|
|||||||||
 05-Ene-2009
(Prensa Dakar, MDZonline y Carlos Martín Sosa).-
Mientras que Marc Coma se adjudica su segunda etapa del Dakar 2009 y aumenta su ventaja en la clasificación general, Cyril Despres sigue bajando puestos, después de enfrentarse durante toda la especial a problemas de neumáticos. En coches, Nasser Al Attiyah(foto) rubrica el mejor tiempo de la jornada y se acerca a Carlos Sainz, que mantiene su liderazgo en la carrera. Motos: Cyril Despres y Marc Coma nos han acostumbrado con frecuencia a un reparto de la carrera estilo “una para ti, una para mí”. Sin embargo, habida cuenta del logro del español en su tercera especial del Dakar, parece que no va quedar mucho pastel para repartir entre los demás. Si bien Despres ha aprendido a ser paciente y ha demostrado que las carreras de resistencia se ganan a la larga, las consecuencias de sus problemas recurrentes con los neumáticos le alejan incluso de las posiciones que le podrían permitir en algún momento aprovechar un fallo de su tradicional rival. Tras los infortunios de hoy, el vigente campeón llega a 1h32’50’’ de Coma, quien ha demostrado ser tan rápido como siempre en pista y que, ante todo, ha permanecido a salvo de cualquier preocupación técnica. 
El papel de aspirante recae, por tanto, sobre los hombros de David
Frétigné (foto) , un nuevo
David contra Goliat. Sobre su Yamaha 450 cc, “Fretos”,
para sus amigos, sigue asombrando, sorprendiendo, así como
aprovechando la hecatombe. Sin lugar a dudas, los 39’11’’
que le separan de Marc Coma dificultan un regreso “limpio y
claro”, pero su objetivo de alcanzar el podio final cada vez
cobra mayor forma. Para conservar su puesto entre los tres primeros,
tendrá que hacer frente a los rivales que se van perfilando
a lo largo de las jornadas: Frans Verhoeven, vencedor de la etapa
de ayer, completa el trío provisional a la cabeza y es uno
de los componentes del grupo de pilotos que habrá que seguir
de cerca, sin olvidar a Pal-Anders Ullevalseter que ha rubricado el
segundo mejor tiempo del día junto con Viladoms (¡pero
a 17’49’’ de Coma!).Declaraciones Marc Coma - (Esp - KTM Nº 2): "Después de los problemas de ayer estaba un poco preocupado, porque iba a tener a muchos pilotos delante y, por tanto, una gran polvareda. Pero he podido correr a mi ritmo. Ha sido una etapa rápida, con una parte muy técnica y un final muy complicado. Claramente la mecánica sufre mucho, sobre todo los neumáticos. Por el momento, no hemos tenido problemas. Cada uno aplica su estrategia y nosotros vamos bien." David Frétigné (Fra - Yamaha Nº 12): "Hoy ha vuelto a ser tremendamente rápida. Es la tercera etapa rápida, lo que me permite destacar. Pero no me preocupo por nadie. Yo hago mi carrera. También le exijo mucho a la moto, por lo que tendré que estar atento, pero esta pequeña 450 hace muy bien su trabajo". Jordi Viladoms (Esp - KTM Nº 9): "Hemos realizado un buen trabajo de equipo. Todo ha ido según lo previsto. Al inicio de la etapa, he tenido algún problema con el road book, lo que finalmente nos ha permitido a Marc y a mí correr juntos a partir del CP1. En los últimos kilómetros, he tomado alguna precaución con los neumáticos, porque ya llevábamos muchos kilómetros. Nuestra elección ha sido buena. Pero no hay que olvidar que un Dakar es un Dakar y esto no ha hecho más que empezar". Cyril Despres (Fra - KTM Nº 1): "Desde que pinché, me cuesta confiar en las cámaras de aire. Esta mañana he puesto espuma y después de 200 kilómetros estaba desgastada. Se complican ya mucho las cosas si no puedo utilizar ni la cámara, ni la espuma. Marc Coma se apaña muy bien. Han debido trabajar duro. ¡Cuál será el secreto! Hoy he vuelto a perder mucho tiempo. No tengo solución. No veo un futuro muy halagüeño: tres jornadas, tres pesadillas. Parece mentira. Hoy no estoy seguro de tener los medios técnicos para ganar el Dakar. Al repostar, he decidido esperar a Alain Duclos que me ha pasado su rueda. La buena noticia es que a partir de ese momento he podido correr los últimos 150 kilómetros y acelerar. Solo he corrido 150 km de los 2.000 que hemos hecho, pero, por lo menos, ha sido un auténtico placer".
 Coches:
Las historias de neumáticos también
han animado esta clase. El hombre más rápido de la jornada se ha permitido incluso el lujo de pararse tras un pinchazo, antes de rubricar su segunda victoria de especial en esta edición. Nasser Al Attiyah, que promete, sin embargo, todos los días ser modesto con el acelerador, ha realizado una contraofensiva que ha dado ciertos frutos durante los 551 kilómetros de la especial. El piloto qatarí, que salió séptimo esta mañana, fue adelantando, primero a su compañero de equipo el argentino Orlando Terranova (foto), luego a Mark Miller, al polaco Holowczyc y también a Luc Alphand, ralentizado por una fuga de gasolina. En total, el BMW le araña 35’’ a Carlos Sainz, que ha logrado el segundo mejor tiempo a la llegada. El español se mantiene a la cabeza de la clasificación general, con 3’40’’ de ventaja sobre Al Attiya y 5’45’’ sobre De Villiers. Stéphane Peterhansel, primer piloto de Mitsubishi, sigue al trío líder con un retraso de 8’47’’. 
En la carrera entre los vehículos de la categoría producción,
se va perfilando un duelo entre el Toyota de Nicolas Gibon y el de
Jun Mitsuhashi, que han terminado en la posición 31ª y
32ª, respectivamente, de la clasificación de la jornada,
con tan solo 7’’ de diferencia en los 550 km que comporta
la especial. En la clasificación general, el piloto nipón
cuenta con 21’ de ventaja frente a Gibon.En camiones, Vladimir Chagin ha protagonizado una contraofensiva similar, rubricando su primera victoria de especial del año. El “Zar”, que salió cuarto, ha adelantado a los camiones de Van Vliet, de Kabirov y, por último, de Gerard De Rooy. El líder de la clasificación general aún no debe inquietarse directamente por Chagin, pero empieza a sentir la amenaza que representan los Kamaz, puesto que los tres camiones rusos inscritos le pisan los talones en la clasificación de la carrera. Los argentinos Como el mejor clasificado figura Orlando Terranova quien fue séptimo en la etapa y se mantiene en la misma posición en la general. Luego aparece Ariel Jaton navegando el Toyota de su equipo (4WD Jaton Team), que conduce Roca, en el puesto 54 en el acumulado de tiempso y hoy dueron 66º enla etapa. 
Siempre tienen un párrafo aparte, los pilotos que corren en
solitario, El argentino Jorge Murano se destaca en ese sentido al
arribar a Jacobacci en el lugar 101 y en la suma de tiempos es 106.
En su categoría de "solitarios" se ubica segundo detrás del Buggy Nº 325 del ex campeón de WTTC, Yan Muller (81º en la general) a 2h40m37s Gabriel Pozzo (foto), piloto del Mitsubishi del Tango Rally Team tuvo muchos problemas con los neumáticos, hasta tuvieron que circular en tres ruedas. En la etapa marcó el 121º tiempo y se retrasó en la general hasta el puesto 96. El ex F-1 Eliseo Salazar junto con el argentino Rubén García, continuan en carrera con el McRae Nº 332. Finalizaron muy retrasados en el etapa y no han sido clasificados, hasta ahora.  DeclaracionesNasser Al Attiyah - (Qat - BMW Nº 302): "Hoy tenía que atacar. Perdí mucho tiempo en la etapa de ayer, así que debía recuperar el retraso y correr a fondo durante toda la especial. Avanzamos bien, adelantando a Terranova, luego a Miller, etc. A 80 km de la llegada estaba pasando a un motorista, cuando se desplazó hacia la izquierda, y tuve que evitarle, para no golpearle, y pinchamos. Hemos perdido unos tres minutos al cambiar la rueda y luego seguimos avanzando bien. Ahora sé que Carlos y yo vamos a tener un duelo. Mañana saldrá detrás de mí y seguro que va a querer presionar enseguida". Stéphane Peterhansel (Fra - Mitsubishi Nº 300): "Ha sido una etapa rápida. Hemos tenido problemas para no perder de vista al coche a la cabeza. Hemos ido perdiendo tiempo poco a poco. Luego se ha disipado el polvo y sin “liebre” resulta difícil mantener el ritmo. Terminamos con retraso. Esperamos encontrar un terreno más técnico, con obstáculos, para poder demostrar de lo que somos capaces. El coche va bien, corre bien. Ahora hace falta terrenos más difíciles, para sacarle partido a su buen avance y a su equilibrio." Giniel De Villiers (SAfr– VW Nº 305): "La etapa ha sido más bien bonita. En esta ocasión, hemos tenido tramos sinuosos y me ha parecido más interesante que las dos etapas anteriores. Ha sido muy rápida al inicio, así como al final, pero no había mucha posibilidad de conseguir distanciarse. Así que nos hemos centrado en conducir de forma limpia, evitando las piedras, porque había unas cuántas. Por el momento debemos seguir presionando a Mitsubishi. No hemos tenido ningún problema por ahora, así que intentamos perseguir y ya veremos qué pasa".  Orlando
Terranova (Arg - BMW Nº 315-foto):
"La verdad es que es increíble;
parece un campamento de África, por el viento, la tierra Fue
una etapa larga. Vinimos con un ritmo muy seguro y muy confiado para
no romper el auto. Tuvimos una sola parada para chequear una cosa
que creíamos que estaba mal y por suerte estamos cumpliendo
el objetivo de estar entre los diez primeros, y en la general avanzamos
un puesto producto de la parada de Luc Alphand. Las dos etapas que
siguen son largas, así que vamos a repetir la misma táctica:
ir tranquilos y sin arriesgar para no romper el auto, que eso es lo
que hace perder mucho tiempo”. Y reconoció que por el
momento no está pensando en Mendoza: “La carrera es muy
larga y recién está empezando".Gabriel Pozzo (Arg - Mitsubishi - T2 - Nº 345): "La de hoy fue una etapa agotadora, pero por sobre todas las cosas fue muy dura para la camioneta, ya que rompimos cuatro ruedas a lo largo del especial y perdimos muchísimo tiempo. Los últimos kilómetros de la carrera la hicimos en tres ruedas. Pero con Stephie sabemos que recién vamos 3 etapas y queda mucho por delante. Somos conscientes que nos alejamos pero es una carrera que en cualquier momento pueden cambiar las cosas. Tenemos que seguir y tratar de recuperar el ritmo".
 La
marca de Wolfsburg mantiene aún dos Touaregs en el podio, con
Giniel De Villiers (VW) tercero a 5’45 de Sainz. En la categoría
Open, victoria de etapa para Robby Gordon (Hummer) y, en la categoría
Producción, gana el francés Nicolas Gibon (Toyota).Motos: El español Marc Coma (KTM) ha sido el claro vencedor de la 3ª etapa, 17’49 por delante de su compañero de equipo y compatriota Jordi Viladoms (KTM) y del noruego Pal-Anders Ullevalseter (KTM), empatados en segunda posición. El tercer mejor tiempo ha sido para el francés David Casteu (KTM-foto) a 18’16. En la general, Coma cuenta con 39’11 de ventaja frente al francés David Frétigné (Yamaha), líder en la categoría 450cc, y 41’44 frente al holandés Frans Verhoeven (KTM), líder a su vez de la categoría maratón. Quads: El checo Josef Machacek (Yamaha) se ha adjudicado la 3ª etapa, 1’47 por delante del francés Christophe Declerck (Yamaha), vencedor de las 2 primeras especiales, y 10’55 por delante del español Joan Manuel González (Yamaha). En la general, Christophe Declerck sigue siendo el líder indiscutible con 30’37 de ventaja frente al ganador de la etapa y 45’45 frente al español González. El argentino Patronelli El piloto de Las Flores, Marcos Patronelli (Can-Am 800 Nº 273) sigue firme y con una buena actuación en cuatriciclos. Sibien hoy fue 12º en la etapa a un poco más de una hora del ganador, en la clasificación general se ubica en un buen octavo lugar, más teniendo en cuenta que para Marcos es su debut en un Dakara y en este tipo de competencias.
El vigente campeón Cyril Despres (KTM), que ya tuvo un escollo con los neumáticos durante la primera jornada, vuelve a enfrentarse al mismo dolor de muelas. Víctima de un problema con la espuma antipinchazos de su neumático trasero, el francés se enfrenta a un abultamiento en su rueda. No pudiendo superar los 60km/h, toda la caravana le está adelantando. 16:22 - Coches: Henrard pierde una rueda... El belga Stéphane Henrard (VW Nº 314), que salió esta mañana en la posición 25, se encuentra parado en el km 190 de la especial, después de haber perdido una de las ruedas delanteras de su buggy. Intenta reparar su vehículo mientras espera la llegada de su asistencia. 15:43 - Motos: Coma: primero provisionalmente en el CP2 Tras el paso de las 4 primeras motos por el CP2, en el km 434 de la especial de hoy, el español Marc Coma (KTM Nº 2), va primero, pese a que ha salido esta mañana en la posición 17, a 1’56 por delante de su compatriota Jordi Viladoms (KTM) y a 2’53 por delante del francés David Frétigné (Yamaha). 15:22 - Coches: Sainz líder provisional en el CP1 Tras el paso de los 4 primeros coches por el CP1, el español Carlos Sainz (VW Nº 301) se encuentra provisionalmente a la cabeza, a 1’47 por delante del francés Stéphane Peterhansel (Mitsubishi) y a 2’51 por delante de su compañero de equipo el sudafricano Giniel De Villiers (VW). 15:08 - Coches: De Gavardo parado... El equipo compuesto por el chileno Carlo de Gavardo y el francés Jean Brucy (Buggy SMG Nº 336) se encuentra parado en el km 125 de la especial del día, aparentemente por un problema de correa. 14:26 - Coches: Problema de motor para Vigouroux El francés Eric Vigouroux, compañero de equipo del estadounidense Robby Gordon, se ha parado tan solo 2 km después de la salida de la especial de la jornada. Al parecer su Hummer Nº 324 (originalmente figuraba que lo conduciría el hermano de Gordon) sufre un problema de motor y el piloto está ahora esperando que llegue su asistencia. ETAPA 3: Puerto Madryn a Ingeniero Jacobacci En la tercera etapa del rally los corredores deberán recorrer una distancia de 694,56 km, de los cuales 550,74 km serán cronometrados, en lo que constituye la segunda especial más larga del rally. La jornada incluye un tramo muy rápido, pero sin grandes dificultades, en el que los corredores deberán estar bien atentos al desgaste de sus neumáticos para no sufrir los mismos problemas que tuvieron durante la primera etapa. Tampoco podrán confiarse con la típica vegetación de la Pampa, que estará muy presente durante el recorrido… Durante esta especial veremos cómo los constructores en la categoría coches libran una bonita batalla a gran velocidad. En motos, Cyril Despres tratará de recortar la distancia que le separa de Marc Coma, sin duda un poco escaldado después de sus problemas durante la 2ª etapa. |
|||||||||
|
|||||||||
|
|
|||||||||
|
|||||||||
|
|
|||||||||
|
|||||||||
 01-Ene-2009
(Prensa Dakar).-
Marcos Patronelli (Quads:
Can Am Nº 273):“No tengo miedo de nada”“¿Es el raid más duro del mundo no?” El joven Marcos Patronelli, empresario en Las Flores, a 180 kilómetros al sur de Buenos Aires, no se asusta mucho con la idea de vivir su primer Dakar. La aventura no es tan complicada y a veces incluso es simple como un llamado: “Can Am me propuso correr este Dakar, entonces acepté. Sé lo que es, pero no tengo miedo de nada. Tengo la impresión que se trata antes que nada de una cuestión mental”. Los Patronelli tienen agallas y el deporte mecánico está en su casa, "Estoy listo para hacer una gran carrera". Marcos comenzó a correr a los 14 años y al año siguiente realizó sus primeras competencias. Gabriel, terminó 7º en el último campeonato nacional de enduro. Pero Alejandro, el mayor y el que más aptitudes tiene, no pudo inscribirse en esta edición nº 31 del Dakar. “Es una lástima”, dice simplemente Marcos, que hubiese querido aprovechar la experiencia de su hermano. Esto no impedirá que los Patronelli lo sigan a él, el único argentino que participa en cuadriciclo. "Toda mi familia va a seguir todo el recorrido y nos vamos a encontrar en todas las etapas. Estarán mis tres hermanos y mi hermana María Clara, mis padres, mi abuela…, un verdadero equipo para el cual compramos dos motorhomes". Marcos no dice mucho, pero todo esto le gusta. Reconfortado por la estructura Can Am que coordina a su lado otros tres competidores, Marcos, silencioso y determinado, está manifiestamente listo para hacer un gran Dakar.  Andrés
Junco (KTM 690 Rally Nº 101): “¡Sigo
teniendo el libro de la edición 1980!”¡A los 41 años va, al fin, correr en el Dakar ! Hace 35 ans que Andrés corre en moto, entre los cuales 25 años de competencia, pero los sueños a veces tardan en realizarse. “Desde que ando en moto que me hablan del Dakar y sigo teniendo el libro de la edición 1980…”. En el 2000, Andrés estaba al fin a punto de vivir la gran aventura, pero la situación económica argentina lo había privado de la prueba reina. Ahora piensa en todos estos esfuerzos con filosofía: “Para nosotros, aquí, correr un Dakar en Africa, era como correr cinco para un europeo…”. Esta vez, mantiene su participación y su entusiasmo es total. “Voy a poder pilotear la Ferrari de las motos. La misma que Marc Coma. ¡Correr el Dakar, es el objetivo de todo corredor de motos!”. Evidentemente, Andrés quiere terminar y si fuese posible, ser el primer argentino en hacerlo. Pero el piloto de Mar del Plata sabe que su experiencia y el conocimiento del terreno podrían propulsarlo al Top 30. Sin embargo, este Dakar tiene un sabor diferente. Para él, también representa una cita personal. No tan deportista, pero más afectivo. “Para mí, el hecho que el Dakar se realice aquí, es especial. Mi abuelo, Aurelio, llegó solo a Argentina en 1920, a los 12 años, y comenzó su vida surcando los caminos de la Meseta de Somoncura para ir con su camión al encuentro de los indígenas y comprarles animales o venderles material y alimentos. Yo debo tener su espíritu aventurero en los genes… ”. Es verdad, Andrés, tiene una cita con la gran y pequeña historia.  Rubén
Marcelo Miti (Yamaha WRF 450 Nº 103): "Intentaré
ganar una etapa"Rubén conoce bien las grandes superficies. Retomó la explotación agrícola familiar, y en Argentina, esto alcanza a menudo proporciones inhabituales: en este caso, 5000 cabezas de ganado y 200000 pollos. La propiedad se llama "Estancia El Visnal", se encuentra a 200 kilómetros de Córdoba, y particularmente, a treinta kilómetros de la primera ciudad. Nada simple para la vida social. Mucho más interesante cuando uno es fanático de la moto y quiere pulir su perfil de luchador sobre dos ruedas. Rubén Marcello tuvo que esperar para esto, llegar a una mayoría de edad muy confirmada. Recién a los 27 años pudo comenzar su verdadero inicio como corredor de motos. Las responsabilidades y la presión familiar retardaron por largo tiempo su vocación. Pero en unos diez años de actividad multiplicó las competencias y los resultados, tanto en Argentina como en España. Rubén se lanza a este segundo Dakar teniendo como aliado la vivencia de una primera experiencia que duró 5 etapas en el 2007: “Ahora conozco el tiempo del bivouac, el ritmo de un día de Dakar. Sé cuando hay que dormir. También sé que todo es mental y que en especial hay que evitar reaccionar porque te pasan”. Esto será sin dudas un elemento determinante para alcanzar su objetivo: Terminar primero entre los argentinos. Y quizás más, ya que Rubén almacenó confianza con incursiones en un raid que se realizará prácticamente en su región, Córdoba. “Quiero intentar ganar una etapa. Conozco mi región. Todo será más fácil para mi”.  Eduardo
Alan (KTM 530 EXC Nº 137)
"Quiero terminar primero entre los argentinos"Aún ningún argentino logró terminar el Dakar en moto. Alan sueña con ser el que inaugure este historial. "No tengo ambiciones en cuanto a la clasificación general, pero en todo caso querría terminar primero entre los argentinos". Lanza así un desafío a los otros seis corredores de moto motivados por la aventura y el reconocimiento de la nación celeste y blanca. Pero la ambición de Alan Eduardo no es sólo personal. Con sus amigos, entre los cuales está Laurent Lazard, montó ‘Pampa Racing’, una estructura que debería permitir popularizar la carrera en Argentina y hacer nacer vocaciones. La suya no comenzó a muy temprana edad. Eduardo pasó primeramente por el rugby en el " Deportiva Francesa", practicó atletismo y también fue socorrista. Pero la moto fue poco a poco ganando su lugar sobre lo demás.  A
los 25 años, cruzó la Patagonia: Su primera gran aventura.
A los 27 años, con un amigo, hizo sus pruebas en Europa, en
donde compró una moto para recorrer algunos miles de kilómetros
hasta Marruecos, donde descubrió la arena, el bivouac y el
uso de la brújula. Por último en 1998, se inclinó
seriamente por el Dakar, sin ir más lejos que el llenado de
la carpeta de inscripción. Pero la mecánica estaba en
ruta: Eduardo se encontró con Laurent Lazard, David Casteu
y otros, escuchó sus relatos y decidió actuar: "Corro
cada vez más en moto". Para su primera participación,
Eduardo puso todos los argumentos de su lado y preparó minuciosamente
sus cosas, tranquilo con un buen lugar (25º) obtenido en el último
rally de Túnez. El piloto argentino Eduardo Alan, del Pampa Racing se encuentra a la espera del inicio del Rally Dakar Argentina-Chile, quien comentó al respecto: "Y ya estamos más cerca que nunca. Ya se vive la previa. Ayer se hizo la revisación técnica y el predio de "La Rural" se volvión un campamento Dakar", para luego agregar: "Fue un día muy lindo y el cansancio es grande. Estamos terminando de armar las cajas metálicas que llevan los equipos de apoyo, preparando los bolsos para luego realizar un brindis y a la cama a dormir." Ésta ha sido la constante para muchos pilotos en el día de ayer y hoy continuarán con los retoques finales. En la foto Eduardo Alan (izquierda) aparece junto a Laurent Lazard (derecha) con quien forma equipo y corren con KTM. (ver más información sobre Alan)  Cristian
Romero (KTM 690 Nº 179):
"Me siento confiado" En 1998 llevaba el dorsal Nº 118. Cristian Romero era entonces el primer argentino en aventurarse en moto en los caminos africanos. La tentativa se terminó en Mauritania, en las inmediaciones de Atar, tras nueve etapas. Este nativo de Buenos Aires ya no tuvo más tiempo de medirse en el Dakar. Debemos decir que la competencia no es santo de su devoción: "Ya no corro más competencias. Por el contrario, en Argentina o en Chile, salgo a menudo con un grupo de amigos que corren en moto. Durante cuatro o cinco días, descubrimos las regiones por donde va a pasar el rally". Después de haber sido un buen segunda línea en el C.A.S.I., uno de los clubes de rugby de San Isidro en donde debutó su amigo Agustín Pichot, Cristian Romero (foto) se inclinó por el deporte mecánico de moto y pulió su accionar: "El físico me demanda estar en forma y sobre una moto no tengo puntos fuertes. En cambio soy todo terreno". También recibió consejos de otros corredores de moto que son referencia, como Cris Hayden, Franco Picco, y las 11 participaciones en el Dakar, o Kenny Roberts, que frecuentó en la escuela de pilotaje en Barcelona. Usuario habitual de una KTM 990 para sus raids entre amigos, es sobre una 690 que correrá el rally con la firme esperanza de terminar: "Me siento en confianza con la idea de correr en los terrenos de aquí. Sé que el Dakar no tiene nada que ver con los rallys en donde participé pero sé que puedo llegar hasta el final".  Andrés
Memi (BMW J 450 X Nº 196): “El
Dakar es un símbolo”El deporte mecánico es una tradición en la familia Memi. Padres y abuelos fueron concesionarios Renault u Honda en Buenos Aires. Andrés, hijo menor de cuatro hermanos, es sin embargo el único que llevó la pasión hasta entrar en la competición, vivir del deporte mecánico y de lo que rodea a este deporte. A los 14 años, participaba de su primera carrera en motocross sin tener la aprobación paterna. Nº 10 ese día, acababa de firmar un contrato con el deporte mecánico argentino. “Hice de todo, confiesa: enduro, supercross, rally raid. Pasé de una marca a otra, e incluso en los últimos años, tuve la revelación del manejo automovilístico”. Superdotado y apasionado, Andrés también pasó un tiempo en los Estados Unidos, donde fue mecánico de Larry Brooks, piloto oficial Kawasaki. Era a principios de los 90. Hace cinco años, fundó su escuela de manejo, especializada en BMW, e incluso abrió un enduro park a 10 minutos del centro de Buenos Aires, es decir muy cerca de la partida de la edición nº 31. Una señal. “Como deportista, siempre quise correr esta carrera. Es un símbolo que atrae pasiones, y ganas de desafiarse. Además, conozco realmente bien las zonas del recorrido ya que a menudo las cruzo con las expediciones off-road que organizo”. Un contexto interesante que no perturba a Andrés: “El objetivo es llegar. Es mi primera participación y voy a usar una moto con una buena prestación en enduro, pero que será única en el escenario de este Dakar”.  Fernando
Cid de la Paz (Beta RR 525 Nº 208): "Es
EL rally""Corrí varios rallys. Pero este, es EL rally". Fernando es un deportista realizado y un apasionado cuya debilidad es la moto. Comenzó en 1987 con el moto cross, participó luego de todos los rallys que existen en su país y en el Transpatagónico y en el "Por las Pampas" alcanzó importantes lugares. Pero Fernando también practicó mucho triatlón y maratones en donde obtuvo un record personal de 3h20’. Respecto a la preparación física de su primer Dakar, no tiene entonces ninguna preocupación: "Físicamente, siempre tuve una buena base y a nivel aeróbico estoy muy bien", nos precisa. Debemos decir que Fernando llegará alto. Sólo lamenta no haber practicado más navegación. Pero con tres salidas, de 5-6 días, durante los últimos dos meses antes del Dakar, en compañía de sus amigos Laurent Lazard y Alan Eduardo, Fernando se procuró todo lo necesario para poder participar. Bajo la mirada de sus tres hijos (17, 15 y 12 años) disputa un primer rally dentro del rango de edad que se había fijado: "Quería correr el Dakar antes de mis 45 años. Tengo una chance inesperada que quise aprovechar a fondo ya que conozco todos los terrenos. Quizás menos el desierto de Atacama". En una 525 Beta Racing y con una asistencia para las pequeñas curaciones en donde está su hermano, Fernando Cid de la Paz, espera terminar, e incluso hacer un poco más.  Gabriel
Juan Bottazini (KTM Nº) : “Sé
que será muy difícil”La competencia no es su motivación principal, aunque Gabriel Juan, especialista y árbitro de remo durante su tiempo libre, sabe de la importancia de una victoria. Para él, el descubrimiento es más importante. Este año, quería medirse en el rally Por las Pampas, pero fue el Dakar que se presentó ante él. Gabriel Juan no dudó: “Mejor ir directamente a lo que es importante”, resume. Para esto, movilizó a su familia donde la tradición de la carrera de motos había sido iniciada por su padre. “Uno de mis hermanos también corre. En realidad, nos arreglamos, ya que somos tres hermanos que trabajamos juntos, para que yo pueda encontrar el tiempo necesario para la carrera y en especial para su preparación”. Portador de la pasión familiar, Gabriel Juan hizo presión para estar listo físicamente “ya que sé que será muy difícil. 9000 kilómetros: Aquí, nadie tiene experiencia en una distancia así”. Punto culminante de su pre-Dakar, el rally Transpatagónico que corrió para familiarizarse con un road book. Para el resto, Gabriel Juan confía en sus capacidades de adaptación largamente aprobadas a lo largo de los raids solitarios o entre amigos motociclistas. “Lo más difícil que hice es llegar a Manaos al cabo de un mes de moto para ver la fábrica Honda y hacer luego un paseo en la selva amazónica”. Gabriel Juan parte para cerrar la vuelta y realizar, con el Dakar, uno de sus dos sueños. El segundo, que es hablar inglés, deberá esperar un poco. |
|||||||||
|
|||||||||
 04-Ene-2008
(Prensa E.A.).-
Por motivos de seguridad los organizadores del Rally Lisboa-Dakar
2008 decidieron suspender la competencia cuando restaban horas para
el inicio de la misma.El asesinato de cuatro franceses en la pasada Nochebuena, sumado al pedido del goberino francés que no garantizaba el paso de la carrera por territorio africano, más el gran temor por un atentado terrorista motivó esta decisión que paraliza la edición número treinta de la carrera más peligrosa y dificil del mundo. En este contexto el motocilista argentino Eduardo Alan ve frustrada su participación cuando ya estaba verificada su moto KTM que iba a llevar el número 114. "Tengo varias sensaciones dificiles de contar. Por un lado una frustración tremenda, una desazón como jamás tuve porque a poco de largar nos enteramos de la noticia. Nos convocaron a todos los participantes a un anuncio y allí nos explciaron que por temas de seguridad la carrera se supendía. Cuando los organizadores terminaron de hablar todos los aplaudieron, mostrando acuerdo por la decisión. No tengo dudas que desde el punto de vista de la seguridad la medida es acertada porque un atentado terrorista puede provocar un caos. Igualmente el objetivo de los terroristas ha sido logrado y el hecho que el Dakar se suspenda es un claro ejemplo.  Por
mi parte, en lo personal, estoy en el aire porque me había
hecho muchas ilusiones con mi participación, que ahora será
imposible.Tengo una frustración grande pero también sé que no depende de mi este factor de seguridad. Quiero agradecer a todos aquellos que estuvieron en este proyecto; desde mis amigos, pasando por las empresas que participaron económicamente, como a la gente que se comunicó y me alentó permantemente, y al periodismo que también me ayudó mucho dfundiendo todo lo que hice para llegar acá. No sé que pasará en el futuro con el Dakar. Cada vez es más dificl correr por Mauritania, asi que mi sensación es que no creo que se repita la carrera. Desde acá les mando un abrazo a todos y ojalá podamos estar en las próximas ediciones."
 A.S.O.
cancela la edición del 2008 del rally Dakar04-Ene-2008 (Prensa Dakar).- El comunicado oficial de los organizadores dice textualmente: "Después de diferentes intercambios con el gobierno francés -especialmente el Ministerio de Relaciones Exteriores- y considerando esas firmes recomendaciones, los organizadores del Dakar, han tomado la decisión de anular la edición del 2008 del rally, programada del 5 al 20 de enero próximos, entre Lisboa y la capital senegalesa. Teniendo en cuenta las actuales tensiones políticas internacionales; el asesinato de cuatro turistas franceses ocurrido el 24 de diciembre pasado, acto relacionado con un brazo de Al Qaeda, en el Magreb Islámico, y, sobre todo, las amenazas proferidas contra la carrera por grupos terroristas, A.S.O. no puede pensar en otra decisión razonable que no sea la anulación de la prueba deportiva. La responsabilidad primordial de A.S.O. es la de garantizar la seguridad de todos : la de las poblaciones de los países recorridos, la de los participantes amateurs y profesionales, tanto franceses como extranjeros, la del personal de asistencia técnica, la de los periodistas, la de los asociados y la de los colaboradores del rally. A.S.O. reafirma así que la seguridad no es, no ha sido y nunca será un tema de debate al interior del rally Dakar. A.S.O. condena la amenaza terrorista que ha afectado un año de trabajo, de compromiso y de pasión de todos los participantes y de los diferentes actores del más grande rally del mundo. Conscientes de la inmensa frustración, especialmente sentida en Portugal, Marruecos, Mauritania y en Senegal, al igual que para todos los fieles socios, y más allá de la decepción general y de las duras consecuencias económicas, en términos de ganancias directas e indirectas, para los países implicados en la carrera, A.S.O. continuará defendiendo los valores que guían los grandes eventos deportivos, y seguirá luchando por el desarrollo sostenible, a través de las acciones del Dakar, realizadas desde hace cinco años en Africa Subsahariana con SOS Sahel Internacional. El Dakar es un símbolo, y nada puede destruir los símbolos. La anulación del 2008 no pone en duda el futuro del Dakar. Proponer para el 2009 una nueva aventura a todos los pasionados del rallye-raid es un desafío que A.S.O. sabrá superar en los meses que vienen, fiel a su compromiso y su pasión por el deporte". |
|||||||||
|
Rally
Lisboa Dakar 2007
|
|||||||||
|
Rally
Lisboa Dakar 2007 -15ª Etapa - Final:
Los franceses se quedaron con el Dakar 2007 Stéphane Peterhansel, con Mitsubishi, ganó su 3º Dakar en autos y el 9º en su vida, mientras que Cyril Despres con KTM ganó su 2º Rally Dakar Se adjudicaron la etapa, Giniel de Villiers (VW Touareg) y el letón Janis Vinters (KTM) Un argentino pudo dar la vuelta: Ariel Jaton |
 |
||||||||
 21-Ene-2007.-
132
motos, 109 coches y 59 camiones habían finalizado esta 15ª
y última especial
y se encontraban de camino al parque cerrado de Dakar, término
de esta 29ª edición. La moto KTM Nº 27 de Willy JOBARD(FRA), no ha tomado la salida esta mañana, mientras que el Nº 525 de Gerhard Wlacher y Stefan Niemz (UNIMOG) , es el único vehículo que no ha finalizado el tramo cronometrado. En la clasificación general, el francés Stéphane Peterhansel (Mitsubishi) Peterhansel agrandó su leyenda en África porque se llevó su 9º Dakar en total de su vida: tres en coches (2004, 2005 y 2007) y seis en motos (1991, 1992, 1993, 1995, 1997 y 1998). El francés culminó con 7’26 de ventaja sobre su compañero de equipo Luc Alphand y 1h33’57 sobre el buggy del también francés Jean-Louis Schlesser (Buggy Schlesser). Hoy hizo un trabajo conservador ya que terminó 50º en el parcial.  El
argentino Ariel Jaton, de 33 años, pudo dar toda la vuelta
como copiloto de la Nissan Patrol GR Nº 451 piloteada por el
español José Luis León. Concluyeron en el puesto 82º, a más de 38 horas del ganador Peterhansel. Corrieron en la categoría "Vehículos todo terreno modificados, 4x4 gasolina" donde finalizaron 39º. El argentino participó, el año pasado en el Rally por las Pampas, como copiloto de su hermano Pablo, terminando en un meritorio 8º puesto. Ésta fue su evoluvión en el Rally Lisboa Dakar 2007: ................1.... 2 ... 3 .... 4 .... 5 .... 6 ...7 .. 8 .. 9 ....10 . 11 .. 12 . 13 . 14 . 15 Etapa .. 157 112 120 110 113 116 66 90 . 66 . 81 . -- ... 91 . 90 . 66 . 99 General 157 144 139 120 117 108 99 88 . 85 . 84 . 84 . 82 . 83 . 82 . 82  Los
latinoamericanos. De Azevedo terminó 4º
en la etapa.El brasileño Jean de Azavedo (foto) se consagró como el mejor latinoamericano al concluir en el puesto 25. Fue una lástima cuando tuvo problemas con su moto que lo retrasaron muchísimo, ya que en la últimas etapas fue uno de los protagonistas en los parciales. El uruguayo Laurent Lazard con su KTM finalizó en el 36º lugar (69 parcial) y en su clase, "Producción, más de 451 cm³" concluyó octavo. El brasileño Ambrosio (KTM) con su 50º posición final pudo festejar que dió la vuelta (79º parcial) , mientras que el guatemalteco Arredondo, dentro de los 100, arribó 79º (95º parcial) cuando terminaron la competencia 132 motos. El mexicano Irvine, 81º en el parcial y 58 en la general. |
|||||||||
©
copyright 2006 - 2009 - www.sportmotor.com.ar
- Todos los derechos reservados.
- Webmaster