. Reconfortado por la estructura Can Am que coordina a su lado otros tres competidores, Marcos, silencioso y determinado, está manifiestamente listo para hacer un gran Dakar.  Andrés
Junco (KTM 690 Rally Nº 101): “¡Sigo
teniendo el libro de la edición 1980!”¡A los 41 años va, al fin, correr en el Dakar ! Hace 35 ans que Andrés corre en moto, entre los cuales 25 años de competencia, pero los sueños a veces tardan en realizarse. “Desde que ando en moto que me hablan del Dakar y sigo teniendo el libro de la edición 1980…”. En el 2000, Andrés estaba al fin a punto de vivir la gran aventura, pero la situación económica argentina lo había privado de la prueba reina. Ahora piensa en todos estos esfuerzos con filosofía: “Para nosotros, aquí, correr un Dakar en Africa, era como correr cinco para un europeo…”. Esta vez, mantiene su participación y su entusiasmo es total. “Voy a poder pilotear la Ferrari de las motos. La misma que Marc Coma. ¡Correr el Dakar, es el objetivo de todo corredor de motos!”. Evidentemente, Andrés quiere terminar y si fuese posible, ser el primer argentino en hacerlo. Pero el piloto de Mar del Plata sabe que su experiencia y el conocimiento del terreno podrían propulsarlo al Top 30. Sin embargo, este Dakar tiene un sabor diferente. Para él, también representa una cita personal. No tan deportista, pero más afectivo. “Para mí, el hecho que el Dakar se realice aquí, es especial. Mi abuelo, Aurelio, llegó solo a Argentina en 1920, a los 12 años, y comenzó su vida surcando los caminos de la Meseta de Somoncura para ir con su camión al encuentro de los indígenas y comprarles animales o venderles material y alimentos. Yo debo tener su espíritu aventurero en los genes… ”. Es verdad, Andrés, tiene una cita con la gran y pequeña historia.  Rubén
Marcelo Miti (Yamaha WRF 450 Nº 103): "Intentaré
ganar una etapa"Rubén conoce bien las grandes superficies. Retomó la explotación agrícola familiar, y en Argentina, esto alcanza a menudo proporciones inhabituales: en este caso, 5000 cabezas de ganado y 200000 pollos. La propiedad se llama "Estancia El Visnal", se encuentra a 200 kilómetros de Córdoba, y particularmente, a treinta kilómetros de la primera ciudad. Nada simple para la vida social. Mucho más interesante cuando uno es fanático de la moto y quiere pulir su perfil de luchador sobre dos ruedas. Rubén Marcello tuvo que esperar para esto, llegar a una mayoría de edad muy confirmada. Recién a los 27 años pudo comenzar su verdadero inicio como corredor de motos. Las responsabilidades y la presión familiar retardaron por largo tiempo su vocación. Pero en unos diez años de actividad multiplicó las competencias y los resultados, tanto en Argentina como en España. Rubén se lanza a este segundo Dakar teniendo como aliado la vivencia de una primera experiencia que duró 5 etapas en el 2007: “Ahora conozco el tiempo del bivouac, el ritmo de un día de Dakar. Sé cuando hay que dormir. También sé que todo es mental y que en especial hay que evitar reaccionar porque te pasan”. Esto será sin dudas un elemento determinante para alcanzar su objetivo: Terminar primero entre los argentinos. Y quizás más, ya que Rubén almacenó confianza con incursiones en un raid que se realizará prácticamente en su región, Córdoba. “Quiero intentar ganar una etapa. Conozco mi región. Todo será más fácil para mi”.  Cristian
Romero (KTM 690 Nº 179):
"Me siento confiado" En 1998 llevaba el dorsal Nº 118. Cristian Romero era entonces el primer argentino en aventurarse en moto en los caminos africanos. La tentativa se terminó en Mauritania, en las inmediaciones de Atar, tras nueve etapas. Este nativo de Buenos Aires ya no tuvo más tiempo de medirse en el Dakar. Debemos decir que la competencia no es santo de su devoción: "Ya no corro más competencias. Por el contrario, en Argentina o en Chile, salgo a menudo con un grupo de amigos que corren en moto. Durante cuatro o cinco días, descubrimos las regiones por donde va a pasar el rally". Después de haber sido un buen segunda línea en el C.A.S.I., uno de los clubes de rugby de San Isidro en donde debutó su amigo Agustín Pichot, Cristian Romero (foto) se inclinó por el deporte mecánico de moto y pulió su accionar: "El físico me demanda estar en forma y sobre una moto no tengo puntos fuertes. En cambio soy todo terreno". También recibió consejos de otros corredores de moto que son referencia, como Cris Hayden, Franco Picco, y las 11 participaciones en el Dakar, o Kenny Roberts, que frecuentó en la escuela de pilotaje en Barcelona. Usuario habitual de una KTM 990 para sus raids entre amigos, es sobre una 690 que correrá el rally con la firme esperanza de terminar: "Me siento en confianza con la idea de correr en los terrenos de aquí. Sé que el Dakar no tiene nada que ver con los rallys en donde participé pero sé que puedo llegar hasta el final".  Andrés
Memi (BMW J 450 X Nº 196): “El
Dakar es un símbolo”El deporte mecánico es una tradición en la familia Memi. Padres y abuelos fueron concesionarios Renault u Honda en Buenos Aires. Andrés, hijo menor de cuatro hermanos, es sin embargo el único que llevó la pasión hasta entrar en la competición, vivir del deporte mecánico y de lo que rodea a este deporte. A los 14 años, participaba de su primera carrera en motocross sin tener la aprobación paterna. Nº 10 ese día, acababa de firmar un contrato con el deporte mecánico argentino. “Hice de todo, confiesa: enduro, supercross, rally raid. Pasé de una marca a otra, e incluso en los últimos años, tuve la revelación del manejo automovilístico”. Superdotado y apasionado, Andrés también pasó un tiempo en los Estados Unidos, donde fue mecánico de Larry Brooks, piloto oficial Kawasaki. Era a principios de los 90. Hace cinco años, fundó su escuela de manejo, especializada en BMW, e incluso abrió un enduro park a 10 minutos del centro de Buenos Aires, es decir muy cerca de la partida de la edición nº 31. Una señal. “Como deportista, siempre quise correr esta carrera. Es un símbolo que atrae pasiones, y ganas de desafiarse. Además, conozco realmente bien las zonas del recorrido ya que a menudo las cruzo con las expediciones off-road que organizo”. Un contexto interesante que no perturba a Andrés: “El objetivo es llegar. Es mi primera participación y voy a usar una moto con una buena prestación en enduro, pero que será única en el escenario de este Dakar”.  Fernando
Cid de la Paz (Beta RR 525 Nº 208): "Es
EL rally""Corrí varios rallys. Pero este, es EL rally". Fernando es un deportista realizado y un apasionado cuya debilidad es la moto. Comenzó en 1987 con el moto cross, participó luego de todos los rallys que existen en su país y en el Transpatagónico y en el "Por las Pampas" alcanzó importantes lugares. Pero Fernando también practicó mucho triatlón y maratones en donde obtuvo un record personal de 3h20’. Respecto a la preparación física de su primer Dakar, no tiene entonces ninguna preocupación: "Físicamente, siempre tuve una buena base y a nivel aeróbico estoy muy bien", nos precisa. Debemos decir que Fernando llegará alto. Sólo lamenta no haber practicado más navegación. Pero con tres salidas, de 5-6 días, durante los últimos dos meses antes del Dakar, en compañía de sus amigos Laurent Lazard y Alan Eduardo, Fernando se procuró todo lo necesario para poder participar. Bajo la mirada de sus tres hijos (17, 15 y 12 años) disputa un primer rally dentro del rango de edad que se había fijado: "Quería correr el Dakar antes de mis 45 años. Tengo una chance inesperada que quise aprovechar a fondo ya que conozco todos los terrenos. Quizás menos el desierto de Atacama". En una 525 Beta Racing y con una asistencia para las pequeñas curaciones en donde está su hermano, Fernando Cid de la Paz, espera terminar, e incluso hacer un poco más.  Gabriel
Juan Bottazini (KTM Nº) : “Sé
que será muy difícil”La competencia no es su motivación principal, aunque Gabriel Juan, especialista y árbitro de remo durante su tiempo libre, sabe de la importancia de una victoria. Para él, el descubrimiento es más importante. Este año, quería medirse en el rally Por las Pampas, pero fue el Dakar que se presentó ante él. Gabriel Juan no dudó: “Mejor ir directamente a lo que es importante”, resume. Para esto, movilizó a su familia donde la tradición de la carrera de motos había sido iniciada por su padre. “Uno de mis hermanos también corre. En realidad, nos arreglamos, ya que somos tres hermanos que trabajamos juntos, para que yo pueda encontrar el tiempo necesario para la carrera y en especial para su preparación”. Portador de la pasión familiar, Gabriel Juan hizo presión para estar listo físicamente “ya que sé que será muy difícil. 9000 kilómetros: Aquí, nadie tiene experiencia en una distancia así”. Punto culminante de su pre-Dakar, el rally Transpatagónico que corrió para familiarizarse con un road book. Para el resto, Gabriel Juan confía en sus capacidades de adaptación largamente aprobadas a lo largo de los raids solitarios o entre amigos motociclistas. “Lo más difícil que hice es llegar a Manaos al cabo de un mes de moto para ver la fábrica Honda y hacer luego un paseo en la selva amazónica”. Gabriel Juan parte para cerrar la vuelta y realizar, con el Dakar, uno de sus dos sueños. El segundo, que es hablar inglés, deberá esperar un poco. |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
Pese a la decepción, Despres dijo confiar en la decisión de los organizadores.
Sin querer valorar lo que sucederá el año próximo, Despres se mostró convencido de que volverá a haber Dakar. "Lo que es seguro es que salga de donde salga yo estaré", concluyó.
El asesinato de cuatro franceses en la pasada Nochebuena, sumado al pedido del goberino francés que no garantizaba el paso de la carrera por territorio africano, más el gran temor por un atentado terrorista motivó esta decisión que paraliza la edición número treinta de la carrera más peligrosa y dificil del mundo. En este contexto el motocilista argentino Eduardo Alan ve frustrada su participación cuando ya estaba verificada su moto KTM que iba a llevar el número 114.
Tengo una frustración grande pero también sé que no depende de mi este factor de seguridad. Quiero agradecer a todos aquellos que estuvieron en este proyecto; desde mis amigos, pasando por las empresas que participaron económicamente, como a la gente que se comunicó y me alentó permantemente, y al periodismo que también me ayudó mucho dfundiendo todo lo que hice para llegar acá. No sé que pasará en el futuro con el Dakar. Cada vez es más dificl correr por Mauritania, asi que mi sensación es que no creo que se repita la carrera. Desde acá les mando un abrazo a todos y ojalá podamos estar en las próximas ediciones."
La responsabilidad primordial de A.S.O. es la de garantizar la seguridad de todos : la de las poblaciones de los países recorridos, la de los participantes amateurs y profesionales, tanto franceses como extranjeros, la del personal de asistencia técnica, la de los periodistas, la de los asociados y la de los colaboradores del rally. A.S.O. reafirma así que la seguridad no es, no ha sido y nunca será un tema de debate al interior del rally Dakar. A.S.O. condena la amenaza terrorista que ha afectado un año de trabajo, de compromiso y de pasión de todos los participantes y de los diferentes actores del más grande rally del mundo. Conscientes de la inmensa frustración, especialmente sentida en Portugal, Marruecos, Mauritania y en Senegal, al igual que para todos los fieles socios, y más allá de la decepción general y de las duras consecuencias económicas, en términos de ganancias directas e indirectas, para los países implicados en la carrera, A.S.O. continuará defendiendo los valores que guían los grandes eventos deportivos, y seguirá luchando por el desarrollo sostenible, a través de las acciones del Dakar, realizadas desde hace cinco años en Africa Subsahariana con SOS Sahel Internacional. El Dakar es un símbolo, y nada puede destruir los símbolos. La anulación del 2008 no pone en duda el futuro del Dakar. Proponer para el 2009 una nueva aventura a todos los pasionados del rallye-raid es un desafío que A.S.O. sabrá superar en los meses que vienen, fiel a su compromiso y su pasión por el deporte". |
|||||||||||||||
|
Rally
Lisboa Dakar 2007
|
|||||||||||||||
|
Rally
Lisboa Dakar 2007 -15ª Etapa - Final:
Los franceses se quedaron con el Dakar 2007 Stéphane Peterhansel, con Mitsubishi, ganó su 3º Dakar en autos y el 9º en su vida, mientras que Cyril Despres con KTM ganó su 2º Rally Dakar Se adjudicaron la etapa, Giniel de Villiers (VW Touareg) y el letón Janis Vinters (KTM) Un argentino pudo dar la vuelta: Ariel Jaton |
 |
||||||||||||||
................1.... 2 ... 3 .... 4 .... 5 .... 6 ...7 .. 8 .. 9 ....10 . 11 .. 12 . 13 . 14 . 15 Etapa .. 157 112 120 110 113 116 66 90 . 66 . 81 . -- ... 91 . 90 . 66 . 99 General 157 144 139 120 117 108 99 88 . 85 . 84 . 84 . 82 . 83 . 82 . 82
|
|||||||||||||||
©
copyright 2006 - 2019 - www.sportmotor.com.ar
- Todos los derechos reservados.
- Webmaster