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32ª
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 01-Ene-2010
(Prensa Dakar).- Los
corredores del Dakar han empezado el año con una gran reunión
que se ha celebrado en el centro de exposiciones de La Rural, donde
Etienne Lavigne ha dado numerosas instrucciones a pilotos y equipos.
Al inicio del briefing tradicional ha hablado el corredor más joven, Rodrigo Caballero (ver video), que ha expresado su deseo de que la edición de 2010 se vea caracterizada por un buen espíritu deportivo. El director del Dakar ha procedido luego a presentar brevemente el recorrido, ha recordado a los corredores las consignas de seguridad que hay que respetar, los procedimientos para solicitar ayuda en caso de accidente, etc. Por último, se ha dado cita a todos para la ceremonia del podio de salida que se celebrará al pie del Obelisco de Buenos Aires, situado en la majestuosa Avenida 9 de julio. Se espera la llegada de la primera moto a las 14h30.
 31-Dic-2009
(Prensa Dakar).- Las
verificaciones técnicas y administrativas terminan al final
de la tarde para los pilotos y los equipos del Dakar. Antes de lidiar
con las pistas, podrán saborear la Nochevieja en la capital
argentina y luego disfrutar del recibimiento que les depara el público
en masa previsto para la ceremonia del podio de salida, mañana
por la tarde. En total 151 motos, 25 quads, 134 coches y 52 camiones
estarán presentes la salida del rally.El último acto de las verificaciones siempre reviste una dimensión particular con el desfile de los grandes favoritos por el título en las diferentes categorías. La perspectiva de la inminente carrera invita a periodistas y espectadores a hacer sus apuestas en base a las cualidades técnicas y físicas de los aspirantes, prever los duelos que están por venir y asignar las probabilidades de victoria de unos y otros… En este ambiente, los interesados sacan pecho y muestran sus mejores galas, sin olvidar la dosis de humildad indispensable, teniendo en cuenta la prueba que les espera. En la categoría motos, pese a la modificación en el reglamento, la mayoría de los observadores se centran en un nuevo duelo entre Cyril Despres y Marc Coma, los vencedores que se han repartido equitativamente las cuatro últimas ediciones. “Es verdad que nuestra relación viene de largo”, comenta Despres que proporciona igualmente datos estadísticos instructivos sobre su mano a mano. “Por ahora, cuento con 16 victorias en rally raid en toda mi carrera y Marc tiene en su haber 17 desde el rally de Marruecos. Así que vamos siempre codo con codo”. En cualquier caso, los pilotos de 450cc cuentan con una ventaja gracias al reductor que limita la potencia de las 690cc. Hoy le tocaba, por tanto, a David Casteu, que correrá para el fabricante francés Sherco, y a Francisco “Chaleco” López, fichado por los italianos de Aprilia, declarar sus ambiciones. No habrá que olvidarles por tanto a la hora de pensar en la futura composición del podio…  En
cuatro ruedas, el debate también es candente, después
del paso por las verificaciones de los cinco equipos que correrán
para Volkswagen y que han acaparado toda la atención durante
la mañana. En el seno de la antigua escudería alemana, la competencia promete ser ardua, principalmente entre Carlos Sainz y Nasser Al Attiyah. Giniel De Villiers (foto), el vigente campeón que apuesta por su constancia, piensa que la amenaza está en otra parte: “Creo que el BMW X3 representa un peligro mayor para nosotros que el año pasado y Stéphane Peterhansel está mejor posicionado para aspirar a ganar. Nuestro reto más grande será luchar contra ellos”. Por parte del equipo BMW X3, la llegada del hombre que ha batido todos los récords otorga una mayor credibilidad a las ambiciones anunciadas. “Peter” estima que el trabajo realizado en el coche con su compañero de equipo Nani Roma le permite aspirar a una décima victoria en el Dakar. “En efecto la cifra me atrae y se me ha resistido varios años. Conseguirlo supondría el cumplimiento de un hermoso desafío con el equipo que nos ha permitido volver”. Para lograrlo habrá que sortear a los Race Touareg y también contener al estadounidense Robby Gordon. Tanto para los pilotos líderes como para los amateurs, la consigna es un menú de Nochevieja sobrio y ligero. El año 2010 empezará con una ceremonia de podio al pie del célebre Obelisco de Buenos Aires. Luego tendrán que hacer frente a 9000 kilómetros de carreteras, pistas y dunas a través de Argentina y Chile.
 30-Dic-2009
(Prensa Pampa Racing).- Luego
de una jornada de mucha accion el Pampa Racing puede decir que “ya
estamos en carrera” oficialmente. Tanto Eduardo Alan como Laurent
Lazard pasaron exitosamente las duras revisiones administrativas que
llevó adelante la ASO en el predio de La Rural en Palermo.Recordemos que hay varios pilotos que debieron volver a poner en condiciones sus máquinas para presentarse a una nueva revisión, dado que en la primer oportunidad no pasaron los controles oficiales, tal el caso del chileno "Chaleco" López. Eduardo Alan comentaba luego de la revisación en La Rural: "Este año llego más tranquilo pero no hay que bajar las ansias ya que en las venas tengo al Dakar. Lo digo porque la pasé primero ilusionado en correrlo, luego en Lisboa cuando se suspendió y el año pasado en Argentina y Chile. Al principio estaba entre los 60 y después de Nihuil estuve atrás, pero llegué. La suerte ayuda pero lo emocional es lo que te hace seguir. Me sentí Kempes en el Mundial 78, cuando circulaba por la Panaamericana cuando estaba llegando a Buenos Aires. La gente te ayuda mucho y más cuando sos amateur ya que te da todo y es lo que te permite seguir. El Dakar tiene una mística y entre los argentinos que participamos no tendríamos que romperla sólo para ser el mejor entre nosotros. Mi meta es terminar y no ver los resultados".
 30-Dic-2009
(Prensa HZ).- Hugo
Zucchini se encuentra en Buenos Aires desde el domingo pasado y ya
se encuentra listo para debutar en el famoso y exigente Rally Dakar
que se largará el viernes por la tarde en la ciudad de Buenos
Aires, donde ayer cumplió en las instalaciones de la Sociedad
Rural de Palermo con la verificación técnica y administrativa.El argentino llevará en su Toyota Hilux T1-2 el número 414 y, desde la presentación en público de su flamante camioneta el martes de la semana última en Villa Carlos Paz, se dedicó a conocer un poco mejor su nuevo medio mecánico, al que probó a lo largo de unos 600 kilómetros en caminos de las serranías cordobesas. El vehículo, ya apto para ser de la partida desde el Obelisco ubicado en la Avenida 9 de Julio de la capital nacional antes de partir rumbo a la localidad bonaerense de Colón, donde los competidores pasarán la noche en el primer campamento. La ceremonia de largada, en medio del colorido de autos (138), camiones (50), motos (161) y cuadriciclos (29) de 373 participantes, incluirá diferentes animaciones y sorpresas, comenzando por una exhibición de dos aviones Hércules de la Fuerza Aérea Argentina. Más de 100.000 regalos serán distribuidos al público por los diversos patrocinadores de este popular y mítico evento.
 30-Dic-2009
(Prensa Dakar).-
Ha llegado la hora de afianzar. El año pasado, el equipo de
Volkswagen se consagró al lograr, por primera vez, que un vehículo
diesel subiera a lo más alto del podio del Dakar. Giniel De
Villiers, paradigma de la fórmula ganadora de conciliar virtuosismo,
rendimiento y prudencia a gran velocidad, se granjeó dicho
honor, al final de una carrera por eliminación que condenó
a su compañero de equipo Carlos Sainz, a tan solo tres días
de la meta, después de haberse alzado vencedor nada más
y nada menos que de 6 especiales. Pese a la caída del “Matador”,
Volkswagen colocaba, con Mark Miller, a otro Race Touareg en el podio,
en el segundo puesto. Sin embargo, esta demostración de fuerza
no garantiza que la segunda edición sudamericana del Dakar,
que empezará el 1 de enero, vaya a ser ningún paseo.En el seno del equipo alemán, la abundancia de bienes podría tornarse en desastre. El fichaje del explosivo Nasser Al Attiyah ha creado una situación de competitividad que fomenta la excelencia, pero también puede empujar a cometer errores. En el Rally Dos Sertoes y después en el Silk Way Rally, el piloto qatarí lideraba a toda velocidad hasta la víspera de la llegada. Sin embargo, la precipitación le llevó en ambas ocasiones a una salida de pista, que benefició a su rival por el título, Carlos Sainz. Considerando que estamos ante una carrera dos veces más larga, ¡no se puede descartar que se vuelva a producir una hecatombe similar! No se sabe si Giniel De Villiers no estará mejor posicionado para ganar la partida. Para VW, la retirada de Mitsubishi podría haberse convertido en una eliminación fácil de su peor enemigo. Sin embargo, el juego de las sillas musicales ha cambiado completamente el panorama y ha incrementado las posibilidades de los BMW X3. Al ganarse los servicios de Stéphane Peterhansel y de Nani Roma, el equipo X-Raid se ha hecho con dos pilotos excepcionales y, ante todo, dos preparadores que, al parecer, han logrado transformar el vehículo a golpe de pruebas y ajustes. Más fiable, más estable, el X3 podrá plantar cara al Race Touareg durante más tiempo que en 2009 en Argentina y Chile. Además, X-Raid cuenta con un grupo estable gracias a la presencia de Guerlain Chicherit, campeón del mundo de la disciplina en 2009. Aunque la superioridad de la tecnología diesel frente a la gasolina parece clara para la mayoría de los actores, Robby Gordon parece hacer oídos sordos. El estadounidense demostró sobre el terreno que su talento no se limitaba a golpes de efecto, al acabar tercero en la última edición del Dakar. Conociendo su temperamento, ¡seguro que aspira a un resultado aún mejor! Por último, los Mitsubishi Lancer que habían dejado el Dakar por la puerta pequeña, regresan con ambiciones más modestas, pero tal vez preparados para un nuevo destino. Entre tanto, han sido adquiridos por el francés Nicolas Misslin, desprovistos de su motor diesel, reemplazado por motores de gasolina más adaptados a los medios del equipo. El portugués Carlos Sousa y el argentino Orlando Terranova han recibido como misión clasificarse entre los mejores.
 30-Dic-2009
(Prensa Dakar).-
Al hablar de cifras, siempre es mejor ser cautos. Sin embargo,
en La Rural hay claros indicios inequívocos: desde el principio
de las verificaciones técnicas y administrativas, el Dakar
en Buenos Aires ha generado una gran afluencia a los lugares abiertos
al público. Leonardo Boto, Director del Instituto Nacional
de Promoción Turística, destaca en especial el éxito
del “Village Dakar”: "Desde la
apertura del Village, el 29, hemos contabilizado 30.000 visitantes,
17.000 de pago. Excedemos con creces a las cifras del año pasado".
Es lógico pensar, por tanto, que en la presentación de los corredores en la Avenida 9 de Julio el próximo 1 de enero se superará el medio millón de personas que acudieron hace 12 meses a animar a los corredores. Sin embargo, para las autoridades argentinas, el impacto del Dakar también se puede ver a otros niveles. Enrique Meyer, Secretario de Turismo de la República de Argentina (a la derecha en la fotografía) insiste sobre otros efectos positivos del Rally. "El año pasado, el día después del podio final, nuestra embajada en París recibió el doble de llamadas habituales para consultas de carácter turístico. El Dakar contribuye a posicionar nuestro país y las secuencias sobre los paisajes, por ejemplo, retransmitidas por la televisión francesa resultan esenciales". Para el Secretario de Turismo, el Dakar también desempeña un rol importante al revelar el país a otros empresarios deportivos. Actualmente, están en curso conversaciones para la celebración de otros eventos deportivos internacionales como el Campeonato Mundial de Vuelo Acrobático o la Volvo Race. El Dakar, una vez más, abre camino.
 29-Dic-2009
(Prensa Dakar).- Parque
cerrado de La Rural, primera hora de la tarde. La lluvia apenas afecta
a las verificaciones, aunque contraría un poco a los corredores
que intentan colocar los últimos elementos de sus quads. Bien
dispuestos y protegidos por una lona azul, los vehículos de
los hermanos Patronelli se libran del contratiempo. Una pareja
serena sobre la que reposan la esperanza y la pasión del público
argentino, desde la hazaña de Marcos en el último Dakar,
al llegar segundo en su primera participación detrás
del intocable Machacek. Pero eso, no parece inquietar a los dos pilotos de quad. “Yo estoy muy tranquilo”, confiesa Alejandro, aunque reconoce que le impresiona la envergadura y la meticulosidad de las primeras verificaciones en las que participa. “Gracias a mi hermano y al gran recibimiento del público argentino, todo es más fácil”. El título de subcampeón en la categoría quad tampoco parece perturbar a Marcos, ahora favorito para una victoria absoluta: “Uno siempre intenta mejorar, por supuesto, pero yo nunca digo que vaya a ganar o que quiera ganar. Siento demasiado respeto por esta gran carrera que es el Dakar”. Sin embargo, los dos pilotos tienen un claro temperamento competitivo, aunque Alejandro, el novato, evita emocionarse demasiado: “Somos capaces de demostrar una gran serenidad, independientemente de las circunstancias”. Claramente, ante la lluvia son los únicos que han pensado en proteger sus quads. Una señal.
 29-Dic-2009
(Prensa KLJ).- Poco
antes de partir en el día de hoy hacia Buenos Aires se realizaron
los últimos retoques en la puesta a punto de la Kia Sorento
Ex en las arenas uruguayas. Era necesario probar la suspensión
traida de la sede de los Hermanos Barattero en la ciudad de Almafuerte
en Córdoba (Argentina), y hacer simulacro de situaciones de
carrera para tener entrenado tanto a la tripulación como al
team de asistencia.Con el optimismo que siempre ha caracterizado al equipo, ya se encuentra instalado en Buenos Aires, esperando en el día de mañana martes 29 de diciembre a las 14:30 horas poner comienzo a la revisación administrativa y técnica. Las emotivas despedidas de las familias de los respectivos componentes, fueron el empujón final que faltaba para poner el foco de los pilotos y el equipo en general en la llegada al Obelisco el 17 de enero próximo. No hay otra meta hoy en día que no sea esa. Poder cumplir con el sueño de todos: ver ondear por primera vez la bandera uruguaya al final del Dakar en la categoría coches. Los hermanos Guillermo y Fernando Arrieta se están acostumbrando poco a poco a hacer historia, y todos esperamos que el 2010 sea el año del espaldarazo final. Para ello, como siempre se ha hecho un trabajo más a conciencia que nunca, ya que la experiencia de haber corrido el Dakar 2009 valió a pesar del resultado negativo en cuanto a lo deportivo. Como ya lo han dicho infinidad de veces ante los medios de prensa, ya saben a lo que se van a enfrentar, y por eso el nerviosismo que se respiraba en el equipo el año pasado por enfrentarse a lo desconocido, ha sido cambiado por miradas de confianza y tranquilidad de que se está a la altura del desafío planteado. Ya vendrán miles de quilómetros de pelear codo con codo con un sin fin de competidores de países e idiomas diferentes, pero unidos por ese mismo tesón que lleva a todo el que larga el Dakar a tener como primer rival al propio Dakar. Primero hay que pensar en ganarle al Dakar, y luego pensar en competir con los otros competidores que comparten la aventura. Ese es el lema con el que se larga, y que ha llevado a pilotos consagrados mundialmente de la talla de Carlos Sainz, a presentarse una nueva vez en la línea de partida intentando ganarle al Dakar. Mañana, luego de la revisación técnica, les informaremos sobre todo lo vivido en el predio de La Rural en una jornada que se promete bien larga. El primer objetivo, estar en la línea de largada. Hacia allí irá la Kia Sorento Ex patrocinada por Lo-Jack, Yamaha, Galp energía, Uruguay Natural, Glasurit, 3M y Camarao Sunglasses.
 Para
la 32ª edición del Rally Dakar, habrá 65 argentinos
repartidos en 21 autos, 15 motos y 13 cuatriciclos, de los cuales
47 son pilotos, y 18 navegantes.Entre ellos podemos encontrar a Marcos y Alejandro Patronelli , Eduardo Alan, Jorge Kim, Rodolfo Bollero, Pablo Jaton, Eduardo Amor (todos ellos en la foto), Juan Carlos De Tomasi, Alberto Tornatore, Francisco Otaño, Rafael Sánchez, Cristian Lusardi, Jorge Murano, Andrés Junco, Billy Young, Nelson Benitez, Benjamín Lozada, Federico Cola, Lino y Juan Pablo Sisterna, Eduardo Blanco, Pablo Ibañez, José Luis Di Palma, Daniel Trippar, Andrés Memmi, Hugo Zucchini, Gabriel Bottazzini, Rubén Marcelo Miti, Martín Amengual, Julio Federico Quiroga, Gabriel Vizcarra, Pablo Busín, Sergio Pascual, Bernardo Graue, Lucio Álvarez, Edgrado Dris, Pablo Cid de la Paz, Cristian Rubinetti, Gabriel Bottazzini, Javier Pizzolito, Federico Cola, Sebastián Halpern, Daniel Mazzucco, Julio Estranguet, Pablo Copetti, Santiago Hansen, Jorge Santamarina, Diego Roth, Oscar Snarski, Pablo y Sergio Pascual, y más. Te brindamos una página especial con el resumen de sus expectativas antes de largar el Rally Dakar Argentina-Chile 2010, como también detalles personales y de sus vehículos: (clickeá sobre el nombre del piloto)
 29-Dic-2009
(Prensa Dakar).- Hoy
comienzan las grandes maniobras de preparación para la segunda
edición sudamericana con el inicio de las verificaciones técnicas
y administrativas a las que se tienen que someter los inscritos en
el Dakar. Comparado con 2009, el programa de trabajo de los comisarios e inspectores está mucho más cargado, puesto que tendrán que ocuparse también de los vehículos que han atravesado el Atlántico. Aunque el año pasado se realizaron las verificaciones en el puerto de Le Havre, en esta ocasión, se les espera en el centro de eventos de La Rural, en Buenos Aires. Las operaciones durarán tres días, con una primera ronda consagrada principalmente a los corredores de Norteamérica y Sudamérica. Para hoy están convocados 100 vehículos de carrera (39 motos, 17 quads, 35 coches y 9 camiones). El primero de todos será el equipo chileno compuesto por Javier Campillay y Darío Guzmán a las 12:00. Las estrellas del Dakar junto al público argentino Prácticamente toda la capital de Argentina ya gira en torno a la edición 2010 del “Rally Dakar Argentina-Chile”, que hasta el 31 de diciembre tendrá como epicentro de las actividades al centro de eventos La Rural, ubicado en el barrio de Palermo. El gigantesco predio de La Rural alberga toda la actividad del rally más duro del planeta que se efectuará entre el 1º y 17 de enero. Precisamente, en el lugar se levanta el Village que tiene una serie de acontecimientos importantes que se iniciarán mañana 29 de enero a partir de las 11:00 horas, paralelamente a las verificaciones técnicas de los coches y motos. Luego de las verificaciones los vehículos recorrerán el Dakar Village, donde además se efectuarán diversas actividades para el público, partiendo con los sorteos para el público organizados por los sponsors del Dakar: Loctite, Novotel, Arcor, Personal, BNP (Cetelem), Personal, Total, Andesmar y BF Goodrich. Los concursos y las animaciones que se irán repitiendo durante el 29, 30 y 31 de diciembre y en la mañana del 1º de enero. Además de las actividades organizadas por los sponsors, los equipos oficiales también preparan sorpresas. Los pilotos de Subaru, Kamaz, Volkswagen, Mitsubishi Stradale y BMW repartirán obsequios y firmarán autógrafos durante los tres días de las verificaciones administrativas.
 28-Dic-2009
(Prensa Dakar).- Olivier
Pain se ubica él mismo en el campo de los optimistas. Y
la forma cómo se han encadenado los eventos en la temporada
2009, le dan la razón, ya que él termina con un título
de campeón del mundo rally en la categoría de los 450cc.
Si bien, tiene una amarga experiencia de su participación en el Dakar 2009, a causa de un abandono, el único de su carrera, esta segunda opción en territorio sudamericano llega en un momento de cierta madurez: "Esta temporada me ha permitido de ganar en experiencia y cambiar mi visión sobre la carrera. Siento que he progresado en todo lo relacionado con la navegación: a la vez en el campo de la rapidez y de la lectura, y sobre las decisiones a tomar. Se puede decir que sé manejar el manubrio". Con sus 28 años, Olivier es consciente que el cambio de reglamentación en cuanto a las motos puede ser una excelente oportunidad que toca aprovechar. El timing está dentro de lo ideal: "Siempre he corrido con esta 450cc, y es una moto que conozco muy bien, explica Olivier, El restrictor que se le impone a las 690cc permitirá que el grupo sea más homogéneo y esta situación puede ubicarme dentro de las apuestas. ¿Porqué no intentar estar en el Top 5?"
 27-Dic-2009
(Prensa Dakar).- Después
del éxito obtenido en la edición 2009 estamos listos
para lanzar esta nueva aventura. La cuenta regresiva para la gran Ceremonia de Largada en el Obelisco está en marcha y apenas restan 5 días para comenzar a vivir este gran espectáculo. La fiesta del “Dakar 2010 Argentina – Chile” se pondrá en marcha el viernes 1º de enero a partir de las 15:00 horas con la presentación de los 370 vehículos de la competencia al pie del Obelisco de la Ciudad de Buenos Aires.
Todo lo recaudado durante los tres días de este evento, será donado a la Fundación Favaloro.
Motos, quads, autos y camiones transitarán por pleno centro porteño. La Ciudad de Buenos Aires vivirá una jornada 100% Dakar con el sonido de los autos haciendo vibrar a todos los fanáticos, quienes disfrutarán de un espectáculo de más de cinco horas que incluirá varias animaciones e invitados especiales. Uno a uno, los 370 vehículos de la competencia harán el siguiente recorrido desde el Village Dakar (La Rural) hasta la largada en el Obelisco, que comprende las siguientes calles y avenidas: Sarmiendo, Del Libertador, Cerrito, 9 de Julio donde estará la rampa de largada. Al igual que en el verano pasado, el "Podium" de largada estará colocado a metros del Obelisco. Desde allí seguirán por la 9 de Julio, para luego circular por Bartolomé Mitre, Roque Saenz Peña (Diagonal Norte), Plaza de Mayo, Avenida de Mayo, y nuevamente 9 de Julio hasta la subida a la autopista 25 de Mayo, con destino a Colón, provincia de Buenos Aires (primer campamento), en enlace, ya que la primera especial será al día siguiente (miércoles 2) en la provincia de Córdoba (Río Cuarto-Almafuerte).
 26-Dic-2009
(Prensa Dakar).- "Quiero
saber de qué va". Así decía el año
pasado. Gabriel Pozzo competía con un alto nivel de curiosidad
y, por consiguiente, de incógnita, en la prueba más
grande y dura del mundo. A pesar de su reconocida voluntad, no pudo
ir más allá de la séptima etapa.En éste, su segundo Dakar, vuelve con el horizonte despejado. Se ha preparado en consecuencia, y corre con los colores de Subaru, en un auto nuevo. Y en un equipo nuevo, el Barattero Motorsport que alista el modelo Forester. Gabriel Pozzo participa desde hace doce años en numerosos rallies. Incluso consiguió un titulo mundial en la categoría N4 en 2007. Consciente de sus posibilidades, Gabriel había decidido en 2009 descubrir la prueba de enero: "Sobre todo que nunca había participado a una carrera tan larga. Mas allá de tres días no conocía". Esta primera experiencia lo ha llevado hasta la etapa 7, pero la magnitud del desafío, para ir hasta el final y jugar un papel, no ha enfriado su voluntad. Al contrario. Vuelve le talentoso piloto argentino con más certidumbres: fuerte preparación, nuevo auto y nuevo navegante. "La Subaru Elaion ha sido preparada en Argentina por el equipo Barattero y eso es una garantía. Después, Martín Zaragaza es un copiloto experimentado que ha participado a muchas carreras con Nelson Benítez"  La
asociación Pozzo-Barattero, se presenta con un potencial interesante
y en donde, además, el aspecto afectivo está bien presente.
Gabriel dice querer “terminar”, simplemente, porque un competidor
no suele anunciar con más precisión sus objetivos. Pero,
indudablemente, el equipaje Nº 345, ya comienza de por sí
con ciertas garantías. "El auto
es competitivo", dice Gabriel."Hemos hecho 4.000 kilómetros de pruebas, que han resultado muy satisfactorias. Tengo la experiencia del año pasado. Y estamos entrenando mucho. Tengo grandes expectativas, pero sé que el Dakar es algo fuerte: una lucha contra uno mismo, contra la naturaleza. Es la carrera más larga que existe". Martín Zarazaga, es el navegante invitado a este desafío. Un reconocido copiloto, que acumuló kilómetros y los títulos que van juntos, con Nelson Benítez. "Estoy muy contento porque es un proyecto con ambición y que me permite tener un gran reconocimiento". Martín, quien había empezado con los rallies históricos, también participó como piloto en otras pruebas como la Cup 180 o la Rain Forest. Sin comprometerse con un objetivo preciso Pozzo ha acumulado algunos miles de kilómetros de pruebas con la Subaru y mucho trabajo físico. El proyecto a largo plazo llevado por esta tripulación esta ya en orden. Listo, para derrumbar el orden establecido, incluso si Pozzo ha descubierto, el año pasado, que el Dakar es "una lucha contra uno mismo y contra los elementos".
 24-Dic-2009
(Prensa RB-ASD-LPRT-La Gaceta).- Si
bien la competencia propiamente dicha se iniciará el 2 de enero
de 2010, el Rally Dakar cumplirá varios pasos previos. El más
cercano será el del próximo lunes, cuando comience la
verificación técnica de las 373 máquinas inscriptas
(42 de ellas pertenecientes a competidores argentinos). La tarea se
efectuará en el bivac instalado en el predio de la Universidad
de Buenos Aires, frente a la Rural.Rodolfo Bollero se encuentra ya en la costa, realizando los últimos aprestos de cara a la competencia. El martes participó de la presentación oficial de la prueba, efectuada en Pilar. Cuatro de los integrantes del equipo (Gustavo Cisneros, Federico D’Amato, Jorge Cinquegrano y Marcos Sena) viajarán el sábado a Buenos Aires, por vía terrestre. A su llegada, comenzarán a asistir a Bollero. La delegación tucumana, durante los días de la carrera, se movilizará en tres camionetas.  Rodolfo
resumió sus antecedentes y sus expextativas: "Soy
endurista nacido en Tucumán (Argentina), multicampeón
en distitinas categorías y en distintos certámenes de
relieve provincial, del NOA y nacional.El gran desafío deportivo que me espera, es competir, representando a Tucumán, en el Rally Dakar 2010 a disputarse en conjunto en los paises de Argentina y Chile; desde los primeros días de enero del próximo año. Este es un evento de alcance mundial al que espero con gran expectativa y para el cual estoy llevando a cabo una rigurosa rutina de entrenamiento, que incluye preparación física, síquica y técnica". El piloto, que lucirá el N° 116 en su moto, una KTM, debe presentarse al lugar de largada simbólica -la avenida 9 de Julio, frente al Obelisco- el 1º de enero a las 10.30 hs. La salida de la primera máquina está programada para las 14.30 hs. En el Dakar salen primero las motos, luego los cuatriciclos y los autos, y finalmente los camiones. Después de abandonar el punto de salida, los participantes se dirigirán en enlace a la localidad bonaerense de Colón. Allí pernoctarán. Al día siguiente iniciarán la primera etapa, camino a Córdoba. La prueba constará de otras 13 mangas, seis en la Argentina y siete en Chile. El recorrido será de 8.600 kilómetros; 5.200 de ellos de velocidad.  Declaraciones
de los integrantes del equipo Los Peraltes Racing TeamGustavo Cisneros (Jefe del equipo): "Sé que gran parte de lo que hará Rodolfo en la competencia dependerá de cómo trabaje yo. Mi tarea será muy amplia, desde controlar mecánicamente la moto hasta disponer qué estrategia pondremos en práctica según el tipo de piso que se transitará en cada etapa. Incluso, estaré en tareas como la de controlar que antes de largar lleve todo lo adecuado, en instrumental y en alimentación. Bollero, como piloto, es cuidadoso y habilidoso. La moto que conducirá es alta, y él, durante los cientos de kilómetros de prácticas que efectuamos, demostró que tiene buen balance y equilibrio. Hemos probado la máquina y su manejo en todo tipo de terreno. Lo vi andar en en el barro, en los pantanos o sobre la arena y siempre fue prolijo. Pienso que deberá cuidarse de los caminos de tierra; una salida en esas zonas significará irse de mal modo de la prueba. Es fundamental la visibilidad de las antiparras: elegir la correcta es determinante. También lo es hacer una buena lectura del GPS y del road book. Esto último será clave en todo momento, pero fundamentalmente lo será en la etapa de 600 kilómetros en el desierto de Chile".  Juan
Pablo Hilal (Preparador físico) : "Estoy
ansioso y también nervioso, la importancia del Dakar genera
estas sensaciones. Trabajamos duro para estar en la competencia. Ahora
todos queremos disfrutar al máximo".Federico D’Amato (Mecánico): "Quiero comenzar a competir ya mismo, los nervios cada día se hacen más intensos". Esteban Gramajo (Encargado de logística) : "Me siento ansioso desde todo punto de vista. Sé que lo que vendrá será ciertamente un gran desafío". Nicolás Bollero (Asistente): "No veo la hora de empezar a cuidar el campamento, que será mi tarea para que todo esté bien. Ojalá que nos vaya bien". Marcos Sena (Encargado de prensa): "Estoy tranquilo, aunque sé que las emociones vendrán con la carrera. Se trabajó muy bien, nos tenemos fe". Patricia Darroux (Traductora): "Tengo muchas ganas de que esto comience. A este desafío es imposible hacerlo solo, por eso lo encaramos en familia. La idea de correr el Dakar nació por la pasión por las motos que tiene Rodolfo y por las ganas que tenemos todos de que concrete su sueño". Agostina Salinas Darroux (Asistente del bivouac): "Estoy muy emocionada, deseo que esto comience ya mismo. Siento mucho orgullo de que Rodolfo se haya animado a correr". Jorge Cinquegrano (Logística): "Por razones laborales no pude participar de la producción. En las carrera seré otro de los encargados de logística". (más info sobre Rodolfo Osvaldo Bollero)
 23-Dic-2009
(Prensa LL-Fotos: Albino Olmos Jr.).- Como
se sabe serán tres los representantes uruguayos en la próxima
edición del Dakar 2010 Argentina-Chile que se estará
dando inicio el próximo 1º de enero.Por este motivo hicieron el lanzamiento y conferencia de prensa en el Show Room de Zenex con miras a esta competencia los hermanos Guillermo y Fernando Arrieta y Laurent Lazard quienes en una muy nutrida concurrencia mostraron la esperanza y la fe que tienen para encarar esta nueva edición que, al igual que las anteriores, tanto en América del Sur como en África, se presenta muy difícil. Justamente el uruguayo Laurent Lazard manifestaba: "Voy nuevamente muy confiado a esta carrera. Como siempre lo he manifestado, cada Dakar, cada etapa de esta competencia, es una escuela, siempre aprendes algo nuevo. En la pasada edición aprendí a lastimarme cuando venía peleando entre los 15 primeros, y a pesar de que continúe por un poco más de un día, haciendo casi 1000 kms con una rodilla totalmente destrozada, eso me sirvió para conocer otra faceta, la de tener que abandonar". Luego este francés que ahora se ha nacionalizado uruguayo, relataba como ha sido la preparación para este nuevo Dakar 2010 "Desde el mismo momento que tuve ese problema, mi meta fue buscar la mejor solución para la rodilla, ver cuál era el tratamiento con el fin de estar presente en la del 2010. Es así que con muchos ejercicios, estar permanentemente en el gimnasio, hacer piscina, y estar en alguna que otra competencia de enduro acá en el Uruguay como en Argentina, hoy puedo decir que estoy un 100% recuperado.Ahora estoy más entusiasmado ya que hasta hace algunas semanas estaba muy desmoralizado ya que no había podido cubrir los gastos", continuaba diciendo Lazard.  Luego
agregaba "Por suerte surgieron algunos
que me levantaron el ánimo. Tengo que agradecer a los hermanos
Arrieta que siempre me empujaron para adelante, que siempre me animaron.
Ahora ya estoy metido en la carrera y el próximo 28 ya nos
estamos embarcando hacia Buenos Aires con el fin de largar el 1º
de enero".Para esta edición, los organizadores han cambiado el recorrido porque en esta oportunidad se saldrá desde Buenos Aires y se irá al norte de Chile, donde habrá más etapas de dunas en el desierto de Atacama "Esto me favorece porque con la KTM 690 me encuentro más a gusto en la arena. Sé que será una carrera difícil, no hay Dakar fácil, pero me tengo mucha confianza de estar peleando los puestos de adelante. Como en cualquier actividad hay que tener un poco de suerte". Nosotros también tenemos mucha confianza de este uruguayo que va por la cuarta presentación en un Dakar y que, ha sabido llevar muy en alto los colores de nuestro país.
 23-Dic-2009
(Prensa Dakar).- La
mayor parte de la caravana del “Dakar 2010 Argentina-Chile”
arribó a nuestro país a bordo del Grande Brazile y fue
presentada en el complejo Delta Dock, ubicado en la localidad bonaerense
de Lima. Un total de 550 máquinas, entre competidores, vehículos
de la organización y de prensa, terminaron de ser desembarcadas
esta mañana y ya están listos para enfrentar la 32ª
Edición del rally más duro del planeta, que se llevará
a cabo entre el 1 y el 17 de enero.Durante toda la jornada de ayer un equipo del área de logística trabajó en la descarga de todo el material que partió desde el puerto de Le Havre el 30 de noviembre pasado. Ahora los autos “descansarán” en un parque cerrado, desde donde serán retirados para enfrentar las verificaciones técnicas y administrativas en La Rural, entre el 29 y el 31 de diciembre.  El
parque de vehículos se completara con el resto de los vehículos
más de una decena de máquinas que arribarán al
país provenientes de distintos lugares del planeta y, por supuesto,
con los participantes sudamericanos, que este año rompieron
récords en cantidad de inscriptos.Leonardo Boto, Responsable de Logística de ASO (Amaury Sport Organization, al medio en la foto) manifestó al arribo de los vehículos: "Es increible recibir nuevamente estas impresionantes máquinas de competición, esto representa un verdadero esfuerzo de logística y esperamos que para el 2010 se repita el éxito de la primera edición. En este momento, en los que ya tenemos todos los vehículos es cuando realmente se empieza a sentir el Dakar y comienza a coronarse todo un año de trabajo. A nivel organizativo tenemos que basarnos en la experiencia del año pasado y todo se coronará, repitiendo el suceso que dejó 2009 a nivel de promoción de la Argentina, cuando 2.200 millones de televidentes de todo el mundo vieron el Dakar por Argentina y Chile". La cuenta regresiva para el Dakar ya se vive en Argentina y miles de fanáticos esperan con ansias el inicio de la competencia. La carrera se pondrá en marcha el 1º de enero con el paso de las 184 motos y quads, los 138 coches y los 50 camiones participantes por la rampa de largada ubicada frente al Obelisco.
 23-Dic-2009
(Prensa Dakar).- Ahora
todo es posible. Desde hace varios años, el debate sobre quién
podía ganar en esta categoría, se limitaba a hacer un
repaso de los pilotos KTM, durante períodos distribuidos entre
las ramas francesas y españolas. En las últimas ediciones, la explicación se había incluso limitado a un duelo de alto calibre entre Cyril Despres y Marc Coma, firmes dominadores de la disciplina. Ahora, todo ha cambiado con el aumento de competividad de las 450cc. Los organizadores han decidido apostar por esas máquinas más confiables, más asequibles, más seguras y que gastan menos energía. A fin de establecer una buena transición que terminará en totalmente las 450cc, los pilotos de elite han sido admitidos a presentarse con sus 690cc, pero a condición de limitar la potencia de los motores con un “restrictor”, que reduce la llegada del aire. ¿Podrán los dos doble vencedores, sin la supremacía total de sus máquinas, tener el mismo dominio de la carrera? A lo largo de las últimas ediciones, Coma, el vigente campeón, y Despres, su rival número 1, han mostrado sus capacidades excepcionales en término de condición física, de navegación y de técnica de pilotaje. Ellos conservan su etiqueta de favoritos en la línea de salida de buenos Aires. Pero se ha redoblado el apetito de los pretendientes en busca de gloria. Las miradas se volverán naturalmente hacia David Frétigné. En 2009, y a pesar del déficit de potencia de su 450cc, el francés terminó detrás de los dos tenores. Y este año podrá luchar con armas iguales por el título.  Finalmente,
para el piloto Yamaha se trata de un test de madurez y de resistencia
mental para ir en busca de la victoria. Fuera de Yamaha y Honda, otros constructores han iniciado programas ambiciosos para poder ganar el Dakar con una 450cc. Los italianos de Aprilia (foto) han podido atraer a Francisco “Chaleco” López. El Chileno piensa estrenar sus nuevos colores en el más alto nivel, ya que en el desierto de Atacama estará a domicilio. Por su parte, Frans Verhoeven, ganador de dos etapas en 2009, ha convencido BMW de volver al Dakar con una 450cc. Del lado francés, la marca Sherco, ya competitiva en las pistas de enduro, sueña con tener un papel en el rally raid: su apuesta reposa en la espalda de David Casteu, 2º en 2007, y 4º, en 2009. La rebelión puede empezar…
 22-Dic-2009
(Prensa FB).- En
un evento realizado en Spell Café de Puerto Madero, Fernet
Branca presentó a la prensa a sus pilotos para el Rally Dakar
Argentina Chile 2010. Marcos Patronelli, subcampeón de la edición
2009 del Rally Dakar en categoría Quadcross y Orlando Terranova
participante del Rally Dakar 2009 y campeón del Rally Tunez
2009 en categoría autos.Ambos pilotos, jóvenes de 28 y 30 años respectivamente, participaron en 2009 del Rally Dakar, la competición más desafiante y peligrosa a nivel mundial. Patronelli fue el primer y único piloto argentino de Quadcross en representar al país en el Rally Dakar 2009, ganó tres etapas de la carrera y finalmente obtuvo el segundo lugar del podio que lo ubicó en la historia de este Rally y en la mente de los argentinos. Durante el 2009, Terranova, tuvo el primer puesto en el Rally de Tunez-FIA Word Cross Country Cup. "Falta muy poquito. Estamos contentos, acompañando la presentación oficial. Mucho ya no se puede hacer, hay que esperar, entrenar y hacer una buena carrera", aseguraba el mendocino. En lo que respecta a la competencia, el flamante piloto del Mitsubishi expresó sobre esta nueva etapa, junto al equipo que logró 12 coronas en la prueba más difícil del mundo. "Es una buena motivación y felicidad. Vamos a ser cinco autos, con muy buenos pilotos, esperemos que podamos pelear la punta". Vas a tener la posibilidad de ser la punta de lanza de este nuevo equipo para la edición 2010… Bueno, hay que demostrarlo primero, la carrera es larga...
 22-Dic-2009
(Prensa PR).- Desde
el Instituto Nacional de Promoción Turística (INPROTUR)
y la Secretaría de Turismo de la Nación, se destacó
que este acuerdo permitirá que los competidores nacionales
sean reconocidos a lo largo de todo el recorrido.La firma del convenio fue realizada en el marco del cierre de la Muestra Fotográfica Itinerante del Rally Dakar Argentina-Chile 2009, realizada en la sede central del Automóvil Club Argentino y que contó con la presencia del secretario ejecutivo del INPROTUR y coordinador del Dakar de la Secretaría de Turismo de la Nación, Leonardo Boto; el director de Relaciones Exteriores de ASO (Amaury Sport Organization), Gregory Murac, y el vicepresidente del Automóvil Club Argentino, Jorge Revello.  En
la foto sepuede ver, de izquierda a derecha, al Director de Relaciones
Exteriores de ASO (Amaury Sport Organisation), Gregory Murac; los
pilotos Marcos Patronelli y Eduardo Alan, junto al Secretario Ejecutivo
del INPROTUR y coordinador del Dakar de la Secretaría de Turismo
de la Nación, Leonardo Boto, durante la muestra itinerante
de fotografía del Dakar Argentina - Chile 2009 y la firma del
convenio del uso de la Marca País, realizado en la sede Central
del Automóvil Club Argentino.Boto manifestó que “por la importancia y simbología del Rally Dakar para el deporte nacional, el INPROTUR propuso a todos los pilotos formar parte de la Marca País, bajo una misma identidad nacional” y aseguró que, de esta manera, “todos los competidores nacionales además serán reconocidos e identificados a lo largo de todo el recorrido”. La Marca País es una herramienta valiosa de todos los argentinos, para competir mejor en los mercados internacionales, llevando hacia ellos la esencia la identidad nacional y potenciando la imagen del país. Su uso tiene una amplia trayectoria acompañando a distintos deportes: hockey, polo, fútbol, básquet y pato.Esta competencia mundial es una experiencia única para la promoción del país y sus atractivos, que permite mostrar una Argentina diferente y estrechamente asociada a los valores del deporte.Por ese motivo, el INPROTUR autorizó la aplicación del isologotipo de MARCA ARGENTINA y a utilizar la MARCA PAÍS en automóviles, motos, cuatriciclos, camiones, vehículos de asistencia y la vestimenta de los equipos, así como todo aquello que en general tenga como fin la promoción, publicidad y reconocimiento de los pilotos en el Rally Dakar Argentina Chile 2010. Cabe destacar el éxito que tuvo la muestra fotográfica itinerante del Rally Dakar Argentina Chile 2009, en la que fue posible apreciar las mejores fotos de la competencia internacional más difícil del mundo, disputada en enero pasado. Participaron del acto de firma del convenio, los pilotos Marcos Patronelli y Eduardo Alan, en representación de los competidores argentinos Juan Carlos De Tomasi, Alberto Tornatore, Pablo Jatón, Francisco Otaño, Rafael Sanchez, Cristian Lusardi, Fabián Baratero, Andrés Junco, Billy Young, Nelson Benitez, Benjamín Lozada, Federico Cola, Juan Pablo Sisterna, Daniel Trippar, Andrés Memmi, Hugo Zucchini, Gabriel Bottazzini, y Christian Rubinetti. La 32ª edición se correrá en siete etapas en la Argentina y siete en Chile y se extenderá hasta el 17 de enero. Buenos Aires será el punto de partida y llegada, con una gran vuelta de cerca de 9.000 kilómetros –con alrededor de 4.700 kilómetros de velocidad (especial)- que atravesará las provincias de Buenos Aires, Córdoba, La Rioja, Catamarca.  Luego
cruzará a Chile, recorrerá las regiones de Copiapó,
Antofagasta, Iquique, La Serena y Santiago de Chile, donde además
los competidores disfrutarán de un día de descanso y
regresarán por San Juan, Mendoza y La Pampa. La caravana del
Dakar, que comenzará el 1 de enero, estará integrada
por 373 vehículos, 185 motos, 130 autos, 50 camiones y 2.500
personas. Para esta edición, habrá 47 pilotos argentinos y 19 navegantes (21 autos, 15 motos y 13 cuatriciclos) y las principales figuras de la disciplina. Los pilotos argentinos de la categorías Motos y Quads van a ser fáciles de identificar por parte del público ya que llevarán puesto el casco llamado MX442 Legión Argentina (foto). Como antesala del evento, este miércoles arribará a la terminal Delta Dock del puerto de Lima, en Zárate, el barco con los vehículos de carrera, los de asistencia, la organización y la prensa que participarán de la caravana.
 22-Dic-2009
(Prensa MFR-ARR).- El
fabricante de amortiguadores Monroe Fric-Rot, no le dio la espalda
al Rally Dakar y se suma a la movida como sponsor oficial del equipo
Argentina Rally Raid, junto a los corredores Patxi Otaño y
Leo Monti. Esta carrera, considerada una de las exigentes del mundo, se correrá en Argentina y Chile, del 1 al 1 de enero de 2010 en 15 etapas, partiendo desde el Obelisco de esta ciudad. "El Argentina Rally Raid ha ensayado los componentes de suspensión del prototipo Monti 09 que utilizará en el Dakar 2010, en el centro de ingeniería Fric Rot en Rosario", señaló señaló Guillermo Minuzzi, presidente de Tenneco Sud America, empresa titular de las marcas, Fric Rot , Monroe y Rancho.  "Esto
se hizo posible gracias a las inversiones que venimos realizando para
incorporar año a año tecnología de punta internacional",
agregó el directivo de la firma que cumplió en agosto
pasado 64 años en el país y se puso a tono para ser
proveedor de la recientemente presentada pick up de VW, la Amarok.,
entre otors modelos que se fabrican en el país.En el 2009, dentro del marco de la primera carrera que se desarrolló en la Argentina, aproximadamente 296 millones de personas siguieron el Dakar a través de los medios de comunicación. En esta oportunidad, los pilotos recorrerán un total de 9.000 kilómetros a lo largo de las 15 etapas. La misma tendrá una exposición muy importante ya que las imágenes del Rally se difundirán en 189 países y para la previa a partir del 29 se podrá ver todo el circo en La Rural.
 22-Dic-2009
(Prensa KLJRR).- En
la noche de ayer, en los salones de Kia Motors en Montevideo, el equipo
uruguayo Kia Lo-Jack Rally Raid hizo el esperado agasajo a prensa
y amigos, como despedida y agradecimiento a la afición uruguaya,
con miras al Dakar 2010.A diferencia del año pasado, la cita fue nocturna lo que dio más brillo al evento, que contó con la flor y nata de la prensa especializada local, los sponsor que solventan el proyecto, y el siempre presente grupo de amigos que apuntalan esta aventura. Si bien a primera vista la camioneta no sufrió grandes cambios salvo la toma de aire que luce en su trompa dado el cambio de lugar del intercooler, la mayoría de los cambios no estaban a la vista. Una nueva transmisión más corta que la anterior, nueva amortiguación de última generación de los hermanos Barattero, una baja sustantiva en el peso total y el repaso general del poderoso motor Kia Turbodiesel, marca a donde se apuntó el trabajo, intentando aquilatar la experiencia del Dakar 2009. Lógicamente a la hora de las palabras, Guillermo Arrieta agradeció el apoyo de sponsor, amigos y familia y especialmente al trabajo de los mecánicos del equipo quienes desde hace meses trabajan en forma inclaudicable, señalando por sobre todo que esta vez "ya sabemos a lo que nos vamos a enfrentar. Cuando el año pasado Laurent Lazard nos dijo que el Patagonia Atacama se disfruta y el Dakar se sufre, no dábamos crédito a lo que nos decía, ya que para nosotros habíamos sufrido suficiente en el Patagonia Atacama. Lamentablemente, tenía razón".  Al
momento de tomar la palabra su hermano Fernando, pidió inicialmente
un mayor seguimiento por parte de la prensa uruguya a lo largo de
la carrera tanto para la tripulación que comparte con su hermano
como para Lazard y Henderson, quienes señaló "tienen
serias posibilidades de tener una actuación destacada",
dado que el esfuerzo que se hace para representar a Uruguay en esta
competencia es mayúsculo, sabiendo que se da en una época
que no es habitual haya competencias automovilísticas.Señaló (lo que generó risas entre los presentes) que se tomaron al pie de la letra los últimos consejos de A.S.O. de largar con 5 kg más que su peso habitual, ya que se pierden por lo menos 800 gramos por día de competencia. Luego se le dio la palabra a Laurent Lazard quien concurrió acompañado de la moto con la que competirá este año, agradeciendo la oportunidad a los hermanos Arrieta de encontrase también con la prensa uruguaya en este evento, y señalando sus expectativas para este Dakar. Para finalizar, se exhibió parte del DVD del Dakar 2009, que dejó absorto a más de uno sobre el nivel de exigencia de la competencia. Solo resta agregar el gran agradecimiento a quienes hacen posible la participación del equipo nuevamente en el Dakar, Lo Jack, Yamaha, Good Year, Galp Energía, Uruguay Natural, Glasurit, 3M y Camarao Sun Glasses.
El vehículo se presentará al público por primera vez, mañana por la noche en la disco Zebra de Villa Carlos Paz (Córdoba, Argentina), donde su piloto brindará una conferencia de prensa. Asimismo estará con su moto, la KTM 660, Gabriel Vizcarra.
 21-Dic-2009
(Prensa Dakar).- El
Dakar hace soñar. Y también desea hacer valer su importancia
para desarrollar iniciativas en favor de los pueblos o territorios
en dificultad en el país que visita. Desde hace varios
años, se ha comprometido con “Actions Dakar”, por
la promoción de las buenas relaciones con el medio ambiente
en el Sahel. Y desde el año pasado, el rally también
trabaja con “Un Techo Para mi País”, una fundación
que se encarga de dar habitaciones temporales a las familias con problemas
en su recorrido por la reintegración social.Durante la edición 2009, un cheque de 112.000 dólares fue entregado a la asociación por parte de Etienne Lavigne. El monto permitió de financiar un hogar para 40 familias en Chile, y otras 40 en Argentina. Este año, los participantes, especialmente los chilenos, se han unido al esfuerzo de “Un Techo para mi país”. Y, con el fin de simbolizar su participación, 14 de entre ellos, estuvieron la semana pasada en un desayuno organizado en el barrio de Lo Barnechea, situado a unos veinte kilómetros de Santiago du Chili. Para Francisco "Chaleco"López, Claudio Rodríguez, Francisco Vial, John McKendrick, Jorge y Juan Pablo Latrach, José Melo, Francisco e Ignacio Casale, Manuel Jamett, Fernando León, Javier Campillay y Rodrigo Andrés Caballero, se trataba de una nueva ocasión de mostrar su solidaridad con la asociación y de comunicar su pasión por la carrera a los niños del barrio.
 21-Dic-2009
(Prensa Dakar).-
En el 2009, en la salida de Buenos Aires, los argumentos del equipaje
familiar para ganar eran bastante débiles: un copiloto sin
experiencia, un vehículo que pesaba casi cuatro toneladas,
y el mantenimiento todas las tardes a hacer por ellos mismos. Y,
sin embargo, la llegada sobrepasó todas las esperanzas de la
pareja. En realidad, es la larga experiencia adquirida con los raids que organizan en las dunas de Marruecos, Algeria, Libia, o Túnez que permitió a los Favre, terminar en el puesto 32 de la clasificación general. Según Frédéric, la fórmula para pilotear en el desierto es bastante sencilla: "cuando se llega al pie de una duna, se toma el tiempo de desinflar los neumáticos hasta 700g de presión, y es así que logramos pasar por todo lado". Así, los consejos más sencillos son los más eficaces. Y es ese tipo de mensajes que sin duda alguna han hecho pasar Frédéric y Christine a sus dos hijos, quienes a la vez van a descubrir el Dakar. Christophe y Michaël, 19 y 26 años, respectivamente, y después de haber crecido a lo largo de las dunas, tomarán el camino de la asistencia y tendrán la difícil misión de garantizar la mecánica del vehículo en el vivaque: "Es una manera de seguir viviendo la aventura en familia", explica el padre.
Como primera medida del entrenamiento para el Dakar 2010, fue realizada por Eduardo Amor en su Mitsubishi Nativa y junto al equipo Pampa Racing. Con este equipo logró definir su identidad como piloto. En esta temporada 2009 Eduardo Amor corrió en las competencias del Rally Raid en la Categoría Profesional logrando un tercer puesto en la Carrera Malargüe, provincia de Mendoza. En el Campeonato Argentino de Cross Country compitió en la primera fecha de La Cumbre, provincia de Córdoba, logrando un 6to puesto al igual que en la carrera de Termas de Rio Hondo, otras participaciones se dieron en las competencias de Malargüe y Villa Gesell donde tuvo que abandonar por problemas mecánicos. ¿Con qué equipo encara el Dakar 2010? 4WD Jaton Racing, fue fundada en Buenos Aires, Argentina, en el año 1986 para participar en el campeonato de 4x4 Nacional, después de varios años de competición y preparación de los todo terreno, lograron cosechar varios títulos, no solo a nivel nacional sino tambien internacional, participando de las diez ediciones de "Rally por las Pampas" entre otras. A fines del año 2001, Ariel Jaton decide instalarse en España, con el fin de desarrollar su carrera profesional en el mercado europeo, y en febrero del 2007 inaugura la sucursal española en Vilanova del Vallés, Barcelona, dedicada a la preparación de vehículos de competición en 4x4. Siempre movidos por una misma política: "hacer las cosas bien y una sola vez”.
 17-Dic-2009
(Prensa Dakar).- ¡Quizás
sea el golpe más importante del año! La firma Aprilia,
en su debut en el Dakar, inscribió tres motos 450cc, con grandes
ambiciones. El líder anunciado, Francisco López, cuenta
con su nuevo team pero también con su gran conocimiento del
desierto de Atacama para intentar imponerse a domicilio. El chileno
ganó en su debit con Aprilia el Raid de los Faraones (foto).
Davide Borghesi, team manager, mira más hacia la edición
2011.¿Cómo se decidió la presencia de Aprilia en el Dakar 2010? Lo pensábamos desde hace varios años ya que es una disciplina y una prueba que nos interesa. Primeramente, no habíamos fijado un plazo, pero el cambio de reglamentación, que puede permitirnos rivalizar con las grandes cilindradas, activó todo. Por lo tanto hubo una anticipación, pero nuestro plan ahora es ver lo que podemos hacer si desarrollamos nuestra 450cc en tres años, es decir en las ediciones 2010, 2011 y 2012.  ¿No
es arriesgado precipitarse?Es verdad que somos principiantes en rally raid. Nuestra poca experiencia es simplemente haber participado en dos ediciones del rally de los Faraones, y es bastante poco. Entonces, la primera misión en el Dakar será acumular la mayor cantidad de información para mejorar en el futuro, la organización del equipo, la moto, etc. De todos modos ustedes contrataron a Francisco “Chaleco” López, anunciado desde ya como uno de los favoritos de la edición 2010... Por supuesto nuestra actitud será intentar ganar, efectivamente tenemos pilotos muy competentes para lograrlo, está también Gérard Farres y Paolo Ceci. Queremos ser competitivos y pienso que lo seremos. Cuando “Chaleco” comenzó con la moto por primera vez, en el Cairo, ¡ganó inmediatamente la primera especial! Y desde su participación en los Faraones, hicimos otras pruebas, que nos permitieron también mejorar. Pero es más realista pensar en la victoria para el 2011. Por ahora intentaremos ganar etapas y entrar en este reto. Es el comienzo de una gran historia, y estamos muy confiados.
 16-Dic-2009
(Prensa Dakar).-
27 vehículos en la línea de salida: será un primer
record igualado en Buenos Aires en la categoría quad. En cambio, Josef Machacek (foto) se interesa por otro récord: el del número de victorias en el Dakar que intentará superar en esta edición 32. Discreto, en el vivaque y en los medios de comunicación, el piloto checo puede alcanzar a Stéphane Peterhansel, ex piloto de moto, y a Karel Loprais, piloto de camiones. Los dos han acumulado seis victorias en sus respectivas categorías. Machacek, quadista talentoso, que se ha decidido por una inscripción sin asistencia para seguir con la filosofía del Dakar, tendrá que temer, más que todo, a sus propios errores.  Tendrá
también que controlar a su perseguidor de la edición
2009, Marcos Patronelli (foto). Seguro
que el argentino se presentará con más confianza, después
de un primer intento muy positivo. El mejor representante de la nación
albiceleste, el año pasado, tendrá además el
apoyo de su hermano Alejandro, igual de ambicioso en esta edición
del bicentenario de Argentina.Pero para Machacek el peligro puede estar en su propio campo. El mismo ha preparado los quads de Rafal Sonik, 3º el año pasado, y de Martin Plechaty, nuevo competidor en el rally. Hubert Deltrieu, 4º a la llegada en Buenos Aires en enero pasado, no piensa quedarse con los brazos cruzados delante de esta batalla en la búsqueda de un lugar en el podio. En el 2009, el francés estuvo en desventaja por culpa de unos motores insuficientemente potentes. Y esta vez, ha revisado del todo este aspecto para poder luchar contra los quads de Machacek. Finalmente, Camelia Liparoti, la única mujer inscrita, se presenta con el prestigio de su título mundial. Llegar a Buenos Aires sería para la franco italiana una consagración.
16-Dic-2009
(Prensa ACA).-
El Instituto de Promoción Turística de la Nación
(INPROTUR) invita al público en general a la muestra fotográfica
itinerante del “Dakar 2009 Argentina – Chile” que se
desarrollará desde el miércoles 16 hasta el viernes
19 de diciembre en el primer piso de la sede central del Automóvil
Club Argentino, Avenida Libertador 1850.El horario de la muestra será de 10:00 a 18:00 horas y el ingreso del público será gratuito.
 14-Dic-2009
(Prensa CC).-
Cerámica Cortines va a estar presente en la edición
2010 del Dakar Argentina-Chile como main sponsor del equipo Tornatore
4x4. Este evento de carácter internacional y de amplia
difusión nacional contará en esta edición 2010
con la presencia de Cerámica Cortines apoyando al equipo argentino
Tornatore 4x4 integrado por: Alberto Tanortore, Pablo Binetti, Juan
Carlos Detomasi, Daniel Alejandro Aramburu y equipo.Para el Dakar Argentina-Chile 2010, el equipo cuenta con 3 Toyotas Hilux equipadas con motores 3.0 litros Inyección directa tipo Common Rail, turbocompresor de geometría variable (TGV) e intercooler y Potencia 163 CV.
 14-Dic-2009
(Prensa Dakar).-
Pablo Copetti hace parte de esos apasionados que no hacen las cosas
a medias. Cuando vio el último Dakar, no dudó en su
decisión: "El día de la llegada
fue cuando me decidí a hacerlo".Impresionado y fascinado por la carrera y su despliegue, Pablo se lanzó a construir una aventura, lo más coherente posible. "Para los amateurs que somos, quisimos ser lo máximo de profesionales", explica. Así todo el año 2009 fue dedicado completamente a la preparación del Dakar. Las pruebas del Campeonato Argentino de Cross Country o la Baja Atacama, en donde terminó en el puesto Nº 5, le sirvieron para probar el material y la estructura. Pablo conformó el equipo Patagonia Sport Group, en el que todos los integrantes vienen de San Martín de los Andes. En total son seis personas alrededor de él para vivir, cada uno a su manera, el sueño del Dakar. "Es como si fuera un mundial de fútbol", dice Pablo quien ha hecho lo máximo para estar listo físicamente y poder figurar en una categoría quad que se anuncia desde ya muy reñida. Esto es una fuente complementaria de motivación para el participante argentino: "Todo lo mejor del quad estará presente. Es una gran motivación".
 10-Dic-2009
(Prensa Honda Racing).-
Honda Motor de Argentina presenta al Honda Racing Team, equipo oficial
encabezado por Javier Pizzolito que competirá en la categoría
motos en el próximo Rally Dakar Argentina-Chile 2010. El evento
se llevó a cabo en la concesionaria exclusiva Expo Moto.Participaron de la presentación Javier Pizzolito y Flavio Yarade, Manager del Honda Racing Team “Proyecto Dakar 2010”. Los máximos exponentes del Honda Racing Team mostraron tanto las cualidades del equipo como las fortalezas del piloto y de la moto Honda CRF 450X. Sumado a esto se exhibió un video con testimonios sobre la preparación del piloto para afrontar una de las máximas competencias a nivel mundial.  Javier
Pizzolito, quien este año resultó vencedor del Le Touquet-
Enduro del Verano 2009, se aseguró un lugar en el Dakar 2010
tras consagrarse campeón del Rally Cross Country Argentino,
lo que lo posiciona como el piloto argentino con mayores posibilidades
para esta competición. "Participar del Rally Dakar es algo increíble, y es sin dudas el mejor lugar donde demostrar mis cualidades y las de la moto" expresó el piloto durante el evento. "Con casi 20 años de competencias, esta es una de las carreras que me faltaba para completar mi trayectoria profesional", agregó el piloto argentino.  "La
expectativa que tenemos es muy grande. Si bien es la carrera de off-road
más exigente del mundo, nos hemos planteado el objetivo de
que Javier llegue entre los primeros 20 pilotos", afirmó
Flavio Yarade, quien además sostuvo que la principal característica
de Javier es “su fortaleza mental, un aspecto que en una competencia
como el Dakar, donde se corren más de 9.000 km en 15 días
con jornadas de más de 10 horas sobre la moto, es de vital
importancia”.La Honda CRF 450X, moto con la que Pizzolito se coronó campeón del Rally Cross Country Argentino, dispone de gran potencia y sistemas de suspensión de largo recorrido, ofreciendo grandes prestaciones al piloto. Entre sus características se destacan el motor monocilíndrico de 4 tiempos, cilindrada de 449 cm3 y transmisión de 5 velocidades con relaciones largas. Los principales cambios fueron desarrollados en argentina por el Honda Racing Team-Mec y consisten principalmente en la parte delantera de la motocicleta donde se instalaron los sistemas de navegación y seguridad que exigen los organizadores del Rally.  Acerca
de Javier PizzolitoCarlos Javier Pizzolito nació en Madariaga el 8 de Marzo 1980, y actualmente reside en Pinamar. Comenzó a andar en moto en 1985, y su primera carrera fue en 1992 sobre una Honda XR 100. Su primer número fue el 310, mientras que en el próximo Rally Dakar Argentina-Chile usará el número 73. Entre sus logros más resonantes se destacan el APEBA SR. 2000, el Enduro del Verano 2003 (en categoría 2 tiempos open pro), el Enduro de la cancha 2003 y 2005, el Campeonato Rally Cross Country Argentina 2009 y el Enduro de Verano (Le toquet 2009 categoría 4 T Open Pro) Acerca de Dakar 2010 La 31ª edición del Rally Dakar se correrá en dos países sudamericanos -siete etapas en la Argentina y siete en Chile-, del 1 al 17 de enero. Buenos Aires será el punto de partida y llegada, con una gran vuelta de 9.030 kilómetros de recorrido -4.220 de enlace- que atravesará las provincias de Córdoba, La Rioja, Catamarca, San Juan, Mendoza y La Pampa. Mientras que en Chile recorrerán las regiones de Copiapó, Antofagasta, Iquique, La Serena y Santiago. Para esta edición se esperan a unos 2.500 participantes y 5.000 acompañantes, 280 motos y cuatriciclos, 150 autos, 60 camiones y 350 vehículos de asistencia.  Acerca
de Honda Motor de Argentina S.A.Honda Motor Co., Ltd. está presente en Argentina desde el año 1978, convirtiéndose en el primer fabricante japonés de motores con una filial propia en nuestro país. Desde ese momento se dedica a la distribución de tres líneas de productos: motocicletas y ATV, productos de fuerza, Marina y automóviles. En la actualidad, Honda es el mayor productor a nivel mundial de motocicletas y motores, con 134 fábricas distribuidas en 30 países. En Argentina es la marca de mayor participación en el mercado. La división motocicletas cuenta con más de 200 concesionarios distribuidos en todo el país y con su propia Planta Productiva en la localidad de Florencio Varela.
 10-Dic-2009
(Prensa Colcar).- Hernán
Kim junto a Leonardo Sánchez afrontarán la edición
2010 del Dakar sobre la Mercedes Benz Clase M de Colcar.Kim y Sánchez están listo para competir en la 32ª edición del Rally Dakar. Los camioneta de argentinos tuvo una última prueba en la península ibérica. "En España se realizó el último ensayo donde trabajamos sobre las reformas hechas en la suspensión. Hicimos alrededor de 1300 kilómetros y todo quedó en condiciones", sostuvo el piloto. Kim no cuenta con antecedente es este tipo de competencias, ya que viene de correr en Motocross y Rally. "El objetivo para el Dakar es tener un ritmo parejo durante todas las etapas y poder llegar".
 10-Dic-2009
(Prensa SEDT).-
El equipo Subaru Elaion Dakar 2010 ahora será presentado en
la sede de la empresa BARATEC en Almafuerte, Córdoba. El próximo
17 de Diciembre en la provincia de Córdoba, se podrá
apreciar el gran proyecto, hoy una realidad, desde las entrañas
de la factoría que lo alistó para la prueba mas difícil
del mundo.Un buen momento para apreciar la puesta a punto de un auto para las mas altas exigencias en el terreno que propondrá la Dakar 2010, además, se podrá conocer el desarrollo del combustible y los lubricantes que se utilizarán en la prueba mas exigente del mundo, que este año se reeditará entre Argentina y Chile. También, los últimos detalles de alistamiento del Team Subaru Elaion Dakar 2010, a horas del inicio del gran evento internacional.
 10-Dic-2009
(Prensa Dakar).- El
anuncio del retiro de Mitsubishi, hecho en febrero pasado, había
caído como un rayo en el mundo del rally raid. Sin embargo,
el próximo primero de enero, en la salida de Buenos Aires,
se verán cinco Lancer, con Dominique Serieys, como ¡team
manager ! y al argentino Orlando Terranova en la conducción
de uno de ellos.Pero es ahora como miembro de un nuevo equipo, el JMB Stradale, que el ex-copiloto vencedor del Dakar (1993) se concentrará en las estrategias. El proyecto se ha podido llevar a cabo gracias a Nicolas Misslin, un joven piloto, que compró al mismo tiempo los vehículos y la estructura de Mitsubishi.  El
nuevo propietario logró terminar de organizar el equipo justo
antes de que los vehículos se embarcaran en el puerto del Havre:
"El trabajo que se hizo en noviembre fue
enorme y, finalmente, logramos llevar cinco vehículos conducidos
por Guilherme Spinelli, Orlando Terranova, Carlos Sousa, Miguel Barbosa
y yo mismo. De por sí, el hecho de haber concretizado esta
etapa ya es una primera gran satisfacción, ahora veremos el
resultado final el 18 de enero: es allá donde toca cumplir
la gran cita".El piloto marsellés, que ya había causado una gran impresión al ganar el puesto Nº 10 en el Dakar 2002, se presenta con muchas ambiciones, pero también es consciente que el nivel de los competidores anuncia una gran lucha: "Hemos reemplazado la motorización diesel de los Lancer por nafteros, porque son muy costosos los gastos de explotación con el diesel.Y, al mismo tiempo, sabemos que el vehículo será menos fuerte que los diesels.  Entonces,
tendremos que mostrarnos en las etapas difíciles. Pero para
entrar en el Top 10, hay por lo menos una veintena de vehículos,
que presentan garantías para estar arriba".Luego de la experiencia en la anterior edición del Dakar, el argentino "Orly" Terranova afronta la próxima edición con el Mitsubishi Racing Lancer del JMB Stradale Personal Team, con intenciones de pelear por la punta. "Tenemos el vehículo y la experiencia para pelear entre los primeros cinco. Llegamos muy bien. La camioneta está desarrrollada luego de los ajustes realizados en Villa Gesell y afrontamos este Dakar muy tranquilo. Es una competencia larga, cambiante, por eso las dos primeras etapas las correré con tranquilidad, a partir de Antofagasta habrá que poner todo hasta el final", manifestó el mendocino.
 09-Dic-2009
(Prensa Dakar-Foto DPPI).- Los
pilotos Kamaz, reconocidos por su capacidad a acaparar títulos,
siete de las ocho últimas ediciones del Dakar han sido ganadas
por uno de ellos, también saben mostrar su punto débil:
el exceso de confianza. Vladimir Chagin, un maestro del volante, no
duda en explotar al máximo su camión. Pero sus ganas
de velocidad y de espectáculo, lo han llevado, algunas veces,
a cometer faltas. Es así que, probablemente, sus salidas de pista, han sido las culpables a la hora de contar la victoria en tres ediciones del Dakar (2005, 2007, 2009). Incluso, la frecuencia de errores que comete Chagin, pone a pensar si estar en el puesto Nº 2, ¡no hace parte de la programación de Kamaz ! Firdaus Kabirov quien logró sacar el mayor beneficio de esta posición en el 2005 y en el 2009, aprovechó otra vez, un éxito caído del cielo “gracias” a Chagin en la primera edición del Silk Way Rally, en septiembre pasado. Este año, el Tsar confía en el destino para ganar un sexto título, que, en los palmarés de la prueba, lo pondría a igual con Karel Loprais,. En esta ocasión, en el asiento de la derecha, se encuentra un navegante, que ya había participado en dos títulos de Chagin: la primera victoria (2000) y la última (2006). En efecto, Semen Yakubov, team manager de Kamaz, vuelve a la cabina para participar en la lucha por el éxito. Los tres camiones azules inscriptos, también están listos para vivir a fondo los 9.000 km del exigente recorrido que les espera. Pero sobre todo, deberán contener las intensiones de Ales Loprais, quien está dispuesto a enfrentar los Kamaz, en Argentina y en Chili. Aparentemente, se solucionaron los frecuentes problemas técnicos de su camión Tatra, vividos en la edición 2009. Igualmente, el sobrino de Karel, tercero en el Silk Way, también podría sacar provecho del particular contexto que se presenta este año: Gerard De Rooy, quien de hecho es uno de los competidores más constantes de los rusos, está curando una herida que se hizo en la última etapa del Silk Way, en Turkmenistán. Bajo estas condiciones, varios outsiders pueden ocasionar una sorpresa en la clasificación o inscribir sus nombres en algunas de las etapas. También puede ser el momento de André de Azevedo (Tatra), o de Wulfert Van Ginkel (Ginaf) o incluso de la familia de Sugawara (Hino).
 09-Dic-2009
(Prensa Dakar-Foto DPPI).- En
la edición 2009, Frans Verhoeven confirmó su categoría
de piloto de élite, al integrar el Top 10 (octavo de la clasificación
general final) y al ganar en territorio americano sus dos primeras
victorias de etapa. Desde entonces, Verhoeven pasó a un nivel más alto en su implicación en el rally raid. Creador de su propio team, él dejó de lado las carreras de la copa del mundo, para concentrarse al 100 % en la preparación de una nueva moto, una BMW, afin de competir contra los cadors: "Desde el primero de marzo, he pasado todo mi tiempo en desarrollar esta 450cc, a hacer todas las pruebas, tanto en mi región como en Rumania. Me hace falta una experiencia en competición, pero tengo esta moto controlada, y siento que está lista para el Dakar. .Le di prioridad al poder del motor, más que a la potencia. Y sé que puedo avanzar al máximo, sin romperla. Es una seguridad. Ahora bien, no sabemos cuál es el nivel de potencia de las 450cc en relación con las 690cc ‘controladas’. Sin duda será muy abierto. Coma y Despres siguen siendo los favoritos, pero todo puede ocurrir".
 08-Dic-2009
(Prensa Dakar).- Dentro
del inmenso movimiento que se vivió este año, Guerlain
Chicherit hace parte de aquellos que no cambiaron de ninguna manera.
En realidad, este inmovilismo es aparente, algo que esconde una
profunda transformación en su alrededor y en su visión
sobre el rally. Si bien el múltiple campeón del mundo de ski extremo, no cambió el baquet de la BMW X3, si lo hizo de pasajero: "Pienso que el cambio se presentó después de asociarme con Tina Thörner. Con Mathieu (Baumel), aprendí enormemente, porque comenzamos juntos la aventura del rally raid, pero ella ha sabido encontrar el lenguaje ideal para ayudar a canalizar mi entusiasmo y mis ganas. Gracias a su experiencia y a su profesionalismo, he podido entender mejor cuándo es que toca atacar y cuándo economizar la energía. Ahora he encontrado el ritmo ideal". Además, la formación que le ha dado Tina se vio recompensada con el título de Campeón del Mundo de rallye raid, para esta nueva pareja, que ganó en el Desert Challenge, en Abu Dhabi, y también en el rally Transibérico de Portugal. Igualmente, los cambios se han seguido dando, con la llegada al interior del equipo X-Raid de dos estrellas, Nani Roma y Stéphane Peterhansel. "Su aporte es importante. Sin cambiar de equipo, con ellos tengo la sensación de haber pasado a una etapa más profesional. Por ejemplo, los dos son coordinadores de excepción: sólo dando su opinión sobre los ajustes, lograron transformar el vehículo, y eso se vivió a lo largo de las prácticas que hicimos juntos. Y lo que es mejor, es que comparten sus conocimientos sin esconderlos, es una gran suerte de poder estar en el Dakar con ellos. Si alguno de ellos tiene la posibilidad de ganar, haré todo lo posible porque lo logre, y si la situación se presenta, estoy seguro que ellos harán la misma cosa por mí".
 07-Dic-2009
(Prensa HZ).- Hugo
Zucchini enfrenta un gran desafío y mientras trabaja a "full"
para terminar la camioneta Toyota, descarga sus comentarios sobre
sus expectativas en el próximo Raly Dakar Argentina-Chile 2010.-¿Qué te motivó a tomar parte del Dakar 2010? -Venía siguiendo estas competencias de tipo raid en los medios y en Internet desde hace tiempo y encontré en estos rallies una suerte de motivación necesaria para salir de un cierto sedentarismo en el que había entrado luego de ser operado clínicamente. Yo tengo un quíntuple by pass, así que me tomó la participación en esta carrera como una auténtica experiencia de vida. Con mi doctor, planteamos después de mi accidente cardiovascular la intención de demostrar que alguien que ha sido operado puede hacer algo de esta naturaleza, obviamente con esfuerzo, preparación y la debida atención médica. Por otro lado, se trata de un sueño que voy a cristalizar y que venía madurando en mí desde hace mucho tiempo con un antiguo piloto a quien yo navegaba. La oportunidad creció cuando supimos que el Rally Dakar se hacía desde 2009 por caminos de Argentina y Chile. -¿Cómo se estructura el equipo del cual serás miembro? -Argentina Rally Raid es la escuadra gestada por Leonardo Monti. Él mismo será navegante de Patxi Otaño en el prototipo con motor 1.9 de su creación. Nos sumamos con dos camioneta Toyota Hilux diesel 4x4, José Luis Di Palma y yo. También habrá una moto (KTM) para Gabriel Vizcarra, de Carlos Paz. El director deportivo será Sebastián Martino, quien cuenta con una larga experiencia en el deporte motor, primero como joven piloto de kart a nivel provincial, nacional, brasileño, sudamericano y mundial, y posteriormente como responsable de varias áreas en equipos de TC2000 como Honda y Toyota antes de incursionar con el Tango Rally Team en el Campeonato Argentino y ahora con la flamante puesta en escena de su propia formación pocos días atrás.  -¿Qué
características tienen estos vehículos?-La pick-up Toyota como la que yo tripularé es de serie, pero muy reforzada a nivel estructural. El motor es un 3-Litros de producción, diesel con turbo, que con una electrónica mejorada eleva su potencia de fábrica a unos 220 caballos de fuerza. A la máquina, se le quita peso de varios lugares (las puertas deben mantenerse originales y guardabarros y capot pueden ser de fibra de vidrio) y se le agregan grandes depósitos de combustible de exactamente 308 litros (cargan nafta de expendio regular con tanques deformables homologados preparados para impactos) y entre dos y tres ruedas de auxilio. Usan nafta de expendio normal. Los neumáticos pueden ser un modelo de Bridgestone u otro denominado Scorpion de Pirelli, fabricadas en Brasil y aptos para soportar fatigas intensas de tanto andar por terrenos tortuosos, golpes, espinas, piedras, etc. Incluyen un compuesto de kevlar que las hace muy resistentes. Un aspecto crucial en estos coches es la fortaleza y durabilidad de las suspensiones y los amortiguadores (Fox estadounidenses de última generación), que son muy especiales (extremadamente largos atrás y muy robustos adelante). En cada rueda van un juego doble de amortiguadores. La parte trasera de la doble cabina lleva un soporte en el techo un radiador voluminoso que ayuda a trabajar al aire acondicionado, un elemento esencial en el Dakar para soportar las temperaturas tan altas del día.  -¿Estuviste
involucrado en esta clase de competencias anteriormente?-En 1989 había recibido una oferta seria para ser navegante en pruebas de raid internacionales disputadas en África del italiano Alessandro Fiorio (campeón del mundo de Rally Grupo N 1987), pero algunos inconvenientes de patrocinio de último momento impidieron que el proyecto se concrete. Este año, ya como piloto, me anoté en varias fechas del Campeonato Argentino de Cross Country, cosa que me resultó bastante útil para irme capacitando un poco más en relación a este tipo de pruebas y al volante. Largué la prueba de Malargüe en Mendoza sintiéndome muy raro conmigo mismo porque estaba acostumbrado a ser co-piloto. -¿Correrás solo o acompañado? -Todavía no he definido si estaré en categoría “Solos” o si me navegará alguien. En todos casos, de llevar a otra persona conmigo en la Toyota quisiera que fuera Rubén García, por su talento, por su experiencia y por sus virtudes humanas. No hay que olvidarse que estamos hablando de un evento de casi 20 días en el cual se precisa a veces más de un amigo o de una persona con quien se tenga una relativa afinidad que de un super-profesional. Agotaré los recursos para ver si puedo competir con García. Un navegante implica casi 20.000 dólares más de costo que hay que sumarle a las tarifas de participación e inscripción, que ya de por sí son muy altas. Rubén, el año pasado, completó el Dakar con el chileno Eliseo Salazar, ex-piloto de Fórmula 1, Fórmula Indy y Le Mans, así que sus conocimientos serían bienvenidos. -¿Cómo puede ser una jornada promedio de esta competencia? - Lo habitual será que salgamos de cada reagrupamiento a la madrugada y lleguemos a la noche al final de cada jornada, en etapas que generalmente exceden las doce horas cada una con calor y frío extremos, problemas técnicos, corriendo con GPS (navegador satelital) por lugares desolados, rutas que se hacen senderos o se pierden del todo o, a veces, senderos que se recorren campo traviesa.  -¿Cómo
hay que prepararse físicamente para esta exigencia?- Por supuesto que se trata de un compromiso especial, así que el tema de la preparación física es un punto de vital preponderancia. Estaremos, por ejemplo, en el desierto de Atacama en pleno verano con temperaturas diurnas de casi 50° y casi -10° durante la noche. Quizás yo tenga mis limitaciones en ese sentido por ser debutante en esta competencia, pero nos estamos entrenando. -¿Cuándo estará lista tu Toyota Hilux y cuándo se realizarán pruebas? - Se estima que el armado de la unidad se terminará a fines de esta semana. Quizás la probemos luego en algún tramo serrano, como el camino de Las Jarillas (Córdoba) o algún otro que me sugieran. -¿Qué es lo que más te inquieta del Rally Dakar?  -
Creo que al ser una carrera tan larga, hay muchos factores a tener
en cuenta y cosas de qué cuidarse, pero para quienes afrontamos
esto como una experiencia nueva tal vez sean las dunas del Nihuil
(Mendoza) y Fiambalá (La Rioja) con sus diferentes tipos de
arena y los secretos que esconde pasar por allí lo que más
nos intriga.-¿Cómo se vive este mes previo a la largada? - Estamos trabajando intensamente porque los tiempos se han acortado, resta mucho por hacer y la expectativa es grande, como es de suponer. El Rally Dakar, desde que fue trasplantado a Sudamérica, en apenas dos años ha prácticamente duplicado la cantidad de participantes locales y de la región, lo cual habla a las claras del interés que genera y de su repercusión. Por las calles de las ciudades se ven camionetas rotuladas con imágenes o logos de la carrera, así que el entusiasmo por este evento no solo es nuestro, sino general.
 07-Dic-2009
(Prensa Dakar).- Desde
su llegada al Dakar del 2004, los Bowler, progresivamente, se han
impuesto por su fuerza y su fiabilidad; a falta de distinguirse como
verdaderos monstruos de velocidad. Pero la diferencia que existe con los otros prototipos que ocupan el punto más alto de la clasificación, no ha sido un impedimiento para que Patrick Sireyjol, del Team Cummins, se posicionara muy cerca de los mejores, en el Dakar del 2009. Su 12º puesto en la clasificación general final, así como su progresión a lo largo de la prueba, es una muestra de las calidades del vehículo y el espíritu del equipo. Como lo explica el responsable de Cummins, Didier Briand, se ha utilizado la experiencia de los años pasados, para obtener un mejor rendimiento por parte de los tres Bowler que estarán presentes en la carrera: "Con el tiempo, hemos podido optimizar la utilización del producto y de hacerlo más confiable, hasta lograr, por ejemplo, instaurar nuestra propia estructura de asistencia. En el 2009, la aventura fue fantástica, porque todos nuestros autos llegaron hasta el final, con buenos resultados para los amateurs. Nos hemos dado cuenta que el Bowler sabe comportarse bien, en los terrenos más difíciles, y que su fuerza está en su constancia. Incluso, es en la última semana que comienza a vérseles en la clasificación general". A pesar de los buenos resultados de Patrick Sireyjol (21 en 2007, 12 en 2009), y que continúan a mejorar, Didier Briand se niega a anunciar un nuevo salto para su mejor piloto: "Francamente, tendríamos problemas para lograr algo mejor. Porque toca pensar que las personas con las que competimos en este nivel, tienen equipos con presupuestos hasta 50 y 100 veces más elevados que los nuestros! ".
 04-Dic-2009
(Prensa JLDP).- José
Luis Di Palma tiene como objetivo en el Dakar Argentina-Chile 2010,
dar la vuelta. El desafío lo intentará sobre una Toyota
con preparación Leo Monti.El arrecifeño, con un apellido ilustre en el automovilismo nacional, competirá dentro de la categoría autos y será uno de los representantes argentinos que afrontarán la 32ª edición del Dakar. Al respecto señaló: "Esto es algo diferente. Llego con muchas expectativas, pero habrá que salir con tranquilidad porque el objetivo es llegar". La camioneta Toyota fue preparada en el taller de Leo Monti en la provincia de Córdoba, Argentina. José Luis junto a Hugo Zucchini, en otra Toyota, darán apoyo al equipo Argentina Rally Raid, escuadra gestada por Leonardo Monti, quien junto a Patxi Otaño competirán con el prototipo Monti09 con motor 1.9 de su creación. La dirección deportiva estará a cargo de Sebastián Martino. "Estamos atrasados con algunas reformas que se están haciendo. La idea es realizar algunas pruebas aunque no haremos más de 1.500 kilómetros ya que no dan los costos", señaló Di Palma quien se mostró sorprendido por los lugares donde transitará la prueba. "Estuve viendo videos y las dunas serán terribles, habrá que estar atento porque esa parte será clave".
 04-Dic-2009
(Prensa Dakar-Foto Cyril Despres).- Incluso
a pocas semanas del Dakar, las cosas pueden cambiar. En su busquedad
de una tercera victoria en moto, Cyril Despres había inicialmente
planeado llevarse a Suramerica al rookie James West como mochillero.
Desafortunadamente la lesión del británico ha cambiado los planes."La primera vez que vino a Andorra estaba cojeando. Los médicos nos tranquilizaron al afirmar que sería recuperado del todo para el Dakar, explica Despres en su pagina web. La recuperación no era tan rápida como lo previsto y que no estaría listo para principios de enero. La decision ha sido dificil de tomar y lo siento mucho para James pero el Dakar es demasiado duro para tomar el mas mínimo riesgo". Para la edición 2010, el piloto francés, vencedor en 2005 y 2007, podrá contra con Rubén Faría quien ha integrado el equipo Red Bull. El Portugués, ganador de una etapa en 2006, pero ausente en la primera edición sudamericana, vuelve así al rally off-road mas grande del mundo. "Rubén está disponible y hemos aprovechado enseguida la oportunidad", explica Despres. "Tiene mucha experiencia y estoy seguro que lo hará muy bién".Faria estará en Andorra este fin de semana para entrenar la proxima semana con Despres.
 03-Dic-2009
(Prensa Dakar).- El
primer equipo uruguayo que enfrenta el Dakar en auto, lo había
previsto todo el año pasado. Inmensa organización y
espectacular motivación. Su accidente contra un camión, en la quinta etapa, les ayudó a escribir una de las historias que siguen haciendo crecer la leyenda del Dakar y, que al mismo tiempo, ayudó a conformar la de ellos entre el público de su país. "Después del choque, todo el lado derecho estaba afectado y la rueda trasera completamente arrancada. Durante todo el día, nosotros mismos lo arreglamos todo, y en la noche pudimos volver a arrancar, avanzamos toda la noche, pero llegamos muy tarde para la salida del día siguiente", explican Guillermo y Fernando. Primero, fue la tristeza, y después rápidamente la sensación de que su aventura logró despertar la pasión alrededor del Dakar. "En nuestro país no existe una carrera de rally raid. Con lo que nos pasó, la gente pudo entender el tipo de aventura que se vivía". Los deseos de mostrar lo que son capaces de hacer, puso a los hermanos Arrieta de nuevo en órbita y con el apoyo de sus seguidores, presentan un nuevo desafío: "Adaptamos el auto en el aspecto de la refrigeración, de los filtros y de la dirección". Los hermanos Arrieta están listos. El público uruguayo también.  02-Dic-2009
(Prensa Dakar y Pampa Racing-Fotos: Carlos Martín Sosa).-
Etienne
Lavigne, Director del Dakar y el Secretario de Turismo de la Nación,
Enrique Meyer, Director General del Inprotur, presentaron oficialmente
la 32da. Edición del Dakar, competencia que se llevará
a cabo a través de los caminos de Argentina y Chile entre el
1 y el 17 de enero. La ceremonia se llevó a cabo en el Yacht Club de Puerto Madero y contó también con la presencia del Coordinador General del Dakar por el Inprotur, Leonardo Boto, del Gobernador de la Provincia de San Juan, Dr. José Luis Gioja, y del Coordinador General del Dakar en Argentina, David Eli. “Es un verdadero honor para el Rally Dakar abrir el año del bicentenario y celebrar junto a todos los Argentinos este momento”, afirmó Lavigne que agradeció al Gobierno Argentino, encabezado por la Presidenta Cristina Fernandez de Kirchner, por posibilitar el retorno de la competencia, y agregó: “Esta nueva edición del Dakar será, sin lugar a dudas, otro evento espectacular en estas tierras hermosas que prometen nuevas y emocionantes aventuras y esperamos sean nuevamente seguidas de cerca, por el entusiasmo de nuestros amigos de Buenos Aires, Colón, Córdoba, La Rioja, Catamarca, San Juan, San Rafael, y La Pampa”.
 Por
su parte, Meyer aseguró: “Estamos
ante una nueva oportunidad de mostrar las bellezas de los paisajes
de nuestro país y esperamos que esta nueva edición del
Dakar sea nuevamente un éxito tal cual lo fue la edición
de 2009. El Dakar será el evento que iniciará los festejos
del Bicentenario nacional y es un orgullo recibir por segundo año
consecutivo al evento automovilístico más grande del
planeta”.Por último Boto señaló que “el Dakar es una promoción turística inigualable para Argentina y que esta nueva edición quedará en la memoria de los pilotos que lleguen a nuestro país por el recibimiento que les brindará el público en cada una de las provincias”. El Dakar 2010 se pondrá en marcha el 1 de enero desde el Obelisco y tendrá un total de 373 competidores, divididos en 138 autos y camionetas, 161 motos, 29 cuatriciclos y 50 camiones. Argentina contará con 46 representantes, de los cuales 18 participarán en autos, 15 en la categoría motos y 13 a bordo de Cuadriciclos. Eduardo Alan, piloto del Pampa Racing, comentó: "Estamos muy contentos de ser participes nuevamente junto al Team Pampa Racing de la edicion 2010, este año gracias a la experiencia acumulada encaramos la carrera con mas expectativa que el año anterior, los retrasos y problemas de publico conocimiento, acaecido en la edicion 2009, no nos dieron la posibilidad de pelear por los puestos de privilegio, este año esperamos poder avanzar mas en la tabla de posiciones.. pero no sin dejar en claro que llegar ya es ganar..! ".
 02-Dic-2009
(Prensa Dakar).- Solo
faltaba uno. A la excepción de Frank Verhoestraete que vive
en el Congo, todos los participantes belgas habían respondido
presentes a la cita de Knokke-le-Zoute, pocos días antes del
embarque de los vehículos. En la “Deauville del Norte”, varios belgas inscritos en equipos de otros países, como Charly Gotlib, vencedor 2007 en camión del Dakar 2007 o Jean-Marc Fortin, navegante y team manager del equipo Overdrive (4º y 5º de la general auto el año pasado), estaban presentes. Los motociclistas Eric Palante y Ennioi Cucurachi asi como los pilotos Stéphane Henrard, Steve VandenBerghe, Alain Leplat y los hermanos Neirynck, esos últimos habiendo viajado especialmente para la fecha desde Kinshasa y Dubaï. Inscripto en categoría camión, Roland Hoebeke y Jan Govaere han participado al espectáculo propuesto en la playa de Knokke, así como cinco o seis vehículos de asistencia. Los más atrevidos han insistido para pasar la noche en el vivaque improvisado en la arena.
02-Dic-2009
(Prensa Dakar).- Hoy
a las 13 horas se realizará la presentación oficial
ante la prensa especializada, del Rally Dakar Argentina-Chile 2010,
en Buenos Aires.La cita será en el Yacht Club Puerto Madero y contará con la presencia de Etienne Lavigne (Director del rally Dakar), del Sr. Enrique Meyer , Presidente del Instituto Nacional de Promoción Turística, y de los pilotos argentinos que participarán de la edición 32.
 02-Dic-2009
(Prensa Dakar).- "Mi
única preparación ha sido la de decidir de volver a
salir", explica Jean-Pierre Strugo, a la hora de comprometerse
en su participación número 24 del Dakar. El piloto
de Nissan estuvo a punto de colgar definitivamente el mono en el vestuario,
pero le ganó la sensación de haber dejado algo sin acabar.En realidad, el recuerdo de la edición del 2009 está aún presente para él y su compañero, Yves Ferri, la cual se detuvo bruscamente en la etapa Nº 10, a raíz de una fuga en el tanque de gasolina y que puso el auto en peligro de incendio. "Fue muy frustrante, recuerda Jean-Pierre, porque, hasta ese punto, todo iba bien. Nuestra clasificación era buena, y habíamos recorrido paisajes maravillosos. Además, pienso que las dificultades que se vivieron, a raíz de la novedad de los terrenos, serán solucionadas en la próxima edición. Espero poder aprovechar plenamente de esos territorios". Antes de volverse a plantear en un futuro su retiro de las pistas, Strugo ha decidido comenzar a retirar la terrible amargura que sentía desde enero pasado: "No podré terminar mi carrera con un abandono".
 01-Dic-2009
(Prensa Dakar).- Por
quinto año consecutivo, la empresa líder en adhesivos,
selladores y tratamiento de superficies proveerá al Rally Dakar
sus productos marca Loctite y Teroson, para que los competidores puedan
realizar reparaciones rápidas y eficientes.Por otra parte, tres especialistas de Henkel -en esta oportunidad, uno europeo y dos argentinos-conocidos como los "Loctite Charlies" por la mayoría de los conductores (y más aún, de sus mecánicos), serán los responsables de brindar soporte y apoyo en las verificaciones durante todo el desarrollo del Rally. A lo largo de los años, el contacto cercano con los corredores sirvió para construir una fuerte relación de confianza, basada en la asistencia técnica y la alta calidad de los productos que han ayudado a muchos pilotos a cruzar la línea de llegada. Por ejemplo, para el experimentado piloto Raphael Sperrer, campeón del Rally de Austria, fue un verdadero desafío prepararse para el Rally Dakar. Pero para ello contó con la ayuda de los especialistas de Henkel y sus productos Loctite y Teroson.  Cuando
Sperrer sometió a su espectacular Buggy 2drive Adventures a
rigurosas pruebas, el guardabarros izquierdo fue seriamente dañado.
Pero fue reparado en menos de una hora usando el adhesivo reparador
de plásticos Terokal-9225. Este producto viene dentro de un
kit de reparación con el Primer Terokal-150, el limpiador Teroson
FL y la pistola Teromix, para una fácil aplicación.
Puede utilizarse en todos los tipos de plástico, con excelente
aca-bado, alta estabilidad y perfectamente apto para pintura.Por otra parte, el Buggy viene equipado con cuatro bocas de diversos tamaños para el tan-que de combustible. Raphael y su copiloto se vieron seriamente afectados por vapor de naf-ta que escapaba hacia la cabina cuando un sellador falló por la vibración extrema y sacudo-nes del vehículo. Los especialistas de Henkel también encontraron un remedio para este inconveniente: Aplicaron el sellador de roscas hidráulicas Loctite 542 para sellar los tubos de manera segura y sellaron las tapas con Loctite 518, un producto con una consistencia pare-cida a un gel que rellena huevos superiores a 0.5 mm.
 01-Dic-2009
(Prensa Dakar).- Mientras
los pilotos y los equipajes se concentran en su misión primera,
alcanzar cada día la línea de meta de la etapa, hay
decenas de personas encargadas de las medidas de seguridad, de las
aplicaciones de los reglamentos deportivos, del avituallamiento en
los CP etc. El día D, cada uno tiene que estar al tanto de
las tareas que hay que realizar. Y mejor funciona el sistema si
todos tienen una visión global de la organización. A
tan solo un mes de la salida del rally, todos los que actuaran en
la pista, en el vivaque e incluso desde el PC Paris, están
invitados a participar a reuniones de formación e información,
y hasta a ejercicios de simulación. El fin de semana pasada,
los comisarios deportivos y técnicos, así como los equipos
“rodantes”, han sido acogidos en Issy-les-Moulineaux, donde
se encuentra la sede de A.S.O. por Etienne Lavigne, antes de dedicarse
a temas específicos centrados en el día a día
del rally. En el programa: aprender o volver a descubrir el uso del
material de navegación, recordar los detalles del circuito
de comunicación…Durante los dos días, 100 personas
han acumulado una información que tendrán tiempo de
repasar antes de viajar hacia Buenos Aires. Había sido lo mismo,
una semana antes, con los equipos medicales. Distribuidos en seis
helicópteros, diez autos medicalizados y en el hospital itinerante
del vivaque, 53 médicos tienen que estar listos para intervenir
a cualquier momento.
 30-Nov-2009
(Prensa Dakar).- Más
competitivo que nunca, el equipo Volkswagen se presentará en
el Dakar con cinco vehículos y casi el mismo número
de pretendientes. Carlos Sainz, intentará lograr su último
sueño, casi 20 años después de haber conquistado
su primer titulo mundial en Rally. Competirá con el último
llegado en el equipo, Nasser Al-Attiyah y también con el vigente
campeón, Giniel De Villiers. El Sudafricano es seguramente el más discreto de los tres, pero en ningún caso el más lento. Su experiencia del Dakar le ha permitido lograr un éxito que VW esperaba desde tiempo en 2009. Según dice no habrá ningún piloto protegido en esta 32ª edición: "No hay número 1. Carlos Sainz quiere ganar la carrera, al igual que Nasser. Pero la verdad es que yo tengo menos presión .Y ellos más. Es agradable presentarse como vigente campeón y puedo confirmar que tengo el mismo apetito. La diferencia es que soy el mas relajado". De Villiers también se siente mejor preparado. A pesar de su victoria, el piloto había vivido una verdadera pesadilla física en 2009, sufriendo permanentemente de una hernia discal: "Me operaron en abril y ahora he recuperado del todo. Estoy listo para defender mi estatuto".
 26-Nov-2009
(Prensa Dakar).- Los
pilotos argentinos que tomarán parte del "Dakar 2010 Argentina
- Chile" fueron presentados esta mañana en la sede central
del Automóvil Club Argentino, en el marco del seminario de
presentación de la carrera para los participantes sudamericanos
que organizó Amaury Sport Organization (ASO).El seminario, dirigido a los pilotos fue presentado por el director de Relaciones Exteriores de ASO, Gregory Murac. Asistieron al acto, el coordinador del Dakar de la Secretaría de Turismo de la Nación, Leonardo Boto; el responsable de ASO en Argentina, David Eli y El Vicepresidente segundo del Automovil Club Argentino, Jorge Enrique Revello. En la próxima edición del Dakar habrá con 45 pilotos argentinos, en su mayoría debutantes en el rally más duro del mundo, lo que significa "todo un récord", según aseguró Leonardo Boto, coordinador de la competencia por parte de la Secretaría de Turismo de la Nación durante la presentación de los corredores nacionales que tomarán parte de la carrera que comenzará el 2 de enero. "Hemos estado estos últimos días por distintas provincias y es impresionante ver la cantidad de gente que se va a sumar en 2010. Esto es todo un récord para los argentinos, sobre todo si se tiene en cuenta que esto se da luego de la crisis financiera internacional" aseguró Boto.  Asesorados
durante todo el día por el equipo organizativo, los nuevos
participantes han recibido información sobre las características
de la competencia y en especial acerca de la utilización del
equipamiento de seguridad y de navegación (GPS, road-book,
etc.).Se proyectaron imágenes de la actividad diaria que realiza un piloto dentro de un vivaque (Campamento) y se brindaron consejos para una correcta alimentación durante la prueba. El encuentro tuvo como principal objetivo brindar detalles sobre las características de la competencia y en especial instruir a los participantes acerca de la utilización del equipamiento de seguridad. Además se brindaron todas las recomendaciones sobre el manejo de GPS y los reabastecimientos, se proyectaron imágenes de la actividad diaria que realiza un piloto dentro de un Biuvoac (Campamento), horarios y consejos para una correcta alimentación durante la prueba. Los 45 pilotos argentinos que largarán el Dakar 2010, se distribuyene 15 en motos y cuatriciclos, 15 de autos y el restante es un camión. Entre los más experimentados estuvo Marcos Patronelli quien expresó: "Ahora no se me cruza por la cableza la obsesión por un resultado. Este rally es muy largo, y mi objetivo es pensar día a día para terminar cada etapa". Eduardo Alan del Pampa Racing, brindó varios detalles, principalamente para los novatos, sobre la hidratación, la preparación física y la forma de encar el Dakar.
 26-Nov-2009
(Prensa Dakar).- Los
participantes europeos tenían una primera cita que cumplir
el pasado ayer miércoles y hoy jueves, en el Havre, en donde
el equipo de la organización esperaba los vehículos
para embarcarlos hacia Buenos Aires. El recorrido transatlántico
deberá durar 21 días.Fue un gran momento de emoción que muchos vivieron en los docks del Havre. Los pilotos y los mecánicos se despedían de las máquinas que estuvieron cuidando durante varios meses. Igualmente, su presencia en el espacio de recepción, significaba una primera victoria: la de haber terminado la contrarreloj de preparar los vehículos y reunir el presupuesto. En este ambiente, las instalaciones cumplían el papel de salón de los reencuentros. En el tema de la moto, David Casteu intercambió su opinión, sobre su pasaje a la 450cc, con David Frétigné, quien ya lo ha hecho desde hace tiempo. Ahora bien, si Marc Coma no pudo estar presente, su moto sí, guiada por su mecánico, y limpia de todo patrocinador. Al catalán le queda un mes por llenarla de pegatinas. En cuanto a los autos, los Race Touareg de Volkswagen, viajan en avión y, por ende, no se les vio pasar por el puerto normando. Los X3 del “Team BMW X-Raid”, cuidadosamente disimulados en los camiones, se hicieron remarcar por su discreción, al igual que los Mitsubishi Lancer, adquiridos por el “team JMB Stradale” de Nicolas Mislin, estaban ya encerrados en los containers. La estadía al borde del mar, también fue la ocasión de saber las noticias de Isabelle Patissier : el buggy de la ex campeona del mundo de escalada, está inscrito en el Team Dessoude. En total, 550 vehículos fueron matriculados (los de carrera, asistencia, prensa, etc.). Después de realizarse el montaje del material de seguridad y el control de los documentos de aduana, podrán ingresar al “Grande Brazile”, el cargo que les llevará hasta Argentina. Al comienzo de la semana, las amarras serán liberadas.
 26-Nov-2009
(Prensa Dakar- FOto: SMG).- Como
buen patrón de industria, Philippe Gache no participó
en el Dakar 2009 para poder dedicarse a sus clientes. La decisión surtió efectos, ya que Thierry Magnaldi acabó en el puesto 20, y Bernard Errandonea, en el 29. Gache vuelve ahora a la carrera y lo hace dando un salto tecnológico al presentarse con un nuevo buggy montado con un motor diesel. El modelo ya lo ha probado en el Silk Way, aunque la experiencia terminó un poco rápidamente, en el transcurso de la quinta etapa. Una participación rica en enseñanzas de cara al Dakar: "En pura velocidad hemos ganado un segundo por kilómetro, pero el rally nos ha obligado a abandonar algunas opciones. El cambio principal es que hemos optado por una caja de cambio secuencial clásica en lugar de la semi-automática que habíamos probado. Tenemos 20 kilos más de peso, pero a la vez logramos unas ventajas importantes. Hemos trabajado también la fiabilidad del cubo trasero. Ahora, el auto está en el barco. Hicimos todo lo que teníamos pensado. No hubiera sido mejor con un mes más. Y nuestra próxima cita es la primera especial".
 25-Nov-2009
(Prensa Dakar).- En
el Dakar 2009, la imponente figura de Christian Califano, casi logra
opacar la imagen de la Cordillera de los Andes. El ex jugador
del equipo de France de rugby, que había escogido la dificultad
subiéndose en una moto, no dejó de acumular anécdotas
físicas y técnicas que alimentaron abundantemente la
crónica diaria. Su aventura fue especialmente seguida por los
espectadores de la emisión “l’Equipe TV” y los
internautas del diario “l’Equipe.fr”, en donde se le
dedicó una página especial cada día. Es en gran
parte, gracias al suceso de sus aventuras, que « Cali »,
pudo volver este año. "Hubo de todo en mi experiencia del año pasado. De tiradas, de resbalones y ‘comidas’ de lengua… Entonces, “ l’Equipe TV” me contactó recientemente para pedirme de volver a hacer lo mismo. Y es así que, en menos de tres semanas, pude encontrar los patrocinadores", se felicita el nativo de Toulouse, quien aún tiene la sensación de no haber acabado lo comenzado. Ya que el tema de la salida está listo, ahora queda pendiente ponerlo todo en orden para llegar al final: "el año pasado, tenía mucha confianza en mis capacidades físicas, pero la carrera logró volverme a la realidad. Esta vez, voy a intentar hacer las cosas de manera diferente, y dispersarme menos. Con los días que estuve en la pista, tuve una experiencia que me ayudará a estar más tranquilo, y voy, simplemente, a vivir mi carrera. En todo caso, una cosa es cierta, ¡será mi último Dakar… en moto!". El futuro se vivirá, quizás, en un cuatro ruedas, lo cual hace aún más especial el desafío de Califano.
 24-Nov-2009
(Prensa SJMDT).- Durante
los días Sábado 21 y Domingo 22 de Noviembre, en la
provincia de San Juan se corrió la 5ª fecha del Campeonato
Sanjuanino de Rally.En dicha competencia el vehículo "0" (encargado de abrir y cerrar los caminos) fue la Mitsubishi Montero del San Juan Minero Dakar Team. La cita fue la excusa ideal para que la camioneta tuviera su primer contacto con la tierra y asi poder sacar conclusiones y continuar con el desarrollo y mejora del mismo. Luego de los test y finalizada la carrera, Lino Sisterna (piloto) nos comentaba que sus sensaciones habían sido muy buenas. También dijo que la camioneta va muy bien y que esperan en las próximas horas seguir trabajando en mejoras. Se avecina el Dakar Argentina - Chile 2010 y el debut del San Juan Minero DT toma forma.
 24-Nov-2009
(Prensa Dakar).-
El próximo jueves 26 de noviembre a las 9:30 horas todas las
tripulaciones argentinas que participarán del próximo
“Dakar 2010 Argentina – Chile” serán presentadas
en el primer piso de la sede del Automóvil Club Argentino,
ubicada en Avenida Libertador 1850, de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires, en el marco del seminario Pre-Dakar que brindará
Amaury Sport Organization (ASO) para todos los pilotos que tomarán
parte de la competencia.Los representantes argentinos brindarán una rueda de prensa para los medios de comunicación que deseen interiorizarse sobre la participación de los pilotos locales en el rally más duro del mundo. El seminario brindado por ASO servirá para interiorizar tanto a los pilotos debutantes como a los que ya compitieron en otras ocasiones sobre las características más importantes de la competencia en lo que tiene que ver con la logística y fundamentalmente sobre el uso del equipamiento de seguridad durante la carrera.
 24-Nov-2009
(Prensa Dakar).-
Por segundo año consecutivo, el Rally Dakar llega a Sudamérica
listo para un desafío de 9.000 kilómetros llevando a
participantes y equipos a las carreteras, pistas, montañas
y desiertos de Argentina y Chile. Del 1 al 17 de enero, los pilotos
lucharán durante 14 etapas: el recorrido en forma de bucle,
en sentido anti-horario, incluye una extensa visita al desierto de
Atacama y sus gigantescas dunas. La arena blanca cerca de Fiambala
o la gris en el área de Nihuil, completará el abanico
de colores y dificultades a lo largo del evento.Al final del periodo de inscripción, tan sólo unos pocos días antes de que los vehículos se adentren a cruzar el Océano Atlántico en el barco que partirá de Le Havre, la lista de corredores reafirma el estatus del Dakar. Con 184 motos y quads, 138 coches y 50 camiones, la carrera continúa siendo la más atractiva del mundo. La cobertura mediática esperada, con cobertura televisiva en 189 países mantiene un escaparate perfecto para los constructores, los patrocinadores y los países involucrados. En el momento de inicio de las celebraciones del bicentenario de las dos naciones, Argentina y Chile estarán representados tres veces más que el pasado año con participantes capaces de dar una buena sorpresa. Es probablemente en la categoría de motos, donde la parrilla se ha transformado por la nueva regulación, donde un corredor ‘nativo’ puede triunfar. La factoría Aprilia tiene tanta confianza en el futuro de las motos de 450cc como en las opciones del chileno ‘Chaleco’ Lopez. Sobre el francés, David Frétigné, tercero el pasado año con una Yamaha de 450cc, o David Casteu que impulsará la aventura de la marca Sherco en los 450cc, intentando ser rivales para los ganadores de las últimas cuatro ediciones, Marc Coma y Cyril Despres, que estarán pilotando con bridas que limitarán las prestaciones de sus KTM de gran cilindrada. Las máquinas de 450cc desarrolladas por Honda y BMW también serán candidatas a una plaza entre los 10 primeros. En la categoría de coches, la nueva situación debería convertirse en una intensa lucha. Con más y mejor preparados vehículos y dos inscritos de renombre, Stéphane Peterhansel y Nani Roma, el equipo BMW X-Raid tiene sobre la mesa buenos argumentos contra los actuales número 1. La armada Volkswagen incluye a Ginel De Villiers, Carlos Sainz y Nasser Al Attiyah y están obligados a no cometer ni un solo error. En la carrera de camiones, el Kamaz de Kabirov y Chagin intentará también mantener a raya al ambicioso Ales Loprais, en su camión checo Tatra.
 23-Nov-2009
(Prensa Dakar).-
En el Dakar, Volkswagen ya se había mostrado, al ganar la versión
2009, con el Race Touareg; conducido por Giniel De Villiers. Este
año, es el pick-up Amarok, que sale en busca de la conquista
de América del Sur. En asociación oficial con el rally,
Volkswagen envía 35 de sus nuevos 4x4, sobre las pistas del
Dakar 2010.Recién salidos de los talleres, los primeros modelos del Volkswagen Amarok se enfrentan a un gran desafío, al lanzarse sobre una aventura de más de 9.000 kilómetros, a través Argentina y Chile. Los 35 pick-up seleccionados para asegurar la presentación mundial, tendrán un recorrido exigente. Al ser los vehículos oficiales de la organización, los Amarok harán el papel de exploradores del terreno, con el equipo de apertura, que se encarga de efectuar las posibles modificaciones de último minuto del road-book, dos días antes del paso de la carrera. Otros, les servirán a los periodistas, en búsqueda del mejor ángulo para captar imágenes llenas de sensación; o estarán con la logística del equipo Volkswagen Motorsports. El servicio irreprochable del Amarok, es, evidentemente, el otro desafío de Volkswagen, en el Dakar.
 22-Nov-2009
(Prensa Dakar).-
"Calculo que en tres Dakar podré
estar en el Top 10", aseguraba francamente Thomas Berglund,
antes de atacar la primera edición sudamericana del rally.
Y si bien el año pasado, la aventura se quedó corta a raíz de una caída en la décima etapa, el oficial que representa al ejército sueco, no ha cambiado sus ambiciones. El tercer episodio de su carrera en el Dakar, podría ser el de entrar en la élite reservada a muy pocos. "En el 2009 tuve que dejar la carrera estando en el puesto 15, lo que corresponde a mi plan. Me caí tontamente, cuando iba detrás de dos pilotos, y preferí abandonar por precaución, porque me había golpeado la nuca. Finalmente no fue nada grave, pero preferí no tomar riesgos. En todo caso, mi objetivo de estar en el Top 10, sigue siendo de actualidad".
 19-Nov-2009
(Prensa Dakar).-
Acción coordinada con las fuerzas federales y provinciales
de seguridad, coordinadas por la Secretaría de Turismo de la
Nación y la Comisión Organizadora del Dakar.El encuentro, realizado hoy en un salón del Hotel Novotel, en la avenida Corrientes 1334 en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, contó con la presencia del coordinador del Dakar por la Secretaría de Turismo de la Nación, Leonardo Boto; el coordinador general de Gendarmería Nacional, comandante mayor, Francisco Provasi; el director general del Dakar, Etienne Lavigne; el director de relaciones exteriores de Amaury Sport Organization (ASO), Gregory Murac, autoridades provinciales de los comités de seguridad, integrantes del Ministerio de Planificación y Seguridad; Gendarmería Nacional; Policía Federal y Provincial; Prefectura Naval Argentina, Defensa Civil y Dinesa. Durante la reunión de trabajo, Boto destacó que “el éxito en materia de seguridad de la edición 2009 nos permitió trabajar con los organismos de seguridad con más precisión y aseguró que para el próximo año duplicaremos los esfuerzos para tener un Dakar seguro”. “El material audiovisual, que se instalará los días previos a la competencia, permitirá no sólo promocionar a la competencia sino también concientizar a los espectadores acerca de los riesgos que acarrea una prueba de tanta magnitud”. En tanto Etienne Lavigne destacó que “en este tipo de competencia la seguridad es fundamental, en estos treinta años de historia, la seguridad siempre fue la prioridad del Dakar” y agradeció la labor de todos los organismos involucrados en el plan de seguridad. Entre los principales aspectos que aborda el plan se destaca lo ligado a la seguridad en los parques cerrados, zonas de espectadores, vehículos y pilotos durante la carrera; columna logística de apoyo. También, se abordará la seguridad vial en rutas y calles afectadas al rally. Cabe destacar que se suma la Agencia Nacional de Seguridad Vial, del ministerio del Interior, con 15 vehículos y 30 personas que integran la agencia. El material de seguridad para los vehículos, está compuesto por un Iritrack, que es un sistema de seguridad que asocia principalmente la tecnología GPS (Global Position System) y voz por enlace vía satélite. Permite la comunicación entre los concursantes, la organización y la gestión de intervención del auxilio a los competidores. También se utiliza la Baliza, que es una baliza de emergencia por satélite, esta transmite el número de identificación de GPS. También asistieron al seminario, el responsable de ASO en Argentina, David Eli; el responsable de seguridad de ASO, Carlos Borrione y el coordinador deportivo del Dakar, David Castera e integrantes de ASO (Amaury Sport Organizatión). El Dakar, que comenzará el 1 de enero desde Buenos Aires, tendrá alrededor de 700 vehículos y 2500 personas integrarán la caravana Dakar 2010. La 31ª edición se correrá en dos países -siete etapas en la Argentina y siete en Chile-, del 1 al 17 de enero. Buenos Aires será el punto de partida y llegada, con una gran vuelta cerca de 9.000 kilómetros de recorrido – con alrededor 4.700 kilómetros de velocidad (Especial) que atravesará las provincias de Buenos Aires, Córdoba, La Rioja, Catamarca, Cruza a Chile, recorrerá las regiones de Copiapó, Antofagasta, Iquique, La Serena y Santiago de Chile y regresará por San Juan, Mendoza y La Pampa.
 18-Nov-2009
(Prensa OT).-
Orlando Terranova correrá la 32 edición del Rally Dakar
Argentina-Chile con un Mitsubishi del JMB Stradale Off Road, equipo
que compró este año al equipo oficial Mitsubishi Motorsport
(Ralliart) . El mendocino parovecho a presentar el Racing Lancer en
La Mansión del Hotel Four Seasons en la cidad de Buenos Aires.
Será el argentino con más posibilidades de ocupar el podio aunque deberá batallar contra Volkswagen, que regresa con el equipo Red Bull y pilotos de la talla del español Carlos Sainz, o el BMW X-Raid Team, equipo que integró en el primer Dakar latino y que hasta hace poco corrió en el Campeonato Argentino de Rally Cross Country con la BMW X3, y al respecto dijo: "Este cambio representa un gran desafío deportivo y personal ya que formaré parte del equipo más ganador en la historia del Dakar". Orly busca un buen resultado final con el Mitsubishi Racing Lancer MPR10, por eso le cambiaron el motor, optando ahora por uno de gasolina mucho más potente y menos problemático: "es más veloz, más estable, más potente y más cómodo que el BMW X3. El Mitsubishi está un pasito delante de los otros. Uno al subirse y probarlo se da cuenta rápidamente. Además, la calidad humana del equipo también hace a la diferencia. Es un cambio que se hace con poco tiempo, pero estoy tranquilo porque está muy bien planificado. Es una herramienta para lograr una victoria. Después, obviamente dependerá de nosotros" dijo Terranova quien quiere lograr la 13ª victoria ene ste mítico Rally para Mitsubishi, junto a su copiloto, el francés Pascal Maimon,ganador de la carrera en 2002 con Hiroshi Masuoka.  El
mendocino se ve muy confiado al afirmar: "El
cambio de auto y equipo representa un gran desafío deportivo
y personal ya que formaré parte del equipo más ganador
en la historia del Dakar. El Mitsubishi Racing Lancer está
en serias condiciones de pelear la punta y los kilómetros realizados
en Marruecos sirvieron mucho para tomar timo y confianza en este nuevo
coche", para luego agregar: "El
objetivo es hacer podio, aunque llegar entre los cinco también
sería bueno. Pero que quede claro una cosa: a mi no me asusta
ningún piloto de afuera". Además comentó que es un vehículo mucho más potente, moderno, desarrollado e incluso cómodo, que tiene aire acondicionado, algo que no tenía su anterior máquina alemana y que a la hora de correr un Dakar se vuelve fundamental que se traduce en concentración para piloto y copiloto: "tal vez parezca una frivolidad decir que un coche de carreras es cómodo, pero en una competencia como el Dakar, a partir del sexto día cualquier elemento de confort en el habitáculo es vital para poder mantener la concentración ante el esfuerzo.". El Mitsubishi Racing Lancer MPR10 tiene un largo total de 4,47 metros y pesa 1.900 kilos. La transmisión es secuencial, de cinco velocidades. Tiene sistema 4x4 de tiempo completo y suspensión delantera y trasera independientes, con dos amortiguadores por rueda ciento por ciento regulables.  El
mendocino abandonó este año en el desierto chileno,
cuando venía liderando la etapa, por un accidente. "Una
de las cosas que tenemos que mejorar es la relación con la
prensa y con nuestras familias. Como uno juega de local, hay mucha
gente. A veces se acercaban hasta cien personas ni bien llegábamos
al vivac. Y las primeras horas son clave para descansar y analizar
lo que pasó y lo que viene al día siguiente",
contó, para agregar el ganador este año del exigente
Rally de Túnez del Campeonato Mundial FIA de Rally Cross Country:
"Tenemos una buena preparación,
un gran auto y experiencia. Si tenemos suerte, estamos para pelear
haciendo bien las cosas. No nos tiene que traicionar la ansiedad".
El próximo desafío de Terranova con su nuevo auto será en Villa Gesell donde se disputará la última fecha del Campeonato Argentino de Rally Cross Country y aprovechará a sumar más kilómetros en el Gran Premio Coronción. JMB Stradele Off Road opera en Francia desde modernas instalaciones que inauguradas a fines de febrero pasado. El equipo conserva el 100% de su capital humano y técnico y tienen como objetivo volver a lo más alto del podio en el Rally Dakar. Su manager es el francés Dominique Serieys. Otros argetninos participarán en la categoría autos. En caso específico del equipo Barattero, YPF Elaion a la escudería que contará con dos Subaru Forester, y serán conducidos por Gabriel Pozzo y el japonés Yoshiu Ikemachi.
 18-Nov-2009
(Prensa VW).-
Volkswagen presentará un equipo con cinco Race Touareg en el
próximo Rally Dakar 2010, que se celebrará en Argentina
y Chile. La escudería alemana confirmó al brasileños
Mauricio Neves como quinto piloto, que se une a los ya confirmados
Carlos Sainz, Giniel de Villiers, Mark Miller y Nasser Al-Attiyah.Los cinco van por el mismo objetivo: revalidar la victoria conseguida en 2009, la primera de un vehículo diésel en este histórico rally por el desierto. En enero, la dupla De Villiers Von Zitzewitz se impuso a sus compañeros de equipo Miller-Pitchford e hicieron historia al conducir el primer auto impulsado por motor diesel en conseguir la victoria en la tradicional competencia. Volkswagen ganó el primer Dakar celebrado en suelo sudamericano con su prototipo de 280 CV. “En el Dakar 2009 demostramos que el Race Touareg no sólo es el vehículo todoterreno más confiable del mundo, también el más rápido, y que la tecnología TDI del Grupo Volkswagen es superior a otros sistemas de propulsión diesel”, afirmó el director de Volkswagen Motorsport, Kris Nissen. “Queremos defender con éxito nuestro título en el próximo Dakar. Para ello, hemos reunido a un poderoso equipo de pilotos. Estoy contento porque, con la incorporación de Mauricio Neves y Clécio Maestrelli (el copiloto), hemos contratado a dos héroes locales de Sudamérica”. Neves ya está familiarizado con el Volkswagen Race Touareg. El brasileño hizo su debut con el prototipo en el Rally dos Sertões a fines de junio de 2009. Fue tercero detrás de Sainz y Al-Attiyah, que protagonizaron un gran duelo por el triunfo. “Es un honor poder correr el Dakar con un equipo tan perfectamente organizado y profesional. Esto es un sueño que se convierte en realidad. Mi objetivo es no defraudar a Volkswagen que confió en mí”, dijo el brasileño.
 18-Nov-2009
(Prensa Dakar-Foto: DPPI).-
Es la historia de una joven, que a sus 22 años, soñaba
con estar llena de sudor y de polvo. Mirjam Pol escogió una
vía atípica. Después, de un primer Dakar, en
2006, en el que terminó en el puesto 80, en el lago Rosa, ella
volvía a intentarlo en el 2007, esta vez con un puesto de subcampeona.Es en terreno sudamericano, y en su tercer intento, donde Mirjam ha logrado el título de primera femenina. La benjamina del team Honda Europa, y la más experimentada del grupo, se da el lujo de buscar un mejor puesto: “Si pudiera ser como el año pasado, sería genial. Pero este año, apunto un poco más arriba. Para lograrlo, primero, tengo que combatir contra las otras mujeres, y después contra los otros holandeses. Frente a ellos no soy la más rápida, pero mi estilo está perfectamente adaptado al Dakar. Me gusta navegar y los esfuerzos a largo plazo me convienen, es ahí donde gano puestos. ¡En realidad, soy como una diesel!”
 17-Nov-2009
(Prensa Dakar-Foto: DPPI).-
Carlo de Gavardo sigue con su transformación. El piloto chileno,
famoso por los puestos de honor ganados conduciendo su moto, en el
Dakar (especialmente el tercer puesto, en el 2000), ha comenzado una
nueva carrera, al pasarse del lado de los autos, desde el año
pasado. Si bien en aquel momento, había hecho un buen comienzo
de Dakar, tuvo que declararse vencido en el transcurso de la novena
etapa. Ahora bien, en esta edición Nº 32, que rinde un especial homenaje a los espacios chilenos, es sobre un Hummer que Carlo está listo a lanzarse: “Robby Gordon, me llamó y me pidió hacer parte de su equipo. Hice una semana de pruebas en Arizona, y estoy impresionado por la fuerza y la credibilidad de este auto. El proyecto de correr sobre un vehículo con tanto potencial es buena cosa: el Dakar es un gran evento y un Hummer con los colores de mi país, y que además yo voy a conducir, permitiría de darle un eco particular al bicentenario de Chile.” Carlo de Gavardo, famoso representante del deporte chileno, trabaja a cerrar su participación en Hummer. Su estatuto de embajador esta en juego.
 16-Nov-2009
(Prensa Dakar).-
La noticia de la anulación del Dakar, en la víspera
de la salida del 2008, quedó registrada como un fuerte terremoto
en el mundo del rally raid. Ese día Mame Less Diallo, uno de
los habituales del Dakar, tenía la moral por el piso. Pero
rápidamente, analizó la situación y miró
con ganas la primera edición suramericana. Así, el primero de enero próximo, el deportista de Senegal estará en la salida de Buenos Aires para su 12do Dakar, con las ganas de bien representar su país del otro lado del Atlántico: “El Dakar es como un mundial de fútbol. No es ningún problema que se dé en otro continente. Lo que no cambiará nunca es que este rally nació en África y que es en África que se escribió su leyenda. Pienso que es muy positivo que la palabra Dakar siga viajando por el mundo. Tenemos que prepararnos para acogerlo, en el futuro, de nuevo.”
 12-Nov-2009
(Prensa Dakar-Foto: Lurton).-
Maniobrando entre azares y coincidencias, François Lurton
sigue las huellas del Dakar o, mejor, las precede. Este año,
este amante de los autos ha previsto salir por, segunda vez, al descubrimiento
de América del Sur; es decir, quince años después
de haberse lanzado en una primera aventura hecha, en esa época,
únicamente con carácter profesional. "Provengo de una familia de viticultores, basada en el vino bordelés, desde hace cinco generaciones. En 1992, tuve la idea de explotar las viñas en Argentina y, después, en Chile. En esa época, yo fuí de los precursores, porque, en este sector, las fuertes inversiones comenzaron a hacerse en el 2.000", explica François, uno de los herederos de la dinastía Lurton. Así, el año pasado, el anuncio de la organización del Dakar en América del Sur, despertó en él, los deseos dejados momentáneamente de lado. En la última edición, ya había sido patrocinador del Team Oméga-Lurton, y en esta ocasión, el piloto-viticultor, estará en un buggy, que comparte con Guillaume Martineau, su cómplice de negocios.
 09-Nov-2009
(Prensa RA).-
En el mediodía de hoy en Capital Federal el equipo Barattero
junto a Indumotora, importadora de Subaru en Argentina, y la empresa
YPF, presentaron al Equipo Subaru Elaion que correrá el Dakar
2010, tradicional competencia que transitará caminos de nuestro
país y de Chile.Frente a un gran numero de periodistas se brindaron detalles de este equipo que tomará parte de la prueba, la más exigente del planeta y que representa un gran desafío para todas las marcas. Este nuevo proyecto deportivo de orden internacional que han encarado los hermanos Mario y Fabian Barattero y toda la estructura con sede en Almafuerte, tiene al modelo Forester de motor boxer 2.0 como el arma para afrontar esta nueva contienda.  Los pilotos serán el cordobés Gabriel Pozzo, piloto del Rally Argentino que este fin de semana obtuvo el 3º puesto en el Rally de Bariloche y que va por su segundo Dakar consecutivo junto al japonés Yoshio Ikemachi, que corrió dos ediciones en motos y seis en auto. La experiencia del nipón será determinante para el desarrollo del Forester sobre arena, ya que gran parte de la prueba se desarrollará en el desierto de Atacama. "Este es un sueño hecho realidad. Veníamos trabajando sobre este proyecto desde febrero de este año y hemos cumplido con lo que habíamos pactado dentro de los tiempos.  Hoy ya tenemos todo listo para comenzar esta carrera, la más dura de todas, y vamos con un grupo de trabajo y dos pilotos que conocen bien del tema", sostuvo Fabián Barattero. Luego agregó: "la camioneta ya fue probada en Brasil y seguirá su desarrollo en este tiempo que resta para poder seguir perfeccionando todo y hacer un buen papel". En tanto Gabriel Pozzo expresó: "Este es el sueño de todo piloto, correr en un equipo oficial, y sólo pensar en eso. El año pasado fue mi primera experiencia en este tipo de carreras pero ahora será todo distinto".
 09-Nov-2009
(Prensa RCCA).- Orlando Terranova confirmó
su participación en la última fecha del Campeonato Argentino
de Rally Cross Country, la cual se disputará entre el 18 y
el 22 de noviembre y tendrá su epicentro en la ciudad de Villa
Gesell.El piloto mendocino disputará su primera carrera a bordo del Mitsubishi Racing Lancer del equipo JMB Stradalle Personal Team, con el que participará en el próximo “Dakar 2010 Argentina – Chile”. Esta será la primera presentación del argentino a bordo de la flamante máquina japonesa que cuenta con la asistencia de la estructura francesa que hasta el año pasado, bajo el nombre de Ralliart, preparaba los exitosos Mitsubishi que lograron, entre otras tantas conquistas, siete victorias consecutivas en el Dakar, entre 2001 y 2007. "Orly" ya estuvo presente en la tercera fecha del Campeonato Argentino de Rally Cross Country, en Termas de Río Hondo, donde a bordo de la BMW X3 CC dominó la competencia y consiguió un contundente triunfo. La última carrera de la temporada del CARCC será un banco de pruebas ideal para los participantes del próximo Dakar; la prueba tendrá una extensión de más de 600 kilómetros de competencia divididos en 4 días; aproximadamente un 70% del recorrido se desarrollará sobre caminos de arena y dunas. (ver más detalles sobre el Campeoanto Argentino Rally Cross Country).
 09-Nov-2009
(Prensa Dakar).- Reconoce
sin ninguna fanfarronería que, en su primera participación,
no esperaba un gran resultado. Y, sin embargo, Marc Guasch, el
piloto catalán de La Garriga, terminó en el puesto 24
del Dakar, hasta el punto de regresar este año a Buenos Aires,
gracias a esa expedición que en el 2009, le dio los deseos
de seguir. "El año pasado, los primeros
días de carrera estuve analizándolo todo. Estaba siempre
a la espera, hasta que me di cuenta que estaba bien ubicado sin haber
tomado riesgos o haber acelerado demasiado. Así, tuve una carrera
estable, y la navegación no era difícil. Eso me dio
confianza y logré terminar dentro del Top 30".Así para este segundo Dakar, Marc tiene ambiciones mucho más importantes. "Me gustaría terminar aún mejor ubicado. Y ello es posible porque ya tengo la experiencia del año pasado y además tengo una nueva moto, una Yamaha 450, que me permitirá poner mejor en marcha mis cualidades físicas", explica este piloto que también tiene la fuerza de su cuarto puesto en la Baja Aragón 2009 (1º entre 450).
 06-Nov-2009
(Prensa PR).- La
firma argentina R. Franco encargada de fabricar maquinas de juego,
anunció en el marco del evento institucional que realizó
días a tras en el Hotel Emperador, que será el Sponsor
oficial del Equipo Pampa Racing que participará en el certamen
Dakar 2010, que se celebrará por segundo año consecutivo
en nuestro país, el próximo mes de enero.Así fue que durante el anuncio, René Pravato en nombre de R. Franco, indicó que de modo la empresa “invita a promover el deporte”, y el apoyo a los deportistas. Luego de sus palabras, se dio a conocer a los presentes el vehículo que durante el certamen será conducido por el corredor del equipo Pampa Racing, Eduardo Alan, quién junto a un piloto invitado, representarán a Argentina en el destacado rally internacional que se disputará en nuestro territorio nacional durante las primeras semanas de enero próximo. Cabe destacar que el certamen deportivo, es considerado como uno de los rallies más duros del mundo, y en él, participan tres categorías: automóviles, camiones y motocicletas. El terreno varía considerablemente, atravesando zonas de arena, rocas, barro y vegetación. En este contexto, Eduardo Alan expuso su agradecimiento a la firma por elegir al equipo para brindar su apoyo a través del sponsoreo, e informó que el grupo deportivo está tratando de incursionar en vehículos 4×4. "R. Fanco nos está dando una mano importante para poder llegar a lograr nuestro objetivo, ya que en la edición anterior logramos ser uno los primeros equipos que ha terminado un Dakar, lo que para nosotros es un orgullo" concluyó el deportista.
 06-Nov-2009
(Prensa Dakar).- Después
de cinco años de participación en el Dakar, y en uno
de ellos, el del 2007, obtener el puesto 18, al lado de su padre,
Nicolás Gabon, se ha convirtió en el piloto oficial
del equipo Toyota. La experiencia empezó en el 2009. Y dos semanas más tarde recibía los honores, en el podio de la Rural de Buenos Aires, por haber ganado en la categoría T2. Y eso que en los primeros días, la experiencia de estar en el nivel superior, había tomado giros dolorosos. "En la primera especial, comencé por hacer dos enormes vueltas de campana, y en la tercera, se me explotó una llanta". Sin dejar que el miedo lo invadiera, el joven ingeniero logró mejorar, y a partir del día de descanso, se posicionó en la punta de la competición. 
A pesar de su experiencia, Nicolás no tendrá ningún
privilegio en el Dakar 2010, ya que Toyota ha decidido seguir confiando
ampliamente en el piloto japonés Jun Mitsuhashi: "Sé
que soy el número 2, y que tendría que detenerme si
tengo que ayudar a Jun. Pero me siento feliz de partir, a pesar del
contexto difícil. Después de todo, es positivo que Toyota haya decidido seguir y que, además, se presenten con dos autos. Lo único que cambia es que habrá dos camiones menos para la asistencia, pero las reducciones no se verán en la competencia"”, explica Nicolás, quien se siente más tranquilo en su forma de emprender la carrera. " La experiencia del año pasado me dio confianza y sé que no me voy a presentar en el mismo estado de tensión".
 05-Nov-2009
(Prensa Dakar).-
El piloto catalán, vencedor en dos ocasiones del Dakar,
2006 y 2009, defenderá su corona en Buenos Aires, a partir
del próximo primero de enero. Corriendo con los colores del
equipo KTM-Repsol, Mar Coma, estará acompañado de Jordi
Viladoms, otro piloto catalán, quien ocupó el séptimo
puesto el año pasado.Es probable que haya un tercer piloto, pero aún está sin confirmarse. Si el equipo inscribe un tercer piloto, este otro mochillero sería Gerard Farres Guell, quien ya estuvo en el anterior Dakar, y obtuvo el puesto 19. "La estructura definitiva del equipo depende del número de pilotos, pero que sean dos o tres, todos seremos muy competitivos. Nuestro objetivo es la victoria final". Marc Coma ganó el Rally de Marruecos 2009, durante la última etapa, por delante de Pal Anders y Cyril Despres. El español correrá el Dakar sobre una KTM 660.
 04-Nov-2009
(Prensa Dakar).- La
primera etapa de su primer Dakar había sembrado la duda: 11
horas perdidas en la clasificación general por un problema
mecánico. Nunca podía pensar, el de Canet de Mar,
cerca de Barcelona, que llegaría en un muy honorable puesto
42 en Buenos Aires después de lo que llama él “una
gran remontada" acabando una vez noveno de una etapa. Hoy, a la hora de emprender su segundo desafío seguido con el gran Rally Raid, Joan Pedrero puede apoyarse, además, en una temporada 2009 excepcional. Acabar tercero de la Baja Aragón como del Campeonato nacional de enduro, permite tener unas legítimas ambiciones: "Mi punto fuerte es el físico y mas duro es el Dakar mejor". También he cambiado la moto. "Con la 525 del año pasado lo he pasado mal porque soy piloto grande. Este año voy a competir con una 690 Rally".La meta es acabar dentro los 15 primeros y "tal vez en Top 10". La preparación de Joan es construida en función de esta ambición: "Me entreno muy duro, como para un mundial de enduro. Me siento fuerte y en la Baja Aragón he comprobado que tengo el nivel".
 03-Nov-2009
(Prensa Dakar).- Jacques
Barron y Carlo Vellutino, son peruanos. Ellos ya han dejado pasar
la ocasión de hacer un primer Dakar sudamericano el año
pasado. Era demasiado complicado crear rápidamente un proyecto
Dakar, en un país en el que este evento no hace aún
parte de las grandes citas. Pero en marzo, el sueño de los
dos amigos motociclistas dio un giro, cuando decidieron lanzar su
equipo: “Peruanos al Dakar”. Fue una decisión colectiva,
porque además de las dos motos, dos autos están inscritos
en el marco del primer equipo peruano que haya participado en el gran
rally raid. "Con Jacques somos amigos de
toda la vida", explica Carlo. En cuanto a Jacques, él hace énfasis a los fines de semana que han pasado a luchar en los grandes valles desérticos de la zona de Paracas, situada a 300 kilómetros, al sur de Lima. A pesar de ser expertos en los terrenos más duros y diferentes, los dos pilotos le temen a la navegación. "Esa será nuestra más grande dificultad", afirma Carlo Vellutino. Las ambiciones de estos aventureros, que ya han recorrido la geografía peruana, cada uno en momentos diversos, al igual que el continente sudamericano, son de representar bien a su país. Se trata de una responsabilidad que quieren conservar al lado de una natural prudencia: "Tenemos una familia, por lo tanto, seremos prudentes".
 29-Oct-2009
(Prensa HZ-JCM).- El
cordobés Hugo Zucchini, de amplia trayectoria como navegante
en el ámbito nacional y mundial, participará de la próxima
edición del mítico Rally Dakar que se disputará
entre el 1° y 18 de enero por rutas de Argentina y Chile.Decidido a tomar parte de la clásica prueba maratónica, Zucchini será piloto de una camioneta Toyota Hilux turbodiésel de tracción integral, que lo tendrá como protagonista de la categoría T1-2 en la que se encuadra dicho tipo de vehículos. Aunque muchos reconocen a Hugo por sus logros en rallies del certamen argentino y luego en el Campeonato del Mundo (Grupos A y N) como navegante de figuras de renombre tales como Ernesto Soto, Carlos Menem (h), Juan María Traverso o Alejandro Galanti, entre otros, éste no será el debut al volante del faldense de 47 años, que ya ha intervenido en algunas fechas del Campeonato Argentino de Cross-Country. La pick-up Toyota de última generación que conducirá Zucchini forma parte del equipo Argentina Rally Raid, con sede en Villa Carlos Paz y comandado en la faz técnica por Leonardo Monti. Sus compañeros de escuadra serán Patxi Otaño (prototipo Monti 09) y José Luis Di Palma (Toyota Hilux). Hugo encara esta competencia de características tan peculiares como un desafío personal y asegura que en los retos que este rally plantea encontró la motivación necesaria para ser parte activa del mismo. A través de largos 7.000 kilómetros, el evento recorrerá durante más de dos semanas caminos topográficamente muy diferentes, desde la llanura pampeana, hasta las montañas cordilleranas en los Andes y las dunas del Nihuil en Mendoza en nuestro país, pasando por el desierto de Atacama en territorio chileno. A modo de entrenamiento, Zucchini empezó en el invierno a prepararse físicamente y también corrió dos fechas del torneo nacional de Cross-Country, las de Malargüe y Termas de Río Hondo. En Mendoza, el cordobés abandonó con su Toyota encajada en una cuneta, mientras que en Santiago del Estero se rompió el motor de la Hilux. Su siguiente presentación sería en la última cita del año de esa disciplina, del 18 al 22 de noviembre, presumiblemente en la zona de Traslasierra. Hugo Zucchini declaró: “Vengo observando desde hace algún tiempo los raids, pero fue cuando una carrera de tanto prestigio como la Dakar vino a Sudamérica que hallé la motivación suficiente como para involucrarme de nuevo en el deporte motor. Sé que se trata de una carrera especialmente dura, con sectores tortuosos y que demanda un gran esfuerzo físico a todos sus participantes y una exigencia tremenda a las máquinas. Confío en la capacidad y experiencia de Leo Monti para la construcción de las camionetas Toyota y también para la gestión de equipo de tres unidades. Monti acompañará a Otaño en su propio prototipo y con José Luis Di Palma conformaremos el trío de la escudería Argentina Rally Raid.”. Cuando se abrieron las inscripciones del Rally Dakar 2010, Zucchini fue uno de los primeros anotados que aceptó la organización en la lista de inscriptos que incluye tripulaciones en automóviles, camiones, motos y cuadriciclos.
 29-Oct-2009
(Prensa Dakar).- El
palmares, en la categoría camiones, puede resultar desesperante:
en las 15 últimas ediciones la victoria solo ha escapado dos
veces a los Kamaz y a los Tatra. Fue en 1997 con los austriacos
Reif y Deinhofer y en 2007 con el holandés Hans Stacey. A pesar
del dominio pleno de los constructores rusos y checos, los pretendientes
no abandonan. Es el caso de los Ginaf que logran, años tras
año, perturbar un poco el orden jerárquico. En la esta edición 2010 piensan seguir así e incluso planean pasar a un nivel superior, con Wulfert Van Ginkel, su líder. “Hemos trabajado mucho con el camión y solucionado muchos de los pequeños problemas que tuvimos el año pasado. Hicimos tres semanas de test en Maruecos y sabemos que el vehiculo tiene una gran fiabilidad. Podemos apuntar a un puesto en el podio. En 2007 no lo logramos por cuestión de minutos, cinco exactamente” explica Wulf que había probado, este año, las buenas sensaciones de ganar una etapa. No excluye poder volver a hacerlo en el desierto de Atacama:”Me gustan las etapas con mucho kilometraje y mucha arena. No hubo muchas así el año pasado pero si habrá en esta edición. Eso implica correr riesgos, pero una carrera es así.”
 28-Oct-2009
(Prensa Dakar).- Su
primera experiencia con el Dakar ha transformado su vida. Lawrence acabo en el lugar 58, en 2001, y a raíz de eso monto varios proyectos ligados a la moto, incluso escribió un libro tratando de la carrera (“To Dakar and back” disponible en la pagina Web (www.lawrencehacking.com) y organizó las etapas canadienses del campeonato del mundo de enduro en 2006 y 2007. Pero, sobre todo, se lanzo en una apuesta mas fuerte: participar en el Dakar 2010 en auto, con Christian Girouard de copiloto: “Siempre necesito nuevos desafíos, cuenta Lawrence. He sido el primer canadiense en acabar el Dakar sobre dos ruedas. Ahora quiero ser el primero en hacerlo en auto. Este proyecto necesita mucho trabajo porque hemos querido construir un prototipo entorno de un motor VW turbo diesel, sobre un chasis tubular muy ligero. Estamos en eso desde año y medio para estar listo a tiempo.”
 27-Oct-2009
(Prensa Dakar).- La
colaboración entre Tonnie Van Deijne y Wouter Rosegaar ya dio
muestras de su eficiencia. En las tres ultimas ediciones del Dakar
, han pasado la meta e incluso, el año pasado han terminado
en el lugar 27, a pesar de haber perdido varias horas a cuatro días
de la llegada por un problema mecánico. Este año, el
dúo, mira hacia lo alto de la clasificación. Con el
Mitsubishi Pajero MPR 13 que conducía Luc Alphand durante la
edición 2007 (2do), Tonnie Van Deijne podría perfectamente
convertirse en el primero neerlandés acabando un Dakar en el
Top 10 desde 1988. Los resultados de la temporada 2009 confirman la
ambición del equipo del team AutoTrack.nl: “Hemos
acabado 3ro de la Baja Italia, quinto de la Baja España y hemos
ganado la Baja Hungría, explica Tonnie. Tal vez no llegaremos
en el segundo puesto como Alphand, pero entre quinto y décimo
es posible. Antes de salir vamos a participar a la Baja Portugal y,
después, revisaremos totalmente el Pajero en los talleres del
Creusot donde realizaremos unos últimos tests.”
 26-Oct-2009
(Prensa Dakar).- Serge
y Gilles Gelebart, son parte del paisaje del deporte motociclista
en la Bretaña francesa, desde unos 20 años. En enduro,
en cross, han recorrido todas las pistas de la región y acumulado
los podios, muchas veces con su amigo Serge Priser.El trío tenía desde tiempo el Dakar dentro de sus objetivos. Incluso en 2007 se habían acercado a la prueba de enero pero su dossier no había sido aceptado. Desde esta época les ha pasado de todo en su camino hacia el rally raid, pero nunca han perdido la fe. Serge explica: “Hemos pensado muchas veces que teníamos la mala suerte. Sobre todo en 2008, en Lisboa, cuando el Dakar fue cancelado. Nos apuntamos a la Transorientale, para tragar este golpe bajo. Para el Dakar 2009, no conseguimos suficientes patrocinios. De verdad, no sabíamos si este año íbamos a poder conseguirlo. Incluso tuvimos miedo de una nueva cancelación por causa de la gripa H1N1. Pero ahora, pienso que vamos poder, por fin, estar en la salida.” Filósofos, los de Bretaña, analizan ahora con tranquilidad todos esos acontecimientos. Por lo menos han aprendido la paciencia y han tenido tiempo para montar un proyecto bien estructurado de cara a esta edición 2010. “Para poder participar tuvimos que poner de lado nuestros sueños durante un tiempo, pero, al final, ha sido positivo. Mirándolo bien, teníamos muchos puntos flojos. Por ejemplo, vamos a salir con un mecánico, lo que indudablemente constituye una gran ventaja.”
 23-Oct-2009
(Prensa Dakar).- Dos
meses antes de la gran salida del Dakar, Cyril Despres ha reunido
todos los elementos para abordar la carrera con las ambiciones y una
motivación intactas. El dos veces campeón del Dakar
(2005, 2007), estará en Argentina y Chile con el punto más
alto del pódium en la mira.El rally raid exige, naturalmente, grandes capacidades de adaptación. Para Cyril Despres, éstas ya han sido probadas en la fase de preparación del Dakar 2010, en el que KTM no estará presente como constructor comprometido con un equipo oficial. La firma austriaca modificó los términos de su participación, a causa del anuncio de los cambios reglamentarios, que tienen como objetivo reducir el cilindraje en la categoría motos, hacia el 2011. En este momento, el doble vencedor del Dakar, entendió que las cosas se complicaban: “Al comienzo, yo estaba furioso, porque durante muchos años yo había trabajado por el desarrollo de esa moto y sabía que KTM no podría intentar ponerme en otra. Y el Dakar es también una parte importante de mi vida. Después, A.S.O., modificó un poco su decisión y autorizó a los pilotos de punta a presentarse con los 690cc. En ese contexto, KTM aceptó darme material y partes de calidad, lo cual da una marca de confianza fuerte. Por el resto, yo supe arreglarme”. Para tener el equipo ganador, Despres sabe que necesita los medios de asistencia y de un piloto que lo acompañe. El apoyo de la marca RedBull, y los lazos que lo unen a Challenge 75, el garaje que lo hizo comenzar en el Dakar, hace diez años, le permitieron montar una estructura coherente. A pesar de las duras pruebas, es con unas ambiciones intactas que él estará en la línea de salida, en enero, en Buenos Aires. “James West será mi mochillero en el rally y mi mecánico. Y por lo que es la combatividad, soy como Asterix, yo nací con ella. Por ejemplo, el año pasado nunca pensé en dejarlo, a pesar de que el rally había comenzado muy mal. Y este año, correré con un motor con potencia limitada, pero es sólo un detalle. No se me podrá reducir mi voluntad, mi experiencia, mi preparación física. Las ganas son las mismas”.
 22-Oct-2009
(Prensa Dakar).- Las
imágenes del Proto Nissan quemándose, siguen en las
memorias. Christian Lavieille y Jean-Paul Forthomme, miraban impotentes
el incendio espectacular y, al mismo tiempo, imprevisto, del auto
que ellos habían conducido, alcanzando las bases esperadas
(puesto 14 después de cuatro etapas). “Eso
ocurrió tan rápido que no tuvimos tiempo de sentir miedo
pero sicológicamente nos hizo mucho daño. No es lo mismo
que si hubiésemos hecho un error, simplemente todo se detuvo
de golpe, muy rápido”, explica el ex motociclista,
que desde entonces decidió avanzar y preparar el próximo
encuentro sudamericano, inscribiéndose en dos carreras a nombre
del Team Dessoude.En el rally de Túnez, Lavieille logró un segundo puesto en la general, entre los dos BMW de Orlando Terranova y de Guerlain Chicherit. Y en Asia central, en la primera edición del Silk Way Rally, ocupó el puesto deseado de primer perseguidor de los Race Touareg Volkswagen: "Lo ideal hubiese sido de hacer cinco o seis competiciones, pero en el contexto actual, está muy bien de estar presente en dos citas. Con la Silk Way, logramos hacer un buen test, en nueve días de competición, a pesar de haber sufrido un grave problema mecánico (caja de cambios), que nos impidió obtener el resultado que buscábamos. Ahora vamos a trabajar en el auto, especialmente en las suspensiones, y después vamos a confirmar nuestras decisiones con dos días de pruebas en el Creusot. Y, después, en Argentina, intentaremos terminar el trabajo que habíamos comenzado. Tenemos una frustración pendiente".
 21-Oct-2009
(Prensa Dakar).- Tres
meses antes de la salida del rally, los pilotos y sus equipos siguen
presentando los documentos de inscripción para participar en
la segunda aventura sudaméricana del Dakar. La carrera contra
el reloj ha comenzado, especialmente para los amateurs europeos, que
deben preparar sus vehículos para embarcarse entre el 25 y
el 26 de noviembre en el Havre.Quienes ya probaron piden más. Quienes lo vieron de lejos quieren estar presentes. Los recuerdos del Dakar 2009, para unos, y las imágenes vistas por los otros, con frecuencia surten el mismo efecto entre los amateurs de los deportes mecánicos y de los espacios abiertos: el desafío del Dakar 2010 será una experiencia que no se puede perder. Los participantes del mundo entero ya están moviendo todas sus energías para cumplir la cita. Dentro de ellos, los argentinos y los chilenos han sido los más rápidos en inscribirse: los motociclistas y los quadistas “nacionales”, serán tres veces más numerosos que el año pasado. En total, cerca de 200 pilotos son esperados a la salida de Buenos Aires, el primero de enero, en las dos categorías. En autos, la situación es un poco diferente porque los equipos deben reunir una suma un poco más grande. Por ello y vista la cantidad de dossiers que aún les falta algún documento, los organizadores han decidido de prolongar el período de inscripción, con el fin de facilitar las últimos trámites. Con los nuevos plazos, se podrá constituir un imponente plateau, compuesto por cerca de 150 autos, en el que todos los pilotos de élite tendrán su espacio. En la arena del desierto de Atacama, la batalla ya está anunciada entre los primeros, donde se encuentran De Villiers, Sainz, Al Attiyah, Gordon, Peterhansel y además Chicherit.
 19-Oct-2009
(Prensa Dakar).- David
Casdteu decidió de comenzar una nueva aventura. Para anticiparse
al cambio de la categoría motos a cilindros inferiores de 450
cc, a partir del 2011, el piloto de Niza, segundo del Dakar 2007,
decidió tomar su destino en las manos y creó su propio
equipo, con la ayuda del constructor francés, Sherco.La decisión fue radical para Casteu, quien siente que en el universo del rally hay un aire de nueva época. "Cuando me enteré de la decisión de A.S.O. de acelerar el pasaje a la 450 cc, tenía varias pistas para crear varios proyectos. Después, me reuní con el dueño de Sherco, quien me convenció por su determinación. Al escuchar sus palabras, ví que tenía la solución frente a mí y que podía confiar en él. Lo que más influyó en mi decisión de estar al lado de ellos fue el lado humano. Y ahora que veo todo el trabajo que todo el mundo ya ha hecho, desde ya siento una satisfacción enorme. Los mecánicos con quienes trabajo son personas muy ágiles y supermotivadas. Es una felicidad". A punto de salir en el próximo Dakar, David Casteu, no logra situar sus ambiciones, ya que el nuevo reglamento pone en incertidumbre el nivel de competencia. "Antes éramos muy pocos los que sabíamos conducir las de 690cc. El pilotaje de las 450cc, tiene otra técnica. Habrá muchos más aspirantes y, por ejemplo, personas como Rodrigues y Faria serán muy peligrosos”, explica el capitán del equipo quien se presentará con Michaël Pisano de segundo y un gran caballero francés proveniente de América, Ludovic Boinard. En América del Sur, apoyado por un profesor y un estudiante de un liceo profesional, que trabajan en una de las tres motos inscritas, David Casteu, nunca ha disminuido sus ambiciones. “Este año podemos sorprender".
 14-Oct-2009
(Prensa Diario Mercurio).- El
Dakar 2010 que se disputará en enero entre Argentina y Chile
puede sufrir más cambios en su trazado, según los organizadores
.Ya descartaron el paso por la zona urbana de Santiago, debido a la densidad del tráfico en la capital chilena. "El tráfico es muy alto, por lo que estamos evaluando otras alternativas", dijo Grégory Murac, encargado de los asuntos logísticos de la empresa francesa que organiza el Dakar. Por su parte, el subsecretario de Deportes chileno Jaime Pizarro manifestó: "Hay un tema logístico. Estamos hablando de una caravana de más de mil vehículos que forman parte del evento y, aunque estaremos en verano, hay mucho tráfico en la capital. No es recomendable". La edición 2010 del Dakar se desarrollará entre el 1 y el 17 de enero próximo y constará seis etapas en Argentina y otras seis en Chile, con partida y meta en Buenos Aires. La carrera prevé un recorrido de 8.600 kilómetros, de los que 5.200 serán cronometrados. El Dakar 2009 fue el primero celebrado en Sudamérica como consecuencia de las amenazas terroristas que determinaron su retirada de África. Se corrió entre el 2 y el 18 de enero pasado, sobre un trazado que incluyó diez provincias argentinas y tres regiones de Chile, con su partida y meta también en Buenos Aires.
 14-Oct-2009
(Prensa Dakar).- El
trabajo que se construye con SOS Sahel International, comenzó
con modestas pero fuertes ambiciones. En ocho años, en el marco
del programa: “Actions Dakar”, ya se han invertido cerca
de un millón de euros. El trabajo se concentra en el desarrollo
de correctas prácticas en torno al medio ambiente. Esta semana,
en Louga, al norte de Senegal, el comité de coordinación
se reunió para poner en marcha los proyectos aceptados por
los habitantes. Si bien el Dakar ha tenido que atravesar el Atlántico
para vivir una nueva experiencia en América del Sur, la voluntad
de apoyar los esfuerzos que ayuden a transformar las condiciones de
vida en esta zona del Senegal, sigue presente en las intenciones de
los organizadores, socios y participantes del rally.De esta manera, las acciones del Dakar ayudan a mejorar buena parte del medio ambiente, ya que existen 147 proyectos que benefician de forma directa a un promedio de 319.000 personas. Por ejemplo, se han arreglado las cocinas de tal manera que se ha reducido considerablemente el uso de la madera para quemar, y ahora la mayor parte de las mujeres utilizan este sistema para cocinar. Incluso la práctica ya es costumbre y es aceptada por los más jóvenes. Es así que, desde el comienzo, se han desarrollado las acciones del Dakar. Trabajando a largo plazo, los resultados concuerdan con una visión constructiva. Con frecuencia, el Dakar se presenta como una aventura de deportistas excepcionales, en donde la solidaridad ocupa un espacio primordial. Para la América del Sur, también se ha buscado una forma de acción, esta vez con el apoyo de la fundación “Un techo para mi país”, que trabaja en la construcción de viviendas temporales para las familias en gran dificultad. Durante el Dakar 2009, se dieron 112.000 dólares a los voluntarios, con el fin de financiar la construcción de 40 casas en Chili, y otras 40 en Argentina.
 13-Oct-2009
(Prensa Pampa Racing).-
El fin de semana fue un buen momento para
que el Pampa Racing realice entrenamientos en la arena, si bien el
clima le jugó algunas pasadas, los mismos no se cortaron. Desde el sabado hasta el día de ayer el Team Pampa Racing estuvo sobre la arena haciendo entrenamientos en senderos y circuitos. Fue una buena ocasion para encontrarnos con amigos, intercalando entrenamientos con diversion. Leo González aprovechó para demostrar sus capacidades conductivas al publico femenino presente a bordo de una Toyota en los Médanos de Pinamar.
 06-Oct-2009
(Prensa Dakar).- Tranquilidad
y concentración. En la actualidad, en los talleres de MD Rallye
Sport, el ambiente que se vive es el de la preparación de los
vehículos del team que saldrán hacia Buenos Aires, a
finales del mes de noviembre para realizar el Dakar 2010.Sin embargo, también hay tiempo para congratularse por las victorias del año, en especial la de la Copa del Mundo de Rally Raid, que el Team MD Rallye Sport ganó en la categoría de dos ruedas motrices, con el equipo integrado por Pascal Thomasse y Pascal Larroque. Para festejar, la familia Morel invitó a un centenar de amigos a compartir algunas copas de champaña, en sus instalaciones de Villedieu-les-Poêles, dentro de los cuales estaban los dos felices campeones, al igual que Fréderic Lequien, subdirector del Dakar. Lequien aprovechó la oportunidad para dar cita a los pilotos, copilotos y mecánicos que viajarán a Argentina y Chile, al igual que habló del ambicioso programa que les espera. Para la edición 2010, el equipo tiene previsto alinear en la salida, siete coches y un camión, al igual que cinco quads. Con el fin de apoyarlos, un grupo de asistencia se movilizará de nuevo, en el que se incluyen tres camiones T5 y un coche de asistencia. Los vehículos deberán estar listos para una transatlántica que comenzará el 25 y 26 noviembre en el puerto del Havre.
 02-Oct-2009
(Prensa TERT).- Toyota
España ha presentado el Toyota Coopertires Team, el equipo
oficial con el que la marca japonesa afrontará, por quinta
vez consecutiva, el legendario rallye Dakar. En la sede central
de Toyota España, Agustín Martín, Director de
Marketing, ha señalado que Toyota España apuesta por
que el Toyota Coopertires Team, lleve al podio el Land Cruiser KXR
T2, el vehículo de serie que mejor representa el espíritu
del Dakar.El Toyota Coopertires Team ha realizado un duro trabajo de preparación, para convertirse en uno de los más sólidos equipos del panorama deportivo, por su fiabilidad, resistencia y excelente trabajo en equipo. A la segunda cita sudamericana del Dakar, que se prevé una de las más duras de su historia, el equipo de Toyota España acude con el Land Cruiser KXR de Competición, un Land Cruiser de Asistencia, un camión T4 en carrera de asistencia rápida en pista, y un camión-taller T5 con asistencia y recambio. El reconocido piloto Xavier Foj y Pablo Jaton, que se incorpora como navegante, buscarán la victoria en la categoría de coches de serie con el Land Cruiser KXR, que ya ha demostrado superar con creces la dureza de las pistas, y la inclemencia de las dunas que los equipos tienen que afrontar en el Dakar. Para Xavier Foj, la categoría T2 es, “la dakariana pura, a pesar de no ser tan conocida. La base mecánica del KXR es muy resistente, la conocemos perfectamente, y está de sobra probada en los múltiples test que hemos hecho este año. Su fiabilidad es total”. Este año las etapas de navegación y arena con dunas, marcarán el desenlace de una carrera que se presenta muy dura. “Pasaremos muy cerca del Ecuador donde tendremos entre 45 y 50 grados en mitad del desierto de Atacama. Esto, combinado con la altitud, nos hará sufrir y fatigará la mecánica, pero la robustez del KXR nos ofrece las mayores garantías para afrontar durante varias jornadas seguidas estas condiciones adversas”, ha señalado el piloto de Toyota. La 32ª edición del Dakar, segunda en América del Sur, tendrá lugar del 1 al 17 de enero de 2010. El recorrido de este año consta de catorce etapas en las que se completarán cerca de 9.000 kilómetros, de los que 5.200 serán cronometrados.
 02-Oct-2009
(Prensa YMA).- El
segundo puesto logrado en el Dakar 2009 permitió que la empresa
Yamaha ponga sus ojos en Marcos Patronelli y tambien en su hermano
Alejandro, experimentado piloto y multiple campeón del Le Tuquet,
ambos llevarán los colores de la japonesa en la edición
2010 del Rally Dakar.Yamaha Motor Argentina, fabricante líder de motocicletas, anunció la incorporación de Marcos y Alejandro Patronelli a su equipo de cuatriciclos que correrá el Rally Dakar 2010 en enero de ese año. Yamaha viene escribiendo una exitosa historia en esta travesía que comienza en 1979 durante el primer Rally Dakar con el triunfo de un corredor a bordo de una de sus motocicletas. En el primero disputado en Sudamérica, 4 corredores con cuatriciclos Yamaha se ubicaron entre los primeros 10 y el ganador fue el checo Josef Machacek a bordo de un Yamaha Raptor. Los hermanos Patronelli son oriundos de Las Flores, Provincia de Buenos Aires, donde desde chicos ya demostraron su pasión por correr. Marcos, el joven de 28 años, pisará fuerte en el Rally Dakar 2010 donde participó por primera vez el año pasado y logró un inesperado segundo puesto en su cuatriciclo Can Am. "El deporte y el esparcimiento son una parte fundamental de Yamaha, así que poder sumar a nuestra familia de corredores a Marcos y Alejandro Patronelli para hacer crecer nuestra categoría de Quads es una alegría. Esperamos el Rally Dakar 2010 con muchas expectativas y trabajamos para que Yamaha tenga una buena performance en la competencia" dijo Pablo Hlebszevitsch, Presidente de Yamaha Motor de Argentina. La potencia de Yamaha une fuerzas con el gran desempeño de los Patronelli y pomete un excitante recorrido por Argentina y Chile a bordo de su cuatriciclo YFM700 Raptor. Marcos comentó que "Estoy muy contento porque Yamaha, es una marca líder y tiene un cuatriciclo muy confiable. Con Alejandro nos estamos preparando intensamente para estar a tono con la dura exigencia del Dakar".
 28-Set-2009
(Prensa Diario SJMDT).- El
San Juan Minero Dakar Team ya es una realidad.De público conocimiento es sabido que el equipo ya está conformado con la tripulacion integrada por Lino Sisterna y Juan Pablo Sisterna. El piloto del San Juan Minero Dakar Team, hace apenas horas arribó a la provincia de San Juan, proveniente del país vecino de Chile. El motivo del viaje fué, que él mismo Lino Sisterna, se encargó de realizar la compra de la Mitsubishi Montero con la que la provincia será representada en la próxima edicion del Dakar 2010.  Un vehículo último modelo de la casa japonesa, con la que el binomio sanjuanino promete dejar en lo mas alto de la historia a la provincia. La conducción del Mitsubishi estará a cargo de Lino Sisterna sanjuanino de 54 años con 25 de trayectoria en el Rally Nacional, habiendo sido Subcampeón en 1998 y logró el cetro al año siguiemte. Su navegante será Juan Pablo Sisterna, también sanjuanino de 28 años y con la experiencia de tres años ecomo piloto de rally y uno como navegante. |
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 28-Set-2009
(Prensa Dakar).- Después
de haber pasado un centenar de días reconociendo el terreno,
y de analizar varios mapas, con el fin de preparar el mejor recorrido,
el equipo del rally ha comenzado a escribir el road-book. La primera
parte ya está lista.En el 2010, el Dakar se desarrollará siguiendo el sentido contrario al de las agujas de un reloj. Una vuelta que comenzará y terminará en Buenos Aires. Con el fin de preparar bien el recorrido y escribir todas las notas que se incluyen en el road-book, el equipo encargado de recorrer el terreno, salió, a comienzos del mes, de la capital argentina. Durante varios días, siguió un trayecto que terminó en Antofagasta, el lugar donde se dará el día de descanso, programado para el nueve de enero. Las ocho personas que están preparando el camino, escalaron la Cordillera de los Andes por el Este y el Oeste, y después pasaron del lado chileno. Allí, en enero, se ha fijado el centro de la prueba, tal como lo explica David Castera: “Existe un gran pasaje por el desierto de Atacama, y esto hace que Chile se convierta en la Mauritania de América Latina. Al buscar un poco más al norte, encontramos nuevos tipos de dunas, especialmente en los alrededores de Iquique. Incluso, se podrá pasar por las Salinas, que son antiguos lagos de sal secos. Para abrirse camino se tiene que pasar por entre enormes bloques de sal. Es verdaderamente sorprendente”. En
total, durante tres semanas, David y sus compañeros, han contado,
verificado y anotado todos los peligros y los cambios de dirección
que habrá durante los 2.500 kilómetros de “especiales”,
en lo que corresponde sólo a la primera parte. “En
promedio serán un poco más cortas que las del año
pasado, pero los pilotos y copilotos pueden, desde ya, esperar algo
bastante compacto”, explica el director deportivo de la
carrera. Para tener una idea más clara de lo que les espera,
los participantes pueden estar pendientes de los programas de fin
de año de France Télévisions, que mostrará
las imágenes grabadas al lado del equipo encargado de preparar
el camino, para contar el lado secreto de la prueba. |
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 22-Set-2009
(Prensa Pampa Racing por F. Colla).- Las
peripecias sufridas por este piloto participantes del Rally Cross
Country Nacional, que el fin de semana pasado vino a entrenar a la
costa con los integrantes del Team Pampa Racing y sufrio el robo de
su moto. Su posterior reencuentro, ladrones encarcelados y mucho mas
en sus propias palabras.No es Hollywood es la vida misma.Realmente las sensaciones vividas en Pinamar el fin de semana pasado junto al equipo Pampa Racing generaron un clima de alto voltaje como previa para el próximo Dakar Argentina-Chile 2010. Todo empezó el sábado al medio día cuando nos dirigimos a los bosques de Pinamar. Senderos, derrapes, trepadas y algunas caídas fueros los condimentos necesarios para que el entrenamiento fuera “heavy”. Luego vinieron médanos y mas médanos, hasta llegamos a “desaparecer” en uno de ellos tras enterrarse por completo la rueda delantera con posterior pirueta y bomba incluida. Empezaban las emociones fuertes. De repente era como si estuviera en una película del Dakar. No lo podía creer, después de tanto tiempo estaba manejando una KTM de rally. Nada más parecido a un sueño para mí. Pero como era realidad y tenía que disfrutarla acepte la tentación de acelerarla hasta que mis brazos dijeran basta. Ya de noche retomamos el rumbo hacia el hotel para descansar y el domingo seguir con el entrenamiento. Domingo 8hs A.M.: todo este sueño hecho realidad se convirtió en una pesadilla cuando me di cuenta que los cacos se habían apoderado de una de las cuatro motos estacionadas en el hall del hotel. Segunda emoción violenta: la que faltaba era la moto del color del mar. Si!!!, la Yamaha la #%$#!”# de tu madre, y todas las ilusiones se derrumbaron como castillos de arena. Ya estaba en una película de terror, era un descontrol, y en medio de policías, guardias y conserjes del hotel aparecen Eduardo y Andrés aportando su cuota de tranquilidad y esperanza: “tranquilo, la vamos a encontrar”. Mientras nos íbamos hacia la comisaria a formalizar el robo, aparece “Kimosabi” Marcelo como salido de una película del Llanero Solitario: “los chorros se fueron por la playa, yo les voy a seguir el rastro”. 
Ante la mirada escéptica de todos, salió a buscar las
huellas mientras nosotros nos íbamos con la policía.
Ya en la comisaria, en medio de la confusión, nos llega a nuestros
oídos la noticia increíble y viene la tercera emoción
fuerte: Marcelo había encontrado la moto!!!. No podía
ser cierto…., ni los más picantes detectives de CSI, ni
Sherlock Holmes podrían haber resuelto este caso en tan poco
tiempo!!!. Empezaba otra película: no se si era División
Miami, policías en acción o qué, pero de pronto
estábamos acorralando a los motochorros en su propia guarida.
Esta situación no podía ser cierta!!, los malvivientes
cara a cara habían accedido a entregarnos el botín.
En ese momento la realidad superaba la ficción!. Ya dentro
del aguantadero, que dicho sea de paso estaba a solo 50 mts de la
comisaria de Ostende, comenzamos a recuperar las piezas de la moto
que los cacos habían desarmado con gran velocidad y “prolijidad”.
De repente, ante la disconformidad de uno de los delincuentes y como
en una saga de Chuck Norris, Marcelo le tira una patada voladora para
ajusticiarlo. Este era el fin de los pillos y como en una película
de Hollywood el bien triunfo sobre el mal.El Enduro de Le Touquet respira. La banda de reducidores de motos esta desbaratada. Gracias “Guachos” del Pampa Racing (Eduardo Alan, Andrés Gonzales y Marcelo Briozzo) por demostrarme lo que es un equipo. Gracias por las emociones, ¿serán un buen augurio para el Dakar?. |
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 16-Set-2009
(Prensa Dakar).- En
conferencia de prensa ofrecida en Chiledeportes se oficializó
el aporte para ambos países. Un total de 112 mil dólares
será el aporte de la organización del Rally Dakar 2010
Argentina-Chile, Amaury Sport Organisation (ASO), para "Un Techo
Para Mi País" (UTPMP) que será entregado en ambas
naciones anfitrionas de la competencia que se disputará entre
el 1 y 17 de enero próximos.La información fue entregada hoy al mediodía por el director de la prueba, Etienne Lavigne, durante conferencia de prensa efectuada en el salón de Consejo de Chiledeportes, junto al director de esa institución, Jaime Pizarro; el director social de UTPMP, Claudio Castro; y el gerente general del organismo para Latinoamérica, Juan Pedro Pinochet. “Me siento feliz y orgulloso de estar en Chile nuevamente y confirmando que la organización del Dakar ayuda no sólo al deporte o la competencia, sino que también solidariza en América del Sur para Un Techo Para Mi País. Una vez más aportaremos la cantidad de 112 mil dólares para el 2010 para Chile y Argentina, con el fin de ayudar a las familias que les falta un techo”, expresó en un buen español el francés Etienne Lavigne. En tanto que el director social para Latinoamérica de UTPMP, Claudio Castro, manifestó que: “Es un orgullo ser esponsor solidario del Dakar, organismo que nos permitirá construir cien viviendas sociales en Chile y Argentina, cumpliendo nuestro objetivos de paliar la extrema pobreza, un sentido de espíritu y valores que va más allá de la competencia del Dakar”. Por su parte, el director de Chiledeportes, Jaime Pizarro, también se mostró satisfecho del aporte de la empresa ASO, comentando que “estamos muy contento por la materialización de este nuevo acuerdo social entre ASO y Un Techo Para Mi País, que ya en la carrera pasada fue muy importante”. Finalmente, se informó que la carrera largará el 1º de enero de 2010 en Buenos Aires y que el primer campamento o bivouac será en Colón, localidad ubicada dentro de la Provincia de Buenos Aires y a 280 kilómetros al noroeste de la ciudad capital argentina.
 16-Set-2009
(Prensa Dakar).- Pese
a que todavía faltan cuatro meses para el arranque de la versión
2010 del Rally Dakar la organización de la competencia adelantó
que ante los problemas de seguridad que se mantienen en algunos sectores
de África se estudia la posibilidad de que la competencia se
mantenga en Argentina y Chile.Tras los atentados del pasado mes de agosto en Mauritania, el director de la competencia Etienne Lavigne inició las conversaciones con el subsecretario de Deportes de Chile, Jaime Pizarro, para ver la posibilidad de que Argentina y Chile sigan siendo una alternativa para su futuro desarrollo, aunque según lo señalado por el ex jugador, todo dependerá de lo que suceda tras las próximas elecciones presidenciales en el país trasandino. "Cuando iniciamos el proceso en 2008 para que el evento pudiera estar en 2009 se veía como una excepción, como una eventualidad. Luego que el evento fue ratificado, surgió la posibilidad sobre lo que iba suceder el año después. En la actualidad, todos los esfuerzos están concentrados en la carrera de 2010, donde esperamos tener un gran evento y junto con ese proceso, si es necesario, buscaremos profundizar en un par de temáticas que tienen que ver con aspectos técnicos, territoriales, financieros. Aunque también se va incluir las elecciones de fin de año", puntualizó. Etienne Lavigne manifestó que, por el momento, los objetivos están centrados en tener un buen espectáculo en el verano de 2010. "En Africa hay problemas de seguridad. Durante el mes de agosto existieron unos problemas de terrorismo en Mauritania. En esa parte de África es muy complejo organizar competiciones y ante eso hablamos con Jaime (Pizarro) sobre la opción de volver a América del Sur, aunque, por el momento sólo estamos concentrados en la edición de 2010. En el futuro veremos", manifestó. Respecto a la competencia venidera, el directivo francés valoró la cantidad de inscritos, la que ya se acerca a los 200. Lavigne destacó las inminentes inscripciones del actual campeón Marc Coma y de su compañero de equipo, Cyril Despres. "La crisis se vive en toda Europa y en el mundo y es muy difícil atraer dinero a la competencia, pero por el momento hay una cifra cercana a las 170 motos, la que es una cifra importante de cara al próximo año", indicó. "Esperamos la inscripción oficial de Marc Coma en KTM para el próximo año y espero lo mismo que suceda con Ciryl Despres", manifestó. |
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 09-Set-2009
(Prensa BRT).- El
“Baratec Raid Team”, equipo con el que desembarcara la estructura
de los hermanos Mario y Fabián Barattero en la Dakar 2010 a
través de unidades Subaru Forester, llevó a cabo una
interesante cantidad de kilómetros de desarrollos con vista
a la contienda internacional que unirá a Argentina y Chile
con la llegada del nuevo año. El tucumano Roberto Sánchez
y el austríaco Manfred Stohl, fueron los encargados de los
test en dos pruebas separadas logrando completar màs de 1,500
Km.Los trabajos que están llevando a cabo sobre la Subaru Forester con Sánchez y Sthol, poco se conoce hasta el momento sobre los lugares de test, lo que indica que por el momento los trabajos están vedados a la prensa. A continuación, el escueto comunicado oficial del Baratec Raid Team: El Baratec Raid Team ha estado llevando a cabo una intensiva serie de pruebas con miras al Dakar 2010. En las últimas sesiones , la Subaru Forester Raid fue tripulada por Manfred Stohl y Roberto Sánchez en dos pruebas separadas logrando completar más de 1.500 Km. Ambos pilotos quedaron muy conformes con los resultados en cuanto a la performance y confiabilidad del prototipo. Las pruebas continuarán en 20 días, buscando completar los 15.000 Km de prueba , siempre en terrenos de elevada dificultad
 03-Set-2009
(Prensa La Gaceta de Tucumán).- La
firmeza de la voz disimula su ansiedad. Roberto Sánchez está
a cuatro meses de concretar un plan de envergadura. La misión
Dakar 2010 en la que el ahora piloto part-time está involucrado
tiene en agenda varias etapas, todas diagramadas en el seno del equipo
Barattero, para el cual Sánchez conducirá un Subaru
Forester 2.0 TII. En el futuro asoman competencias en nuestro
país -incluida una en los Valles- y el cierre de las gestiones
por un fundamental apoyo económico.El concepcionense ya probó el vehículo. "Me quedaron lindas sensaciones, es una belleza" alabó. Pero como un médico de máquinas, detalló lo que le falta para convertirse en altamente confiable. "La dirección es algo dura, la posición de manejo debe ser más alta para una mayor visibilidad, la primera marcha es muy larga y los frenos son chicos para el tamaño de la camioneta", enumeró. Sánchez aceleró sus sueños en la zona conocida como La Cruz (cerca de Embalse), en Córdoba. Aceleró y usó su muñeca de piloto de elite. "Pasamos por todo tipo de terrenos: trepadas con piedras, sectores con barro, sitios muy rotos y poceados. El examen buscó hallar los límites", apuntó. Lo que viene para Sánchez será mucho y variado. A la par de seguir probando la máquina, es palpable la posibilidad de que en octubre participe en Tafí del Valle de una nueva fecha del Campeonato 'Argentino de cross country. "También está en carpeta intervenir en la competencia que se realizará cerca de Mar del Plata", adelantó. También debe definirse el navegante que lo acompañará, poniendo la mira no sólo en las carreras de Tucumán y Buenos Aires, sino también en la prueba internacional que se realizará en enero de 2010 en nuestro país y en Chile. "Por ahora no hay nada arreglado, sólo hubo conversaciones informales. La idea del equipo es buscar en España a alguien con experiencia en el Dakar", señaló. Lo dicho: un plan de envergadura, con un tucumano en el centro de la escena. Máquina feroz La Subaru Forester 2.0 Turbo Intercooler Inyection tiene un motor que eroga una potencia de 280 HP. Es naftero y se encuentra en camino a su homologación. La caja es secuencial, de cinco marchas y cuenta con dos amortiguadores por rueda. El modelo fue lanzado este año y tiene como base al Impreza, cuyas bondades deportivas se conocen en todo el mundo. El apoyo económico es clave En la etapa previa de un plan de envergadura es clave cerrar el apoyo económico. En ese sentido, la participación del equipo Barattero cuenta con el aval de un proceso de unión comercial entre la marca Subaru y la empresa Repsol-YPF por la comercialización del lubricante Elaión. Las conversaciones están muy avanzadas, y de concretarse el acuerdo, será el envión definitivo para el concurso de la escudería de Almafuerte en el Dakar 2010. Debido a que la unión involucra los mercados de Argentina y de Chile, al proyecto que tiene a Sánchez como cabeza visible en nuestro país se sumará el trasandino Carlo De Gavardo, que cuenta con 12 participaciones en el Dakar, con motos y camionetas.  Competencia
en Tafí del ValleTafí del Valle será sede de la cuarta fecha del Argentino de cross country. En principio se disputará del 15 al 18 de octubre, aunque gestiones del equipo Barattero (que debe viajar ese fin de semana a Chile) pueden diferir la prueba siete días. Participarán unos 50 pilotos, sobre camionetas, motos y cuatriciclos. La prueba constará de 450 kilómetros y la ruta será secreta para los corredores. "Apostamos al deporte para seguir jerarquizando a Tucumán como provincia turística", apuntó Bernardo Racedo Aragón, presidente del Ente Tucumán Turismo. En principio, se largará en la plaza Independencia, y antes de subir a los Valles se programó un desafío en el óvalo interno del hipódromo. (ver más detalles sobre el Campeoanto Argentino Rally Cross Country)
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 28-Ago-2009
(Prensa CABJ).-
Este jueves 27 de agosto se presentó oficialmente el Boca Juniors
Rally Team en una conferencia de prensa realizada en la Bombonera.
En una ceremonia realizada en la sala de conferencias del Club
Atlético Boca Juniors, se presentó el Boca Juniors Rally
Team con la presencia de pilotos, dirigentes, empresarios y medios
de comunicación. Además, se anunció que la actriz
y vedette Iliana Calabró será la madrina del equipo
oficial Xeneize en el automovilismo.Pablo Fuentes (Gerente de marketing de Boca Juniors), Alejandro Zavalía (Manager, Boca Juniors Rally Team), Rodrigo Alenáz (Director deportivo y piloto), Martín Gori (Relaciones Institucionales, Boca Juniors Rally Team), y Esteban Zegbi (piloto) fueron los disertantes del evento, que fue animado por el humorista Larry De Clay.  Recordemos
que el BJRT competirá en el Rally Nacional, Federal, Santafesino
y el conocido “Mar y Sierras” –en el ámbito
nacional- y a partir del próximo año, en el WRC Mundial
de Rally y el Sudamericano –internacional-. Mientras tanto, preparará
su equipo para disputar el Cross Country con Rally Raid.BJRT debutará en la fecha de Rally Federal y Santafesino a disputarse el 5 y 6 de septiembre en Colón, Santa Fe. Pablo Fuentes, Gerente de Marketing de Boca Juniors, se mostró feliz por el logro: “Una convocatoria espectacular. Veo la sala llena y me pongo a pensar que a veces presentamos una mega estrella de fútbol y no tenemos esta convocatoria”. Entretanto, Alejandro Zabalía, manager del Boca Juniors Rally Team, destacó que: “Estábamos ansiosos por salir a las pistas después de un trabajo de meses. A partir de este año tenemos 6 carreras para aprender y tomar lo mejor. De esta manera el año que viene nos lanzaremos como una escudería consolidada. Queremos llevar el rally al lugar que se merece, porque es un deporte de entrada libre y gratuita, lo que nos permite llegar de forma más clara a los fanáticos. Vamos a intentar fusionar al rally con la hinchada de Boca. Pensamos en el desarrollo para la atención del fanático en cada carrera, con el respeto hacia la institución. Boca es vanguardia, y nosotros apuntaremos a mantener esa línea instalándonos en las primeras posiciones de cada carrera en la que compitamos".  Esteban
Zegbi, piloto del Boca Juniors Rally Team confirmó: "Voy
a tratar de ir lo más rápido posible. Creo que este
año debemos estar en la mayor cantidad de competencias posibles
para sumar experiencia y así arrancar un 2010 con todo".La popular actriz, comediante y vedette Iliana Calabró recibió con orgullo el título de madrina del Boca Juniors Rally Team y expresó: "Estoy feliz que me hayan elegido madrina de esta pasión. Les cuento una intimidad: yo no era de Boca hasta que conocí a Rossi (su marido) y me hizo de Boca. Creo que la pasión que siente el hincha por la emblemática azul y oro se extenderá al rally, un deporte que atrae a toda la familia y nos lleva por todas las ciudades de este país maravilloso, y seguramente, el Boca Rally Team nos llevará muy lejos, por Sudamérica y el Mundo. Hasta la Luna". Además, el conocido cantante "Ricky" Maravilla dio el presente y estampó su firma Boca sigue creciendo y ahora tiene su equipo de Rally. |
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 28-Ago-2009
(Prensa KLRT).- Hace
exactamente dos años, el equipo "Kia LoJack Rally Team
se lanzaba a su primera aventura, descendiendo de la Rampa de Largada
en Bariloche del Rally Por las Pampas - Patagonia Atacama 2007. Dicha largada fue el inicio para Guillermo Arrieta y Fernando Arrieta de un derrotero de trabajo, experiencias, alegrías, tristezas, éxitos y también sinsabores, cuyo corolario esperemos sea la rampa de llegada del Dakar 2010, el 17 de enero próximo en la ciudad de Buenos Aires. Ese es el claro y definitivo objetivo del equipo, luego de la experiencia obtenida en la edición 2009 del Dakar, la primera vez de la mítica prueba en territorio Sudamericano. Acondicionando la Kia Sorento La rabia contenida por el injusto abandono en la sexta etapa en enero de este año (nunca fueron avisados por la organización de la suspensión de una etapa que les demandó a los compatriotas más de 24 hs. terminarla), hizo que inmediatamente confirmada la realización de la prueba nuevamente en Argentina y Chile, el equipo se pusiera a trabajar en mejorar aún más las prestaciones de la Kia Sorento Turbodiesel, aplicando las enseñanzas que dejaron los miles de kilómetros ya recorridos en la misma. La primera medida que se tomó es intentar alivianar lo más posible el peso de la Sorento, quitando material de donde se pudo y sustituyendo piezas por otras de materiales mas livianos. Se está haciendo un repaso general al motor, que soportó estoicamente la edición 2009 sin problemas. Se sustituyo el radiador original por otro con el triple de capacidad. Se diseño un nuevo intercooler, mas grande y se cambio su ubicacion, alejandolo de las zonas calientes del vano motor. Con todo esto pensamos lograr una mejora de potencia. Se diseño un nuevo sistema de filtracion de aire, incrementando la capacidad filtrante y colocando un testigo de saturacion de polvo en el interior del habitaculo. Con esta medida estaremos evitando tantas paradas para limpiar o sustituir el filtro, y a su vez estaremos previniendo que el motor se "trague" la tierra. Para tener un mejor aprovechamiento de potencia, se ha modificado la transmisión, acortandola en un 25%. Ademas se esta importando desde Australia un blocante del diferencial trasero ARB, accionado por aire. Finalmente también, la Sorento contara con un gato hidráulico como parte de su estructura, lo que facilita escapar de las situaciones en las que el auto queda "colgado". El mecanismo permite desde el interior mismo del habitáculo, manipular en forma automática el gato que hace que la camioneta se eleve para poder colocar las planchas de aluminio debajo de las ruedas, logrando que las ruedas traccionen. Cambios para esta edición El recorrido será en sentido inverso al de este año, inciando el 1 de enero de 2010 con rumbo norte hacia Córdoba. Las cabeceras de etapa, serán en este orden: Buenos Aires, Córdoba, La Rioja, Fiambalá, Copiapó, Antofagasta, Iquique, Antofagasta nuevamente (con un dia de descanso), descendiendo nuevamente a Copiapó, La Serena, Santiago, volviendo a Argentina cruzando hacia San Juan, San Rafael (Mendoza), Santa Rosa y Buenos Aires nuevamente. Se recorrerán terrenos del norte chileno, ya conocidos por nuestros compatriotas de su participación en el Patagonia Atacama 2007. Del mismo modo, tanto Argentina como Chile tendrán la misma cantidad de etapas, celebrando el bicentenario de la fundación de ambos países.  Muchas
expectativas para tripulación uruguayaGuillermo Arrieta comentó: "El sinsabor con el que volvimos del Dakar 2009, potenció la necesidad de demostrarnos primero a nosotros mismos que podemos con el Dakar. Toda la experiencia recogida, la estamos aplicando en acondicionar a la Sorento, y será fundamental para nosotros como tripulación. Ya nos tocó enterrarnos infinidad de veces, penar con roturas por golpes, chocar contra un camión, estar varios días casi sin dormir, llegar al vibouac con pocas horas para partir de nuevo sin hora de regreso, y varios "etcétera" más que nos puso al límite en lo mecánico con la camioneta, y en lo físico y psíquico en lo personal. Como "bautismo", creemos que fue suficiente. Vamos con todas las energías puestas en hacer un papel digno" Fernando Arrieta subrayó: "Me costó un tiempo aceptar la forma en la que quedamos fuera. La primera sensación fue que se había tirado por la borda por un problema administrativo el trabajo de todo un año. Pasado un tiempo, solo pienso en aplicar lo que aprendí esos interminables días para llegar al objetivo. Solo pienso en eso. En poder "ganarle" esta vez al Dakar. Ya estamos a full trabajando en lo físico, intentando cerrar el presupuesto y seguir haciendo historia para el automovilismo nacional". |
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 22-Jul-2009
(Prensa HP).- Fernando
Croceri ensayará la próxima semana con el prototipo
de Pronello, Scalise y Maggiani. Alejandro Cancio podría ser
el piloto en la Edición 2010.Un prototipo Dakar Argentino comenzará a rodar la próxima semana, se trata del vehículo construido por Heriberto Pronello con el apoyo de José María Maggiani, de Alfacar, y Arturo Scalise. Fernando Croceri será el encargado de la conducción en estos ensayos que se llevarán en las inmediaciones de Nueve de Julio. Si bien para la competencia el vehículo no tiene piloto confirmado, Alejandro Cancio sería el candidato para correr con este prototipo de diseño nacional. Por otra parte, Pronello tiene intenciones de avanzar con el armado del segundo vehículo, el cual estaría listo para formar parte de la edición 2010 del Dakar. |
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 22-Jul-2009
(Prensa Rally Argentino).- "La
idea nació en una reunión con altos directivos de STI
(Subaru Tecnica International), quienes delegaron la responsabilidad
al equipo Barattero para desarrollar este proyecto. Desde entonces,
hemos trabajado sin descanso, realizando varias actividades con la
intención de tomar la mayor cantidad de información
y experiencias posibles, para volcarla a la Subaru Forester, la vedette
de este proyecto",
así sintetizó Paul Handal, portavoz de la estructura
con sede en Almafuerte, sobre la nueva empresa encarada por los hermanos
Barattero.El equipo asistió al Dakar 2009, como proveedores de suspensiones de varios participantes, siguiendo la carrera casi en su totalidad con una Forester equipada con algunos elementos especiales. Sin embargo, con la llegada de la crisis mundial, Subaru pidió al team con base en Almafuerte suspender el proyecto hasta nuevo aviso por falta de presupuesto. De todas maneras la empresa decidió seguir adelante con ayuda técnica pero sin el apoyo económico de la marca. Para el mes de Junio de 2009 los hermanos Barattero terminaron la primera unidad prototipo, con la cual comenzaron inmediatamente una serie de pruebas. Los resultados que arrojaron fueron muy alentadores ya que el auto mostró desde el principio un potencial enorme, sobresaliendo en uno de los puntos más importantes en este tipo de carreras que es la confiabilidad. "Nuestro principal objetivo es rodar al menos 15.000 Km. antes de la participación en el Dakar 2010. Somos conscientes de que este proyecto significa un gran desafío para nuestra empresa ya que esta es una de las competencias más importantes del mundo, es por eso que se está haciendo un trabajo muy profesional en todas las áreas", continuó diciendo Handal. Desde la estructura de Almafuerte también se dio a conocer que las conversaciones con Roberto Sánchez se encuentran muy avanzadas, y que se está trabajando con diferentes sponsors para completar el presupuesto requerido para encarar esta dura prueba de la mejor manera. También está asegurada la participación en el equipo del piloto brasilero Daniel Oliveira, quien corre en el Rally Argentino con un Subaru de la N4 Light. |
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 09-Jul-2009
(Prensa Dakar).- Luego
de las numerosas discusiones en las que han participado los diferentes
actores que toman parte de la competición en la categoría
Motos (competidores amateurs, competidores profesionales, preparadores,
constructors y la Federación Internacional de Motociclismo)
y teniendo en cuenta el real interés mostrado por todos los
interlocutores, se mantiene la reglamentación que limita la
cilindrada en un máximo de 450cc.Sin embargo, para que los competidores puedan disponer de más tiempo, un nuevo cronograma ha sido diseñado. Para el Dakar 2010, los Pilotos Elites ASO deberán competir con un reductor de potencia en sus motos, si la cilindrada es superior a 450cc. O ellos podrán usar una moto con cilindrada menor o igual a 450cc. Los otros pilotos son libres de elegir sus motos sin restricciones. Para el Dakar 2011, los Pilotos Elite ASO deberán usar obligatoriamente motos con una cilindrada menor o igual a 450cc. Los otros pilotos deberán utilizar motos con una cilindrada menor o igual a 450cc. o colocar un reductor de potencia si la cilindrada es superior a 450cc. Por último, para el Dakar 2012, todos los pilotos deberán montar motos de 450cc. Los reductores están actualmente siendo desarrollados y serán entregados a los Pilotos Elites desde mediados de Julio. Este reductor ha sido diseñado para tener una similar proporción peso/potencia entre las diferentes cilindradas. La lista de Pilotos Elite es la siguiente:
 03-Jul-2009
(Prensa Dakar).- El
equipo de reconocimiento vuelve de dos semanas en Chile. Inmensidad,
desierto, fuera de pista, navegación son las palabras que vuelven
frecuentemente cuando se evoca a las 7 etapas chilenas. Todo parece
evocar maravillosos parajes que no han sido aún explorados.
Dunas, arena, navegación estarán diariamente en el menú
desde Fiambalá y hasta La Serena. Mientras tanto, el día
de descanso en Antofagasta el 9 de enero de 2010, junto al Pacífico,
permitirá hacer un primer balance en las distintas categorías
después de algunos días difíciles en el desierto
de Atacama. La arena estará muy presente hasta San Rafael pero
el Dakar 2010 se desarrollará sin dudas en el desierto de Atacama.El largo de las especiales permitirá mezclar las largadas de autos y camiones sin cuestionar la seguridad en 7 etapas como mínimo. En las demás, apenas sea posible, los recorridos serán desdoblados: las motos y los cuadriciclos se separarán de los autos y de los camiones en porciones de sectores selectivos. Después de los últimos reconocimientos, David Castera quiso precisar también que no habrá etapa sin asistencia en el Dakar 2010.
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 13-Jun-2009
(Prensa Pampa Racing).- Se
vivió una gran fiesta preámbulo del Rally Dakar Argentina-Chile
2010, en el Polideportivo en Don Torcuato.Con gran cantidad de público y con un sol radiante como escenario, Marcos Patronelli con su Can-Am y Eduardo Alan con la KTM Rallye del equipo argentino Pampa Racing, estuvieron realizando demostraciones que fueron muy festejadas por los presentes (foto).  Luego
se proyectó la película del Dakar edición 2009,
en una pantalla gigante.En esta presentacion de la Caravana Dakar, asistieron, además de los pilotos mencionados, funcionarios del gobierno nacional, como el Coordinador del Dakar de la Secretaría de Turismo de la Nación, Leonardo Boto; el Secretario de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, el subsecretario de Turismo de la Provincia de Buenos Aires, Ignacio Crotto y el responsable de Relaciones Exteriores de ASO, Gregory Murac. (todos en la foto).
 12-Jun-2009
(Prensa BJRT).- A
partir del Rally Dakar que se disputó en Argentina y Chile,
cada vez más son los equipos por estos lares que se atreven
a participar en este mítica competencia.En este caso el Boca Juniors Rally Team participará del próximo Dakar a disputarse en el año 2010. La presentación del equipo se llevó a cabo en la sala de ceremonias del estadio, contando con la presencia la madrina del equipo, la actriz Iliana Calabró. El equipo está formado por un Mitsubishi Lancer y un Subaru Impreza, pintados con los colores de Boca y firmados por los futbolistas del club, participarán en los rallies argentino, federal, santafesino, Mar y Sierras y con la expectativa d eincursionar en el Mundial y Sudamericano. Entre los presentes en el acto se encontraban Alejandro Zavalía, manager del equipo; Rodrigo Alenaz, director deportivo; Martín Gori, encargado de relaciones institucionales; y el piloto Esteban Zegbi y el Gerente de Marketing del Club Pablo Fuentes, gerente de marketing del club. Alejandro Zavalía subrayó que: "El interés del equipo será ganar y estar al lado de nuestros hinchas y de los que nos apoyen en este proyecto. Todo bajo un profundo respeto por lo que es Boca como club, por sus valores populares". Oficialmente se presentará al equipo BJRT, el próximo mes en La Bombonera. Entre los objetivos del BJRT está contar con dos autos en el Rally Federal, bajo la responsabilidad técnica de Rodrigo Alenaz, quien actualmente corre con un Subaru y el proyecto más ambicioso es correr en el Dakar 2010, con un piloto argentino en autos, más dos en motos y uno en cuatriciclos. Hasta el momento, las actividades de promoción se están realizando con un modelo de prototipo para el Dakar.
 10-Jun-2009
(Prensa PR y MdeT).- El
próximo sábado 13 de junio podrás disfrutar de
un anticipo del Dakar Argentina-Chile 2010 ya que la Municipalidad
de Tigre presentará en el Polideportivo "General San Martín"
en Don Torcuato, una demostración con pilotos y también
exhibirán películas de la última edición
y todo con entrada libre y gratuita. El show comienza a las 16 horas.El complejo se encuentra ubicado en Riobamba 2497 esquina Boquerón en la ciudad de Don Torcuato (Gran Buenos Aires). Se accede desde Capital Federal por Panamericana hasta la salida de la Ruta 202, donde se debe tomar por la derecha y luego a la izquierda por debajo del puente hasta hacer cuatro cuadras por la Ruta 202 donde hay una estación de servicios Shell. Dicha calle que cruza es Riobamba, por lo que hay que doblar a la izquierda y seguir hasta el Nº 2497, es decir esquina Boquerón. |
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Rally
Dakar Argentina-Chile 2010
Novedades |
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08-Jun-2009
(Prensa Pampa Racing-Carla Fiore).- Como
sabrán, ASO ha decidido limitar la categoría motos a
cilindradas inferiores o iguales a 450cc. A fin de permitirle a todos
los competidores inscribirse en el Dakar y utilizar la moto de su
elección, ASO ha decidido además que las motos de más
de 450cc corran con una brida de admisión de aire. Esta brida,
que será extremadamente fácil de colocar, será
provista a los concurrentes por ASO en septiembre. El desarrollo de esta brida está asegurado por una sociedad especializada en motores de motos de carrera. Los resultados serán luego validados por la UTAC que es un organismo de estado y que oficiará de experto para las dos ruedas junto a la comisión europea. Algunos puntos importantes: - Todos los competidores que posean una moto de una cilindrada superior a 450cc pueden inscribirse en el Dakar 2009. Los mismos utilizarán en este caso una brida de admisión de aire. - Las motos de más de 450cc conservarán siempre más potencia a fin de compensar su mayor peso. Hablamos de una equivalencia de performance y no de potencia. - Las 450cc son motos confiables y que están siempre perfectamente adaptadas a la práctica del rally cross country.- La brida no reducirá la confiabilidad de las motos, al contrario, la aumentará. Esta importante decisión va en el interés de todos los concurrentes (incluyendo a los campeones más importantes), existe hoy en día más de una docena de constructores de motos que tienen en su gama una 450cc todo terreno. Numerosas marcas ya han manifestado su apoyo y se han mostrado muy interesadas en participar en el Dakar. Más abajo hay una entrevista a David Castera, quien explica la utilización de la brida.  Reglamento
2010: El talento en primer lugarEste año, los organizadores del Dakar quisieron reequilibrar la reglamentación técnica en las categorías auto y moto. Algunos vehículos a gasolina se beneficiarán de una ayuda que les permitirá compensar la diferencia que existe con la tecnología diesel líder en este ámbito. Para las dos ruedas, se perfila para el 2011 la decisión de integrar un escenario reservado para las motos de un máximo de 450cc lo que permitirá que los pilotos queden en igualdad de condiciones. La medida será efectiva en parte en el 2010. Motos: con igualdad de armas: Desde hace algunos años, hay cada vez más pilotos avanzados que ganan especiales o que aparecen en el Top 10 al mando de motos de menos de 450cc. Al mismo tiempo, las cilindradas pequeñas se han incrementado considerablemente y representan más del 40 % de los inscriptos en el Dakar 2009. Las 450cc más accesibles financieramente, más confiables que sus mayores de generaciones anteriores y adaptadas ahora a las exigencias del rally-raid, tienen aún un déficit de resultados que las priva de las ambiciones mayores. Esta diferencia será totalmente eliminada para el Dakar 2011, donde únicamente se aceptarán motos equipadas con motores de menos de 450cc. En 2010, una brida para los amateurs de categoría de más de 450ccPara alcanzar este objetivo de igualdad entre los competidores, lo que aumentará la cantidad de potenciales pretendientes a la victoria, se adoptó una medida transitoria para el Dakar 2009. Conscientes de la importante cantidad de competidores que ya tienen motos que superan los 450cc, los organizadores decidieron aceptarlos para esta edición, con la obligación de instalar una brida que reduzca la potencia del motor. Esta brida, diseñada para limitar la performance de las 450cc, la entregará la organización del rally. Con igualdad de armas, los campeones desempatarán en cuanto a las cualidades que definen la disciplina: resistencia física, pilotaje, navegación. Autos: una manito para los autos “a gasolina”: Los vehículos propulsados con motor turbo diesel les sacaron ventaja a sus rivales, y especialmente realizaron una diferencia consecuente en la mayoría de los equipos amateurs inscriptos en el rally. Para reducir este margen y permitir a los más competitivos entrar en la batalla a la cabeza del pelotón, los equipos que disponen de un vehículo a motor atmosférico a gasolina (+ de 2 válvulas/cilindro) estarán autorizados a aumentar el tamaño de la brida de entrada de aire, de 32 mm a 34 mm. La reglamentación para los motores Turbo Diesel permanece intacta. Los equipos profesionales comprometidos o respaldados por un constructor permanecerán sometidos al reglamento T1 actual (art.6P3)  David
Castera, quien explica la utilización de la brida. David Castera subrayó: “Las bridas se entregarán en septiembre”. En el 2011 ya no se aceptará ninguna moto con cilindrada superior a los 450cc, no obstante los pilotos que tengan KTM con una cilindrada superior podrán presentarse en la edición 2010, a condición de instalar una brida. David Castera responde a las distintas preguntas que pueden hacerse los competidores involucrados. ¿Cuál es el interés de dicha medida, que limita la cilindrada a 450cc ? Todos queremos ver una competencia donde los que pretenden ganar sean muchos, donde los pilotos se encuentren con máquinas parecidas. Para esto, los nuevos constructores deben poder presentarse al Dakar con verdaderas ambiciones. Sabemos que la solución es limitar la cilindrada a 450cc. ¡Pero también somos conscientes que algunos pilotos tienen cilindradas superiores! Por supuesto podrán participar en la edición 2010, pero con una brida que limite la entrada de aire al motor. ¿Cómo van a poder obtener esta brida los pilotos? Trabajamos con un técnico especializado en la ingeniería de motores, estará encargado de desarrollar la brida que se colocará en las + de 450 cc. Luego, el UTAC que es un laboratorio independiente de análisis técnico y perito ante la unión Europea para la elaboración de los reglamentos y de los equipos de los vehículos motorizados, validará los resultados de nuestro estudio. Luego, ASO entregará dichas bridas en el mes de septiembre, es decir, en el momento en que los pilotos comiencen a preparar sus máquinas. Es un sistema muy simple para colocar, alrededor de diez minutos para una moto en preparación. Una vez colocada, la brida podrá verse fácilmente, para permitir a los comisarios poder verificar que los pilotos no la retiren. ¿Cuál es el principio de funcionamiento? Se trata de un aro de aluminio que se colocará entre el carburador y el filtro de aire. Concretamente, habrá menor caudal de aire, y el cálculo del diámetro del aro logrará un equilibrio de performance con las motos de cilindrada 450cc. En términos de pura potencia, las 660cc mantendrán un leve margen, para compensar la diferencia de peso que podría perjudicarlos. ¿Cuáles son las incidencias de la brida sobre el equilibrio mecánico del motor? No habrá ninguna. Por el contrario, al minimizar la carga en el motor, es como si se obligara al piloto a economizar combustible. Por lo tanto habrá menos peligro de recalentamiento. La fiabilidad de los motores se mantendrá intacta. La marca de motos KTM ha anunciado oficialmente su retirada del "Rally Dakar" debido a la limitación a una cilindrada máxima de 450 C.C dictada por la organización de la prueba.
 05-Jun-2009
(Prensa Rally Argentino).- El
Equipo Barattero sigue ampliando su espectro esta vez ha sumado un
nuevo desafío al confirmar su presencia en la 17ª edición
del Rally Internacional Dos Sertoes en Brasil que tendrá su
inicio el 23 de junio.Los hermanos Mario y Fabián pondrán en escena por primera vez el Subaru Forester con vistas a su participación en el Rally Dakar 2010. Esta nueva edición de la carrera brasileña pasará por siete estados en tres regiones del país vecino, superando los 5 mil kilómetros de competencia. Para esta importante prueba se eligió a Daniel Oliveira, piloto de Brasil, que compite también en el Rally Argentino con un Subaru Impreza de la N4 Light. "Optamos por Daniel pues vemos en él un gran potencial como piloto que en tan sólo tres carreras en nuestro país y una por el mundial ha mostrado la competitividad y el desempeño que buscamos",sostuvo Mario Barattero. Daniel Oliveira vuelve a sus inicios en competencias de tierra en su país y tomará parte como en el 2008 de esta carrera. El equipo con sede en Almafuerte, Córdoba, iniciará los tests con el Subaru Forester la semana próxima, luego viajará a San Luis para competir por la cuarta fecha del nacional y posteriormente emprenderá viaje al país vecino.
 05-Jun-2009
(Prensa MC).- El
último ganador del Dakar Argentina-Chile, el español
Marc Coma fue operado ayer en Barcelona de las lesiones sufridas en
el Rally de Cerdeña. El doctor Mir explicó que el
bicampeón del Dakar tenía "una
fractura de clavícula con varios fragmentos muy desplazados,
y una fractura de la muñeca a nivel del radio, con una alteración
de la articulación de dicha muñeca. Se le ha colocado
una placa en forma de 'ese' a nivel de la clavícula, fijada
con nueve tornillos. En la muñeca también le hemos puesto
una placa, en triángulo, fijada con otros nueve tornillos,
para colocar esta luxación de la muñeca en su lugar".Coma estará entre 48 y 72 horas en observación en la Dexeus, quien al salir de quirófano le dijo a su representante, Jordi Arilla, que estaba dolorido y éste luego comentó ante la prensa: "Conociéndole, eso significa que al pobre le duele mucho, porque nunca se queja. Pero tiene buen ánimo y se ha venido arriba al decirle que igual nos vamos a Austria con su amigo Kinigadner a hacer la recuperación en una fantástica clínica de recuperación que tiene Red Bull. En dos meses estará recuperado del todo".
 04-Jun-2009
(Prensa KTM).-
KTM se ve forzado a retirarse del Rally Dakar luego de conocerse
la limitación de a las motos de 450 cc de cilindrada. La marca
austríaca fue dominador en las últimas ediciones del
Dakar.Rápidamente, tras el anuncio por parte de ASO- los organizadores del "Dakar de América del Sur"- en una conferencia de prensa donde se anunció que, a partir de 2010, sólo las motocicletas con un desplazamiento máximo de 450 cc se les permitirá competir, KTM, luego de ocho victorias consecutivas, ha decidido anunciar su retirada del "Dakar". La empresa ya no será representada en el rally en América del Sur, ya sea con un equipo oficial de fábrica o de un equipo KTM-apoyado. Al mismo tiempo, KTM subraya que la empresa mantiene su compromiso con el deporte y se concentrará sus esfuerzos en el campeonato mundial y otras importantes reuniones. ASO, el organizador ha decididosin previo aviso, modificar el reglamento de las motos. Este cambio a corto plazo parece estar destinado a acabar con el dominio de KTM. Hoy en día, sólo seis meses antes del comienzo - y en un momento en que no sólo el equipo de fábrica, sino también decenas de equipos privados profundizan los preparativos para la próxima edición hace sumamente complejo la programación y p`reparación ante semajante desafío, por eso , la retirada inmediata de la marca asutríaca, líder del mercado en todo el mundo de los deportes de pista motocicleta, es la única consecuencia posible. "Cada deporte necesita cambios en la regulación y los ajustes a los nuevos desarrollos para mantener un interés en ello, pero también requieren de adecuados plazos. Tenemos todo el material para la KTM Rally 690 para nuestro equipo oficial, así como todos los elementos en nuestro almacenes para construir en junio unas 50 moto-clientes. Hay contratos tanto de correrdores y miembros del equipo firmadosy las consecuencias financieras son enormes. Al margen de esto, estamos conmocionados por la falta de lealtad del organizador , sobre todo debido a los enormes esfuerzos que hicimos a raíz de la cancelación del Dakar en 2008, contribuyendo a la nueva edición - incluso durante un período de extrema crisis económica, " dijo el Asesor Deportivo de KTM, Heinz Kinigadner. "A raíz de la decisión para el despliegue de motos 450cc, que son inadecuados para el uso perverso en rallies de larga distancia, KTM ya no puede justificar económicamente el compromiso de participar en el Dakar en el futuro" añadió. El Director de KTM, Winfried Kerschhaggl (foto) manifestó: "El Rally es un deporte que sirve para demostrar la eficiencia y la estabilidad de nuestro producto. No hay duda de que KTM seguirá activa en el rally! Dicho esto, para KTM, el rally en América del Sur ya es historia. Ahora vamos a concentrarnos plenamente en el Campeonato Mundial de Rally Cross Country, y buscaremosalternativas. Tal vez muy pronto volverán a ver una KTM Rally en plena participación en suelo africano y así volver a las raíces! " Con su compromiso con el deporte, KTM, naturalmente, tiene obligaciones a largo plazo con sus clientes en todo el mundo, porque son ellos quienes han decidido poner su confianza en los productos austríacos y en el servicio único que presta KTM . |
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 03-Jun-2009
(Prensa Dakar).- La
organización ha desvelado esta mañana las ciudades de
paso del Rally Dakar 2010 que se disputará por segundo año
consecutivo en Argentina y Chile. Los dos países han decidido
empezar el año de celebración del bicentenario de su
independencia con el Dakar, que tomará la salida desde Buenos
Aires el día 1 de enero para recorrer 8.600 kilómetros
(5.200km de especial).La carrera de 2010, diseñada en forma de bucle y en sentido contrario a las agujas del reloj, se dirigirá rápidamente hacia el norte: El primer acto del Rally pondrá a prueba a los corredores especialistas en suelo duro. Tras cruzar los Andes, el paso del Rally por Chile estará centrado en un amplio descubrimiento del Desierto de Atacama, con cinco etapas de arena, prácticamente sin enlaces, en un viaje camino a la ciudad de Iquique. La vuelta hacia la capital argentina permitirá disfrutar de la diversidad de montañas y territorios del continente: En este tercer acto, los terrenos representarán la última prueba de resistencia para pilotos y vehículos. En detalle Primer acto: encontrar el tempo justo Hablar de entrada en la materia minimizaría el tenor de las tres primeras etapas del Dakar 2010. Los días serán largos, y no sólo en los enlaces. En algunas especiales consecuentes, los mejores pilotos tendrán la ocasión de tomar posiciones a partir de las cuales podrán capitalizar. La tierra firme será propicia para las proezas técnicas de los expertos de la trayectoria. Sin embargo, deberán convertir rápidamente sus talentos para abordar las primeras pequeñas dunas de arena blanca, que encontrarán en cercanías de Fiambalá.  Segundo
acto: ¡ Las dunas de Atacama!Los que ya visitaron el Paso San Francisco en el 2009 volverán pero esta vez en sentido inverso. La ruta que lleva hacia allí, conocida como una de las más bellas del mundo, servirá de entreacto antes de lanzarse a la detallada exploración del desierto de Atacama. Las tierras más áridas del mundo, que los competidores descubrirán esta vez hasta la ciudad de Iquique, serán escenario del cruce de la frontera. Durante cinco etapas, con una jornada de reposo en Antofagasta, los pilotos y sus equipos realizarán una inmersión en el norte chileno, donde predominará el kilometraje fuera de pista. Se trata, sin equívocos, de la parte más difícil y larga del rally, con enlaces muy reducidos: el cronómetro no para nunca. Tercer acto: la ruta de contrastes Ahora, el cambio de decorado es diario. Si hay una sola palabra para hablar de arena, durante el trayecto de regreso hacia Buenos Aires se experimentarán todos los tipos de suelo, de la duna a la llanura, pasando por la ruta arenosa presente en las colinas de la provincia de Mendoza. Dejando atrás la Cordillera de los Andes, los paisajes, pero también los contrastes atraparán a los competidores. En esta última parte, dos etapas son lo suficientemente largas y exigentes para provocar diferencias significativas. En el momento en que el desgaste entre en escena, las posiciones ya no quedarán fijadas. Algunos cambios En este teatro, idóneo para un agitado enfrentamiento, las nuevas regulaciones contribuirán a poner a los pilotos con más talento al frente. En la categoría de coches, el aumento de la brida de admisión de aire para los coches de gasolina dará la oportunidad a los mejores amateurs de participar con tecnología diesel, que ha obtenido mejores resultados estos últimos años. En la categoría de motos llega la medida esperada por muchos durante mucho tiempo, solamente los motores inferiores a 450cc serán aceptados en la prueba a partir de 2011. Para 2010, estará permitido un ajuste para los participantes amateurs que poseen una 660cc y se les permitirá competir con una brida. Los profesionales ya participarán con motor de 450cc a partir de la próxima edición. Inscripción El plazo de inscripción y trámite de dossiers, empezó el 15 de mayo y se llevará a cabo hasta finales del mes de Julio. El equipo del Dakar desea mantener las tarifas al mismo nivel que en 2008 y 2009, a pesar de que las conexiones marítimas son mucho más caras para la organización.
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| 21-May-2009
(Prensa Dakar).- Marcos
Patronelli, estará con su cuatriciclo en Balcarce. El piloto de Las Flores que obtuviera el 2º puesto en Qudas y fuera la revelación argentina en el Dakar, brindará una exhibición el próximo sábado 23 en Balcarce. Patronelli dará una conferencia para transmitir sus vivencias de lo que fue una experiencia inolvidable. A las 16 horas comenzará la charla en el Museo "Juan Manuel Fangio", mientras que a las 17.00 hs. dará inicio la exhibición en el playón del supermercado Toledo. |
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 18-May-2009
(Prensa Dakar).- Lanzándose
a descubrir los territorios de Sudamérica, los competidores
del Dakar 2009 cumplieron su rol de pioneros; develaron el misterio
y despertaron verdadera envidia. Frente a sus televisores, aquellos
que no se atrevieron a venir, se convencieron. Ellos ahora son atraídos
por el nuevo desafío que está siendo diseñado,
una vez más en Argentina y Chile entre el 1 y el 17 de enero
de 2010.Y es justamente hoy que se pone en marcha el camino hacia la Largada en Buenos Aires con el inicio del periodo de inscripciones para el Dakar 2010, plazo que permanecerá abierto hasta el 15 de julio próximo. Los competidores tendrán dos meses para registrarse. Además, el próximo 3 de junio, el recorrido y las ciudades por las cuales transitará esta nueva edición serán revelados a la prensa. Esta conferencia de prensa será la última parada del Tour Mundial Dakar, una serie de presentaciones del rally que comenzó el 8 de mayo y que recorrió seis países (China, Brasil, Japón, España, Holanda y Francia) Durante los últimos quince días de julio, los equipos deportivos del rally procederán a la selección de las solicitudes de inscripción que cumplan con los requisitos de admisión. Las confirmaciones de las inscripciones serán enviadas luego a los pilotos y tripulaciones que hayan sido aceptadas en las diferentes categorías: motos, quads, autos y camiones.
 11-May-2009
(Prensa Dakar).-
En el marco de las acciones de promoción tendientes a la
organización del Rally Dakar Argentina - Chile 2010, se proyectó
la película del Dakar 2009.El secretario ejecutivo del Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur) y coordinador general del Dakar, Leonardo Boto, el subsecretario de turismo de la provincia de Buenos Aires, Ignacio Crotto; el intendente de Las Flores; Alberto Gelene y el responsable de Relaciones Exteriores de ASO Amaury Sport Organización (ASO), organizador de la prueba, Gregory Murac, estuvieron presentes en Las Flores en el inicio de la Caravana, donde se proyectó la Película y se promocionó el Rally Dakar a realizarse en Argentina y Chile del 2 al 17 de enero del 2010. “El Dakar fue la mayor acción de promoción turística de la historia Argentina” como sostuvo el secretario de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, cobró forma de película. Con la presencia de siete mil personas, que pudieron disfrutar del film de la prueba mundial, se inició la “Caravana Dakar” en parque Plaza Montero de la localidad de Las Flores, provincia de Buenos Aires. Durante el evento se realizó una exhibición, en un circuito especialmente diseñado por el florense Marcos Patronelli, quien deleitó al público presente, a bordo del cuatriciclo Can Am, el mismo que utilizó en el Dakar Argentina - Chile 2009, También participó su hermano Alejandro Patronelli, quien correrá la próxima edición con un cuatriciclo del mismo equipo y Eduardo Alan, con la moto que finalizó la competencia.  Los
tres pilotos giraron dentro del circuito de tierra, con una rampa
elevada, que permitió realizar acrobacias y saltar por el aire.
Luego hicieron trompos y saludaron al público presente.Leonardo Boto aseguró que “estamos orgullosos de poder llevar adelante esta acción para todos los argentinos que han disfrutado el paso de los vehículos por todo el país.” “A partir del inicio de esta “Caravana Dakar” en Las Flores, provincia de Buenos Aires, llevaremos la película del Dakar a cada rincón de la Argentina como parte de las acciones de promoción que llevamos adelante desde el INPROTUR y la Secretaría de Turismo de la Nación”. Mientras que Murac manifestó que “la realización del Dakar en Argentina y Chile, fue un verdadero éxito, por eso nació la idea de presentar la película del Dakar 2009 en la Argentina. Esperamos que la próxima edición sea igual o mejor y que el público argentino continúe con ese mismo entusiasmo”. El piloto Marcos Patronelli se mostró entusiasmado con el cariño de su gente y aseguró que “el Dakar 2010 será un acontecimiento único con el inicio de Bicentenario”. Afirmó que “con la experiencia obtenida este año y con el ingreso se mi hermano Alejandro, vamos a planificar la carrera de otra forma para pelear el primer lugar” Por último, Eduardo Alan, feliz por cumplir la promesa de finalizar el Dakar, sostuvo que “este año me sirvió para experimentar y mejorar técnicas de manejo en la arena y en la montaña, para la próxima edición tengo muchas expectativas, voy a pelear más adelante y estoy seguro que habrá muchos más competidores argentinos”. La película y los cortos se proyectaron en una pantalla led (12m x 8m), con sonido en alta definición. La Caravana contó con dos camiones y dos camionetas, más vehículos de apoyo. Fue un evento de acceso libre y gratuito. La Caravana continuará en Santa Rosa, Puerto Madryn, Bariloche, Neuquén, San Rafael, Mendoza, San Juan, San Fernando del Valle de Catamarca, La Rioja, Córdoba y culminará en la Ciudad de Buenos Aires.  Itinerario
de la Caravana:Lunes 11 de Mayo: Presentación en Santa Rosa. Miércoles 13 de Mayo: Presentación en Puerto Madryn. Viernes 15 de Mayo: Presentación en Bariloche. Domingo 17 de Mayo: Presentación en Neuquén. Miércoles 20 de Mayo: Presentación en San Rafael. Jueves 21 de Mayo: Presentación en Mendoza. Viernes 22 de Mayo: Presentación en San Juan. Domingo 24 de Mayo: Presentación en San Fernando del Valle de Catamarca. Lunes 25 de Mayo: Presentación en La Rioja. Martes 26 de Mayo: Presentación en Córdoba Sábado 30 de Mayo: Presentación en Ciudad de Buenos Aires. Comienzan
las inscripciones. Un primer paso hacia la aventuraLanzándose a descubrir los territorios de Sudamérica, los competidores del Dakar 2009 cumplieron su rol de pioneros; develaron el misterio y despertaron verdadera envidia. Frente a sus televisores, aquellos que no se atrevieron a venir, se convencieron. Ellos ahora son atraídos por el nuevo desafío que está siendo diseñado, una vez más en Argentina y Chile entre el 1 y el 17 de enero de 2010. Y es justamente hoy que se pone en marcha el camino hacia la largada en Buenos Aires con el inicio del periodo de inscripciones para el Dakar 2010, plazo que permanecerá abierto hasta el 15 de julio próximo. Los competidores tendrán dos meses para registrarse. Además, el próximo 3 de junio, el recorrido y las ciudades por las cuales transitará esta nueva edición serán revelados a la prensa. Esta conferencia de prensa será la última parada del Tour Mundial Dakar, una serie de presentaciones del rally que comenzó el 8 de mayo y que recorrió seis países (China, Brasil, Japón, España, Holanda y Francia) Durante los últimos quince días de julio, los equipos deportivos del rally procederán a la selección de las solicitudes de inscripción que cumplan con los requisitos de admisión. Las confirmaciones de las inscripciones serán enviadas luego a los pilotos y tripulaciones que hayan sido aceptadas en las diferentes categorías: motos, quads, autos y camiones.  Siguen
las presentacionesContinuando con el programa de presentación alrededor del mundo del Rally Dakar Argentina-Chile 2010, el jueves 14 de mayo se hará la conferencia de prensa en Barcelona, España y el martes 19 en Ultrecht, Holanda. El Dakar 2010 en Tokio: La edición del Dakar Argentina-Chile 2010 se presentó ayer en Tokio, Japón. Más de 120 personas entre competidores y medios de comunicación se hicieron presentes. En esta ocasión, Yoshimasa Sugawara recibió dos menciones en el libro Guinness uno por registrar la mayor cantidad de participaciones, 26!! y otro lograr el mayor número de arribos (20).  Presentación
en BrasilEl pasado 8 de mayo, mas de 120 personas estuvieron en la presentación del la edición 2010 del Rally DAkar Argentina-Chile. La mismsa se realizó en San Pablo donde David Castera, Director Deportivo del Dakar 2010, exhibió y comentó los lineamientos y expectativas para la próxima edición ante una audiciencia compuesta por pilotos brasileros, auspiciantes, medios de prensa e interesados en participar. Lazard pone en venta algunas de sus motos El piloto franco-uruguayo, Laurent Lazard, que ha participado en varios Dakar y en competencias por el Campeonato del Mundo de Rally Cross Country de la FIA, ha puesto en venta dos de sus motos, que ha utilizado últimamente. Una de ellas es la KTM Rally 2006 y la otra es modelo 2007, ambas con varios repuestos y listas para competir. Para mayor información, comunicarse al (00598) 991646549, por e-mail o ingresando en su página web .
 04-May-2009
(Prensa Dakar).- A
partir del viernes, los organizadores del Dakar darán vueltas
al mundo para encontrarse con los participantes poténciales
y los periodistas.Así que el 8 de mayo, una presentación del rally 2010 tendrá lugar en San Pablo en Brasil y a Pekín en China. Lunes 11 de mayo, será el turno de Tokio en Japón. Y jueves 14 de mayo, Barcelona en España para terminar en Utrecht en Holanda el martes 19 de mayo. Pedir más informaciones a: concurrents@dakar.com |
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 02-Mar-2009
(Prensa Dakar).-
En dos presentaciones, Buenos Aires (Argentina) y Santiago de Chile,
los organizadores del Dakar revelaron la proyección de la edición
Nº 32 del rally, cuya largada se realizará el 2 de enero
próximo en Buenos Aires. Después de una primera experiencia en América del Sur, la riqueza de sus tierras, la intensidad d el desafío aceptado por los competidores y el entusiasmo del público convencieron a la vez a las autoridades de ambos países y a los responsables del rally para renovar esta aventura.En el 2010, Argentina y Chile festejarán en forma conjunta el bicentenario de sus independencias: El Dakar tendrá el honor de dar “el puntapié inicial” a las celebraciones por este importante evento. Los caminos que se descubrieron en Argentina y en Chile, en la edición 2009 representan para los equipos del rally, una invitación para seguir explorando. En términos deportivos, el potencial de estos territorios ofrece perspectivas apasionantes: al aventurarse en nuevas regiones, el Dakar 2010 propondrá un desafío intenso y renovado. La experiencia de una primera edición en América del sur dio a conocer algunas limitaciones del terreno, pero se ha previsto seguir trabajando para asegurar la seguridad y la equidad entre los competidores. Con más navegación fuera de pista, dunas para cruzar y kilometraje repartido en forma equitativa en ambos países, esta “cosecha 2010” va a seducir a los amateurs de dificultades.
Los caminos que se descubrieron en Argentina y en Chile, en la edición 2009 representan para los equipos del rally, una invitación a seguir explorando. En términos deportivos, el potencial de estos territorios ofrece perspectivas apasionantes: Aventurándose en nuevas regiones, el Dakar 2010 propondrá un desafío intenso y renovado. La experiencia de una primera edición en América del sur dio a conocer algunos inconvenientes del terreno, por otra parte se han previsto varios trabajos para asegurar la seguridad y la equidad entre los competidores. Más arena El paso de las dunas y la navegación fuera de pista, forman parte de los componentes esenciales del rally raid. En estos sectores clave se evalúan las capacidades técnicas de los competidores: En la arena, los resultados son también la conjunción de agudeza y estrategia. En la edición 2009, los pilotos pudieron probarse en distintos tipos de arena. En el 2010 tendrán todavía más pasos de dunas. En partes iguales Los dos países que reciben el Dakar presentan características complementarias con la variedad suficiente para autorizar la expresión de distintos estilos de pilotaje. El recorrido previsto para la carrera 2010 fue trazado con la voluntad de repartir, en forma equitativa, las etapas y las dificultades entre Argentina y Chile. El kilometraje, a la vez en especial y en enlace (liaison), será sensiblemente el mismo de un lado y otro de la Cordillera de los Andes. Uun formato adaptado La selección de los competidores de motos Como cada año, las candidaturas serán objeto de un riguroso examen. Se agregarán varios nuevos criterios en la selección para la edición 2010. De este modo, los pilotos deberán, por ejemplo, justificar una participación en un rally del campeonato del mundo FIM o en una prueba Dakar Series en los tres últimos años. Recorridos desdoblados Puede pasar que la configuración haga difícil la cohabitación en la pista entre las distintas categorías de vehículos. Cada vez que los equipos de reconocimiento lo juzguen posible y necesario, se preverán recorridos desdoblados con el fin de limitar los riesgos. Dichos dispositivos permitirán también llevar a los motoristas a tramos más técnicos donde podrán hacer valer aptitudes específicas. Cada uno su carrera Siempre con el objetivo de dar fluidez a la progresión de los vehículos en la carrera, los horarios de partida se extenderán entre los tipos de vehículos. De este modo, el primer auto partirá siempre tras la última moto, y la partida de los camiones será sistemáticamente tras la partida de los autos.  Una
bella historiaEs un movimiento de fondo que llegó de Europa y que plasmó en parte, la historia de Argentina y de Chile. El espíritu del siglo de las luces, hace más de 200 años, ha inspirado a los independistas sudamericanos, en su búsqueda de libertad. Quiso el azar que las celebraciones del bicentenario de la independencia de ambos países comiencen con la partida del Dakar 2010, programado para el 2 de enero próximo en Buenos Aires. Es un orgullo y un honor para este rally, estar implicado en un momento solemne de comunión entre estos dos pueblos. A mi me gusta ver algo diferente a una coincidencia, más bien una señal del destino. Las ganas de compartir sigue siendo el motor de los competidores y de los organizadores del Dakar. En este ámbito, la experiencia que se vivió en el 2009 nos colmó, tanto más cuanto que pareció regocijar a nuestros anfitriones. El éxito de este encuentro ofrece nuevas ambiciones a aquellos que ya participaron. Hay otra página de la historia que debe ser escrita. Etienne Lavigne - Director del Dakar
Marc Coma (ESP), vencedor del Dakar 2009, categoría motos:“América del sur es una ocasión única de tenerotros terrenos para vivir lo mismo. Estoy muycontento en volver, en especial porque soy el únicovencedor del Dakar en América del sur y pretendoseguir siéndolo” Giniel De Villiers (AFS), vencedor del Dakar 2009, categoría autos: “Fue un verdadero Dakar. El apoyo del público fueextraordinario y el impacto de la gente, increíble. Noestamos acostumbrados a ver esto en este deporte. Ypor otra parte, prefiero cuando hay gente” Firdaus Kabirov (RUS), vencedor del Dakar 2009, categoría camiones: “El descubrimiento de rutas y de paisajes que nohabía visto nunca, es el placer que se agrega a miéxito. La idea de seguir en Argentina y en Chile megusta mucho”. Repercusiones del Dakar 2009: El público acudió a la cita EL Dakar 2009 se trasladó a América del sur con la fuerte convicción de encontrar allí un público entusiasta. La voluntad de hacer descubrir territorios de excepción, tanto a los competidores como a los telespectadores de todo el mundo, se presentaba como un desafío para la edición nº 31. El conjunto de los estudios realizados dio a conocer la adhesión del público y el poder de atracción de ambos países anfitriones. Estos coinciden con el sentimiento de Enrique Meyer, secretario de turismo de la nación, que piensa que “el Dakar fue la acción de promoción turística más importante de toda la historia de la Argentina”. El Dakara en la Televisión: 189 países, cada vez más imágenes El interés mediático que mostraron las cadenas televisivas de todo el mundo (1130 horas de cobertura en total contra 634 en el 2007, con cerca de 1000 horas de programas) fue confirmado por las audiencias constatadas durante el rally. Las cifras de audiencia acumulada (suma de las audiencias promedio registradas a la vez en los programas y en los “news”) alcanzan los 2,2 millares de telespectadores durante la duración de la prueba.  Un
público conquistado, espectadores apasionadosEn la parte argentina del recorrido, se contaron 3 millones de espectadores y 600 000 en las cuatro etapas chilenas. Si en gran parte, el espectáculo se compartió en familia, los estudios muestran también que la mayoría de los telespectadores son fanáticos de los deportes mecánicos (61 % en Argentina, 66 % en Chile). En especial, más del 95 % de los entrevistados están orgullosos de recibir el Dakar en su país. (1) Ele Dakar cambia de continente: Sí, a Amércia del Sur La encuesta de notoriedad realizada, permite considerar que en los cinco países estudiados (2), 296 millones de individuos siguieron el Dakar a través de los medios de comunicación, especialmente 130 millones de brasileros y 54 millones de norteamericanos. A este público, interesado por la prueba, se preguntó lo siguiente: "¿Las imágenes del Dakar 2009 le dieron ganas de ir a Argentina o a Chile?". Sobre esta base, el 80 % de los franceses interrogados, más del 88 % de norteamericanos y 75 % de japoneses respondieron en forma positiva. El total de potenciales turistas estimado, supera los 250 millones de personas.  Dakar.com:
El video seduce en forma masivaUn gran aumento de la frecuencia se registró en el sitio www.dakar.com , con 2,9 millones de visitantes únicos (+60 % en relación al 2007). La sección vídeo, cuyo contenido se desarrolló considerablemente, atrajo numerosos internautas: 2,4 millones de clips leídos durante la carrera. Repercusiones económicas directas: 57 millones de Euros El rally Dakar se trasladó durante más de dos semanas en Argentina y en Chile, con importantes necesidades logísticas. Todos los gastos de organización ligados, por ejemplo, al transporte, alojamiento y la restauración, representan una inyección directa en la economía local. Los estudios realizados con espectadores que se trasladaron con la carrera o con los medios que lo cubrieron, permitieron evaluar el monto global de las repercusiones económicas directas. En total, el impacto económico se eleva a 57,5 millones de euros (US$, 74,5M). El estudio no tiene en cuenta las repercusiones económicas que van a desprenderse del impacto turístico a corto, mediano y largo plazo, y que están vinculadas con la exposición mediática.  Medio
Ambiente: Una colaboración eficazEn territorios que se distinguen por su majestuosidad, confiados por naciones que acogieron la competencia con entusiasmo, el Dakar tenía el deber de respetar el lugar. En su primera visita a Sudamérica, los organizadores tuvieron entonces que apelar a las autoridades encargadas de las cuestiones ambientales. Este procedimiento fue adoptado desde las primeras etapas de la realización del recorrido. Prosiguió luego con una colaboración efectiva durante los últimos preparativos, y luego mientras se desarrollaba el rally. Después de analizar el impacto ambiental de la carrera, los organismos acreditados entregaron un informe que señala la eficacia, tanto en Argentina como en Chile, de los dispositivos implementados para el paso del Dakar. En Chile, la CONAMA (Comisión Nacional del Medio Ambiente) procedió a una evaluación durante los días de la competencia y solicitó luego a las distintas direcciones regionales, un balance tras el paso del rally. La conclusión del informe no muestra ningún inconveniente: “La organización del evento Rally Dakar Argentina Chile 2009 respetó todos los compromisos contraídos previamente, particularmente en lo que se refiere al trazado de la carrera, para que éste no pase por sectores protegidos oficialmente, ni por sectores sensibles para la biodiversidad regional”. En Argentina, la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable se dedicó particularmente a examinar el trabajo realizado por la empresa elegida para dirigir la recolección, selección y tratamiento de una cierta cantidad de desechos específicos en el bivouac, como por ejemplo el aceite utilizado en los cambios de aceite, los neumáticos usados, etc. Aquí también, las autoridades felicitaron la implicancia de las distintas partes, y sugirieron algunos reparaciones marginales que apuntan a perfeccionar el sistema puesto en marcha. El trabajo realizado en el 2009 permitió prevenir eventuales daños ambientales. Con la misma ambición, y en un clima de colaboración, los organizadores abordan la preparación de la edición 2010. Uun Dakar siempre solidario El Dakar descubre territorios. Su finalidad también son los encuentros, mantener vínculos con los pueblos que lo reciben. Desde hace más de 30 años en África, y ahora en Sudamérica, el rally se asocia a varias iniciativas y no olvida ni sus raíces ni sus valores.  Un
Techo por mi PaísCon “Un techo para mi país”, la acción se dirige al ámbito de la vivienda de emergencia. Este año, 40 casas en Valparaíso, otras 40 en Argentina. Al implicarse en el trabajo de la asociación “Un techo para mi país” (Un toit pour mon pays), el Dakar contribuye con la instauración de un proyecto concreto para las familias que se benefician con la operación. En especial, la ayuda financiera que aporta el rally se confía a una estructura dinámica, cuya ambición es llevar iniciativas de envergadura y que se concreta año tras año. Partenaire de Un techo para mi país, el Dakar se adhiere en especial a un método que consiste en captar los problemas, dentro de un contexto global. Para este año, los equipos de la asociación habían identificado necesidades en sectores cercanos a Valparaíso. Durante el día de descanso, el 10 de enero en las márgenes del Pacífico, los organizadores del rally se encontraron con los voluntarios, a quienes se les entregó un cheque de 112 000 dólares. El encuentro permitió también que los competidores descubran estos proyectos. El Dakar cuenta desarrollar la iniciativa y construir cada vez más techos, asociando también a los competidores. Siempre Africa Los vínculos creados con África durante su historia, llevarán al rally a recuperarse en las aguas del Lago Rose. El Dakar sigue teniendo contactos regulares con los países africanos, y a través del Dakar Solidario, de acciones Dakar y del apoyo a las “6 Horas automovilísticas del Dakar”, seguirá animando los programas elaborados en el tiempo. La implementación de programas de Acción Dakar, desarrollados junto a SOS Sahel, seguirá realizándose durante el 2010. Se trata de permitir la realización de una cierta cantidad de proyectos iniciados por la población local en los ámbitos del desarrollo durable, de la agricultura, la reforestación o la fijación de dunas. Dichos esfuerzos continuarán.  Los
Valores del DakarEl espíritu del Dakar está en el cruce de varias pasiones. Además de ser un evento ineludible y fuera de las normas en el mundo del deporte mecánico, se trata de una experiencia humana única. La historia del rally, los esfuerzos de unos y los problemas de otros, no dejan olvidar que el Dakar es ante todo, un asunto de sentimientos y de emociones. En esta dimensión, los competidores se encuentran fuertemente unidos. Es lo que explica, por ejemplo, la supervivencia de la noción de ayuda dentro del grupo. Una competencia deportiva de primer orden Más que una simple carrera de velocidad, el Dakar exige capacidades de navegación fuera de pista y cualidades de regularidad. En el rally raid, prima la resistencia y el mínimo error se paga caro. Esta mezcla de rigor físico y de exigencia técnica, seduce desde hace más de treinta años a campeones provenientes de distintos horizontes, todos deseosos de confrontarse y medirse en esta prueba tan diferente. Ari Vatanen, ex campeón mundial de rally WRC, encontró su fórmula ganadora; Stéphane Peterhansel, de set un “toca todo” de excepción, al comienzo de su carrera y campeón del mundo de enduro, se convirtió en un experto indiscutible; Cyril Despres llegó dos veces al punto más alto del podio; campeón mundial de ski, Luc Alphand llevó adelante su aprendizaje del desierto; Robby Gordon, el campeón norteamericano de Nascar, Yvan Muller, rey del hielo en una vida pasada, Carlos Sainz o Guerlain Chicherit se inclinaron también hacia el objetivo final: Ganar el Dakar.  Una
experiencia humana fuera de lo comúnAl igual que la montaña o los océanos, los grandes espacios inspiran a “los aventureros”. Participar en el Dakar, en cierta medida, es como escalar el Everest, dar la vuelta al mundo en velo o en remo. El podio de llegada representa un desafío de excepción, a veces de toda una vida. Más allá de la clasificación, todos los competidores están motivados por este tenaz deseo, este sueño casi loco. Sean pilotos de motos, autos o camiones, todos comparten esta ambición, un sentimiento que une. La tradición de ayuda mutua, palabra clave que forma parte de los pilares del “espíritu Dakar”, nace de esta pasión compartida. Todos hablan el mismo idioma. Una prueba internacional nómade Nacido en África, donde construyó su leyenda, el Dakar está atraído, por naturaleza, hacia lo desconocido. El descubrimiento de territorios, una de las razones de la prueba, llevó al Dakar a buscar nuevos rumbos. El Sahara fascinó a los competidores y se convertirá en el futuro, en un punto de encuentro regular. Por el momento, el Dakar se lanza a la conquista de nuevos continentes, con el deseo intacto de sorprender. Convertido en una prueba internacional nómade, el Dakar se basa en la sed de intercambio, en la capacidad de apertura de sus competidores. Todos tienen ganas de explorar los desiertos del mundo.
 24-Feb-2009
(Prensa Dakar).- Frente
al éxito y al entusiasmo popular suscitado por el Dakar 2009,
que se desarrolló por primera vez en Argentina y en Chile,
A.S.O. y ambos países han decidido conjuntamente llevar a cabo
en América del Sur la 32ª. edición del evento en
2010.Las informaciones relativas al acontecimiento se comunicarán en dos conferencias de prensa, la primera a realizarse el 2 de marzo en Buenos Aires y la segunda el 3 de marzo en Santiago de Chile. - Argentina, el 2 de marzo 2009 a las 10h30m (hora local): Residencia Presidencial, Quinta de Olivos - Buenos Aires - Chile, el 3 de marzo 2009: A confirmar
 16-Feb-2009
(Prensa VWM).- Volkswagen, el equipo ganador
del último Rally Dakar en la categoría de autos, decidirá
en las próximas dos o tres semanas si participará en
la edición 2010 de la prueba, que al igual que este año
se disputará en caminos de Chile y Argentina"Espero que VW pueda anunciar que nuevamente participará", dijo hoy en Salzburgo el director deportivo de la marca alemana, Kris Nissen. La decisión corresponde por supuesto al directorio, agregó. Tras la victoria del sudafricano Gilles de Villiers en el Dakar 2009, "hay viento a favor y existen buenas posibilidades" de que VW vuelva a presentarse en la principal competencia off-road del mundo, dijo el copiloto del ganador, el alemán Dirk von Zitzewitz. La casa rival de Wolkswagen, Mitsubishi, anunció su retiro del Dakar después de su fracaso en 2009, pero principalmente a la crisis económica mundial, por lo que la continuidad de la firma alemana igualmente está en duda. La amplia repercusión mediática de la primera edición del Dakar en Sudamérica, junto con la reciente confirmación por parte de los organizadores de que en 2010 se repetirá la sede argentino-chilena, se estima que podrían tener un efecto favorable en la evaluación de la casa de Wolfsburgo acerca de su continuidad en la prueba de rally. |
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Los
argentinos
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 04-Ene-2008
(Prensa E.A.).-
Por motivos de seguridad los organizadores del Rally Lisboa-Dakar
2008 decidieron suspender la competencia cuando restaban horas para
el inicio de la misma.El asesinato de cuatro franceses en la pasada Nochebuena, sumado al pedido del goberino francés que no garantizaba el paso de la carrera por territorio africano, más el gran temor por un atentado terrorista motivó esta decisión que paraliza la edición número treinta de la carrera más peligrosa y dificil del mundo. En este contexto el motocilista argentino Eduardo Alan ve frustrada su participación cuando ya estaba verificada su moto KTM que iba a llevar el número 114. "Tengo varias sensaciones dificiles de contar. Por un lado una frustración tremenda, una desazón como jamás tuve porque a poco de largar nos enteramos de la noticia. Nos convocaron a todos los participantes a un anuncio y allí nos explciaron que por temas de seguridad la carrera se supendía. Cuando los organizadores terminaron de hablar todos los aplaudieron, mostrando acuerdo por la decisión.  No
tengo dudas que desde el punto de vista de la seguridad la medida
es acertada porque un atentado terrorista puede provocar un caos.
Igualmente el objetivo de los terroristas ha sido logrado y el hecho
que el Dakar se suspenda es un claro ejemplo. Por mi parte, en lo personal, estoy en el aire porque me había hecho muchas ilusiones con mi participación, que ahora será imposible. Tengo una frustración grande pero también sé que no depende de mi este factor de seguridad. Quiero agradecer a todos aquellos que estuvieron en este proyecto; desde mis amigos, pasando por las empresas que participaron económicamente, como a la gente que se comunicó y me alentó permantemente, y al periodismo que también me ayudó mucho dfundiendo todo lo que hice para llegar acá. No sé que pasará en el futuro con el Dakar. Cada vez es más dificl correr por Mauritania, asi que mi sensación es que no creo que se repita la carrera. Desde acá les mando un abrazo a todos y ojalá podamos estar en las próximas ediciones."
 A.S.O.
cancela la edición del 2008 del rally Dakar04-Ene-2008 (Prensa Dakar).- El comunicado oficial de los organizadores dice textualmente: "Después de diferentes intercambios con el gobierno francés -especialmente el Ministerio de Relaciones Exteriores- y considerando esas firmes recomendaciones, los organizadores del Dakar, han tomado la decisión de anular la edición del 2008 del rally, programada del 5 al 20 de enero próximos, entre Lisboa y la capital senegalesa. Teniendo en cuenta las actuales tensiones políticas internacionales; el asesinato de cuatro turistas franceses ocurrido el 24 de diciembre pasado, acto relacionado con un brazo de Al Qaeda, en el Magreb Islámico, y, sobre todo, las amenazas proferidas contra la carrera por grupos terroristas, A.S.O. no puede pensar en otra decisión razonable que no sea la anulación de la prueba deportiva. La responsabilidad primordial de A.S.O. es la de garantizar la seguridad de todos : la de las poblaciones de los países recorridos, la de los participantes amateurs y profesionales, tanto franceses como extranjeros, la del personal de asistencia técnica, la de los periodistas, la de los asociados y la de los colaboradores del rally. A.S.O. reafirma así que la seguridad no es, no ha sido y nunca será un tema de debate al interior del rally Dakar. A.S.O. condena la amenaza terrorista que ha afectado un año de trabajo, de compromiso y de pasión de todos los participantes y de los diferentes actores del más grande rally del mundo. Conscientes de la inmensa frustración, especialmente sentida en Portugal, Marruecos, Mauritania y en Senegal, al igual que para todos los fieles socios, y más allá de la decepción general y de las duras consecuencias económicas, en términos de ganancias directas e indirectas, para los países implicados en la carrera, A.S.O. continuará defendiendo los valores que guían los grandes eventos deportivos, y seguirá luchando por el desarrollo sostenible, a través de las acciones del Dakar, realizadas desde hace cinco años en Africa Subsahariana con SOS Sahel Internacional. El Dakar es un símbolo, y nada puede destruir los símbolos. La anulación del 2008 no pone en duda el futuro del Dakar. Proponer para el 2009 una nueva aventura a todos los pasionados del rallye-raid es un desafío que A.S.O. sabrá superar en los meses que vienen, fiel a su compromiso y su pasión por el deporte". |
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Rally
Lisboa Dakar 2007
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 21-Ene-2007.-
132 motos, 109 coches y 59 camiones habían
finalizado esta 15ª y última especial y se
encontraban de camino al parque cerrado de Dakar, término de
esta 29ª edición. La moto KTM Nº 27 de Willy JOBARD(FRA), no ha tomado la salida esta mañana, mientras que el Nº 525 de Gerhard Wlacher y Stefan Niemz (UNIMOG) , es el único vehículo que no ha finalizado el tramo cronometrado. En la clasificación general, el francés Stéphane Peterhansel (Mitsubishi) Peterhansel agrandó su leyenda en África porque se llevó su 9º Dakar en total de su vida: tres en coches (2004, 2005 y 2007) y seis en motos (1991, 1992, 1993, 1995, 1997 y 1998). El francés culminó con 7’26 de ventaja sobre su compañero de equipo Luc Alphand y 1h33’57 sobre el buggy del también francés Jean-Louis Schlesser (Buggy Schlesser). Hoy hizo un trabajo conservador ya que terminó 50º en el parcial.  El
argentino Ariel Jaton, de 33 años, pudo dar toda la vuelta
como copiloto de la Nissan Patrol GR Nº 451 piloteada por el
español José Luis León. Concluyeron en el puesto 82º, a más de 38 horas del ganador Peterhansel. Corrieron en la categoría "Vehículos todo terreno modificados, 4x4 gasolina" donde finalizaron 39º. El argentino participó, el año pasado en el Rally por las Pampas, como copiloto de su hermano Pablo, terminando en un meritorio 8º puesto. Ésta fue su evoluvión en el Rally Lisboa Dakar 2007: ................1.... 2 ... 3 .... 4 .... 5 .... 6 ...7 .. 8 .. 9 ....10 . 11 .. 12 . 13 . 14 . 15 Etapa .. 157 112 120 110 113 116 66 90 . 66 . 81 . -- ... 91 . 90 . 66 . 99 General 157 144 139 120 117 108 99 88 . 85 . 84 . 84 . 82 . 83 . 82 . 82  Los
latinoamericanos. De Azevedo terminó 4º
en la etapa.El brasileño Jean de Azavedo (foto) se consagró como el mejor latinoamericano al concluir en el puesto 25. Fue una lástima cuando tuvo problemas con su moto que lo retrasaron muchísimo, ya que en la últimas etapas fue uno de los protagonistas en los parciales. El uruguayo Laurent Lazard con su KTM finalizó en el 36º lugar (69 parcial) y en su clase, "Producción, más de 451 cm³" concluyó octavo. El brasileño Ambrosio (KTM) con su 50º posición final pudo festejar que dió la vuelta (79º parcial) , mientras que el guatemalteco Arredondo, dentro de los 100, arribó 79º (95º parcial) cuando terminaron la competencia 132 motos. El mexicano Irvine, 81º en el parcial y 58 en la general. |
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