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 Para
la 32ª edición del Rally Dakar, habrá 65 argentinos
repartidos en 21 autos, 15 motos y 13 cuatriciclos, de los cuales
47 son pilotos, y 18 navegantes.Entre ellos podemos encontrar a Marcos y Alejandro Patronelli , Eduardo Alan, Jorge Kim, Rodolfo Bollero, Pablo Jaton, Eduardo Amor (todos ellos en la foto), Juan Carlos De Tomasi, Alberto Tornatore, Francisco Otaño, Rafael Sánchez, Cristian Lusardi, Jorge Murano, Andrés Junco, Billy Young, Nelson Benitez, Benjamín Lozada, Federico Cola, Lino y Juan Pablo Sisterna, Eduardo Blanco, Pablo Ibañez, José Luis Di Palma, Daniel Trippar, Andrés Memmi, Hugo Zucchini, Gabriel Bottazzini, Rubén Marcelo Miti, Martín Amengual, Julio Federico Quiroga, Gabriel Vizcarra, Pablo Busín, Sergio Pascual, Bernardo Graue, Lucio Álvarez, Edgrado Dris, Pablo Cid de la Paz, Cristian Rubinetti, Gabriel Bottazzini, Javier Pizzolito, Federico Cola, Sebastián Halpern, Daniel Mazzucco, Julio Estranguet, Pablo Copetti, Santiago Hansen, Jorge Santamarina, Diego Roth, Oscar Snarski, Pablo y Sergio Pascual, y más. Último momento: El argentino Andrés Junco no verificó y el Nº 57 ahora le corresponde a Marcelo Miti que previamente tenía asignado el Nº 71. El marplatense no pudo reunir el presupuesto necesario para afrontar el Dakar 2010. En esta página encontrarás un resumen de sus expectativas antes de largar el Rally Dakar Argentina-Chile 2010, como también detalles personales y de sus vehículos:
 Fueron
presentados los cascos que utilizarán los pilotos argentinos
en el 32ª edición del Rally Dakar que se disputará
en Argentina y en Chile en el 2010. Los dibujos y los colores
son referentes a nuestro país y de esta forma los pilotos
de la categorías Motos y Quads van a ser fáciles
de identificar por parte del públicoLa empresa LS2 realizó el casco llamado MX442 Legión Argentina, que fue diseñado en Barcelona y fue preparado especialmente para esta exigente competencia. Es un casco que es más liviano (1k 250g), desmontable y tiene una gran ventilación. Por supuesto el casco cumple con todas las homologaciones de seguridad requeridas, habiendo sido certificado con la norma ECE.22.05 otorgada por la Comunidad Económica Europea. El mismo se pondrá a la venta para el público, en sus versiones integral y cross, a partir de los primeros días del mes de enero.
 Último
Momento: Andrés Junco no pasó por la verificación
y por tal motivo, no será de la partida en la 32ª edición
del Dakar. Los motivos son simplemente presupuestarios.¡A los 41 años ha podido estar, por fin, en el Dakar ! Hacia 35 años que Andrés corría en moto, entre los cuales 25 años de competencia, pero los sueños a veces tardan en realizarse. "Desde que ando en moto me hablan del Dakar y sigo teniendo el libro de la edición 1980…". En el 2000, Andrés estaba a punto de vivir la gran aventura, pero la situación económica argentina lo privó de la prueba reina. Ahora piensa con filosofía en todos esos esfuerzos: "Para nosotros, aquí, correr un solo Dakar en África, es como si un europeo corriera cinco…". En 2009, su entusiasmo seguía intacto. En ese entonces ya decía: "Voy a poder pilotear la Ferrari de las motos. La misma que Marc Coma. ¡Correr el Dakar, es el objetivo de todo corredor de motos!" 9.000 kilómetros más tarde, Andrés había alcanzado su sueño: terminar el Dakar y ser el primer argentino. Y al estar en el puesto 59, de la general, ha añadido una línea importante a la historia del deporte argentino. Pero su desafío había sido doble. "Antes de la largada, iba al hospital, y al volver, lo mismo."  El
Dakar fue, para Andrés un paréntesis en su tratamiento
contra la leucemia. "Ha sido muy duro físicamente,
pero he sido recompensado por el cariño de la gente. Y también
estoy orgulloso de los ánimos que mi ejemplo da a otros enfermos".Hoy, totalmente recuperado, Andrés Junco, enfrenta su segundo Dakar con más expectativas: "Soy ambicioso", reconoce, anunciando su intención de buscar un puesto en la categoría Marathon. El piloto de Mar del Plata sabe que su experiencia y el conocimiento del terreno pueden ayudarlo. Sin embargo, este nuevo Dakar sigue teniendo un sabor muy peculiar. "Para mí, el hecho que el Dakar se vuelva a realizar aquí, es especial. Ya viví esta sensación el año pasado. Mi abuelo, Aurelio, llegó solo a Argentina en 1920, a los 12 años, y comenzó su vida surcando los caminos de la Meseta de Somoncura para ir con su camión al encuentro de los indígenas y comprarles animales o venderles material y alimentos. Yo debo tener su espíritu aventurero en los genes… ". Volver al cuadro de pilotos
 "Haber
llegado ha sido muy importante".
Eduardo no ha podido expresar todo lo que quería en el último
Dakar. Incluso ha sufrido físicamente. Acabar en un buen
puesto, como se lo había planteado, ya no fue el objetivo,
después de los primeros días, sino simplemente: acabar.
Y el puesto 109, que consiguió en el Dakar 2009, es como una
rampa para la nueva edición. Eduardo ha sabido analizar lo
que es la carrera más grande del mundo y vuelve con más
argumentos: "He hecho mucha preparación
física. Me he dedicado a la logística. Este año
todo está más dominado. Me acuerdo de mi tensión
los primeros días del año pasado. En cambio este año,
me lo tomo con mucha más tranquilidad." Acabar
otra vez y en un puesto mejor, si se puede, será una de las
ambiciones de Eduardo. La otra no es personal. Con sus amigos, entre
los cuales está Laurent Lazard, montó 'Pampa Racing',
una estructura que se consolida y que puede popularizar la carrera
en Argentina y ayudar a nacer nuevas vocaciones. La de Eduardo no
comenzó a muy temprana edad. En primer lugar, Eduardo pasó por el rugby en el "Deportiva Francesa"; después, practicó atletismo y también fue socorrista. Pero la moto fue, poco a poco, ganando su lugar sobre lo demás. A los 25 años, cruzó la Patagonia: Su primera gran aventura. A los 27 años, con un amigo, hizo sus pruebas en Europa, en donde compró una moto para recorrer algunos miles de kilómetros hasta Marruecos, donde descubrió la arena, el vivaque y el uso de la brújula. Por último, en 1998, se inclinó seriamente por el Dakar, sin ir más lejos que el llenado de la carpeta de inscripción. Pero la mecánica ya estaba en ruta: Eduardo se encontró con Laurent Lazard, David Casteu y otros, escuchó sus relatos y decidió actuar. Por segundo año consecutivo, desafía el Dakar sin tensión, ni ambición excesiva. Seguramente el mejor planteamiento. Eduardo Alan luego de la técina en La Rural  El
"Turco resumía sus sentimeintos ante una nueva experiencia
en el Dakar: "Este año llego más
tranquilo pero no hay que bajar las ansias ya que en las venas tengo
al Dakar. Lo digo porque la pasé primero ilusionado en correrlo,
luego en Lisboa cuando se suspendió y el año pasado
en Argentina y Chile. Al principio estaba entre los 60 y después
de Nihuil estuve atrás, pero llegué. La suerte ayuda
pero lo emocional es lo que te hace seguir. Me sentí Kempes
en el Mundial 78, cuando circulaba por la Panaamericana cuando estaba
llegando a Buenos Aires. La gente te ayuda mucho y más cuando
sos amateur ya que te da todo y es lo que te permite seguir. El Dakar
tiene una mística y entre los argentinos que participamos no
tendríamos que romperla sólo para ser el mejor entre
nosotros. Mi meta es terminar y no ver los resultados".
. R.Franco,
sponsor oficial del equipo Pampa Racing que participará en
el Dakar 2010
06-Nov-2009 (Prensa PR).- La firma argentina R. Franco encargada de fabricar maquinas de juego, anunció en el marco del evento institucional que realizó días a tras en el Hotel Emperador, que será el Sponsor oficial del Equipo Pampa Racing que participará en el certamen Dakar 2010, que se celebrará por segundo año consecutivo en nuestro país, el próximo mes de enero. Así fue que durante el anuncio, René Pravato en nombre de R. Franco, indicó que de modo la empresa “invita a promover el deporte”, y el apoyo a los deportistas. Luego de sus palabras, se dio a conocer a los presentes el vehículo que durante el certamen será conducido por el corredor del equipo Pampa Racing, Eduardo Alan, quién junto a un piloto invitado, representarán a Argentina en el destacado rally internacional que se disputará en nuestro territorio nacional durante las primeras semanas de enero próximo. Cabe destacar que el certamen deportivo, es considerado como uno de los rallies más duros del mundo, y en él, participan tres categorías: automóviles, camiones y motocicletas. El terreno varía considerablemente, atravesando zonas de arena, rocas, barro y vegetación. En este contexto, Eduardo Alan expuso su agradecimiento a la firma por elegir al equipo para brindar su apoyo a través del sponsoreo, e informó que el grupo deportivo está tratando de incursionar en vehículos 4×4.  "R.
Fanco nos está dando una mano importante para poder llegar
a lograr nuestro objetivo, ya que en la edición anterior logramos
ser uno los primeros equipos que ha terminado un Dakar, lo que para
nosotros es un orgullo" concluyó el deportista.
El Pampa Racing sigue entrenando 13-Oct-2009 (Prensa Pampa Racing).- El fin de semana fue un buen momento para que el Pampa Racing realice entrenamientos en la arena, si bien el clima le jugó algunas pasadas, los mismos no se cortaron. Desde el sabado hasta el día de ayer el Team Pampa Racing estuvo sobre la arena haciendo entrenamientos en senderos y circuitos. Fue una buena ocasion para encontrarnos con amigos, intercalando entrenamientos con diversion. Leo González aprovechó para demostrar sus capacidades conductivas al publico femenino presente a bordo de una Toyota en los Médanos de Pinamar. Volver al cuadro de pilotos
 "Me
hubiera gustado haber llegado más adelante".
Al escuchar a Marcelo Miti, uno pensaría que está decepcionado
de su primer Dakar, al terminar en el puesto 72. Pero, muy rápidamente,
vuelven a pasar las imágenes de la aventura que vivió
en sus tierras: "El tema de la gente fue
increíble. Como tenía la única moto pintada con
los colores naciones, el público se entusiasmó".
Rubén Marcelo ha alcanzado su sueño y quiere seguir viviéndolo. Vuelve con los mismos ánimos en su tercer Dakar consecutivo, pero con la ambición más por lo alto: "Quisiera mejorar. La meta sería la de acabar entre los primeros 20". Criado en los grandes espacios, sabe cómo entrenar y cómo enfrentar la soledad de una etapa. Su función en la empresa familiar también es una preparación. Retomó la explotación agrícola, y en Argentina, esto alcanza a menudo proporciones inhabituales: en este caso, 5.000 cabezas de ganado y 200.000 pollos. La propiedad se llama " Estancia El Visnal ", se encuentra a 200 kilómetros de Córdoba y, particularmente, a 30 kilómetros de la ciudad más próxima. Nada sencillo para tener una vida social. Mucho más interesante cuando uno es fanático de la moto y quiere pulir su perfil de luchador sobre dos ruedas.  Rubén
Marcelo tuvo que esperar para esto, llegar a una mayoría de
edad muy confirmada. Sólo a los 27 años pudo comenzar
su verdadero inicio como corredor de motos. Las responsabilidades
y la presión familiar retardaron por largo tiempo su vocación.
Pero en unos diez años de actividad, multiplicó las
competencias y los resultados, tanto en Argentina como en España.
Rubén se lanza en este tercer Dakar, teniendo como bases, lo vivido el año pasado, y la primera experiencia que tan sólo duró 5 etapas, en el 2007: "Ahora conozco el tiempo del vivaque, el ritmo de un día de Dakar. Sé cuando hay que dormir. También sé que todo es mental y que en especial hay que evitar reaccionar porque te pasan". Esto será sin duda un elemento determinante para alcanzar sus nuevos objetivos. Por supuesto, montando una moto albi celeste. Último momento: El argentino Andrés Junco no verificó y el Nº 57 ahora le corresponde a Marcelo Miti que previamente tenía asignado el Nº 71. El marplatense no pudo reunir el presupuesto necesario para afrontar el Dakar 2010. Volver al cuadro de pilotos
 La
primera baja: Pizzolitto ni pudo largarDe los 362 pilotos y equipos que componían la lista oficial de participantes tras las verificaciones faltaba Javier Pizzolito, primera víctima de la mala fortuna en el Dakar: la moto de este amateur argentino ha prendido fuego antes de haber dejado siquiera el parque cerrado. El incendio tiró por tierra las ilusiones del piloto de Pinamar y del equipo Honda Argentina, quien sólo pudo decir: "Esto es una gran desilusión. Ahora hay que ver lo que ocurrió". Eduardo Alan que estaba a sólo dos lugares en el Parque Cerrado de la Av. Sarmiento comentó: "Estábamos moto de por medio. Lo vi a Javier subirse a la moto, cuando la pateó, estallo en llamas. Fue todo muy rápido y había mucho combustible. No hay palabras que puedan llenar esta amargura. Me solidarizo con Javier".  "La
dureza es mi mayor incógnita"
Su especialidad es el moto cross. Y mientras el Dakar marcaba por primera vez la historia su país, Javier preparaba el Enduro del verano 2009, en el marco de sus obligaciones de piloto oficial. Así es que el pasado 22 de febrero, su seriedad y su capacidad para definir objetivos, le daban la razón, con una victoria rotunda. Este éxito destacado y el importante eco del Dakar dentro del público, le han ayudado a construirse su candidatura para correr el rally raid. "Desde entonces he cambiado mi preparación habitual". Y en todos estos meses no ha perdido el tiempo para estar en forma y poder presentarse con las mejores opciones en la cita mundial de enero. Su papel en el Campeonato Argentino de Rally al consagrarse campeón en Motos, muestra la capacidad de adaptación de este piloto nacido en Madariaga. "Entiendo que es una prueba dura a nivel físico y síquico". El año pasado, analizando y viendo la prueba, Javier pudo identificar sus rivales y situarse. "Sé que puedo apuntar a acabar dentro de los 25 primeros" , dice. Un objetivo realista por el cual no ha dejado de lado ningún detalle: "Desde los últimos tres meses que preceden la carrera hemos insistido en trabajar la falta de sueño". De hecho este deportista metódico no tiene ningún miedo pero tampoco se confía. Incluso reconoce que "la dureza es mi mayor incógnita". Sin decirlo, el Dakar se ha convertido en un objetivo clave: "Tengo ansiedad por hacerlo bien". Todos los otros proyectos se han suspendido hasta el 16 de enero. Como si después de tanto tiempo dedicado a domar las pruebas de moto cross, el rally raid llegara para dar un giro imprevisto en su carrera. El Honda Racing Team, equipo oficial encabezado por Javier Pizzolito competirá en la categoría motos en el próximo Rally Dakar Argentina-Chile Participaron de la presentación Javier Pizzolito y Flavio Yarade, Manager del Honda Racing Team “Proyecto Dakar 2010”. Los máximos exponentes del Honda Racing Team mostraron tanto las cualidades del equipo como las fortalezas del piloto y de la moto Honda CRF 450X. Sumado a esto se exhibió un video con testimonios sobre la preparación del piloto para afrontar una de las máximas competencias a nivel mundial.  Javier
Pizzolito, quien este año resultó vencedor del Le Touquet-
Enduro del Verano 2009, se aseguró un lugar en el Dakar 2010
tras consagrarse campeón del Rally Cross Country Argentino,
lo que lo posiciona como el piloto argentino con mayores posibilidades
para esta competición. "Participar del Rally Dakar es algo increíble, y es sin dudas el mejor lugar donde demostrar mis cualidades y las de la moto" expresó el piloto durante el evento. "Con casi 20 años de competencias, esta es una de las carreras que me faltaba para completar mi trayectoria profesional", agregó el piloto argentino.  "La
expectativa que tenemos es muy grande. Si bien es la carrera de off-road
más exigente del mundo, nos hemos planteado el objetivo de
que Javier llegue entre los primeros 20 pilotos", afirmó
Flavio Yarade, quien además sostuvo que la principal característica
de Javier es “su fortaleza mental, un aspecto que en una competencia
como el Dakar, donde se corren más de 9.000 km en 15 días
con jornadas de más de 10 horas sobre la moto, es de vital
importancia”.La Honda CRF 450X, moto con la que Pizzolito se coronó campeón del Rally Cross Country Argentino, dispone de gran potencia y sistemas de suspensión de largo recorrido, ofreciendo grandes prestaciones al piloto. Entre sus características se destacan el motor monocilíndrico de 4 tiempos, cilindrada de 449 cm3 y transmisión de 5 velocidades con relaciones largas. Los principales cambios fueron desarrollados en argentina por el Honda Racing Team-Mec y consisten principalmente en la parte delantera de la motocicleta donde se instalaron los sistemas de navegación y seguridad que exigen los organizadores del Rally. Volver al cuadro de pilotos
 Su
padre, Armando, con su Norton 500 o su Ducati 175, compitió
mucho en los años 50 y se hizo famoso en una época en
la cual el deporte mecánico era más codiciado que el
fútbol, y cuando la carrera del domingo era "el"
evento. En este ambiente, Pablo Busin empezó, lógicamente,
a andar en moto desde sus 13 años. "No
tuve una carrera fuerte", reconoce quien prefirió
dedicarse a sus estudios antes de regresar a la empresa familiar.Licenciado en administración de empresas, Pablo ha desarrollado, desde 1999 y en poco tiempo, Busin Motos, una forma de volver, al mismo tiempo, a sus amores deportivos con la moto. El Dakar lo vio pasar cerca de Jacobacci y fue como una evidencia: "Era mi primer contacto físico con esta carrera mítica. Antes solo la viví a través de la TV o en las revistas." De ver que los participantes no solo eran héroes sino seres de carne y hueso, se le prendió el bombillo y, con el motivo de celebrar sus 40 años, Pablo decidió lanzarse en la aventura. "En ese momento era sólo un sueño. Pero durante el año fue tomando forma, con trabajo responsable y serio, entrenando todos los días, con alimentación adecuada, rodeándome de gente que me ayuda". Una aventura que no tiene ningún propósito competitivo:  "No
tengo ambiciones. Quiero sumar etapa tras etapa. Quiero superarme
a mi mismo." Pero el deportista siempre se esconde detrás
de los mejores sentimientos. Pablo reconoce que
"si hago bien las cosas, puedo tener buenos resultados".
Su rutina diaria consta de correr, andar en bicicleta de montaña, hacer natación y artes marciales (para flexibilidad y concentración), más trabajos en alimentación y kinesiología. “Me levanto a las 5.30 para salir a trotar una hora y luego siguen 30 minutos de elongación. Es para acostumbrar el reloj biológico a lo que pasará desde el 1 de enero”, dice en referencia a los horarios de largada para su categoría, casi siempre con el sol apenas sobre el horizonte. Sobre el recorrido y las etapas, el piloto cree que habrá que respetar el “combo” La Rioja-Fiambalá y Fiambalá-Copiapó, que incluye el paso a Chile por San Francisco, muy cerca de los 5.000 metros de altura sobre el nivel del mar. "De todas maneras tomé recaudos. Corrí hace pocos meses el Baja Atacama. Hicimos 800 kilómetros en el desierto y logramos el cuarto puesto. Eso me permite respetar ese imponente desierto y saber cómo se comporta la moto en esas condiciones", se entusiasmó Busin Pablo ha acabado4º de la Baja Atacama en este mismo 2009, después de quedarse sin gasolina en la última etapa y de perder así el tercer puesto que tenía ganado. No es un detalle tampoco el universo deportivo que se ha construido: caza submarina, VTT, esquí y buceo, actividades que dibujan un perfil de gran deportista que puede tener una participación destacada, si todo le funciona bien. Por algo es el hijo de una referencia en términos 'motociclistas'. Volver al cuadro de pilotos
El año pasado, fue Fernando. Este año, se lanza Pablo. Con una ventaja: ya ha vivido la locura del primer Dakar suramericano al trabajar en la asistencia de su hermano. Solo fueron cuatro días, pero guarda un recuerdo fuerte de esta experiencia: "El vivaque es algo increíble. Todo el mundo anda afanado. Se escuchan todos los idiomas. Hay miles de personas. Te olvidas del resto del planeta". Pablo no tuvo tiempo de descubrirlo mucho, ya que la primera noche tuvieron que reparar el tanque y, la segunda, cambiar el motor. "Dos noches seguidas sin dormir…" Pablo llega a "su primer Dakar", con el conocimiento de los sacrificios que ello implica. "Sé que será duro, pero las ganas las tengo. Las tengo desde toda la vida. Ando en moto desde mis 15 años. Y este año, cuando se abrieron las inscripciones, decidí participar. No conseguí patrocinadores, pero vendí algunas motos de mi negocio para estar." Pablo confía en su experiencia de piloto de enduro extremo para enfrentar la prueba. Y sus ambiciones son realistas: "Terminar, evidentemente, pero a mi nivel: dentro de los cincuenta, si no tengo problemas mecánicos, incluso está bien dentro de los 80. Soy un corredor constante. Esa es mi cualidad. Pero me inquieta un poco lo de no tener asistencia. En caso de llegar muy golpeado un día, puede ser complicado. Pero sé que habrá compañerismo en el campamento." Normal que este exjugador de rugby en el Club de la Plata, donde entrena los menos de 17 años, piense en una solución colectiva. Bien en la tradición del Dakar. Volver al cuadro de pilotos
 Lleva
más de 20 años practicando el enduro. Ha cosechado varios
éxitos e, incluso, varios títulos nacionales. Pero
nada se compara con lo que vio el año pasado, en la presentación
de los participantes al Dakar, en la avenida 9 de Julio. Tampoco con
las sensaciones que ha vivido en Fiambalá, al paso del rally.
"Me dieron ganas de participar"
, dice para explicar el entusiasmo que se apoderó de él,
y el de toda su familia, al evocar su participación. "Me
senté a conversar con mi señora. Pensamos que sería
lindo participar." En marzo, Rodolfo entró de lleno a la preparación. Y, desde entonces, no ha dejado nada al azar. Eligió la KTM 690 "por ser la única moto entregada totalmente equipada". Ha armado su propia asistencia "porque es mejor trabajar con la gente que conoces." Y ha decido que su familia seguiría la prueba en un motorhome "porque este desafío mío es también el desafío de la familia. Si no hay apoyo de la familia, el piloto no puede."  Para
prepararse, ha solicitado especialistas, a fin de tener un verdadero
plan de entrenamiento. Desde marzo se metió a los aeróbicos,
los ejercicios sicofísicos y, claro, encima de la moto con
2 ó 3 salidas por semana para sumar unos 600 kilómetros
de promedio. Rodolfo tiene esta capacidad de hacer las cosas bien y la pone al servicio de su participación en el Dakar: "Me he sacrificado entrenando para poder disfrutar de la carrera. Mi objetivo es sólo participar y dar la vuelta. Y terminar sin sufrir." Después, volverá a su mundo y a su circuito de enduro, Los Peraltes Moto Cross Racing, construido hace 2 años en Las Calitas, donde cada mes y medio organiza una competencia. Volver al cuadro de pilotos
Será el único tucumano que compita y lo hará con su equipo Los Peraltes Racing Team  24-Dic-2009
(Prensa RB-ASD-LPRT-La Gaceta).- Si
bien la competencia propiamente dicha se iniciará el 2 de enero
de 2010, el Rally Dakar cumplirá varios pasos previos. El más
cercano será el del próximo lunes, cuando comience la
verificación técnica de las 373 máquinas inscriptas
(42 de ellas pertenecientes a competidores argentinos). La tarea se
efectuará en el bivac instalado en el predio de la Universidad
de Buenos Aires, frente a la Rural.Rodolfo Bollero se encuentra ya en la costa, realizando los últimos aprestos de cara a la competencia. El martes participó de la presentación oficial de la prueba, efectuada en Pilar. Cuatro de los integrantes del equipo (Gustavo Cisneros, Federico D’Amato, Jorge Cinquegrano y Marcos Sena) viajarán el sábado a Buenos Aires, por vía terrestre. A su llegada, comenzarán a asistir a Bollero. La delegación tucumana, durante los días de la carrera, se movilizará en tres camionetas.  Rodolfo
resumió sus antecedentes y sus expextativas: "Soy
endurista nacido en Tucumán (Argentina), multicampeón
en distitinas categorías y en distintos certámenes de
relieve provincial, del NOA y nacional.El gran desafío deportivo que me espera, es competir, representando a Tucumán, en el Rally Dakar 2010 a disputarse en conjunto en los paises de Argentina y Chile; desde los primeros días de enero del próximo año. Este es un evento de alcance mundial al que espero con gran expectativa y para el cual estoy llevando a cabo una rigurosa rutina de entrenamiento, que incluye preparación física, síquica y técnica". El piloto, que lucirá el N° 116 en su moto, una KTM, debe presentarse al lugar de largada simbólica -la avenida 9 de Julio, frente al Obelisco- el 1º de enero a las 10.30 hs. La salida de la primera máquina está programada para las 14.30 hs. En el Dakar salen primero las motos, luego los cuatriciclos y los autos, y finalmente los camiones. Después de abandonar el punto de salida, los participantes se dirigirán en enlace a la localidad bonaerense de Colón. Allí pernoctarán. Al día siguiente iniciarán la primera etapa, camino a Córdoba. La prueba constará de otras 13 mangas, seis en la Argentina y siete en Chile. El recorrido será de 8.600 kilómetros; 5.200 de ellos de velocidad.  Declaraciones
de lso integrantes del equipo Los Peraltes Racing TeamGustavo Cisneros (Jefe del equipo): "Sé que gran parte de lo que hará Rodolfo en la competencia dependerá de cómo trabaje yo. Mi tarea será muy amplia, desde controlar mecánicamente la moto hasta disponer qué estrategia pondremos en práctica según el tipo de piso que se transitará en cada etapa. Incluso, estaré en tareas como la de controlar que antes de largar lleve todo lo adecuado, en instrumental y en alimentación. Bollero, como piloto, es cuidadoso y habilidoso. La moto que conducirá es alta, y él, durante los cientos de kilómetros de prácticas que efectuamos, demostró que tiene buen balance y equilibrio. Hemos probado la máquina y su manejo en todo tipo de terreno. Lo vi andar en en el barro, en los pantanos o sobre la arena y siempre fue prolijo. Pienso que deberá cuidarse de los caminos de tierra; una salida en esas zonas significará irse de mal modo de la prueba. Es fundamental la visibilidad de las antiparras: elegir la correcta es determinante. También lo es hacer una buena lectura del GPS y del road book. Esto último será clave en todo momento, pero fundamentalmente lo será en la etapa de 600 kilómetros en el desierto de Chile".  Juan
Pablo Hilal (Preparador físico) : "Estoy
ansioso y también nervioso, la importancia del Dakar genera
estas sensaciones. Trabajamos duro para estar en la competencia. Ahora
todos queremos disfrutar al máximo".Federico D’Amato (Mecánico): "Quiero comenzar a competir ya mismo, los nervios cada día se hacen más intensos". Esteban Gramajo (Encargado de logística) : "Me siento ansioso desde todo punto de vista. Sé que lo que vendrá será ciertamente un gran desafío". Nicolás Bollero (Asistente): "No veo la hora de empezar a cuidar el campamento, que será mi tarea para que todo esté bien. Ojalá que nos vaya bien". Marcos Sena (Encargado de prensa): "Estoy tranquilo, aunque sé que las emociones vendrán con la carrera. Se trabajó muy bien, nos tenemos fe". Patricia Darroux (Traductora): "Tengo muchas ganas de que esto comience. A este desafío es imposible hacerlo solo, por eso lo encaramos en familia. La idea de correr el Dakar nació por la pasión por las motos que tiene Rodolfo y por las ganas que tenemos todos de que concrete su sueño". Agostina Salinas Darroux (Asistente del bivouac): "Estoy muy emocionada, deseo que esto comience ya mismo. Siento mucho orgullo de que Rodolfo se haya animado a correr". Jorge Cinquegrano (Logística): "Por razones laborales no pude participar de la producción. En las carrera seré otro de los encargados de logística".  Rodolfo
Bollero se presenta"Mi mayor anhelo para este año es poder representar a nuestra querida provincia en este evento internacional único en el mundo que se llevará a cabo nuevamente en nuestro país y en Chile, durante los primeros días del mes de enero de 2010. Dado que esta competencia representa para mí un gran desafío, será necesario llevar a cabo un intenso programa de preparación física y emocional; lo cual me permitirá demostrar una vez más mis condiciones como piloto, templar mi espíritu y desarrollar nuevos conocimientos que hacen a la competencia de alto nivel. Así también, mi participación en el Dakar 2010, implica un alto compromiso económico, por lo cual me resulta necesario encontrar el apoyo suficiente de mis afectos, el gobierno provincial, el empresariado tucumano y la sociedad toda, a quienes desde ya agradezco el soporte brindado desde un primer momento. Como tucumano no quiero dejar pasar por alto esta ocasión para dar a conocer una vez más a nuestra querida provincia, a la cual me enorgullece pertenecer y aprovechar, como padre y deportista, esta gran oportunidad de mostrar a la sociedad y en especial a nuestra juventud, que los logros y las metas son posibles gracias al esfuerzo, la dedicación y trabajo. Después de todo lo expresado, solo me resta agradecer una vez la difusión y el apoyo brindado para que “Tucumán en el Dakar Argentina Chile 2010” sea una realidad".
 “Vamos
con el deseo de llegar y de realizar una participación notable.”
Integrante del equipo Córdoba Dakar Team, con Julio Estanguet,
Federico Cola ha convertido el Dakar en un asunto personal, al igual
que su amigo quadista. Para enfrentar con garantías la prueba, ha movilizado su energía y puesto todos sus medios al servicio de una meta ambiciosa. El Dakar lo esta preparando desde 2006: “Empecé a montar el proyecto para ir a África. Y la vida nos lo ha traído aquí. Este año todo se concretó y pudimos, conformar el equipo con Julio.” En cuanto a la moto, hace parte de su vida desde “chiquito”. “Ando en moto desde los 13 años, cuando dispuse de una moto de enduro. Nunca he dejado de utilizar este vehículo, ya que incluso en mi profesión tengo que ir en moto para desplazarme en las zonas rurales donde intervengo. La moto es algo natural para mí.”  Las
capacidades físicas necesarias a un Dakar, también.
“Para preparar el Dakar, no arranqué
de cero. Por ejemplo, corro maratones, como la Maratón de los
Dos Años que se da en Río Cuarto. También participo
a triatlones. De hecho siempre me he desempañado en deportes
de resistencia. Pienso que estoy listo física y mentalmente.”
Técnicamente ha construido cierta confianza al participar en
el Campeonato nacional de Rally Raid 2009: “He
ganado la fecha de Santiago de Estero, lo que es muy significativo
para mí. Había muchos participantes que también
preparaban el Dakar.”
 El
Córdoba Dakar Team con el calor de la genteEn una hermosa tarde de viernes, la Municipalidad de Río Cuarto organizó un agasajo de despedida para los pilotos locales que nos representarán en la exigente prueba Dakar 2010. Una tarde llena de alegría se vivió en pleno centro de la ciudad, donde se realizó un megaevento en el que se exibieron los vehículos de los pilotos locales que competirán en la Dakar 2010. Música, muchos amigos y mucha gente de la ciudad dieron su incondicional apoyo a los pilotos locales que no podían creer la cantidad de gente y el apoyo bridado por cada uno de ellos. "Estas son las cosas que nos dan un plus de fuerza para encarar la competencia. Es muy lindo pensar que en cada kilómetro que recorremos, hay un montón de gente haciendo fuerza por uno... muy lindo" comentaba Julio Estanguet (a la derecha en la foto). Entre foto y foto con la gente, Federico Cola (a la izqquierda). comentaba "estoy sorprendido por la cantidad de gente que vino a saludarnos, y sobretodo por la calidez de la gente, los chicos con sus padres apoyandonos... es algo muy lindo imposible de describir. Gracias a toda la gente por tanto apoyo". Los pilotos del Córdoba Dakar Team ya están con la cabeza puesta en la carrera, ultimando los detalles y después de eventos así, mas ganas dan aun de subirse a los vehículos y apretar el acelerador... con el objetivo final de dar la vuelta y llegar a Buenos Aires en el último día de esta dura competencia. Volver al cuadro de pilotos  "No
estuve en Hollywood, pero fue un fin de semana de película…"
22-Set-2009 (Prensa Pampa Racing por F. Cola).- Las peripecias sufridas por este piloto participantes del Rally Cross Country Nacional, que el fin de semana pasado vino a entrenar a la costa con los integrantes del Team Pampa Racing y sufrio el robo de su moto. Su posterior reencuentro, ladrones encarcelados y mucho mas en sus propias palabras.No es Hollywood es la vida misma. Realmente las sensaciones vividas en Pinamar el fin de semana pasado junto al equipo Pampa Racing generaron un clima de alto voltaje como previa para el próximo Dakar Argentina-Chile 2010. Todo empezó el sábado al medio día cuando nos dirigimos a los bosques de Pinamar. Senderos, derrapes, trepadas y algunas caídas fueros los condimentos necesarios para que el entrenamiento fuera “heavy”. Luego vinieron médanos y mas médanos, hasta llegamos a “desaparecer” en uno de ellos tras enterrarse por completo la rueda delantera con posterior pirueta y bomba incluida. Empezaban las emociones fuertes. De repente era como si estuviera en una película del Dakar. No lo podía creer, después de tanto tiempo estaba manejando una KTM de rally. Nada más parecido a un sueño para mí. Pero como era realidad y tenía que disfrutarla acepte la tentación de acelerarla hasta que mis brazos dijeran basta. Ya de noche retomamos el rumbo hacia el hotel para descansar y el domingo seguir con el entrenamiento. Domingo 8hs A.M.: todo este sueño hecho realidad se convirtió en una pesadilla cuando me di cuenta que los cacos se habían apoderado de una de las cuatro motos estacionadas en el hall del hotel. Segunda emoción violenta: la que faltaba era la moto del color del mar. Si!!!, la Yamaha la #%$#!”# de tu madre, y todas las ilusiones se derrumbaron como castillos de arena. Ya estaba en una película de terror, era un descontrol, y en medio de policías, guardias y conserjes del hotel aparecen Eduardo y Andrés aportando su cuota de tranquilidad y esperanza: “tranquilo, la vamos a encontrar”. Mientras nos íbamos hacia la comisaria a formalizar el robo, aparece “Kimosabi” Marcelo como salido de una película del Llanero Solitario: “los chorros se fueron por la playa, yo les voy a seguir el rastro”. 
Ante la mirada escéptica de todos, salió a buscar las
huellas mientras nosotros nos íbamos con la policía.
Ya en la comisaria, en medio de la confusión, nos llega a nuestros
oídos la noticia increíble y viene la tercera emoción
fuerte: Marcelo había encontrado la moto!!!. No podía
ser cierto…., ni los más picantes detectives de CSI, ni
Sherlock Holmes podrían haber resuelto este caso en tan poco
tiempo!!!. Empezaba otra película: no se si era División
Miami, policías en acción o qué, pero de pronto
estábamos acorralando a los motochorros en su propia guarida.
Esta situación no podía ser cierta!!, los malvivientes
cara a cara habían accedido a entregarnos el botín.
En ese momento la realidad superaba la ficción!. Ya dentro
del aguantadero, que dicho sea de paso estaba a solo 50 mts de la
comisaria de Ostende, comenzamos a recuperar las piezas de la moto
que los cacos habían desarmado con gran velocidad y “prolijidad”.
De repente, ante la disconformidad de uno de los delincuentes y como
en una saga de Chuck Norris, Marcelo le tira una patada voladora para
ajusticiarlo. Este era el fin de los pillos y como en una película
de Hollywood el bien triunfo sobre el mal.El Enduro de Le Touquet respira. La banda de reducidores de motos esta desbaratada. Gracias “Guachos” del Pampa Racing (Eduardo Alan, Andrés Gonzales y Marcelo Briozzo) por demostrarme lo que es un equipo. Gracias por las emociones, ¿serán un buen augurio para el Dakar?. Volver al cuadro de pilotos  Competir
no es lo más importante para Gabriel, aunque conozca este mundo
de los resultados y sepa lo que representa una victoria, ya que suele
ser árbitro de remo. Lo que más lo motiva es descubrir.El año pasado, el Dakar le propuso un descubrimiento talla XXL y se lanzó, movilizando su familia, en la cual la moto tiene un lugar especial. La experiencia se acabó en el transcurso de la séptima etapa, por problemas mecánicos, pero el balance de Gabriel es positivo: "Es muy exigente pero es muy lindo. He vivido cosas muy fuertes. Me impactó la organización. Ahora considero que el Dakar es un gran desafío. De hecho es EL desafío". Para este, su segundo intento, Gabriel tiene muchas más cosas claras. Sabe lo duro que resulta la prueba. "No pensaba que pasaría tantas horas en moto. Me pasaban los camiones y, después, tenía que andar, como muchos otros, por una pista destrozada. Eso ha sido muy duro y no lo había tomado en cuenta. Con mi dorsal 226 salía demasiado atrás". Primera consecuencia, Gabriel decidió poner una luz extra. Y, sobre todo, ha decidido intentar salir de esta zona de incertidumbre, generada por las camiones y el polvo que levantan. "Hay que arrancar más rápido en la carrera para ganar un puesto y no estar con los camiones". El otro punto para el cual Gabriel se ha preparado especialmente es el de la navegación: "Pienso que este año va a ser muy importante en el norte de Chile. Por eso he querido adquirir un poco más de experiencia en este sector y he participado en tres Rally". Por lo demás, Gabriel confía en sus capacidades de adaptación adquiridas en el continente, a lo largo de sus raids solitarios o con amigos. "Lo más fuerte que hice fue ir hasta Manaus en moto, ver la fábrica Honda y después irme por un ‘trek’, en la selva amazónica". Volver al cuadro de pilotos
 "Prefiero
adoptar un ritmo tranquilo. Prefiero llegar en el puesto 70 que arriesgarme.
Prefiero ir que durar. No pretendo nada. Es que son 25 años
de espera."
En pocas palabras, Sergio Pascual resume su estado de ánimo
a la hora de vivir su primer Dakar. No tiene pretensiones, tan sólo las ganas de no perder una cita que espera desde hace muchos años: "Siempre he soñado con esta carrera que no he podido correr nunca por el tema económico. En cambio, he tenido tiempo de repasar los libros dedicados a la prueba. Hay uno, titulado 'Las locuras sobre ruedas', que explica la carrera y que cuenta las primeras ediciones." Lo dice con nostalgia y entusiasmo, a la vez. El sueño de Sergio se ha construido así y con la poca información disponible para un aficionado suramericano. El encuentro era cuestión de tiempo. Sergio, adepto de la vida al aire libre, deportista completo que ha practicado el vóley, el fútbol, el ping-pong, la natación, ha empezado con el cross y, desde 1999, con el enduro. Rápidamente, con esta modalidad ha cosechado algunos puestos de honor y, sobre todo, encontrado una manera de hacer moto que corresponde a su filosofía: "Ahora no puedo correr otra cosa que no sea rally raid. Me gusta sentirme libre. El moto cross me agobiaba: Eso de dar vueltas en el mismo lugar no tiene interés para mí. El rally raid es mucho más." A punta de gimnasio, jogging y moto se presenta, son su hermano, en el equipo que han montado para dar este primer paso más afectivo que competidor. "Si vuelvo, puede ser distinto". Cuando se acaba 5º de su primera Baja Atacama, durante su preparación al Dakar, se tiene todo para volver con un mínimo de pretensiones. Volver al cuadro de pilotos
 "De
chico jugaba fútbol, pero es a los 19 años cuando me
metí en la moto".Pablo
Pascual ha practicado, desde luego, todas las modalidades de la moto:
el super cross, el moto cross, etc. Y además de participar
en un sinfín de pruebas nacionales y locales, ha recorrido
también todos los caminos y las pistas de sus cercanías.
La moto es su manera de vivir al aire libre y de quemar energía en su pasión deportiva. El Dakar es una concretización lógica de este recorrido. Y para enfrentar, por primera vez lo que se hace de más duro en el mundo de la moto, se ha impuesto una preparación física de alto calibre: bicicleta de montaña, natación, gimnasio, jogging. Y moto evidentemente. "Es un año de preparación. El entrenamiento con mi hermano, ha sido intenso. Sé que hay que estar preparado, porque siempre se sufre en esta prueba. Entonces hay que estar entrenado y no desestimar la cuestión mental para poder solucionar todo tipo de problemas que siempre se presentan en una carrera como el Dakar". Acostumbrado a andar con una 450, Pablo ha optado por la KTM 690: "Pienso que la KTM es más confiable. Me siento seguro así, aunque evidentemente la moto es más pesada". Seis meses antes de la salida, dispuso de su KTM y también eso ha contribuido a permitir una preparación óptima. Las ambiciones de Pablo son las de un deportista que sabe poder estar en los grupos punteros: "Trataré de bien figurar en algunas etapas. Más que todo las de camino y montaña". Volver al cuadro de pilotos
 "Quiero
terminarlo. Divertirme. Correr el Dakar para mí es participar.
Los amigos me apoyan en eso."
Gabriel es un participante como el Dakar los atrae desde el principio:
amateur, en el buen sentido de la palabra, pero con la capacidad de
prepararse para enfrentar lo duro y lo desconocido. Gabriel ha soñado con el Dakar y eso es normal: lleva 20 años haciendo moto y concretamente enduro. Así, ha seguido desde siempre el Dakar, con la certeza de nunca poder vivirlo. "Este año tengo la posibilidad y no la dejo escapar. El Dakar es algo raro y precioso." Los medios de Gabriel no son los de un equipo oficial pero su preparación sí lo fue, avanzando con los recursos que le han ayudado a formarse deportivamente: la bicicleta y el remo. En bici ha competido mucho cuando era más joven, en los campeonatos provinciales. En la famosa carrera de Río Pinto también. En Remo, ha participado a la Vuelta al lago San Roque. Con este entrenamiento a base de físico, se presenta, además, en el Dakar con la ciencia de la moto adquirida en Córdoba: "Aquí hay una topografía muy linda para andar en moto". Reconoce que un primer Dakar es el más difícil. Sabe que es una lucha y confiesa haber leído mucho porque teme esta prueba especial. Lleva 20 años haciendo moto pero no se confía. Y, sobre todo, no se entusiasma. Gabriel es uno de los tantos "Rookies" que llegan en el rally y que saben donde está su sitio. Sin asistencia y sin haber corrido afuera, Gabriel solo dice: "Vamos a ver. Si no volteamos…" Volver al cuadro de pilotos
 Martín
emprende su primer Dakar con las ideas claras, una logística
bien pensada y cierta confianza en sus posibilidades. Confiesa
"no tener expectativas con un resultado",
pero sabe que dispone de unos buenos argumentos para figurar y desea,
"como todos los aficionados, terminar".Si su historial deportivo está nutrido por la pasión de muchas prácticas extremas, como el windsurf, el kitesurf o el snowboard, la moto es algo reciente. Hace poco, Martín empezó a andar así con un grupo de amigos. 3 ó 4 años, no más, y todo en la zona de Córdoba donde hay muchas posibilidades de vivir sensaciones y de enfrentarse a todo tipo de terrenos. Muy rápidamente, Martín Amengual se sintió a gusto y decidió dedicar más tiempo a la moto. Le fascinaba poner a prueba sus capacidades de adaptación: "Tengo facilidades para la navegación, la interpretación de la información encima de una moto. Me dí cuenta que eso representa un 50% del manejo en un raid. El otro 50% es simplemente físico."  El
año pasado presenció el paso del Dakar en Mendoza y
decidió probar la aventura. Pero de manera muy estructurada.
"Con el grupo 'Amerien Hoteles' decidimos armar un equipo y hacer las cosas bien. Existe el desafío personal y también el deseo de mostrar lo que se puede hacer, al igual que la imagen que se puede dar del país y de sus deportistas." Desde entonces, Martín ha trabajado mucho y se ha entrenado con la dedicación que siempre pone en las cosas. "Quiero llegar a Buenos Aires con cierta entereza", dice quien ha estado impactado por la resistencia personal, física y mental que supone un Dakar. Volver al cuadro de pilotos
Por lo tanto, nada apuntaba a que Julio se lanzaría un día en un Dakar a moto. Sus primeras hazañas las vivió en auto, ganando, por ejemplo, un raid de 5.000 kilómetros, en el 2001. "Pero no tenía esas sensaciones que te da la moto", explica hoy. "La moto es más deporte". El objetivo de este empresario es el de llegar. "No puede ser otra cosa, explica, porque un Dakar primero hay que vivirlo. El próximo año sería otra cosa." Sin pretensión ninguna a nivel deportivo, Julio confiesa que esta participación le proporciona mucha presión: "En cada lugar me preguntaban cómo iba, cómo era la preparación". Es así cuando uno abre caminos y desata el interés con proyectos inéditos. "Estoy tranquilo. En los últimos días te olvidás del tiempo, porque hay que estar preocupado de todos los detalles". Para ayudarle, Julio tendrá la presencia de sus dos hijos que corren el campeonato argentino de motocross y que van a seguir de cerca el gran desafío de su padre. Julio no sólo abre caminos en el público. También con sus herederos. Volver al cuadro de pilotos
 “¿Es
el raid más duro del mundo, no?”
El joven Marcos Patronelli, empresario en Las Flores, a 180 kilómetros
al sur de Buenos Aires, no se asustaba mucho con la idea de vivir
su primer Dakar. Silencioso y determinado, estaba aparentemente listo para hacer un gran Dakar. Pero nadie pensaba que, el único argentino que participaba en cuadriciclo, iba a tutear el éxito absoluto en la categoría y acabar detrás de la leyenda del Dakar en quad, el Checo Machazek. Segundo de su primer Dakar, con dos victorias de etapa, Marcos ha desatado una locura inédita en Argentina. “Ha sido impresionante”, reconoce. Incluso, demasiado. “En la Rural tenía la gente encima. Y después del Dakar, recibimos en la casa a los medios, durante unos 20 días sin parar. Casi no tengo tiempo para recuperarme.” Con los ánimos en lo alto, Marcos emprende un nuevo Dakar en un contexto totalmente diferente. Yamaha le ha hecho una oferta interesante que no ha podido seguir Can Am, y es con un Raptor 700 que el joven ídolo se lanza en lo que siempre resulta difícil: confirmar. “Estoy contento de ir con un Raptor, ya que resulta una máquina más sencilla y más confiable; lo noté más deportivo, más dinámico. Físicamente llego con el mismo entrenamiento, pero creo que puedo andar bien, porque estuve probando el nuevo cuatri y anda muy bien. Mi ambición es la misma: llegar". Su preparación es más que exigente y acalara: "Entreno por casa y en general hago entre 500 a 600 kilómetros por jornada, pero el otro día me estiré a más de 800". Con respecto a sus objetivos y a la estrategia a utilizar en esta segunda experiencia, el de Las Flores subrayó: "Es una carrera muy larga. Hay que ir tranquilo, sin cometer errores. Acá lo importante es llegar. Creo que llegar y completar la carrera es ganar. No hay que ir adelante como un loco, se tiene que dar todo solo porque es una carrera muy larga y cualquier etapa te puede dejar fuera de competencia. Hay que pensar etapa por etapa y ser muy cuidadoso a partir de Fiambalá porque el que pasa Chile tiene la puerta abierta para llegar al final". Una ambición que compartirá con su hermano mayor, Alejandro, quien tiene más aptitudes, en una familia muy apasionada al deporte mecánico. "Estoy a full, con una ganas bárbaras de que se largue el Dakar. Además, esta vez formo equipo con mi hermano y voy a correr con una Yamaha". Marcos comenzó a correr a los 14 años y al año siguiente realizó sus primeras competencias. Alejandro, terminó 7º en el penúltimo campeonato nacional de enduro. Y al igual que el año pasado, los padres, la hermana María Clara, la abuela, así como los otros hermanos, seguirán la carrera en dos motorhomes. A la espera de que Marcos pueda llegar al peldaño más alto. "La familia es fierrera y todo arrancó como un juego, desde los tiempos en que con mi hermano andábamos en una motito por el patio de casa desde que éramos así de chiquito". Volver al cuadro de pilotos
 Fue
a finales del siglo pasado que, por primera vez, se compró
un quad. En 1999, no eran muchos los que pensaban en este vehículo.
Pero Sebastián se sintió inmediatamente a gusto y ya,
en el 2001, empezó a meterse en las competencias. Eso fue un primer acercamiento a la dificultad del cuadriciclo, pero en un contexto mucho más fácil que el Dakar. “Las carreras duraban un par de horas. Aquí se trata totalmente de otra cosa.” Para medirse con la carrera off-road más grande del mundo, Sebastián empezó su preparación, durante el anterior Dakar. Armó su propio equipo; en noviembre pasado, puso en el aire una página web, y está lanzado en una aventura que lo puede llevar hasta África. “Me planteo seguir, incluso si vuelve a África. Lo que es importante es la dureza que esta prueba propone a los pilotos y el nivel de la organización. Me gusta correr una prueba con este nivel de exigencia, de seguridad y de trascendencia. De hecho, me gustan las cosas complicadas.”  Hace
unos días se consagró Campeón Argentino de Cross
Country en la categoría Quads 4x2 con una Yamaha Raptor 700:
"Con ese título me gané la
mitad de la inscripción para este Dakar. Mi meta es dar la
vuelta y tratar de hacer el mejor resultado. Es el rally más
duro del mundo y quiero representar bien a Mendoza". Pero siempre con cabeza fría. Sebastián tiene unos objetivos bien claros en el marco de esta 32ª edición: “Este año, quiero conocer la carrera, tener una participación conservadora y no romper nada.” Motivado por los desafíos físicos, Sebastián ha construido su perfil deportivo con una vertiente Zen, porque también es un fanático de la navegación: “En Mendoza no hay mar, pero hay lagos”, dice. "Tenemos muchas expectativas respecto de la carrera ya que significa mucho esfuerzo de preparación y en un principio la meta es terminar la carrera ya que estamos hablando de la carrera más dura del mundo. El cuatriciclo ya está listo para la competencia y el domingo 27 estaremos en la despedida y largada simbólica en la Fuente de los Continentes del parque para que todos los mendocinos puedan ver las máquinas antes de la carrera", sentenció el mendocino.  Sebastián
destacó la importancia de la provincia a nivel etapas: "Sin
dudas que Mendoza está en un lugar de definición, será
una de las últimas etapas, entonces será un filtro para
los que vengan de la cordillera y esperemos llegar a esa instancia".
No se olvida de los que lo ayudan en esta aventura: "me gustaría agradecer el apoyo que estoy recibiendo del, Gobierno de Mendoza, Panella Motos, Hernán Marotta, Tigre, Casa de Tornillos, Tika Group, Halpern Riego, Vida Training, Nafa además quiero agradecer en especial a Ricardo Martínez de Viento Andino SRL a Federico Fader y a Fabio Bomprezzi, y a toda la gente que me acompaña y apoya para cumplir con este proyecto". Competidor en sus tiempos con un monoclase ’Snipe’, ahora le gusta mucho navegar en un barco con cabina y tripulantes. “Me ayuda a relajarme”, confiesa. Y en cuanto a la adrenalina, la obtiene gracias al cuadriciclo. El cóctel perfecto. Volver al cuadro de pilotos
 Bernardo
vive una doble pasión deportiva: la montaña y el motor.
La primera, lo empujó a subir el Aconcagua a los 17 años.
A partir de esa edad, lo sigue haciendo anualmente, con amigos, la
mayoría de ellos guías. "Son
entre siete y 10 días de camino. Técnicamente no es
duro. Lo difícil es la resistencia que se necesita cuando se
sube a 6.900 metros." La segunda pasión no empezó hace mucho. Exactamente, hace tres o cuatro años, cuando apareció el quad en Argentina. "La montaña y el cuadriciclo tienen cosas juntas: la resistencia física y el mental se combinan en los dos. Lo que además tiene el quad, es la adrenalina." "Ronnie" resaltó la ventaja que puede significar correr en Mendoza: "Lo bueno es que conocés el lugar, sabés por donde ir, por donde meterte, uno entrena también por esas zonas y eso sin dudas es una ventaja".  Este
primer Dakar lo lleva en la cabeza desde el año pasado. Amigo
de Roberto Patti, quien ha contribuido a trazar tres de las etapas
de la primera edición sudamericana (San Rafael-Mendoza, Neuquen-San
Rafael y Mendoza-Valparaíso), Bernardo sabe lo difícil
que puede resultar el Dakar. "Yo no tengo
ambiciones deportivas. Quiero llegar. La idea es estar adentro de
este evento tan grande. El año pasado pude estar en el vivaque:
no me imaginada algo tan grande. Y lo que pensé es que quería
hacer parte de eso." Para lograr este sueño se juntaron tres adeptos del cuadriciclo en la ciudad y conformaron un equipo, Mendoza ATV Racing. "Eso nos permitió obtener algunas ventajas económicas con el constructor así como conseguir patrocinadores." El año pasado, Bernardo veía el Dakar inaccesible. Este año, desde abril, está participando en eso, incluso en el Campeonato Nacional de Rally Raid para preparase mejor. En cuanto a la dureza de la prueba, Bernardo no teme nada: "Andar así, ya sabemos lo que es". Volver al cuadro de pilotos
 "Siempre
me ha gustado".
Evidentemente, un apasionado del motor no puede decir otra cosa en
cuanto al Dakar. A Lucio, como a tantos otros alrededor del mundo,
ir hasta África para participar en la prueba era complicado.
Pero en enero pasado, al ver pasar el rally en sus tierras de San
Rafael, sintió que aquí había algo grande. "Apenas
fue confirmada, en febrero pasado, una nueva edición en tierras
suramericanas, me puse a entrenar y a preparar el cuadriciclo."
Desde los 15 años, Lucio anda y compite por el placer en enduro
o en moto cross. Incluso, manejó en los rallies de por aquí
un 4x4. Pero es en quad que intenta escribir una página de
su historia deportiva: "Pienso que hay
más posibilidades de tener protagonismo. En cuadriciclo no
hay tantos participantes y tampoco el nivel llega al de las motos."
 Para
preparar su participación ha corrido el campeonato nacional
de quads, entrenándose a la navegación, una modalidad
que muy poco ha utilizado. Lucio no tiene ambiciones. Pero si tiene
la voluntad bien fuerte de quien está en el deporte desde siempre
y de quien practica, en su tiempo libre, la equitación regional,
el rodeo cuyano. De esas cosas que fortalecen el espíritu y que, finalmente, preparan a enfrentar lo duro de este rally. Para más tranquilidad , Lucio ha montado con dos otros amigos un team de mendocistas. Serán tres en cuadriciclo, en representar una ciudad. Pero no a competir entre ellos: "Al contrario, nos vamos a apoyar y tratar de realizar un Dakar colectivo." Volver al cuadro de pilotos
 (Prensa
La Voz).- El
teléfono sonó insistentemente, pero del otro lado nadie
atendía. Un intento más y otro, hasta que por fin, una
voz se excusó: “Perdón, pero
estoy ultimando detalles. Yendo de un lado al otro. Haciendo papeles,
cumpliendo con todo lo que pide la organización”.La ansiedad que vive el piloto cordobés Daniel Mazzucco antes de correr por primera vez en el Rally Dakar no encuentra un buen aliado en los requisitos de la organización. Pero el panorama se va aclarando para Daniel. Anoche, presentó su Can AM 800 con el que correrá la tradicional competencia en enero en Argentina y Chile y su mente ya acelera como su cuadriciclo. Es que este cordobés de 46 años ya ingresó en la cuenta regresiva para cumplir con una meta que tanto sacrificio le costó. Es piloto desde muy joven, pasó por los autos, las camionetas y en 2006 se subió por primera vez a un cuadriciclo. “Corrí rally mucho tiempo y siempre tuve la idea de estar en el Dakar. Pero el presupuesto y la distancia (por su tradicional escenario, África), fueron siempre un impedimento. Por eso me puse como objetivo llegar al Dakar 2010”, explica Mazzuco. –¿Y por qué con un cuadriciclo? –Porque es un presupuesto más bajo que el de las camionetas. Además, me lo propuse también como un desafío, porque es mucho más complicado hacer 10 mil kilómetros en el “cuadri” que con la camioneta. No hay ningún cordobés que lo haya hecho. –¿Repercute en el ánimo que un piloto argentino (Marcos Patronelli) haya terminado segundo el año pasado? –Ayudó mucho que él haya corrido y que haya llegado. Toda la movida que se armó ayudó para que ahora seamos 11 los argentinos que correremos el Dakar. Cambió todo después de su actuación, incluso, a nivel nacional también se sumó mucha gente.  Desafío
asistidoMazzucco emprenderá su desafío como piloto independiente, por lo que alquiló de forma privada la asistencia del equipo francés Meca Sistem, que también atenderá a los hermanos Patronelli y al cordobés Julio Estanguet, entre los 12 pilotos con lo que firmó contrato. Pero en una carrera tan dura como el Dakar, un piloto no necesita solamente del apoyo mecánico. “Con otros cuatro pilotos argentinos (tres mendocinos y un cordobés) tenemos la idea de ir más o menos parejo y ayudarnos si es necesario. Eso va a ir cambiando de acuerdo a las etapas y los ritmos. Más que nada nos interesa en las dunas, para que si pasa algo nos podamos ayudar entre todos”, cuenta Daniel, sobre una de las estrategias que plantea para afrontar su primer compromiso en el mítico rally raid. Su otra estrategia es ir "muy tranquilo. Al haber muchos argentinos va a ser bastante rápido porque conocemos los lugares. Pero quiero llegar bien al descanso, yo y el “cuadri”. La primera meta es llegar bien ahí y después, analizar cómo seguir", concluyó. 45 grados Daniel realizó trabajos específicos en las salinas con 45 grados de temperatura y en Atacama (Chile), durmiendo en carpa, con muchas horas arriba del “cuadri” y simulando las dificultades de horarios y alimentación propias de la competencia. Modelo 2010 El cuadriciclo con el que se preparó es modelo 2009, pero al Dakar lo correrá con un 2010. El modelo más avanzado tiene algunas mejoras mecánicas: como mayor tamaño del radiador, que sirve para evitar el calentamiento en las alturas, y una dirección asistida similar a la de los autos. Todo listo Daniel Mazzuco anunció anoche que correrá con un “cuadri” Can AM 800 4x4 que tiene un peso total de 360 kilos. Por reglamentación debe tener autonomía de 260 kilómetros, por lo que llevará 35 litros de nafta. Además, tres tanques de agua de tres litros cada uno. El cordobés tiene que estar en Buenos Aires el próximo lunes 28 para cumplimentar con las verificaciones técnicas y administrativas.
 El
Dakar de Pablo comenzó cuando se acababa la edición
2009. “Me impactó. Quedé
asombrado.” Con su pasión por el motor, de un lado,
y, por el otro, las imágenes de la carrera más grande
del mundo rondando en su cabeza, Pablo emprendió un proyecto
global y ambicioso para participar con garantías en el Dakar.
“Para mí es un doble desafío.
Como competidor y como impulsor de la estructura.” Con Fernando Quintero, el Team manager, han movido todas las piezas posibles para construir un equipo confiable, sólido, entusiasta. En total son seis personas entre asistentes, mecánicos y preparador físico, que están involucrados en el proyecto. “Todos de Patagonia. Todos de San Martín de los Andes” , puntualiza Pablo. La temporada ha servido para consolidar las relaciones, probar en vivo y en directo la validez de lo que se ha construido. “Creo que nos hemos preparado lo mejor posible”, analiza Pablo. "El equipo está al máximo y la atmósfera muy buena.” El comienzo de la historia de Pablo Copetti con el quad empezó hace sólo tres años.  Viviendo
cerca de Chile se hizo con el campeonato del Sur de Chile y, desde
esas primeras sensaciones, Pablo ha tenido casi cada mes una carrera
en la cual participar. Su manejo del cuadriciclo le da confianza y
su preparación física para el Dakar ha sido pensada
para llegar en buena forma en enero. “De
hecho, hemos intentado llegar a 100% de la manera más profesional
posible para amateurs. La realidad dirá en qué nivel
estamos. Pero la meta es llegar siendo competitivos.” Consciente
de que la carrera en la categoría será muy reñida,
Pablo piensa que todo se va a definir en los últimos días.
“Estará la élite. Y eso motiva”.Listo para largar 31-Dic-2009 (Prensa PC).- Luego de pasar la verificación técnica y esperar dos días con mucha ansiedad mañana se producirá la largada historica del Patagonia Sport Group con su representante Pablo Copetti con el #269 en quad. Luego de la largada simbólica que se realizará frente al Obeslico los pilotos irán para Colón donde se instalará el primer campamento.  Pablo
se prepara para la verificación28-Dic-2009 (Prensa PC).- Este martes 29 a las 12.30hs. comenzará el Dakar para el Patagonia Sport Group. A esa hora el cuatriciclo que correrá Pablo Copetti y el vehiculo de asistencia de Fernando Ventura y Fernando Quintero serán supervisados por los organizadores de la competencia. El equipo, que se completará mañana con la llegada de Gerardo Menendez desde Chile, está en Buenos Aires luego de un viaje de 1 día y medio desde San Martín de los Andes. En el viaje se terminaron de arreglas temas estratégicos y de logística. El ánimo del equipo a pesar de los contratiempos sufridos estas últimas semanas es muy bueno y espera ansiosamente el día de la largada. Volver al cuadro de pilotos  El
quad a fondo14-Dic-2009 (Prensa Dakar).- Pablo Copetti hace parte de esos apasionados que no hacen las cosas a medias. Cuando vio el último Dakar, no dudó en su decisión: "El día de la llegada fue cuando me decidí a hacerlo". Impresionado y fascinado por la carrera y su despliegue, Pablo se lanzó a construir una aventura, lo más coherente posible. "Para los amateurs que somos, quisimos ser lo máximo de profesionales", explica. Así todo el año 2009 fue dedicado completamente a la preparación del Dakar. Las pruebas del Campeonato Argentino de Cross Country o la Baja Atacama, en donde terminó en el puesto Nº 5, le sirvieron para probar el material y la estructura.  Pablo
conformó el equipo Patagonia Sport Group, en el que todos los
integrantes vienen de San Martín de los Andes. En total son
seis personas alrededor de él para vivir, cada uno a su manera,
el sueño del Dakar. "Es como si
fuera un mundial de fútbol", dice Pablo quien ha
hecho lo máximo para estar listo físicamente y poder
figurar en una categoría quad que se anuncia desde ya muy reñida.
Esto es una fuente complementaria de motivación para el participante argentino: "Todo lo mejor del quad estará presente. Es una gran motivación". Volver al cuadro de pilotos  Puesta
a punto del quad para el dakar06-Dic-2009 (Prensa PC).- Fueron dos dias intensos de pruebas donde el Patagonia Sport Group contó por primera vez con los 2 cuatriciclos que prepararon durante todo el año. se realizaron diferentes pruebas para analizar la confiabilidad y velocidad final que alacanzaban las diferentes alternativas con las que se armaron cada quad. Las primeras pruebas no dejaron felices al equipo porque los resultados no eran los esperados. Por suerte el día domingo todo cambió y con unos ajustes se logro la puesta a punto que se estaba buscando. Fue un día feliz para todos ya que se encontró el punto donde congenian todos los elementos que se desarrollaron y consiguieron. La velocidad fue la esperada y el rendimiento de los neumaticos sorprendió al equipo. Fernando Quintero, manager del equipo, estaba muy feliz con el resultado ya que fue fruto del trabajo y planificación de él sobre el quad. Ahora solo queda repasar algunos detalles y empezar a armar todo para el Dakar.
 Julio
es de esas personas que no hacen las cosas a medias. Al momento de
cumplir sus 42 años, decide que hasta los 50 se dedica al cuadriciclo
y al Dakar: “Este año, la meta es
llegar”, dice.Para empezar de buen pie este nuevo proyecto, Julio ha montado, con Federico Cola, una estructura muy completa. Página Web, quad Can Am, último modelo, equipo de médicos, nutricionista y preparadores físicos. En total: seis personas entorno a la preparación deportiva. Sin hablar del despliegue tecnológico: 1 boxer y 2 Toyota en la ruta de asistencia paralela para disponer en los vivaques de un máximo de piezas y elementos de recambio. Además tendrán un helicóptero propio que les seguirá. “Lo hemos tomado muy fuerte”, confiesa Julio. Su trayectoria deportiva le permite lanzar este desafío personal con el evento más grande en el mundo de los deportes extremos. Si bien empezó su andanza deportiva con el tenis, llegando muy temprano a un nivel semi-profesional; a los 18 años, decidió pasarse al deporte mecánico. Así acumuló una quincena de años manejando camionetas por rutas de ventura y pruebas nacionales, antes de adentrarse durante dos temporadas en el mundo de la moto. “Sufrí muchas lesiones durante ese periodo. Una fractura en la mano me hizo pensar que, visto mi profesión, no podía arriesgar más. Pensé entonces que el cuadriciclo me correspondía totalmente: me gusta por que tiene el lado físico que necesito y da seguridad el hecho de estar sobre cuatro ruedas.” El Dakar, con el cual concretiza una historia de varios años, además, pasa este año por Río Cuarto. “Hay expectativas”, reconoce Julio. Hablando seguramente del público local pero también de su propia historia. Volver al cuadro de pilotos El
Córdoba Dakar Team con el calor de la genteEn una hermosa tarde de viernes, la Municipalidad de Río Cuarto organizó un agasajo de despedida para los pilotos locales que nos representarán en la exigente prueba Dakar 2010. Una tarde llena de alegría se vivió en pleno centro de la ciudad, donde se realizó un megaevento en el que se exibieron los vehículos de los pilotos locales que competirán en la Dakar 2010. Música, muchos amigos y mucha gente de la ciudad dieron su incondicional apoyo a los pilotos locales que no podían creer la cantidad de gente y el apoyo bridado por cada uno de ellos. "Estas son las cosas que nos dan un plus de fuerza para encarar la competencia. Es muy lindo pensar que en cada kilómetro que recorremos, hay un montón de gente haciendo fuerza por uno... muy lindo" comentaba Julio Estanguet (a la derecha en la foto). Entre
foto y foto con la gente, Federico Cola (a la
izqquierda). comentaba "estoy sorprendido
por la cantidad de gente que vino a saludarnos, y sobretodo por la
calidez de la gente, los chicos con sus padres apoyandonos... es algo
muy lindo imposible de describir. Gracias a toda la gente por tanto
apoyo".Los pilotos del Córdoba Dakar Team ya están con la cabeza puesta en la carrera, ultimando los detalles y después de eventos así, mas ganas dan aun de subirse a los vehículos y apretar el acelerador... con el objetivo final de dar la vuelta y llegar a Buenos Aires en el último día de esta dura competencia. Volver al cuadro de pilotos
 La
pasión del motor, Edgardo Dris la lleva muy a dentro. Colecciona
autos antiguos. Tiene, entre otros, un coupé Fiat 1500 y un
coupé Mercedes 220 modelo 1962. Por esta pasión ha viajado a Europa, conociendo el museo Citroën; yendo a Alemania a hacer prácticas en los circuitos de las marcas más famosas. Conducir en el Nurburing, por ejemplo, es un privilegio. El de un amateur, en el puro sentido de la palabra, que se presenta a su primer Dakar con este espíritu de participar antes que todo. Edgardo no tiene pretensiones y el resultado no le preocupa. Lo que si quiere hacer es vivir por fin esta gran carrera que sigue desde hace varias décadas. Antes, con la revista española "Solo Moto". Y con Internet, desde un período reciente. El año pasado, en familia, sintió la fiebre de los participantes en la avenida de Mayo. Allá empezó a tomar forma la idea de una próxima participación. "He montado en moto de enduro toda la vida. Conozco los terrenos y el Dakar siempre me ha atraído." Con sus amigos mendocistas conformaron un equipo (Mendoza ATV Racing) de tres cuadriciclos y él intensificó su preparación. Al respecto Edgardo comentó que "La verdad es que hay que trabajar mucho en lo físico, con los cuatriciclos por lo que son muchas horas en el taller y la verdad que nuestra situación es muy similar a los europeos".  En
los últimos meses subió por primera vez el Aconcagua
y se impuso un severo programa deportivo que consta de cuatro joggings
de 10 kilómetros, y de 3 ó 4 sesiones de gimnasio semanales.
Con Lucio (Álvarez) y Bernardo (Graue) han pensando en muchos
detalles, e incluso de disponer de teléfonos Iridium. La idea
es sólo llegar, pero con una seguridad máxima. El mendocino brindó su apreciación sobre el nuevo desafío: "Es nuestro primer Dakar pero, para ser sinceros, desde que se creó esta competencia, tenía ganas de correrla. Es complicado organizarse y el tema logística, porque hace meses que nos venimos preparando y hay que tener pergaminos para correrlo. Nosotros tuvimos que competir en varias pruebas a nivel nacional. A mi edad no pienso en puestos sino en terminar la competencia". Edgardo, mira tranquilamente una prueba que ha acompañado muchos de sus sueños y que le permitirá en la próxima edición lanzarse otro desafío: "La idea es hacerlo en camioneta." Volver al cuadro de pilotos
 Santiago
Hansen, piloto de Polaris Argentina en el Dakar 2010Santiago Hansen será el piloto oficial de Polaris, la marca mas tradicional y exclusiva de quads, en la próxima edición del Dakar a llevarse a cabo en territorio Argentino y Chileno en el mes de Enero de 2010. El Piloto. Santiago Hansen (32) es oriundo de la Localidad de San Miguel, Provincia de Buenos Aires. Ha participado en distintos eventos deportivos y campeonatos nacionales e internacionales en varias disciplinas tales como atletismo, maratón (10k, 20k 42k,) carreras de expedición (Desafío de los Volcanes 2004), snowboard y wakeboard. Pero a partir del año 2005, se ha dedicado íntegramente al deporte motor, en la especialidad Rally Raid en la categoría de Quads. Su continua participación en el Campeonato Argentino de Rally Raid a lo largo de los años lo ha llevado a ser sub-campeón nacional de la categoria Quads 4x2 en dicho campeonato. En el año 2009 participa en los dos campeonatos de la especialidad, Rally Raid Argentino y Rally cross Country Nacional. También ha participado en Le Touquet, el Enduro del Verano, la mayor competencia de enduro de latino America.  Durante
sus primeros años compitió con varias marcas de quads
hasta que a finales de 2008 empezó la relación con Polaris
Industries, primero con un quad 4x2, Outlaw 525 Irs, y luego a mediados
de 2009 con el nuevo modelo 4x4 insignia de la marca estadounidense,
el SPORTSMAN 850XP EPS.El Quad. El modelo elegido para afrontar el Dakar 2010 ha sido el Polaris Sportsman 850xp EPS, la unidad monta un motor de 850cc bicilíndrico EFI que estándar entrega 70hp a 7,200 RPMs. La unidad que competirá tiene modificado el sistema de escape, la admisión y la electrónica de la inyección, que ha sido desarrollada especialmente para esta competencia. La transmisión del Quad es 4x4 On demand con caja de cambios automática y caja de transferencia con la posibilidad de elegir la relación entre High and Low.  La
suspensión es independiente en las 4 ruedas con sistema IRS
de doble brazo A, esta es una parte critica en cualquier vehiculo
de Rally Raid, en este apartado se ha elegido por montar amortiguadores
marca ELKA, líder mundial en la industria de suspensiones deportivas
para Quads, que ofrecen un mayor rango de regulaciones y una increíble
dureza contra cualquier tipo de impacto.También se ha modificado la capacidad de combustible del vehiculo, debido a las largas extensiones de las etapas. La unidad original posee 19Ltrs, luego de agregar los tanques adicionales se ha llegado a una capacidad total de 65 Ltrs., otorgando una autonomía de aproximadamente 400kms. El equipo Polaris Argentina hará un evento de presentación oficial en el mes de Diciembre, donde se podrá apreciar el vehículo de competición y toda la estructura que acompañara a Santiago Hansen en esta aventura a desarrollarse del 1 al 17 de Enero en territorio Argentino y Chileno.
 Ha
corrido en los Estados Unidos entre el 2000 y el 2005, participando
en el campeonato AMA, colocándose casi siempre entre los 10
primeros de la categoría cuadriciclo. De hecho, lleva quince
años en un quad. Cuando se tienen 28 años de edad, eso demuestra la afición y el dominio al cual ha llegado. Tranquilo y determinado, Jorge vio pasar el Dakar en enero pasado y la decisión no tardó: “Decidí correrlo. Es que cuando uno está en el tema del motor sabe que este evento es único. También que necesita mucho desgaste físico. Así como fuerza mental.” Jorge Santamarina sabe en qué se mete y sus tres meses de entrenamiento son la prueba de su dedicación. Con un Dakar sin presión por parte del entorno, puede plantear un objetivo normal para un rookie: “Mi meta es como la de todo piloto: Se trata de llegar. Y no es poca cosa. Sé que sólo un 40% de los participantes logran este objetivo.” A Jorge le espera una carrera que no conoce y que va a cambiar sus puntos de referencia habituales. Pero Jorge, piloto oficial Can Am, sabe enfrentar lo desconocido en materia de deporte y mentalizarse en consecuencia: “Confían en mí, y voy a demostrar lo que puedo hacer, manteniendo siempre la humildad. Con tranquilad las cosas se van a dar.” La incógnita para él es la navegación. Aunque sus capacidades de adaptación son grandes. Jorge ha recorrido en camioneta gran parte de la geografía de su país. Las pistas y las sierras son parte de su vida al aire libre. Y en este desafío, no olvida a su pequeña hija Lourdes. “Ella sabe que voy a correr el Dakar y que son muchos días de carrera.” Lourdes, ni contempla que su padre regrese mas temprano de lo previsto. Eso también lo motiva. Volver al cuadro de pilotos
 “El
recorrido de este año es mejor para nosotros. Hay mucha arena
y está bien porque hemos crecido en la arena”.
Alejandro, el hermano mayor de los Patronelli, el año pasado
no pudo acompañar a Marcos en el camino triunfal del quadista
de Las Flores (2º en la categoría). Fue una cuestión de cupo, pero Alejandro, ha seguido soñando con la prueba y llega a su primer Dakar con la experiencia de haber vivido muy de cerca la carrera. Con sus padres, y también su hermano Gabriel, ha viajado a lo largo de los 9.000 kilómetros de la edición pasada en los motorhomes de la familia. “Han sido sensaciones extrañas. He visto cosas que no me imaginaba: hay una cantidad de vehículos y una cantidad de tecnología y la organización es increíble. He visto cómo el Dakar lo supera todo.” Alejandro constata pero no se achica frente a esta montaña deportiva. El quad hace parte de su vida y su participación corresponde a unas ganas inmensas y cierta ambición. “Lo único es llegar. Después, el podio, ya veremos. Hay que plantear una carrera tranquila e ir matando las etapas. Lo cierto es que vamos a correr y hacer la cosa bien. Si Dios quiere podemos llegar al podio.” Alejandro considera la carrera como un desafío colectivo con su hermano y sabe que toca sufrir. Ha hecho su preparación a punta de entrenamiento físico y de enduro en el circuito familial de Las Flores. Cinco hectáreas para preparar un asalto inédito: dos hermanos en un podio del Dakar. Alejandro “sin miedo, con mucho respeto y tomando en cuenta el road book” , llega listo para contribuir a escribir una nueva página del deporte argentino. Volver al cuadro de pilotos
 02-Oct-2009
(Prensa YMA).- El
segundo puesto logrado en el Dakar 2009 permitió que la empresa
Yamaha ponga sus ojos en Marcos Patronelli y tambien en su hermano
Alejandro, experimentado piloto y multiple campeón del Le Tuquet,
ambos llevarán los colores de la japonesa en la edición
2010 del Rally Dakar.Yamaha Motor Argentina, fabricante líder de motocicletas, anunció la incorporación de Marcos y Alejandro Patronelli a su equipo de cuatriciclos que correrá el Rally Dakar 2010 en enero de ese año. Yamaha viene escribiendo una exitosa historia en esta travesía que comienza en 1979 durante el primer Rally Dakar con el triunfo de un corredor a bordo de una de sus motocicletas. En el primero disputado en Sudamérica, 4 corredores con cuatriciclos Yamaha se ubicaron entre los primeros 10 y el ganador fue el checo Josef Machacek a bordo de un Yamaha Raptor. Los hermanos Patronelli son oriundos de Las Flores, Provincia de Buenos Aires, donde desde chicos ya demostraron su pasión por correr. Marcos, el joven de 28 años, pisará fuerte en el Rally Dakar 2010 donde participó por primera vez el año pasado y logró un inesperado segundo puesto en su cuatriciclo Can Am. "El deporte y el esparcimiento son una parte fundamental de Yamaha, así que poder sumar a nuestra familia de corredores a Marcos y Alejandro Patronelli para hacer crecer nuestra categoría de Quads es una alegría. Esperamos el Rally Dakar 2010 con muchas expectativas y trabajamos para que Yamaha tenga una buena performance en la competencia" dijo Pablo Hlebszevitsch, Presidente de Yamaha Motor de Argentina. La potencia de Yamaha une fuerzas con el gran desempeño de los Patronelli y pomete un excitante recorrido por Argentina y Chile a bordo de su cuatriciclo YFM700 Raptor. Marcos comentó que "Estoy muy contento porque Yamaha, es una marca líder y tiene un cuatriciclo muy confiable. Con Alejandro nos estamos preparando intensamente para estar a tono con la dura exigencia del Dakar". Volver al cuadro de pilotos
 El
argentino "Orly" Terranova afronta la próxima edición
con el Mitsubishi Racing Lancer del JMB Stradale Personal Team, con
intenciones de pelear por la punta. "Tenemos
el vehículo y la experiencia para pelear entre los primeros
cinco. Llegamos muy bien. La camioneta está desarrrollada luego
de los ajustes realizados en Villa Gesell y afrontamos este Dakar
muy tranquilo. Es una competencia larga, cambiante, por eso las dos
primeras etapas las correré con tranquilidad, a partir de Antofagasta
habrá que poner todo hasta el final", manifestó
el mendocino. Dice estar muy motivado y que éste será un Dakar muy competitivo. Orlando Terranova emprende su segundo desafío en el rally raid más grande del mundo con la conciencia clara del "nivel muy alto que hay en esta edición del Dakar". Y ya casi olvidó el mal día del año pasado, en donde tuvo que abandonar:  "Intentamos
esquivar un competidor. Fue una cuestión de menos de un segundo.
No fue ni un problema de conducción ni de navegación.
Sólo fue una circunstancia de carrera. La mala suerte que a
veces ocurre". Orlando ha vivido un cambio radical para presentarse en este Dakar con una estructura de alto nivel. Nuevo integrante del nuevo equipo JMB Off Road, tiene como navegante al experimentado francés Pascal Maimon. Y, sobre todo, ahora maneja un nuevo auto, el Mitsubishi Lancer. "Es un vehículo muy fácil de conducir, muy confortable. Es un gran auto". Durante unos diez días lo estuvo probando en Marruecos, al mismo tiempo que iniciaba su colaboración con Pascal Maimon. El balance de estos últimos días de preparación ha sido muy positivo para el piloto mendocino: "Hay un gran auto, un excelente equipo. Y más experiencia. Espero que con este ‘mix’ haya buena suerte y que podamos hacer una carrera inteligente". Cuando abandonó el año pasado, iba séptimo. Para este año, su meta es la de seguir en esta zona del Top 10, donde Orlando sabe que todo es posible. "Siempre se necesita suerte. Pero no es descabellado hablar de poder acabar entre los tres primeros, sabiendo que hay una buena media docena de pilotos capaces de pelear por lo más alto. En todo caso espero ser protagonista". Volver al cuadro de pilotos
 22-Dic-2009
(Prensa FB).- En
un evento realizado en Spell Café de Puerto Madero, Fernet
Branca presentó a la prensa a sus pilotos para el Rally Dakar
Argentina Chile 2010. Marcos Patronelli, subcampeón de la edición
2009 del Rally Dakar en categoría Quadcross y Orlando Terranova
participante del Rally Dakar 2009 y campeón del Rally Tunez
2009 en categoría autos.Ambos pilotos, jóvenes de 28 y 30 años respectivamente, participaron en 2009 del Rally Dakar, la competición más desafiante y peligrosa a nivel mundial. Patronelli fue el primer y único piloto argentino de Quadcross en representar al país en el Rally Dakar 2009, ganó tres etapas de la carrera y finalmente obtuvo el segundo lugar del podio que lo ubicó en la historia de este Rally y en la mente de los argentinos. Durante el 2009, Terranova, tuvo el primer puesto en el Rally de Tunez-FIA Word Cross Country Cup. "Falta muy poquito. Estamos contentos, acompañando la presentación oficial. Mucho ya no se puede hacer, hay que esperar, entrenar y hacer una buena carrera", aseguraba el mendocino. En lo que respecta a la competencia, el flamante piloto del Mitsubishi expresó sobre esta nueva etapa, junto al equipo que logró 12 coronas en la prueba más difícil del mundo. "Es una buena motivación y felicidad. Vamos a ser cinco autos, con muy buenos pilotos, esperemos que podamos pelear la punta". Vas a tener la posibilidad de ser la punta de lanza de este nuevo equipo para la edición 2010… Bueno, hay que demostrarlo primero, la carrera es larga... Orly Terranova presentó el Mitsubishi que usará en el Dakar Argentina - Chile 2010  18-Nov-2009
(Prensa OT).-
Orlando Terranova correrá la 32 edición del Rally Dakar
Argentina-Chile con un Mitsubishi del JMB Stradale Off Road, equipo
que compró este año al equipo oficial Mitsubishi Motorsport
(Ralliart) . El mendocino parovecho a presentar el Racing Lancer en
La Mansión del Hotel Four Seasons en la cidad de Buenos Aires.
Será el argentino con más posibilidades de ocupar el podio aunque deberá batallar contra Volkswagen, que regresa con el equipo Red Bull y pilotos de la talla del español Carlos Sainz, o el BMW X-Raid Team, equipo que integró en el primer Dakar latino y que hasta hace poco corrió en el Campeonato Argentino de Rally Cross Country con la BMW X3, y al respecto dijo: "Este cambio representa un gran desafío deportivo y personal ya que formaré parte del equipo más ganador en la historia del Dakar". Orly busca un buen resultado final con el Mitsubishi Racing Lancer MPR10, por eso le cambiaron el motor, optando ahora por uno de gasolina mucho más potente y menos problemático: "es más veloz, más estable, más potente y más cómodo que el BMW X3. El Mitsubishi está un pasito delante de los otros. Uno al subirse y probarlo se da cuenta rápidamente. Además, la calidad humana del equipo también hace a la diferencia. Es un cambio que se hace con poco tiempo, pero estoy tranquilo porque está muy bien planificado. Es una herramienta para lograr una victoria. Después, obviamente dependerá de nosotros" dijo Terranova quien quiere lograr la 13ª victoria ene ste mítico Rally para Mitsubishi, junto a su copiloto, el francés Pascal Maimon,ganador de la carrera en 2002 con Hiroshi Masuoka.  El
mendocino se ve muy confiado al afirmar: "El
cambio de auto y equipo representa un gran desafío deportivo
y personal ya que formaré parte del equipo más ganador
en la historia del Dakar. El Mitsubishi Racing Lancer está
en serias condiciones de pelear la punta y los kilómetros realizados
en Marruecos sirvieron mucho para tomar timo y confianza en este nuevo
coche", para luego agregar: "El
objetivo es hacer podio, aunque llegar entre los cinco también
sería bueno. Pero que quede claro una cosa: a mi no me asusta
ningún piloto de afuera". Además comentó que es un vehículo mucho más potente, moderno, desarrollado e incluso cómodo, que tiene aire acondicionado, algo que no tenía su anterior máquina alemana y que a la hora de correr un Dakar se vuelve fundamental que se traduce en concentración para piloto y copiloto: "tal vez parezca una frivolidad decir que un coche de carreras es cómodo, pero en una competencia como el Dakar, a partir del sexto día cualquier elemento de confort en el habitáculo es vital para poder mantener la concentración ante el esfuerzo.". El Mitsubishi Racing Lancer MPR10 tiene un largo total de 4,47 metros y pesa 1.900 kilos. La transmisión es secuencial, de cinco velocidades. Tiene sistema 4x4 de tiempo completo y suspensión delantera y trasera independientes, con dos amortiguadores por rueda ciento por ciento regulables.  El
mendocino abandonó este año en el desierto chileno,
cuando venía liderando la etapa, por un accidente. "Una
de las cosas que tenemos que mejorar es la relación con la
prensa y con nuestras familias. Como uno juega de local, hay mucha
gente. A veces se acercaban hasta cien personas ni bien llegábamos
al vivac. Y las primeras horas son clave para descansar y analizar
lo que pasó y lo que viene al día siguiente",
contó, para agregar el ganador este año del exigente
Rally de Túnez del Campeonato Mundial FIA de Rally Cross Country:
"Tenemos una buena preparación,
un gran auto y experiencia. Si tenemos suerte, estamos para pelear
haciendo bien las cosas. No nos tiene que traicionar la ansiedad".
El próximo desafío de Terranova con su nuevo auto será en Villa Gesell donde se disputará la última fecha del Campeonato Argentino de Rally Cross Country y aprovechará a sumar más kilómetros en el Gran Premio Coronción. JMB Stradele Off Road opera en Francia desde modernas instalaciones que inauguradas a fines de febrero pasado. El equipo conserva el 100% de su capital humano y técnico y tienen como objetivo volver a lo más alto del podio en el Rally Dakar. Su manager es el francés Dominique Serieys. Otros argetninos participarán en la categoría autos. En caso específico del equipo Barattero, YPF Elaion a la escudería que contará con dos Subaru Forester, y serán conducidos por Gabriel Pozzo y el japonés Yoshiu Ikemachi. Volver al cuadro de pilotos  Pablo
Alejandro Jaton debuta como navegante en el Toyota Land Cruiser KXR,
aunque pertenece a la estructura del Equipo Oficial desde su creación
en el año 2006.Jaton es un apasionado del motor y tiene una dilatada trayectoria en la especialidad del TT, donde desde 1986 ha sido piloto, navegante y preparador. "Realizar para el equipo oficial la labor de copiloto es un lujo, porque además me va a ofrecer una perspectiva distinta del Toyota Coopertires Team, que a mi juicio es una de las mejores formaciones que hoy por hoy existen en esta dura disciplina", afirma Jaton. El argentino es un gran experto sobre el terreno de esta trigésima segunda edición, ya que prácticamente el Dakar sudamericano es una fusión del raid Trans Patagónico y de Las Pampas. Otra cualidad que no hay que olvidar es que conoce a fondo la mecánica y el comportamiento del Land Cruiser KXR (en la foto junto al Mercedes Nº 429 de los argentinos Kim-Sánchez). Xavier Foj, piloto de la Toyota Nº 339, comentó la incorporación de Pablo Jaton como navegante en el Toyota Coopertires Team: "Joan Pujolar sigue al frente como asesor, su profesionalidad y conocimiento de Toyota España y Europa nos ofrece las mayores garantías. En la navegación se incorpora Pablo Jaton, con un enorme historial en competición en Sudamérica, y que forma parte del Toyota Coopertires Team desde su creación". La organización del Toyota Coopertires Team está formada por un Land Cruiser KXR de Competición, un Land Cruiser de Asistencia, un camión T4 en carrera de asistencia rápida en pista, y un camión-taller T5 con asistencia y recambio.  En
tanto Pablo junto a Ariel tienen la empresa
4WD Jaton Racing que fue fundada en Buenos Aires, Argentina,
en el año 1986 para participar en el campeonato de 4x4 Nacional,
después de varios años de competición y preparación
de los todo terreno, lograron cosechar varios títulos, no solo
a nivel nacional sino también internacional, participando de
las diez ediciones de "Rally por las Pampas", entre otras.A fines del año 2001, Ariel Jaton decide instalarse en España, con el fin de desarrollar su carrera profesional en el mercado europeo, y en febrero del 2007 inaugura la sucursal española en Vilanova del Vallés, Barcelona, dedicada a la preparación de vehículos de competición en 4x4 y preparación de todo terrenos para excursiones. Volver al cuadro de pilotos
 "Quiero
saber de qué va". Así decía el año
pasado. Gabriel Pozzo competía con un alto nivel de curiosidad
y, por consiguiente, de incógnita, en la prueba más
grande y dura del mundo. A pesar de su reconocida voluntad, no pudo
ir más allá de la séptima etapa.En éste, su segundo Dakar, vuelve con el horizonte despejado. Se ha preparado en consecuencia, y corre con los colores de Subaru, en un auto nuevo. Y en un equipo nuevo, el Barattero Motorsport que alista el modelo Forester. Gabriel Pozzo participa desde hace doce años en numerosos rallies. Incluso consiguió un titulo mundial en la categoría N4 en 2007. Consciente de sus posibilidades, Gabriel había decidido en 2009 descubrir la prueba de enero: "Sobre todo que nunca había participado a una carrera tan larga. Mas allá de tres días no conocía". Esta primera experiencia lo ha llevado hasta la etapa 7, pero la magnitud del desafío, para ir hasta el final y jugar un papel, no ha enfriado su voluntad. Al contrario. Vuelve le talentoso piloto argentino con más certidumbres: fuerte preparación, nuevo auto y nuevo navegante. "La Subaru Elaion ha sido preparada en Argentina por el equipo Barattero y eso es una garantía. Después, Martín Zaragaza es un copiloto experimentado que ha participado a muchas carreras con Nelson Benítez"  La
asociación Pozzo-Barattero, se presenta con un potencial interesante
y en donde, además, el aspecto afectivo está bien presente.
Gabriel dice querer “terminar”, simplemente, porque un competidor
no suele anunciar con más precisión sus objetivos. Pero,
indudablemente, el equipaje Nº 345, ya comienza de por sí
con ciertas garantías. "El auto
es competitivo", dice Gabriel."Hemos hecho 4.000 kilómetros de pruebas, que han resultado muy satisfactorias. Tengo la experiencia del año pasado. Y estamos entrenando mucho. Tengo grandes expectativas, pero sé que el Dakar es algo fuerte: una lucha contra uno mismo, contra la naturaleza. Es la carrera más larga que existe". Martín Zarazaga, es el navegante invitado a este desafío. Un reconocido copiloto, que acumuló kilómetros y los títulos que van juntos, con Nelson Benítez. "Estoy muy contento porque es un proyecto con ambición y que me permite tener un gran reconocimiento". Martín, quien había empezado con los rallies históricos, también participó como piloto en otras pruebas como la Cup 180 o la Rain Forest.  Sin
comprometerse con un objetivo preciso Pozzo ha acumulado algunos miles
de kilómetros de pruebas con la Subaru y mucho trabajo físico.
El proyecto a largo plazo llevado por esta tripulación esta
ya en orden. Listo, para derrumbar el orden establecido, incluso si
Pozzo ha descubierto, el año pasado, que el Dakar es
"una lucha contra uno mismo y contra los elementos".Volver al cuadro de pilotos El equipo Subaru Elaion Dakar realizará una presentación en Córdoba 10-Dic-2009 (Prensa SEDT).- El equipo Subaru Elaion Dakar 2010 ahora será presentado en la sede de la empresa BARATEC en Almafuerte, Córdoba. El próximo 17 de Diciembre en la provincia de Córdoba, se podrá apreciar el gran proyecto, hoy una realidad, desde las entrañas de la factoría que lo alistó para la prueba mas difícil del mundo.  Un
buen momento para apreciar la puesta a punto de un auto para las mas
altas exigencias en el terreno que propondrá la Dakar 2010,
además, se podrá conocer el desarrollo del combustible
y los lubricantes que se utilizarán en la prueba mas exigente
del mundo, que este año se reeditará entre Argentina
y Chile.También, los últimos detalles de alistamiento del Team Subaru Elaion Dakar 2010, a horas del inicio del gran evento internacional. Barattero presentó su equipo para el Dakar Argentina - Chile 2010 09-Nov-2009 (Prensa RA).- En el mediodía de hoy en Capital Federal el equipo Barattero junto a Indumotora, importadora de Subaru en Argentina, y la empresa YPF, presentaron al Equipo Subaru Elaion que correrá el Dakar 2010, tradicional competencia que transitará caminos de nuestro país y de Chile.  Frente
a un gran numero de periodistas se brindaron detalles de este equipo
que tomará parte de la prueba, la más exigente del planeta
y que representa un gran desafío para todas las marcas.Este nuevo proyecto deportivo de orden internacional que han encarado los hermanos Mario y Fabian Barattero y toda la estructura con sede en Almafuerte, tiene al modelo Forester de motor boxer 2.0 como el arma para afrontar esta nueva contienda. Los pilotos serán el cordobés Gabriel Pozzo, piloto del Rally Argentino que este fin de semana obtuvo el 3º puesto en el Rally de Bariloche y que va por su segundo Dakar consecutivo junto al japonés Yoshio Ikemachi, que corrió dos ediciones en motos y seis en auto. La experiencia del nipón será determinante para el desarrollo del Forester sobre arena, ya que gran parte de la prueba se desarrollará en el desierto de Atacama.  "Este
es un sueño hecho realidad. Veníamos trabajando sobre
este proyecto desde febrero de este año y hemos cumplido con
lo que habíamos pactado dentro de los tiempos.Hoy ya tenemos todo listo para comenzar esta carrera, la más dura de todas, y vamos con un grupo de trabajo y dos pilotos que conocen bien del tema", sostuvo Fabián Barattero. Luego agregó: "la camioneta ya fue probada en Brasil y seguirá su desarrollo en este tiempo que resta para poder seguir perfeccionando todo y hacer un buen papel". En tanto Gabriel Pozzo expresó: "Este es el sueño de todo piloto, correr en un equipo oficial, y sólo pensar en eso. El año pasado fue mi primera experiencia en este tipo de carreras pero ahora será todo distinto". Volver al cuadro de pilotos
 Con
un gran esfuerzo económico y de tiempos en los últimos
días decidió su participación en este Dakar 2010
el trinomio integrado por Nelson Benítez, Carlos Vizcarra y
Benjamín Lozada. Los mismos estarán participando con
una Toyota SW4 que llevará en sus laterales el numero 361.
Vizcarra reemplaza a Billy Young quien originalmente estaba inscripto.El vehículo un conocido en este tipo de certamen fue el que Benítez y Lozada corrieran junto a Billy Young en el Campeonato Argentino de Cross Country (foto abajo). Nelson Benítez comentó lo siguiente: "Fue una decisión de último momento, no teníamos el presupuesto para encarar este proyecto y apareció para la navidad, por suerte teníamos todo listo para encarar este Dakar, se sumó Carlos Vizcarra y le dimos para adelante". Este proyecto Dakar es auspiciado por: Elaion YPF, Autopartes Primera, Lotería de Córdoba, Special Gas, Zarate, Dick House, Pintecord, Airflow, Municipalidad de Villa Carlos Paz, Keops Disco, Sánchez y Piccioni S.A. Fundiciones.  Nov
2009.- La Toyota SW4 Nº 361 tiene la particularidad
de tener dos pilotos. Billy y Nelson, acostumbrados a recorrer las
pistas nacionales y a figurar con buenos resultados en las diversas
pruebas del calendario continental. Así que no podían dejar el volante y perder el placer de enfrentarse a los 9.000 kilómetros del recorrido. "Somos pilotos y la navegación nunca ha sido lo nuestro", explica Billy Young. Llevan 10 años corriendo en 4x4 las rutas, pero sobre todo están inmersos de lleno y a diario en la problemática de la conducción. Billy Young dirige la empresa Red S.O.S. que presta asistencia a los automovilistas en las carreteras. Una actividad por la cual cuenta con unos dos millones de clientes. Mientras que Nelson, además de ser contador público, es instructor de 4x4. Si hay una cosa que saben es cómo manejar y sobre todo cuidar un 4x4. "Sabemos mucho de eso", confiesa Billy. "Sabemos lo que puede aguantar el auto, cómo prepararlo. Sabemos también que, en una carrera de este tipo, no se trata de correr sino de cuidar el vehículo. Sabemos cómo trepar las dunas.” La ambición del trío es llegar: "No podemos competir por ningún titulo, pero tenemos buenas posibilidades de dar la vuelta".Con mucha seriedad, el equipo "Atracción 4x4", se dispone a desafiar el Dakar. Un Himalaya del rally raid que no tiene que impresionarles: lograron dos veces, en 2002 y 2004, el título mundial de altura en auto con 6.012 y 6.142 metros, respectivamente. Un récord realizado en la zona de La Rioja, en el cerro Bonete. Volver al cuadro de pilotos  El
deporte mecánico es una tradición en la familia Memi.
Padres y abuelos fueron concesionarios de Renault u Honda, en Buenos
Aires. Andrés, hijo menor de cuatro hermanos, es, sin embargo,
el único que llevó la pasión hasta entrar en
la competición, vivir del deporte mecánico y del mundo
que lo rodea. A los 14 años, ya participaba en su primera carrera en motocross, sin tener la aprobación paterna. Nº 10 ese día, empezaba por firmar su contrato con el deporte mecánico argentino. "Hice de todo, enduro, supercross, rally raid. Pasé de una marca a la otra, e incluso en los últimos años, tuve la revelación del manejo automovilístico", confiesa. Superdotado y apasionado, Andrés también pasó un tiempo en los Estados Unidos, donde fue mecánico de Larry Brooks, piloto oficial Kawasaki. Eso fue a comienzos de los 90. Hace cinco años, fundó su escuela de manejo, especializada en BMW, e incluso abrió un enduro Park, a 10 minutos del centro de Buenos Aires.  Su
primer Dakar lo ha dominado desde una BMW 450, finalizando la prueba
en el 34º puesto de esta categoría. Su 88º lugar
en la general, sólo es una prueba de que ha sabido adaptarse.
"Si lo hiciera en moto este año
acabaría en los 40", dice. Pero para la edición Nº 32 del Dakar, Andrés ha decidido desafiar el gran rally raid en auto. "Quiero ser el primer argentino en acabarlo en moto y en auto." Para este nuevo desafío conducirá una Mitsubishi L 200 con su amigo de toda la vida, Daniel Trippar. "Conozco realmente bien las zonas del recorrido, ya que a menudo las cruzo con las expediciones off-road que organizo. Sé que este año va a ser muy difícil. Sobre todo en el Atacama: es muy alto, hay mucha arena y hace mucho calor…" Por eso Andrés no se equivoca: detrás de los desafíos está el realismo de quien ha vivido muchas cosas en este deporte. "El objetivo es llegar. Escuché decir muchas veces en el vivaque que uno no conoce el Dakar si no llega al final…" Volver al cuadro de pilotos
 Hace
unos 11 años que Alberto Tornatore dedica mucho de su tiempo
al 4x4. Recorre la cordillera. Le gusta adentrarse en este mundo
de nadie, como él mismo dice, y orientarse, andar, descubrir,
experimentar: "En el 2000 fuimos a la Corona
del Inca, a 6.000 metros. El salar de Antófaga, fue en el 2003.
Me gusta buscar rutas y en la Cordillera hay lugares infinitos para
hacerlo".Alberto es presidente del Club Lujan 4x4 que se dedica a proponer rutas de aventura en camioneta. En una ciudad conocida por su basílica él es, a su manera, un monumento. Su afición por el motor es reconocida y su participación en el Dakar concretiza una trayectoria. Sin embargo, nada de ello hace cambiar el planteamiento amateur del equipo: "Dar la vuelta es el objetivo. Y regresar bien". Lo único que lo tiene pensativo es la magnitud de la carrera: "Lo que me parece complicado es la cantidad de vehículos de distintos tamaños que hay. Lo demás lo tengo controlado: los territorios los conozco bien". Juan Carlos Detomasi, es un navegante en total, en fase con su piloto. Detomasi ha llegado hace poco al mundo del 4x4, especialmente después de comprar en el 2006 un Suzuki Vitara. Desde entonces disfruta los fines de semana con la familia embarcada en las rutas destapadas, montando su peculiar turismo de aventura. "El Dakar es una prueba que había seguido en las revistas. Y ahora estamos listos para enfrentarla. Pero lo vamos hacer con mucho respecto: a la máquina, al medio ambiente, a la carrera misma". Volver al cuadro de pilotos
 Tornatore
listo para el Dakar
14-Dic-2009 (Prensa CC).- Cerámica Cortines va a estar presente en la edición 2010 del Dakar Argentina-Chile como main sponsor del equipo Tornatore 4x4. Este evento de carácter internacional y de amplia difusión nacional contará en esta edición 2010 con la presencia de Cerámica Cortines apoyando al equipo argentino Tornatore 4x4 integrado por: Alberto Tanortore, Pablo Binetti, Juan Carlos Detomasi, Daniel Alejandro Aramburu y equipo. Para el Dakar Argentina-Chile 2010, el equipo cuenta con 3 Toyotas Hilux equipadas con motores 3.0 litros Inyección directa tipo Common Rail, turbocompresor de geometría variable (TGV) e intercooler y Potencia 163 CV.
 Hacía
20 años que Francisco esperaba participar al Dakar. En los
años 80, pensó que podría hacerlo en moto, confortado
por sus prometedoras participaciones en las pruebas nacionales.
Pero, a finales de los ochenta es en un auto con el que vive su pasión,
y cumple el propósito de conocer por fin la gran carrera de
enero. El año pasado, la gran oportunidad se presentó de nuevo y Francisco, con su amigo Federico, se lanzan al asalto de sus sueños. "Tuvimos un accidente en la primera etapa. Chocamos con un coche parado que no se veía por el polvo que había. La camioneta sufrió bastante pero pudimos repararla y seguir. Durante la tercera etapa, no se pudo continuar porque los problemas mecánicos se acumulaban. Tuvimos que abandonar a 20 kilómetros de Jacobacci". Este año, el equipaje vuelve con más ganas todavía. Incluso con "ánimos de revancha", según la expresión de Federico Grimi.  Para
esta nueva cita con el Dakar, embarcan en el mismo Toyota Land Cruiser
pero mejor acondicionado y más ligero de casi 500 kilos. Y
con la misma cautela: "Sólo queremos
terminar".Su preparación ha sido la misma, en la
que se cuenta una participación al Campeonato Argentino de
Cross Country que igual sirvió de prueba para la camioneta.
En cuanto a la prudencia, llevan la misma, especialmente para los terrenos difíciles que se vuelven a presentar: "Hay etapas y zonas que pueden ser terribles", confiesa Francisco Regunashi. "Sobre todo en el Atacama. En este desierto hay que pasar las dunas antes del mediodía, porque más tarde es más complicado". Francisco (foto) sabe que después del mediodía, la arena recalentada se vuelve demasiado blanda para pasar sin problemas. A pesar de esta ciencia, reconoce que tiene cierta aprehensión. Esa es la actitud normal de la gente de la tierra a la cual han dedicado el nombre del equipo: "El Chacarero". Volver al cuadro de pilotos
 La
seguridad para los organizadores del Dakar es una prioridad. También
para Gastón. Su afición es la moto, al igual que el
quad, que utiliza en su vida diaria. Vive en los grandes espacios
de sus fincas de Río Cuarto y, después de un Dakar 2009
que presentó un guión apasionante en la categoría
quad, él pensaba pelear con los Machacek, Patronelli y demás
aventureros de los cuadriciclos. Pero, a mediados del año, un accidente durante un entrenamiento, lo obligó a quedarse un par de horas y, de paso, lo hizo cambiar de vehículo: "Decidí participar con algo más seguro. La idea es desafiar y divertirse, pero de manera segura". Así es que, con Christian Rudi, se presenta en un auto armado en Estados Unidos, con asistencia del equipo Rally Raid.com., y considerado un verdadero vehículo de punta:  "Nuestro
Toyota Tundra tiene un motor de unos 400 HP, suspensiones increíbles
y unas súper protecciones".Gastón y Christian Rudi realizaron pruebas con una Toyota Hilux STD, con motor 2.5 y con suspensiones especiales, y recorrieron 2.500 kilómetros en menos de tres días: "Hubo que extremar la habilidad para conducir y superar obstáculos. La falta de motor se tenía que suplir con inteligencia. Hicimos más de 2.500 Km. en menos de 3 días, fue muy productivo", contó Rudi. Fueron a Valparaíso a retirar la Toyota Tundra y la llevaron a Río Cuarto donde un grupo de especialistas -mecánicos, electricistas, pintor, fibrero, fabricantes de accesorios, entre otros- trabajaron sobre la camioneta, de 6 metros de largo con motor de 5.7 litros, 8 cilindros en V, 32 válvulas y 400 caballos de fuerza.  Gastón
sólo quiere terminar pero, como buen deportista, no ha dejado
la preparación de lado. El que jugó número 8
en los clubs de rugby de Ranqueles, Córdoba y, finalmente,
Universidad Católica, se ha impuesto una preparación
desde las 5 de la mañana, a base de natación y gimnasio.
Un reto físico, antes del reto mecánico, que es la marca
de este dúo, ya que Christian el copiloto, también reconoce
haber “entrenado mucho” para enfrentar con garantía
el Dakar. Normal por un rookie que ya ha vivido la adrenalina de enfrentar
lo desconocido cuando en 1995 dio la vuelta por Sudamérica,
en una camioneta. Acostumbrados a los grandes espacios y al deporte
al aire libre, Gastón y Christian, han pensado en todo.
Volver al cuadro de pilotos
 Christian
Rudi: “Hay que hacer una carrera inteligente”13-Dic-2009 (Prensa First Virtual).- Nacido en Río Cuarto, Córdoba, ingeniero agrónomo de profesión, Christian Rudi tiene muy en claro que el Dakar es una competencia larga, extenuante, en la que no siempre gana el mejor vehículo ni el mejor piloto. Un desafío de dos semanas en el que hace falta mucho más que eso. “Es una carrera que hay que encarar de forma muy inteligente: la fortaleza mental, la capacidad personal y la fuerza de voluntad corren parejo con la mecánica, y mantener la concentración durante tantas horas cada día es, tal vez, lo más difícil”. Rudi encarará desde el 2 de enero ese desafío sentado en la butaca derecha de una imponente Toyota Tundra del equipo Rally Raid.com, con su amigo –también cordobés- Gastón González como piloto.  Será
el debut en el Dakar para un joven que tiene encima decenas de competencias
en moto (motocross, supercross y enduro) y miles de kilómetros
a bordo de vehículos 4×4, con una vuelta a Sudamérica
incluida y una carrera en un Jeep Wrangler en el desierto de Moab,
en Estados Unidos.Por ser su debut, el principal objetivo es completar la competencia y sumar experiencia. "Me impulsa, más que nada, el espíritu de aventura y compartir este desafío con un gran amigo. Para mí significa aprender cosas nuevas, desde navegación hasta mecánica, encontrar límites nuevos para más adelante superarlos", contó Rudi. Para alcanzar esa meta, Rudi y González contarán con una máquina de alto nivel. Se trata de una Tundra con 400 caballos de fuerza, desarrollada por especialistas en competencias off-road. "Es un vehículo increíble. Los cambios más notorios están en la suspensión (dos amortiguadores independientes, de larguísimo recorrido, en cada rueda). También se trabajó mucho en el enfriamiento de la caja automática, la seguridad y el enorme tanque de combustible, que tiene más de 500 litros", relató el navegante que fue campeón cordobés en deportes tan distintos como el windsurf y el supercross.  "Estoy
entrenando muy fuerte. Todos los días entreno, junto a Gastón,
de 5 a 7 de la mañana. Cuando se puede, se hace doble turno.
A esto se suma el trabajo sobre lo logístico, para no dejar
nada suelto. Hemos armado un equipo de trabajo muy bueno y estamos
aprendiendo mucho de Jorge Murano (NdR: piloto y director del
equipo Rally Raid.com, quien este año corre con el Nº
430), que es el argentino con más experiencia
en el Dakar", relató Rudi, quien agregó:
"Además practicamos navegación
y trabajo de equipo, ya que es fundamental aprender a ‘soportarse’
durante muchas horas y bajo presión, porque cada uno pone un
poco su vida en manos del otro, y a alta velocidad y campo traviesa
los errores se pagan caro"."Me preocupa no fallar en nada. Cuando te confían algo tan importante, no deja de ponerte nervioso. En esta carrera el piloto puede ser muy veloz, pero los errores del navegante se pagan caros. Confío en mi capacidad de adaptación y en que, cuando a uno le gusta y le apasiona algo que hace, generalmente sale bien", afirmó.  El
mendocino Rubén Oscar Herrera, que correrá con la Toyota
Hilux del equipo RH Competición, se mostró muy entusiasmado
y con muchas expectativas por su articipación en la 32ª
edición del Rally Dakar: "Sin dudas
en lo personal es una ilusión enorme, esto es como la Copa
Mundial de Fútbol en el automovilismo y poder hacerlo y en
mi provincia es muy importante".En tanto, su navegante Osvaldo “Oso” Quiroga, comentó: "Nos hemos preparado muy bien, con gimnasio, y también haciendo recorridos por los puntos más inhóspitos de la geografía mendocina; si bien hace poco que nos conocemos con Rubén, hemos hecho una dupla bárbara; él lleva más de ocho años corriendo rally".  "Para
mí, el piloto que no tiene claro el tema de las dunas, no puede
terminar el Dakar. Ahora sé de qué se trata".
La participación, en la última Baja Atacama, ha sido
el peldaño perfecto para que Alejandro entre de lleno en la
piel de un dakariano. Lo pasó duro pero, gracias a su copiloto,
entendió la complejidad de las dunas. Ahora sabe escanearlas, encararlas y domarlas. "A veces nos hemos parado para mirar, estudiar y decidir cómo hacer". Los consejos se los brindó Marco Scopinaro, quien se presenta también en su primer Dakar. Ya en el 2008 había previsto participar en moto, pero ese año la cancelación del evento, le impidió, tal vez, convertirse en el primer argentino en llegar a Dakar. La participación de este año lleva mucha reflexión. Para pasar de la KTM 690 al auto de Alejandro e intentar por segunda vez vivir un Dakar, reflexionó mucho, y al cabo de 40 días le dio el “sí” al entusiasta piloto. Así, el dúo ha empezado rápidamente a beneficiar de los conocimientos de Marco, quien ya tiene la ventaja de haber trabajado unas diez temporadas a co-organizar el "Patagonia-Atacama", por el cual ha trazado centenares de kilómetros de recorrido.  Alejandro
consciente del equipo inédito que conforman sabe que el descubrimiento
de este rally raid fuera de lo común, será duro, pero
dispone de una reserva mental, conseguida con las carreras de aventura
que suele hacer: "Durante tres o cuatro
se hace bicicleta de montaña, trekking, kayak, incluso cuerda.
Donde se duerme poco. Es una fuerte exigencia física".
Acostumbrado a enfrentar los momentos límites, Alejandro, nuevo
especialista de las dunas puede, por fin, desafiar la carrera de sus
sueños.A pocos días de la largada, en la presentación en Mendoza, describió como estan los preparativos: "Estamos tranquilos, terminamos de hacer los retoques, estamos en un 99 por ciento. El viernes 25 salen las dos camionetas a Buenos Aires y el lunes 28 nos vamos nosotros. La camioneta la preparamos durante casi siete meses en lo que respecta a la suspensión y a la seguridad; lo demás es todo estándar". Volver al cuadro de pilotos
 La
dinastía se porta bien. Gracias. Primero fue el padre, Luis
Rubén, múltiple campeón argentino, en varias
categorías, y quien además corrió Le Mans, en
su tiempo, y antes de José Luis, 20 años, quien está
a punto de integrar el team Peugeot Touring Car. Ahora sigue José
Luis Di Palma, quien se dispone a correr su primer Dakar, y el que
será también el primero de esta familia dedicada al
deporte mecánico. "Empecé
a los 13 años con el kart y, a los 15, ya conseguía
el título nacional junior de esta modalidad", explica
al confesar que el año pasado no tuvo tiempo suficiente para
armar un auto y participar. José Luis, quien fue subcampeón de la Fórmula 2 Británica, lo hace este año con un vehículo hecho en Argentina. Un Toyota Hilux, armado por el especialista Leo Monti. 
"Sólo tenemos unos 230 caballos, así que nos estamos
en situación de pelear por nada. Nos proponemos dar la vuelta
y, si se puede, intentaremos ser los primeros argentinos en acabar".
La competición nunca ha estado muy lejos en esta familia y José Luis, 43 años, no escapa a este virus, aunque el todo terreno no sea del todo su especialidad. "Pienso que la preparación tiene un papel importante para una carrera de este tipo. Me preparé haciendo dos horas de VTT diarias y mucho running". Como buen deportista, no ha desestimado la parte mental: "Es importante saber situarse y también estar a gusto con tu navegante: la convivencia es fundamental cuando hay que pasar 15 días con alguien". José Luis está listo para escribir otra página de la larga historia familial. Y añadir otro capítulo a los ocho que ya tiene el documental realizado por Discovery Channel sobre la dinastía rodante de los Di Palma. Volver al cuadro de pilotos
 José
Luis Di Palma intentará dar la vuelta con una Toyota
04-Dic-2009 (Prensa JLDP).- José Luis Di Palma tiene como objetivo en el Dakar Argentina-Chile 2010, dar la vuelta. El desafío lo intentará sobre una Toyota con preparación Leo Monti. El arrecifeño, con un apellido ilustre en el automovilismo nacional, competirá dentro de la categoría autos y será uno de los representantes argentinos que afrontarán la 32ª edición del Dakar. Al respecto señaló: "Esto es algo diferente. Llego con muchas expectativas, pero habrá que salir con tranquilidad porque el objetivo es llegar". La camioneta Toyota fue preparada en el taller de "Leo" Monti en la provincia de Córdoba, Argentina. José Luis junto a Hugo Zucchini, en otra Toyota, darán apoyo al equipo Argentina Rally Raid, escuadra gestada por Leonardo Monti, quien junto a Patxi Otaño competirán con el prototipo Monti09 con motor 1.9 de su creación. La dirección deportiva estará a cargo de Sebastián Martino. "Estamos atrasados con algunas reformas que se están haciendo. La idea es realizar algunas pruebas aunque no haremos más de 1.500 kilómetros ya que no dan los costos", señaló Di Palma quien se mostró sorprendido por los lugares donde transitará la prueba. "Estuve viendo videos y las dunas serán terribles, habrá que estar atento porque esa parte será clave". Volver al cuadro de pilotos  Lo
único especial que hizo por el Dakar el año pasado fue
desplazarse para ver los Lancer Mitsubishi, cuando llegaron a Argentina.
Antes de las verificaciones, pudo acercarse a este mundo de tecnología
y de eficiencia deportiva. Un momento de ensueño en un contexto
privado que lo dejó pensativo. Al Dakar en sí mismo,
el que arrancó pocas horas después, no le prestó
atención. "No quería torturarme
viendo algo en lo que no podía estar". Eduardo no habla mucho pero si actúa. El Dakar, como a tantos otros, ha acompañado su vida durante los meses de enero, de los últimos 20 años. Pero el aspecto “motor” sólo irrumpió hace pocos meses en su vida deportiva, cuando decidió lanzarse a la conquista de esta prueba. "Contacté los hermanos Jaton. Me propusieron un paquete completo". Y ahí empezó la otra fase de la preparación: "Organicé una camioneta Mitsubishi Nativa y con Pablo Jaton de copiloto, corrimos el Campeonato Argentino 2009 de Cross Country". Eduardo lleva de experiencia en un auto de rally raid menos de un año y no se preocupa mucho de la envergadura del Dakar. Para saber lo que es confianza, se basa en su recorrido deportivo, ya que toda la vida se movió sobre patines y lo sigue haciendo con los veteranos de Buenos Aires. Lo que tal vez puede marcar la diferencia y ayuda a situar a este rookie atípico, son sus recorridos largos y solitarios en camioneta, a través de su extenso país. "Me iba solo. Horas y horas de auto en todos los terrenos. Así he recorrido el país. Tengo la costumbre de arreglármelas, de navegar, de enfrentarme a todo tipo de situación". Hombre de decisión y de mucha adaptación, Eduardo se fue a España a probar su auto del Dakar y allá conoció a su copiloto: "Es una persona sensacional". Eduardo no habla mucho. Eduardo Blanco corresponde perfectamente a sus proyectos, en su eficiencia y en su deseo de vivir un Dakar en un camión de asistencia , y está de acuerdo con la manera de vivir las cosas que plantea Eduardo Amor. Los dos se presentan con tranquilidad: "Voy a hacer el Dakar a mi aire", anuncia Eduardo. Volver al cuadro de pilotos
Como primera medida del entrenamiento para el Dakar 2010, fue realizada por Eduardo Amor en su Mitsubishi Nativa y junto al equipo Pampa Racing. Con este equipo logró definir su identidad como piloto. En esta temporada 2009 Eduardo Amor corrió en las competencias del Rally Raid en la Categoría Profesional logrando un tercer puesto en la Carrera Malargüe, provincia de Mendoza. En el Campeonato Argentino de Cross Country compitió en la primera fecha de La Cumbre, provincia de Córdoba, logrando un 6to puesto al igual que en la carrera de Termas de Rio Hondo, otras participaciones se dieron en las competencias de Malargüe y Villa Gesell donde tuvo que abandonar por problemas mecánicos. ¿Con qué equipo encara el Dakar 2010? 4WD Jaton Racing, fue fundada en Buenos Aires, Argentina, en el año 1986 para participar en el campeonato de 4x4 Nacional, después de varios años de competición y preparación de los todo terreno, lograron cosechar varios títulos, no solo a nivel nacional sino tambien internacional, participando de las diez ediciones de "Rally por las Pampas" entre otras. A fines del año 2001, Ariel Jaton decide instalarse en España, con el fin de desarrollar su carrera profesional en el mercado europeo, y en febrero del 2007 inaugura la sucursal española en Vilanova del Vallés, Barcelona, dedicada a la preparación de vehículos de competición en 4x4. Siempre movidos por una misma política: "hacer las cosas bien y una sola vez”. Volver al cuadro de pilotos
 "Toda
mi vida he sido un navegante".
Por lo tanto, no será complicado para Víctor Hugo ubicarse
y orientarse a lo largo de los 9.000 kilómetros del Dakar.
Cuando se abrieron las inscripciones del Rally Dakar 2010, Zucchini fue uno de los primeros anotados que aceptó la organización en la lista de inscriptos que incluye tripulaciones en automóviles, camiones, motos y cuadriciclos. "Vengo observando desde hace algún tiempo los raids, pero fue cuando una carrera de tanto prestigio como la Dakar vino a Sudamérica que hallé la motivación suficiente como para involucrarme de nuevo en el deporte motor. Sé que se trata de una carrera especialmente dura, con sectores tortuosos y que demanda un gran esfuerzo físico a todos sus participantes y una exigencia tremenda a las máquinas. Confío en la capacidad y experiencia de Leo Monti para la construcción de las camionetas Toyota y también para la gestión de equipo de tres unidades. Monti acompañará a Otaño en su propio prototipo y con José Luis Di Palma conformaremos el trío de la escudería Argentina Rally Raid".  Lleva
una larga trayectoria de copiloto que le da cierta confianza y que
le permitió conseguir algunas líneas de palmarés
interesantes, como son sus títulos en los campeonatos nacional
de rally, y el en el mundial de rally, con Carlos Menen, el hijo del
ex-presidente, quien estaba al volante. "No
hay una similitud entre el rally y esta carrera. La diferencia sustancial
es que ésta competencia la podés hacer solo. No necesitás
navegante. Sí en algunas cuestiones topográficas. En
el rally tenés que ir lo más rápido posible y
dar lo mejor en pocos kilómetros. En el Dakar la competencia
es de largo aliento. El desgaste mental es tan fuerte como el físico.
Es que en esta prueba todo puede cambiar de un momento a otro".El desafío de Víctor Hugo en este primer Dakar, no es un tema que pueda inquietar a muchos otros participantes. Su reto es personal y doble: conducir, cuando reconoce que solo ha participado en pruebas locales como piloto, y mostrarle al público que alguien que ha sido operado del corazón puede vivir bien e incluso practicar un deporte extremo. La historia de Víctor Hugo cambió hace ocho años cuando lo operaron. Con una vida que ahora ha vuelto a la normalidad, él quiere demostrar más. "Todas las personas como yo tienen que estar convencidas que se pueden hacer muchas cosas. Para este desafío nos estamos preparando desde hace ocho meses con los médicos del Instituto de cardiología de Córdoba. Hemos trabajado para tener todas las garantías. Hicimos un test de diez días, donde recorrí 6.000 kilómetros para poder pulir el proyecto".  Deportista
en el alma, Víctor Hugo quiere “dar la vuelta” y
vivir el sueño del creador del Dakar. "Todo
esto lo vivo con mucha ansiedad. Pienso en cada etapa. Pero quiero
ir paso a paso. En mi cabeza sólo está el primer tramo:
Colón-Córdoba. Mi objetivo es dar la vuelta en la carrera,
quiero llegar. En el Dakar de nada sirve salir a acelerar. El objetivo
es que cada kilómetro me quede grabado a fuego. La idea es
poder guardar de la mejor manera posible esta experiencia en mi vida".
Se presenta también sin copiloto para darle toda la magnitud a un proyecto que no se quedará estancado en los 15 días de exposición mediática de la carrera: "Me comprometo a ir donde nos llamen, con los médicos para explicar y ser el testigo de lo que es una segunda vida". Un desafío personal de alto nivel, respaldado por Paola, su esposa, y Juan Cruz y Florencia, sus hijos, quienes seguirán etapa por etapa sus pasos, en una camioneta: "Mi familia es el primer artífice de mi proyecto". A modo de entrenamiento, Zucchini empezó en el invierno a prepararse físicamente y también corrió dos fechas del campeonato Argentino de Cross-Country, las de Malargüe y Termas de Río Hondo. En Mendoza, el cordobés abandonó con su Toyota encajada en una cuneta, mientras que en Santiago del Estero se rompió el motor de la Hilux. Volver al cuadro de pilotos
21-Dic-2009 (Prensa HZ).- La Toyota Hilux de la categoría T2 que participará en el Rally Dakar 2010 conducida por Hugo Zucchini con el N°414, lucirá los colores y publicidades como se ven en las fotos. El vehículo se presentará al público por primera vez, mañana por la noche en la disco Zebra de Villa Carlos Paz (Córdoba, Argentina), donde su piloto brindará una conferencia de prensa. Asimismo estará con su moto, la KTM 660, Gabriel Vizcarra.
Todavía no definió si corre "solitario". Con la Toyota dará apoyo al Argentina Rally Raid  07-Dic-2009
(Prensa HZ).- Hugo
Zucchini enfrenta un gran desafío y mientras trabaja a "full"
para terminar la camioneta Toyota, descarga sus comentarios sobre
sus expectativas en el próximo Raly Dakar Argentina-Chile 2010.-¿Qué te motivó a tomar parte del Dakar 2010? -Venía siguiendo estas competencias de tipo raid en los medios y en Internet desde hace tiempo y encontré en estos rallies una suerte de motivación necesaria para salir de un cierto sedentarismo en el que había entrado luego de ser operado clínicamente. Yo tengo un quíntuple by pass, así que me tomó la participación en esta carrera como una auténtica experiencia de vida. Con mi doctor, planteamos después de mi accidente cardiovascular la intención de demostrar que alguien que ha sido operado puede hacer algo de esta naturaleza, obviamente con esfuerzo, preparación y la debida atención médica. Por otro lado, se trata de un sueño que voy a cristalizar y que venía madurando en mí desde hace mucho tiempo con un antiguo piloto a quien yo navegaba. La oportunidad creció cuando supimos que el Rally Dakar se hacía desde 2009 por caminos de Argentina y Chile. -¿Cómo se estructura el equipo del cual serás miembro? -Argentina Rally Raid es la escuadra gestada por Leonardo Monti. Él mismo será navegante de Patxi Otaño en el prototipo con motor 1.9 de su creación. Nos sumamos con dos camioneta Toyota Hilux diesel 4x4, José Luis Di Palma y yo. También habrá una moto (KTM) para Gabriel Vizcarra, de Carlos Paz. El director deportivo será Sebastián Martino, quien cuenta con una larga experiencia en el deporte motor, primero como joven piloto de kart a nivel provincial, nacional, brasileño, sudamericano y mundial, y posteriormente como responsable de varias áreas en equipos de TC2000 como Honda y Toyota antes de incursionar con el Tango Rally Team en el Campeonato Argentino y ahora con la flamante puesta en escena de su propia formación pocos días atrás.  -¿Qué
características tienen estos vehículos?-La pick-up Toyota como la que yo tripularé es de serie, pero muy reforzada a nivel estructural. El motor es un 3-Litros de producción, diesel con turbo, que con una electrónica mejorada eleva su potencia de fábrica a unos 220 caballos de fuerza. A la máquina, se le quita peso de varios lugares (las puertas deben mantenerse originales y guardabarros y capot pueden ser de fibra de vidrio) y se le agregan grandes depósitos de combustible de exactamente 308 litros (cargan nafta de expendio regular con tanques deformables homologados preparados para impactos) y entre dos y tres ruedas de auxilio. Usan nafta de expendio normal. Los neumáticos pueden ser un modelo de Bridgestone u otro denominado Scorpion de Pirelli, fabricadas en Brasil y aptos para soportar fatigas intensas de tanto andar por terrenos tortuosos, golpes, espinas, piedras, etc. Incluyen un compuesto de kevlar que las hace muy resistentes. Un aspecto crucial en estos coches es la fortaleza y durabilidad de las suspensiones y los amortiguadores (Fox estadounidenses de última generación), que son muy especiales (extremadamente largos atrás y muy robustos adelante). En cada rueda van un juego doble de amortiguadores. La parte trasera de la doble cabina lleva un soporte en el techo un radiador voluminoso que ayuda a trabajar al aire acondicionado, un elemento esencial en el Dakar para soportar las temperaturas tan altas del día.  -¿Estuviste
involucrado en esta clase de competencias anteriormente?-En 1989 había recibido una oferta seria para ser navegante en pruebas de raid internacionales disputadas en África del italiano Alessandro Fiorio (campeón del mundo de Rally Grupo N 1987), pero algunos inconvenientes de patrocinio de último momento impidieron que el proyecto se concrete. Este año, ya como piloto, me anoté en varias fechas del Campeonato Argentino de Cross Country, cosa que me resultó bastante útil para irme capacitando un poco más en relación a este tipo de pruebas y al volante. Largué la prueba de Malargüe en Mendoza sintiéndome muy raro conmigo mismo porque estaba acostumbrado a ser co-piloto. -¿Correrás solo o acompañado? -Todavía no he definido si estaré en categoría “Solos” o si me navegará alguien. En todos casos, de llevar a otra persona conmigo en la Toyota quisiera que fuera Rubén García, por su talento, por su experiencia y por sus virtudes humanas. No hay que olvidarse que estamos hablando de un evento de casi 20 días en el cual se precisa a veces más de un amigo o de una persona con quien se tenga una relativa afinidad que de un super-profesional. Agotaré los recursos para ver si puedo competir con García. Un navegante implica casi 20.000 dólares más de costo que hay que sumarle a las tarifas de participación e inscripción, que ya de por sí son muy altas. Rubén, el año pasado, completó el Dakar con el chileno Eliseo Salazar, ex-piloto de Fórmula 1, Fórmula Indy y Le Mans, así que sus conocimientos serían bienvenidos. -¿Cómo puede ser una jornada promedio de esta competencia? - Lo habitual será que salgamos de cada reagrupamiento a la madrugada y lleguemos a la noche al final de cada jornada, en etapas que generalmente exceden las doce horas cada una con calor y frío extremos, problemas técnicos, corriendo con GPS (navegador satelital) por lugares desolados, rutas que se hacen senderos o se pierden del todo o, a veces, senderos que se recorren campo traviesa.  -¿Cómo
hay que prepararse físicamente para esta exigencia?- Por supuesto que se trata de un compromiso especial, así que el tema de la preparación física es un punto de vital preponderancia. Estaremos, por ejemplo, en el desierto de Atacama en pleno verano con temperaturas diurnas de casi 50° y casi -10° durante la noche. Quizás yo tenga mis limitaciones en ese sentido por ser debutante en esta competencia, pero nos estamos entrenando. -¿Cuándo estará lista tu Toyota Hilux y cuándo se realizarán pruebas? - Se estima que el armado de la unidad se terminará a fines de esta semana. Quizás la probemos luego en algún tramo serrano, como el camino de Las Jarillas (Córdoba) o algún otro que me sugieran. -¿Qué es lo que más te inquieta del Rally Dakar?  -
Creo que al ser una carrera tan larga, hay muchos factores a tener
en cuenta y cosas de qué cuidarse, pero para quienes afrontamos
esto como una experiencia nueva tal vez sean las dunas del Nihuil
(Mendoza) y Fiambalá (La Rioja) con sus diferentes tipos de
arena y los secretos que esconde pasar por allí lo que más
nos intriga.-¿Cómo se vive este mes previo a la largada? - Estamos trabajando intensamente porque los tiempos se han acortado, resta mucho por hacer y la expectativa es grande, como es de suponer. El Rally Dakar, desde que fue trasplantado a Sudamérica, en apenas dos años ha prácticamente duplicado la cantidad de participantes locales y de la región, lo cual habla a las claras del interés que genera y de su repercusión. Por las calles de las ciudades se ven camionetas rotuladas con imágenes o logos de la carrera, así que el entusiasmo por este evento no solo es nuestro, sino general. Volver al cuadro de pilotos
 Pistas.
Rutas. Dunas. Cañones. No hay caminos que Rafael Sánchez
no conozca. En Argentina. Y fuera de su país. Con su mirada
de amante de las aventuras y de las travesías, sabe que son
muchos los lugares que pueden recibir a los participantes del Dakar:
"En Perú hay buenas opciones. Los
salares de Bolivia, también pueden ser interesantes. En el
continente hay muchas posibilidades…"Por eso, las características de los terrenos no son un temor a la hora de emprender su primer Dakar. Rafael y su amigo Christian, han vivido media docena de "Por las Pampas" y, como piloto, Rafael presenta unas garantías que pocos tienen: suele hacer tests de autos y camionetas para las grandes marcas y está comprometido de lleno en el mundo del off-road con el programa televisivo dedicado al 4x4: “Geotracks”, en “El Garaje TV”. Rafael resume su participación con un "es mi medio de vida". Dice también que "es un gusto poder correr el Dakar". Lo que también cuenta el único equipaje oficial argentino es que no tiene ambiciones. El hecho de presentar un gran conocimiento y una capacidad de andar con la cabeza fría en terrenos desconocidos, no es ningún permiso para pensar ser los mejores: "No tenemos en la mira buscar posiciones", explica Rafael. Para Christian una prueba como el Dakar es también "un desafío a la convivencia. Tienen que haber unas ondas muy positivas entre los dos. Sobre todo porque no somos profesionales". Esto no es decir que estén desarmados para enfrentar el rally de enero. Además del "Por las Pampas", los dos han participado en varios desafíos, en donde manejar una camioneta se conjuga con una mezcla de otras competencias como el cuadriciclo o el canotaje. Para Rafael, organizador de rutas, y Christian, entrenador de rugby, el desafío del Dakar es de cierto modo, una forma de seguir con el orden de su vida deportiva. Volver al cuadro de pilotos
 Rafael
Sánchez y Hyundai Argentina Dakar Team frente al debut18-Dic-2009 (Prensa RS-HA).- La filial local de la firma coreana también se sube al Rally Dakar 2010 y en un evento que realizó en su sede central, presentó oficialmente el Hyundai Argentina Dakar Team. Se trata de la primera participación de la marca en el Dakar y para su bautismo eligió el modelo Santa Fe diesel 4x4, el cual estará bajo la conducción de Rafael Sanchez y su navegante Cristian Lusardi, asistidos por su equipo de mecánicos de Seoul Motors, concesionario oficial de la marca. Con un equipo 100% argentino, "para nosotros es sin dudas una gran aventura de aprendizaje. Es nuestra primera participación y lo hacemos con un vehículo 90% original, preparado en tiempo récord", señaló Ernesto Cavicchioli, gerente de marketing de Hyundai Motor Argentina.  "El
gran objetivo final es poder finalizar la carrera y el general es
adquirir experiencia para futuras participaciones en las que buscamos
conseguir el apoyo de Hyundai Motor Company. Tenemos plena confianza
en el equipo y en la máquina y sabemos que esta carrera sólo
la finalizan un 30% de los que largan por lo que el desafío
es muy grande. Gracias a un esfuerzo muy importante y el apoyo de
los sponsors habrá un Hyundai en el Dakar del bicentenario",
agregó Cavicchioli.El equipo Hyundai Argentina Dakar Team cuenta con el respaldo de Shell Lubricantes (con el cual Hyundai tiene un acuerdo global y local); Fate y Kevingston. Finalizada la prueba, el equipo se dirigirá a Pinamar y Cariló donde la marca realizará clínicas de manejo 4x4 en arena para sus clientes hasta fin de febrero. Volver al cuadro de pilotos  Hasta
el Instituto de Mecánica Aplicada de la Universidad de San
Juan está involucrado en el proyecto. El auto de Lino Sisterna
y de su copiloto e hijo Juan Pablo, fue armado exclusivamente en San
Juan y el orgullo de ver el Dakar por estas tierras toca a todo el
mundo. El mismo gobierno de la provincia no ha querido estar ausente de un evento cuya envergadura impactó el año pasado a todo un país. "La decisión de participar se tomó a raíz de la presentación del Dakar, aquí en San Juan", subraya Lino. Deportista reconocido, Lino se ha convertido en un medio perfecto para llevar muy en alto la imagen de la provincia. Único equipo de la zona, los Sisterna, con su Mitsubishi Montero, tienen la ambición de "dar la vuelta", dice Lino. "Y de estar lo más adelante posible", añade.  Cuando
uno ha sido seis veces campeón zonal de rally y una vez campeón
argentino, en 1998, no puede esconder la fuerte motivación
por esta competencia. Pero es verdad que Lino, y su hijo, se plantean
una carrera más bien responsable: "Queremos
terminar, -dice Juan Pablo- pero lo fundamental
es pasar por San Juan". A tres etapas de la llegada, este nuevo equipo habría cumplido sus expectativas y contribuido a la fama de la región. Una tarea en la cual Lino participa con su segunda pasión: el hockey patines que práctica en el club de veteranos Huartès. Juan Pablo, por su parte, se queda con el automovilismo, dedicándose a la organización de eventos con su club “Deporte y Competencia”, que organiza el campeonato local de rally. Volver al cuadro de pilotos
 28-Set-2009
(Prensa Diario SJMDT).- El
San Juan Minero Dakar Team ya es una realidad.De público conocimiento es sabido que el equipo ya está conformado con la tripulacion integrada por Lino Sisterna y Juan Pablo Sisterna. El piloto del San Juan Minero Dakar Team, hace apenas horas arribó a la provincia de San Juan, proveniente del país vecino de Chile. El motivo del viaje fué, que él mismo Lino Sisterna, se encargó de realizar la compra de la Mitsubishi Montero con la que la provincia será representada en la próxima edicion del Dakar 2010. Un vehículo último modelo de la casa japonesa, con la que el binomio sanjuanino promete dejar en lo mas alto de la historia a la provincia. La conducción del Mitsubishi estará a cargo de Lino Sisterna sanjuanino de 54 años con 25 de trayectoria en el Rally Nacional, habiendo sido Subcampeón en 1998 y logró el cetro al año siguiemte. Su navegante será Juan Pablo Sisterna, también sanjuanino de 28 años y con la experiencia de tres años ecomo piloto de rally y uno como navegante. Volver al cuadro de pilotos Christian, como tantos otros, tenía desde hace varios años el sueño de participar en el Dakar. Si hoy se presenta en la carrera más dura del mundo, es porque toda su familia se ha volcado con la idea. "Después de conquistar la familia, empecé a extender la idea a nuestra zona; luego fue el municipio. Hasta organizamos un gran asado, con más de 40 empresas presentes, para encontrar cómo montar este proyecto". Hasta su madre, 74 años, jugó un papel importante. René fue de las primeras en animarlo. Y eso cuenta en la determinación de Christian. Fiel a su historia familial y a su gente, Christian no podía encontrar mejor nombre de equipo que “Las Américas”. "Es la estación servicio que nos identifica", dice Christian, consciente del favor que finalmente recibe. "Todos conocen mi fanatismo", dice con mucha emoción. Para estar a la altura, ha dedicado gran parte del año a prepararse, a hablar con la gente, a cuidar los detalles. "El esfuerzo ha sido tremendo: me tuve que disfrazar de mecánico, de especialista en relaciones públicas". Y, al final, de deportista amateur apasionado. Un estatuto especial para un dúo especial que tiene la fibra del rally raid. "Somos amigos desde hace 17 años y estamos muy contentos de cómo hemos montado este proyecto. Christian dijo ‘quiero hacer el Dakar’, y yo respondí: ‘hay que estar’ ". Volver al cuadro de pilotos
 10-Dic-2009
(Prensa Colcar).- Hernán
Kim junto a Jorge Leonardo Sánchez afrontarán la edición
2010 del Dakar sobre la Mercedes Benz Clase M de Colcar.Kim y Sánchez están listo para competir en la 32ª edición del Rally Dakar. Los camioneta de argentinos tuvo una última prueba en la península ibérica. "En España se realizó el último ensayo donde trabajamos sobre las reformas hechas en la suspensión. Hicimos alrededor de 1.300 kilómetros y todo quedó en condiciones", sostuvo el piloto. Kim no cuenta con antecedente es este tipo de competencias, ya que viene de correr en Motocross y Rally. "El objetivo para el Dakar es tener un ritmo parejo durante todas las etapas y poder llegar". Volver al cuadro de pilotos  Jorge
Murano también participó en la primera edición
del Dakar por Sudamérica con una Toyota Land Crusier en la
categoría "solitario".Su empresa RallyRaid.com brinda asistencia a los distintos competidoes en el Dakar, pero no le impidió liderar la categoría hasta la 9ª etapa que culminaba en Copiapó (Chile). La Toyota Nº 449 (foto) del Tubis Racing que utilizó, tenía varios Dakar encima y era modelo 1993, lo que valoriza lo hecho por el argentino ya que tenía que tener tiempo para ver la hoja del ruta , el GPs, el camino, y como expresó en su monento: "algunas veces me pego algunos sustos. Igualmente este Toyota me da satisfacción aunque tuve que cuidarlo desde el primer día". Con su experiencia de los Dakar en África, Jorge siempre aclaró: "este Dakar por Argentina y Chile es muy duro y no tiene nada que envidiar al de África". Ahora emprende el desafío de nuevo en "solitario" con un Proto con 6 velocidades, muchos HP y con la intención de dar la vuelta y recibir la coronación en Buenos Aires, el 16 de enero.  Rallyraid.com
- Una larga trayectoria internacional.Con raíces argentinas y base en Milán, Italia, desde 1988, Rallyraid.com se transformó en un auténtico especialista en competencias de Rally Cross-Country. Anteriormente, su director, Jorge Murano, trabajó en equipos del Campeonato del Mundo de Rallies como Lancia Martini, Jolly Club y Ford Italia, entre otros, abasteciendo con su propia empresa a prestigiosas escuadras de varios países con bienes y servicios focalizados en este tipo de competencias. En la última década, Rallyraid.com ha sumado casi 400.000 kilómetros recorridos solamente en el famoso Rally Dakar con varios vehículos de competición y de asistencia presentados en cada edición, acumulando una experiencia única en el continente americano para este tipo de pruebas. Dos arduas semanas con pocas horas de pausa cada día, soportando calor extremo, cansancio, necesidades varias, luchando contra las dunas, las enormes distancias y debiendo ser autosuficientes para brindar toda la atención que requieren los competidores son algunas de las características de estos eventos, así como llegar a cada vivac a tiempo para reparar los vehículos dañados tras una batalla contra el terreno, dejándolos listos a la brevedad para comenzar de nuevo. Para el Dakar 2010, el equipo preparó cuatro vehículos. Sobre estos ejemplares estarán tres argentinos: el mismo Murano, responsable de la estructura (correrá en solitario, sin navegante, al igual que en 2009) con una Toyota Land Cruiser, Gastón González con una imponente Toyota Tundra motor 5.7 V8 y Martín Amengual con una moto Yamaha 450. A ellos, se agregan el italiano Giovanni Signori y el argentino Nicolás Razzini, que tripularán un camión Mercedes Benz Actros 4x4 de la categoría T5 (unidades de asistencia con la máxima preparación para su categoría y con caja de carga intercambiable). Rallyraid.com: 400.000 kms. de experiencia al servicio de los pilotos.  La
herederaDesde su aparición en el año 2000, estudiamos la posibilidad de incorporar a la fabulosa Toyota Tundra a este tipo de competencias. Nuestra experiencia ve en ella a la herdera de la exitosa Land Cruiser, que pasó mucho tiempo con eficiencia y durabilidad. Creemos que el desarrollo de Rallyraid.com, GM Automotora Ltda. de Chile y del equipo GG Racing Team que se convirtió en el primer cliente de esta poderosa máquina, dará muchas satisfacciones a sus futuros usuarios. Su participación a modo de estreno en el Rally Dakar 2010 es apenas el comienzo del desarrollo de varias pick-ups Tundra que el equipo planea construir en próximas ediciones de los raids más atractivos que existen a nivel internacional. (ver Gastón González Nº 393) Volver al cuadro de pilotos  02-Dic-2009
(Prensa Dakar-Fotos: Carlos Martín Sosa).- Etienne
Lavigne, Director del Dakar y el Secretario de Turismo de la Nación,
Enrique Meyer, Director General del Inprotur, presentaron oficialmente
la 32ª edición del Dakar, competencia que se llevará
a cabo a través de los caminos de Argentina y Chile entre el
1 y el 17 de enero. La ceremonia se llevó a cabo en el Yacht Club de Puerto Madero y contó también con la presencia del Coordinador General del Dakar por el Inprotur, Leonardo Boto, del Gobernador de la Provincia de San Juan, Dr. José Luis Gioja, y del Coordinador General del Dakar en Argentina, David Eli. “Es un verdadero honor para el Rally Dakar abrir el año del bicentenario y celebrar junto a todos los Argentinos este momento”, afirmó Lavigne que agradeció al Gobierno Argentino, encabezado por la Presidenta Cristina Fernandez de Kirchner, por posibilitar el retorno de la competencia, y agregó: “Esta nueva edición del Dakar será, sin lugar a dudas, otro evento espectacular en estas tierras hermosas que prometen nuevas y emocionantes aventuras y esperamos sean nuevamente seguidas de cerca, por el entusiasmo de nuestros amigos de Buenos Aires, Colón, Córdoba, La Rioja, Catamarca, San Juan, San Rafael, y La Pampa”.
 Por
su parte, Meyer aseguró: “Estamos
ante una nueva oportunidad de mostrar las bellezas de los paisajes
de nuestro país y esperamos que esta nueva edición del
Dakar sea nuevamente un éxito tal cual lo fue la edición
de 2009. El Dakar será el evento que iniciará los festejos
del Bicentenario nacional y es un orgullo recibir por segundo año
consecutivo al evento automovilístico más grande del
planeta”.Por último Boto señaló que “el Dakar es una promoción turística inigualable para Argentina y que esta nueva edición quedará en la memoria de los pilotos que lleguen a nuestro país por el recibimiento que les brindará el público en cada una de las provincias”. El Dakar 2010 se pondrá en marcha el 1 de enero desde el Obelisco y tendrá un total de 373 competidores, divididos en 138 autos y camionetas, 161 motos, 29 cuatriciclos y 50 camiones. Argentina contará con 46 representantes, de los cuales 18 participarán en autos, 15 en la categoría motos y 13 a bordo de Cuadriciclos.
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Los
argentinos
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 21-Ene-2007.-
132 motos, 109 coches y 59 camiones habían
finalizado esta 15ª y última especial y se
encontraban de camino al parque cerrado de Dakar, término de
esta 29ª edición. La moto KTM Nº 27 de Willy JOBARD(FRA), no ha tomado la salida esta mañana, mientras que el Nº 525 de Gerhard Wlacher y Stefan Niemz (UNIMOG) , es el único vehículo que no ha finalizado el tramo cronometrado. En la clasificación general, el francés Stéphane Peterhansel (Mitsubishi) Peterhansel agrandó su leyenda en África porque se llevó su 9º Dakar en total de su vida: tres en coches (2004, 2005 y 2007) y seis en motos (1991, 1992, 1993, 1995, 1997 y 1998). El francés culminó con 7’26 de ventaja sobre su compañero de equipo Luc Alphand y 1h33’57 sobre el buggy del también francés Jean-Louis Schlesser (Buggy Schlesser). Hoy hizo un trabajo conservador ya que terminó 50º en el parcial.  El
argentino Ariel Jaton, de 33 años, pudo dar toda la vuelta
como copiloto de la Nissan Patrol GR Nº 451 piloteada por el
español José Luis León. Concluyeron en el puesto 82º, a más de 38 horas del ganador Peterhansel. Corrieron en la categoría "Vehículos todo terreno modificados, 4x4 gasolina" donde finalizaron 39º. El argentino participó, el año pasado en el Rally por las Pampas, como copiloto de su hermano Pablo, terminando en un meritorio 8º puesto. Ésta fue su evoluvión en el Rally Lisboa Dakar 2007: ................1.... 2 ... 3 .... 4 .... 5 .... 6 ...7 .. 8 .. 9 ....10 . 11 .. 12 . 13 . 14 . 15 Etapa .. 157 112 120 110 113 116 66 90 . 66 . 81 . -- ... 91 . 90 . 66 . 99 General 157 144 139 120 117 108 99 88 . 85 . 84 . 84 . 82 . 83 . 82 . 82  Los
latinoamericanos. De Azevedo terminó 4º
en la etapa.El brasileño Jean de Azavedo (foto) se consagró como el mejor latinoamericano al concluir en el puesto 25. Fue una lástima cuando tuvo problemas con su moto que lo retrasaron muchísimo, ya que en la últimas etapas fue uno de los protagonistas en los parciales. El uruguayo Laurent Lazard con su KTM finalizó en el 36º lugar (69 parcial) y en su clase, "Producción, más de 451 cm³" concluyó octavo. El brasileño Ambrosio (KTM) con su 50º posición final pudo festejar que dió la vuelta (79º parcial) , mientras que el guatemalteco Arredondo, dentro de los 100, arribó 79º (95º parcial) cuando terminaron la competencia 132 motos. El mexicano Irvine, 81º en el parcial y 58 en la general. |
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