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Fórmula 1
Campeonatos 2009
disputads 3 fechas

Pilotos
1º Jenson Button 21
2º Rubens Barrichello 15
3º Sebastian Vettel 10
4º Timo Glock 10
5º Mark Webber 9.5
6º Jarno Trulli 8.5
7º Nick Heidfeld 4
8º Fernando Alonso 4
9º Heikki Kovalainen 4
10º Lewis Hamilton 4
11º Nico Rosberg 3.5
12º Sebastien Buemi 3
13º Sebastien Bourdais 1
Constructores
1º Brawn-Mercedes 36
2º RBR-Renault 19.5
3º Toyota 18.5
4º McLaren-Mercedes 8
5º BMW Sauber 4
6º Renault 4
7º STR-Ferrari 4
8º Williams-Toyota 3.5





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Fórmula 1
GP de Bahrein - 4ª fecha 2009
Jenson Button ganó 3 de 4 en el año y se distancia en el campeonato
26-Abr-2009 (Prensa Equipos de F-1 y GP Europa).- Tercera victoria de Jenson Button que le afianza en el campeonato dominado por el equipo Brawn GP, en una carrera con una sólida estrategia, no así la de Rubens Barrichello, su compañero, que ha entrado tres veces al pit. Magnifico el resultado también de Sebastian Vettel que es segundo y Trulli ha terminado tercero saliendo desde la pole. Toyota dominó ayer la sesión de calificación del GP de Bahrein. Jarno Trulli consiguió la pole con un tiempo de 1m33s431, a su lado partió su compañero de equipo Timo Glock.
Resumen de la carrera:
El Gran Premio de Bahrein 2009 de Fórmula 1 se celebró en el circuito de Sakhir. Los pilotos deben cubrir una distancia de 308,238 Km, dando 57 vueltas al circuito.
El piloto ganador de 2008 fue Felipe Massa que, con su Ferrari, tardó en completar la carrera 1h31m06s970 horas. La pole la había conseguido Robert Kubica que había hecho un mejor tiempo en la sesión de Calificación de 1.33,096 min. La vuelta rápida en carrera la consiguió Heikki Kovalainen con un mejor registro de 1.33,193 min.
La temperatura ambiente, al comienzo de la carrera, es de 36º C, 50º C en la pista y un ligero viento de 4.9 mps, con una humedad relativa de tan sólo el 14%.
El KERS tendrá este fin de semana su prueba de fuego, Ocho coches llevarán el KERS en una pista que al parecer será una de las que mayor ventaja dará a los coches que lo lleven. McLaren, Ferrari, BMW Sauber y Renault lo llevarán durante la carrera de mañana.
Lewis Hamilton y Fernando Alonso son dos de los pilotos que intentarán sacar el máximo beneficio de efectuar su salida con el KERS, y ganar posiciones en la salida, los coches que están delante de ellos ninguno lo lleva.
Sebastian Buemi saldrá desde la P19 al perder 3 posiciones, por una penalización impuesta por los comisarios de la carrera, por haber molestado a Mark Webber en su vuelta lanzada, de la sesión de calificación de ayer.
La salida la toman la mayoría de los pilotos con los neumáticos Bridgestone súper blandos que en esta pista se comportan mejor que en anteriores carreras.
Gran salida de Hamilton que ha pasado la primera curva en P2, aunque poco después ha perdido una posición ante Trulli y Button.
Fernando Alonso ha perdido una posición en la salida, se ha tenido que salir ligeramente de la pista para no tocarse con otro piloto.
Con sólo 2 vueltas de un total de 57 el orden de los pilotos situados en la zona de puntos era:
1 T. Glock (D) Toyota (Toyota)
2 J. Trulli (I) Toyota (Toyota)
3 J. Button (GB) Brawn (Mercedes)
4 L. Hamilton (GB) McLaren Mercedes (Mercedes)(KERS)
5 S. Vettel (D) Red Bull (Renault)
6 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes)
7 K. Räikkönen (FIN) Ferrari (Ferrari)(KERS)
8 F. Alonso (E) Renault (Renault)(KERS)
Kubica y Nakajima han tenido que entrar a cambiar sus alas delanteras en la segunda vuelta, volviendo en P18 y P19 respectivamente. Felipe Massa ha sufrido una rotura del ala delantera, se ha tocado por su compañero Kimi Räikkönen que le ha cerrado la trayectoria en la salida, y ha pasado por el pit, cayendo a P17.
Vuelta 11 Trulli marca la vuelta rápida 1:34.588
T. Glock en el pit (SB-M)
Vuelta 12 Trulli al pit (SB-M) entra en P6 por delante de Alonso, que poco después le adelanta.
Vuelta 13 Kovalainen pit
Vuelta 14 Barrichello al pit (SB-SB)
Vuelta 15 Button al pit, Hamilton (SB-SB) al pit vuelve por delante de los Toyota
Vuelta 16 Alonso al pit (SB-SB)
Nelson Piquet con el KERS está por delante de Barrichello y defiende su posición, a pesar de las quejas de Rubens.
Vuelta 19 Vettel que lidera la carrera entra al pit vuelve en P4
Con 20 vueltas disputadas, el orden de los pilotos situados en la zona de puntos era:
1 K. Räikkönen (FIN) Ferrari (Ferrari)(KERS)
2 J. Button (GB) Brawn (Mercedes)
3 J. Trulli (I) Toyota (Toyota)
4 S. Vettel (D) Red Bull (Renault)
5 N. Rosberg (D) Williams
6 L. Hamilton (GB) McLaren Mercedes (Mercedes)(KERS)
7 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes)
8 T. Glock (D) Toyota (Toyota)
9 N. Piquet (BR) Renault (Renault)(KERS)
10 F. Alonso (E) Renault (Renault)(KERS)
Vuelta 21 Räikkönen al pit (SB-SB) vuelve P8, Rosberg al pit
Vuelta 23 Piquet al pit vuelve P11. Rosberg al pit vuelve en P9. Felipe Massa por la radio dice a su equipo que el KERS no está funcionando
Cuando se llevaban disputadas 25 vueltas, y todos los pilotos han entrado al pit, de un total de 57 el orden de los pilotos situados en la zona de puntos era:
1 J. Button (GB) Brawn (Mercedes) lleva una ventaja de 12 seg.
2 J. Trulli (I) Toyota (Toyota)
3 S. Vettel (D) Red Bull (Renault)
4 L. Hamilton (GB) McLaren Mercedes (Mercedes)(KERS)
5 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes)
6 T. Glock (D) Toyota (Toyota)
7 K. Räikkönen (FIN) Ferrari (Ferrari)(KERS)
8 F. Alonso (E) Renault (Renault)(KERS)
Vuelta 26 Barrichello al pit vuelve a colocar los más blandos y tendrá que volver a entrar, sale por detrás de Alonso.
Vuelta 27 BMW está sufriendo una carrera horrorosa en P18 Kubica y P20 Heidfeld
Vuelta 29 Massa entra al pit cuando ocupa la P14
Vuelta 33 Glock al pit y vuelve a poner los SB sale en P10, mientras Button sigue delante a 15.6 seg de Trulli.
Vuelta 37 Button, Trulli y Hamilton al pit que salen por este mismo orden aunque entre medio han quedado Räikkönen 3º, Barrichello 5º, mientras el líder es Vettel con una ventaja de 11 seg, aunque a falta de su pitstop.
Vuelta 38 Alonso al pit vuelve en P10
Vuelta 40 Vettel al pit vuelve en tercera posición y es un firme candidato al podio, una sólida carrera sin errores.
Vuelta 44 Räikkönen al pit y terminará la carrera con los duros, vuelve en P7 por detrás de Glock al que adelanta inmediatamente.
Disputadas 46 vueltas de un total de 57 el orden de los pilotos situados en la zona de puntos era:
1 J. Button (GB) Brawn (Mercedes)
2 S. Vettel (D) Red Bull (Renault)
3 J. Trulli (I) Toyota (Toyota)
4 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes)
5 L. Hamilton (GB) McLaren Mercedes (Mercedes)(KERS)
6 K. Räikkönen (FIN) Ferrari (Ferrari)(KERS)
7 T. Glock (D) Toyota (Toyota)
8 F. Alonso (E) Renault (Renault)(KERS)
Vuelta 46 Massa al pit cuando ocupaba la P11, vuelve en
Vuelta 47 Barrichello al pit en su tercera parada perdiendo la posición respecto a Hamilton, es el único piloto que ha entrado 3 veces. ¿Qué ha pasado?
Vuelta 49 los dos pilotos de BMW Sauber en la última posición.
Vuelta 50 Nakajima retirado
Cuando faltan 5 vueltas, de un total de 57, el orden de los pilotos situados en la zona de puntos era:
1 J. Button (GB) Brawn (Mercedes)
2 S. Vettel (D) Red Bull (Renault)
3 J. Trulli (I) Toyota (Toyota-foto)
4 L. Hamilton (GB) McLaren Mercedes (Mercedes)(KERS)
5 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes)
6 K. Räikkönen (FIN) Ferrari (Ferrari)(KERS)
7 T. Glock (D) Toyota (Toyota)
8 F. Alonso (E) Renault (Renault)(KERS)
Vuelta 54 Jenson Button lidera la carrera con 10 seg de ventaja sobre Vettel y 11 sobre Trulli. Glock que salía desde la segunda posición está septimo por detrás de Räikkönen con el que se está peleando, Timo con los neumáticos blandos y Kimi con los duros.
Tercera victoria de Jenson Button que le afianza en el campeonato dominado por el equipo Brawn GP, en una carrera sin ningún error. Magnifico el resultado también de Sebastian Vettel que es segundo y Trulli termina tercero saliendo desde la pole.
Primeros puntos para Ferrari, con Räikkönen que ha terminado sexto.

Declaraciones
Jenson Button (1º): "Fue una gran carrera la de hoy y estoy muy feliz de haber visto la bandera de cuadros sin el coche de seguridad o la luz roja delante de mí. Lograr mi tercera victoria de la temporada es increíble y nos vamos de regreso a Europa con una clara ventaja en ambos campeonatos. No podría desear nada más. Ha sido un fin de semana difícil para el equipo, lo que hace que esta victoria aún más gratificantes, no teníamos el ritmo que se esperaba. Yo estoy muy contento con mi primera vuelta. Sabía que tenía que superar rápidamente Sebastián y le pasé por fuera en la primera curva. Nuestro agradecimiento a Mercedes-Benz, que este fin de semana no sólo nos ha proporcionado un poderoso motor, sino que además se han integrado muy bien con nuestro equipo. Se necesita un conjunto muy unido para triunfar en la Fórmula Uno y esto es lo que tenemos en este equipo ".
Sebastian Vettel (2º): "Muy bien. Un buen resultado y buenos puntos, pero fue una carrera difícil. El comienzo estuvo bien, pero luego de repente Lewis (Hamilton) estaba a mi lado, habrá pulsado su botón especial y tiene una ventaja. En la primera curva estábamos tres en línea, en medio yo Jenson (Button) en el exterior, así que tuve que ceder el paso y perdí dos posiciones. Por desgracia, a continuación, quedé detrás de Lewis, lo que provocó la degradación de los neumáticos, empiezas a patinar y se recupera después. En las duras frenadas se necesitan los neumáticos y estabilidad trasera. En la segunda tanda salí detrás de Jarno (Trulli), lo que fue una lástima por que yo estaba con los neumáticos blandos y podría haber ido un poco rápido. En la tercera tanda, fue al revés y tuve que defenderme de Jarno, que estaba continuación, con los neumáticos blandos. Lo vi muy cerca por el retrovisor, pero no cometí errores y ocupé el segundo lugar! Muchas gracias a todos los chicos por este gran resultado".
Jarno Trulli (3º): "Estoy un poco decepcionado, porque para ser honesto pensé que teníamos una oportunidad de lograr la primera victoria de Toyota este fin de semana. Pero fue una dura carrera. Yo era ligeramente más lento, en la primera curva, por lo que Timo me pasó. El segundo stint fue muy largo con los neumáticos duros. Era muy difícil luchar con los otros coches y, finalmente, salí detrás de Sebastián después de mi última parada. Después de esto él estaba con los duros y yo con los blandos. Intenté adelantarle porque era más rápido, pero no había manera de adelantar. Sin embargo, tengo que agradecer a los ingenieros y mecánicos, que hicieron un buen trabajo y es bueno estar en el podio otra vez".
Lewis Hamilton (4º): "Desgraciadamente, no fui capaz de mantener el tercer lugar, Jenson fue muy rápido pasando las curvas por lo que estaba detrás de mi todo el tiempo.

Estoy encantado con el cuarto Los Toyota, Red Bull y los Brawn son tan rápidos en las curvas de alta velocidad que era imposible acercarse. Pero este es otro paso alentador para el equipo, sólo tenemos que seguir trabajando en el coche, porque realmente no estamos corriendo bastante, sin embargo, estamos recogiendo puntos. Y la diferencia será más grande, cuando vayamos a Barcelona porque es un circuito de alta carga aerodinámica. D
ebemos luchar por estar entre los 10 primeros, por que estar entre los cinco primeros será más difícil "
.
Rubens Barrichello (5º): "Conseguí algunos puntos muy valiosos, pero hoy ha sido una dura carrera para mí. He perdido mucho tiempo detrás de Piquet después de mi primera parada, lo que fue una lástima, ya que comprometió mi plan de carrera. Teníamos una estrategia de tres paradas y decidí entrar en un poco pronto para mi segunda parada, cuando estaba siendo retenido detrás de Hamilton. Parece que la suerte está del lado de Jenson en estos momentos y lo ha hecho bien, él y el equipo ganando la carrera de hoy. ¡Espero que pronto llegue mi turno! ".
Kimi Räikkönen (6º): "Estoy contento de haber recogido algunos puntos, pero que no puede estar satisfecho con nuestro nivel de rendimiento. Somos muy conscientes de que tenemos que mejorar. En teoría, el nuevo paquete lo tendremos que ver en Barcelona para hacer un buen paso adelante, pero no vamos a saber que tan grande será en comparación con los otros hasta que estemos en España. Hoy, hemos sacado el máximo potencial de F60, incluso he perdido un poco de tiempo en mi última parada en boxes debido a un problema con una parte del carenado de la rueda delantera izquierda, que me costó la oportunidad de salir Pit Lane por delante de Barrichello".
Timo Glock (7º): "Se trata de una difícil carrera. Hice un comienzo prometedor y me sorprendió estar por delante de Jarno desde el lado sucio. Luego fuimos los primeros coches en hacer el pitstop, esto fue realmente crítico. Pero cuando salí con los neumáticos duros no sé cuántos segundos perdí, en las dos primeras vueltas, porque estaba realmente buscando agarre. No he conseguido de ninguna manera calentar los neumáticos y he perdido la carrera en la segunda tanda. Al final estaba persiguiendo a Kimi pero no hubo oportunidad de adelantar. Sin embargo, dos puntos son mejor que nada y ahora vamos a buscar más en España".
Fernando Alonso (8º): "Una vez que hablé en español en la zona de entrevistas, me sentí mal y no recuerdo nada hasta que estuve luego sentado con un ventilador en la cara. Creo que tuve una bajada de tensión, y eso me impidió acabar las entrevistas en otros idiomas. Ahora ya estoy bien. La carrera ha sido dura con este calor exigente, y sabemos muchas veces que en este tipo de carreras en las que hace mucho calor, al estar dos horas sentado en el coche, el cuerpo manda la sangre en esa posición, la cual es muy inclinada, y al levantarnos bruscamente, cuesta un poquito de trabajo mandar la sangre a la cabeza. Respecto a la carrera en sí, ha ido todo bien. Lógicamente, un punto sabemos que no es demasiado, pero tampoco podemos pedir más en estos momentos. Hay que esperar y mejorar, y hacerlo mejor la próxima vez. Si hemos hecho octavos es porque hay siete coches que han sido más rápidos que el nuestro en esta ocasión, y habrá que seguir mejorando.Nos ha faltado un poco de todo. El coche no ha ido mal, no hemos tenido grandes problemas ni de subviraje ni de sobreviraje. Solo la salida fue bastante mala, donde perdí unas posiciones. Pero luego, viendo que Raikkonen rodaba rápido y tenía cinco vueltas más de gasolina que yo, aunque hubiese salido delante de él, me habría adelantado en el pit stop.
Para Barcelona esperamos sumar la mayor cantidad de puntos posibles. En China, en una carrera normal hubiésemos estado quintos o sextos, y aquí hemos sido octavos, por lo tanto, en Barcelona tampoco podemos pensar que vamos a estar mucho más arriba que sextos, séptimos u octavos. Pero vamos a tratar de hacer lo mejor posible, y considero que esta ha sido mi mejor carrera de los dos últimos años. En Barcelona mejoraremos alguna décima, pero todos mejoran allí. Habrá que ver cuanto mejora cada uno. Tenemos referencias de que Ferrari llevará muchas mejoras, por ejemplo, y nosotros alguna cosilla llevaremos"
.
Nico Rosberg (9º): "Hoy no fue un día muy bueno. Estaba luchando al límite y realmente lo mejor que podía, pero simplemente no era lo suficientemente rápido. He perdido muchos lugares en la salida, por que los coches con el KERS me pasaron, lo cual fue realmente sorprendente, porque tuve un muy buen comienzo. Esto es sólo porque nos encontramos en este momento que lo que tenemos que hacer es empujar duro para mejorar y ponerse al día con los otros de delante. Al igual que todos los demás, tendremos algunas nuevas piezas listas para Barcelona y espero que nuestro paquete será competitivo".
Mark Webber (11º): "Mi inicio fue bien, tuvimos unas primeras vueltas razonables, pero luego me quedé atascado detrás de Piquet. Es muy difícil superar a un coche que lleva el KERS, era demasiado rápido en las rectas, y realmente naufragué en el primer stint. Si no se comienza cerca de la parte delantera en estas carreras es difícil puntuar. Fue un buen día para Sebastián, que muestra el rendimiento del coche. Mis mecánicos trabajaron endiabladamente y el coche era fiable, por lo que ya llegará nuestro día".
Heikki Kovalainen (12º): "Mi inicio fue un desastre. Obviamente, comenzar la carrera con el neumático duro fue la elección equivocada. El más duro de los neumáticos no tenia agarre y pronto comenzó a deteriorarse
Los neumáticos comenzaron a vibrar, aunque no había ningún plano. Después de mi primer Pitstop el coche se sentía mucho mejor, pero para entonces ya era demasiado tarde para mejorar de manera espectacular. De todos modos, el ritmo no era muy bueno. Ahora tenemos que continuar y analizar por qué nuestro rendimiento no fue lo suficientemente bueno hoy. Vamos a estar trabajando para mejorar aún más, antes de la próxima carrera en Barcelona".
Sebastien Bourdais (13º): "Fue realmente un buen día para mí, salvo que empecé desde atrás de la parrilla de salida, lo que significaba que no podía entrar en los puntos. Pero claramente, el coche estaba funcionando bien y tuve un buen ritmo de carrera. El equipo adoptó la estrategia de comenzar con los neumáticos duros para mí y después de esto yo era bastante rápido. Fue muy agradable llevar una carrera al ataque, sentirse cómodo con el coche y sabía que con las diferentes estrategias, he tenido que empujar hasta el final, rodando con los blandos. Así que, en general, estoy bastante satisfecho con este resultado. Ahora estoy mirando adelante a Barcelona y esperando las actualizaciones en el coche, estoy seguro de que hará una gran diferencia. 13 no es nada especial, no hay puntos, pero puedo estar contento con el trabajo del día".
Felipe Massa (14º): "Mi carrera se decidió en la salida. Estaba metido entre Kimi y Rubens, y la parte delantera del ala se ha roto después de hacer contacto con la rueda trasera mi compañero de equipo. En primer lugar, no me di cuenta de lo que realmente sucedió y después de dos vueltas entré a cambiar la nariz. Luego, después de un buen comienzo con una pista limpia, me encontré con tráfico y mis esperanzas de subir se han evaporado. A lo largo de la carrera, mi telemetría no funcionaba y por lo que mis ingenieros no podía ayudarme con la gestión del automóvil. El Kers no funcionó perfectamente bien, especialmente al comienzo. Una pena, porque hoy una vez más, hemos perdido una oportunidad de ganar puntos. Ahora espero hacer un buen paso adelante en términos de rendimiento en Barcelona. Una cosa está clara, no vamos a renunciar porque todos nosotros queremos para mejorar".
Giancarlo Fisichella (15º): "Fue una dura carrera la de hoy. Las temperaturas fueron las más calurosas que hemos tenido este año y yo estaba dolorido en las últimas vueltas porque mi asiento chocaba contra mi cadera derecha. Al final estaba muy mal herido. A pesar de esto creo que la primera parte de la carrera fue muy fuerte y he podido correr con Webber y Kovalainen y Piquet. En la última vueltas Massa me pasó y hubo un poco de contacto. Creo que 15 no está mal, estamos compitiendo de nuevo y creo que podemos estar contentos con el rendimiento global del fin de semana".
Adrian Sutil (16º): "Fue una larga carrera, muy dura, y las temperaturas eran muy elevadas. Todo estaba en el límite, el coche y yo mismo, pero en realidad se trataba de una carrera muy coherente. Al comienzo de la carrera he perdido tres posiciones en la primera vuelta porque Nakajima golpeó mi coche. Es una lástima, pero fue una buena carrera desde el punto de vista de los pitstops y otro buen final en lo que va de temporada. Las nuevas mejoras nos han colocado firmemente en el mediocampo y estamos esperando ahora a Barcelona, donde tenemos algunas actualizaciones más".
Sebastien Buemi (17º):"No estoy satisfecho con la forma en que pasó el día de hoy. Es muy difícil y podría haber sido mejor. Mi comienzo fue malo con mucho deslizamiento, perdiendo lugares y luego no he podido atacar y resbalaba mucho. No estoy seguro de la razón por la que me peleé con el coche, ya que el comportamiento fue muy extraño. Yo no estaba preocupado por el calor y di el máximo de principio a fin. Por lo menos he terminado, que es una buena experiencia, pero no hay nada más que decir aparte del hecho de que fui lento y ¡tuve un mal fin de semana! ".
Robert Kubica (18º): "Mi carrera fracasó después de una curva. Yo estaba entre Nick y otro coche, nos tocamos uno al otro y se destruyó mi ala delantera. A continuación, tras el accidente hubo una mala comunicación con los mecánicos del pit. Les pregunté si podía entrar de inmediato, pero sólo pude entrar al pit después de la segunda vuelta. Luego de esto la carrera fue muy difícil, ya que durante mucho tiempo yo tenia un gran coche con los neumáticos duros. Realmente no tenía ningún ritmo. Espero que demos un gran paso adelante en Barcelona".
Nick Heidfeld (19º): "El resultado es un desastre, aun con la mala suerte de la colisión en la primera curva. Al principio pensé que la suspensión se había roto, pero sólo tenía que tener una nueva nariz instalada en le pit y luego continué. La primera mitad de la carrera con los neumáticos más duros fue difícil, pero el compuesto más blando fue poco más fácil. Sin embargo, es otra carrera para olvidar y todos esperamos que haya mejoras en Barcelona".
Kazuki Nakajima (abandono): "Esta fue una carrera decepcionante para mí. Mi inicio fue medio, pero era muy difícil defenderse contra los coches que había a mí alrededor, con el KERS. Estaba muy cerca de entrar en la primera curva de la segunda vuelta y dañé mi ala frontal, así que tuve que entrar pronto al pit. Salí en la parte de atrás del grupo y de ahí no podía hacer nada. Al final, la presión de aceite falló, así que tomé la decisión de retirar el coche. La única cosa positiva es que el coche sentía se bien, así que esperamos hacerlo mejor en la próxima carrera".

Fórmula 1
GP de Bahrein
Carrera Final
(57 vueltas)

1º 22 Jenson Button Brawn-Mercedes
2º 15 Sebastian Vettel RBR-Renault a 7.1
3º 9 Jarno Trulli Toyota a 9.1
4º 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes a 22.0
5º 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes a 37.7
6º 4 Kimi Räikkönen Ferrari a 42.0
7º 10 Timo Glock Toyota a 42.8
8º 7 Fernando Alonso Renault a 52.7
9º 16 Nico Rosberg Williams-Toyota a 58.1
10º 8 Nelson Piquet Jr. Renault a 65.1
11º 14 Mark Webber RBR-Renault a 67.6
12º 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes a 77.8
13º 11 Sebastien Bourdais STR-Ferrari a 78.8
14º 3 Felipe Massa Ferrari a 1 v
15º 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes a 1 v
16º 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes a 1 v
17º 12 Sebastien Buemi STR-Ferrari a 1v
18º 5 Robert Kubica BMW Sauber a 1 v
19º 6 Nick Heidfeld BMW Sauber a 1 v
Abandono:
Nº 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota a 9 v

Fórmula 1- Campeonato 2009 (4 fechas)
Pilotos
1º Jenson Button 31
2º Rubens Barrichello 19
3º Sebastian Vettel 18
4º Jarno Trulli 14.5
5º Timo Glock 12
6º Mark Webber 9.5
7º Lewis Hamilton 9
8º Fernando Alonso 5
9º Nick Heidfeld 4
10º Heikki Kovalainen 4
11º Nico Rosberg 3.5
12º Kimi Räikkönen 3
13º Sebastien Buemi 3
14º Sebastien Bourdais 1
Constructores
1º Brawn-Mercedes 50
2º RBR-Renault 27.5
3º Toyota 26.5
4º McLaren-Mercedes 13
5º Renault 5
6º BMW Sauber 4
7º STR-Ferrari 4
8º Williams-Toyota 3.5
9º Ferrari 3

GP de Bahrein - Clasificación: Uno-dos de Toyota con Jarno Trulli logrando su 4ª pole
25-Abr-2009 (Prensa Equipos de F-1).- Panasonic Toyota Racing celebra su mejor rendimiento en calificación, con Jarno Trulli y Timo Glock ocupando la primera fila para el futuro Gran Premio de Bahrein.
Una resbaladiza pista en un caliente y soleado día en el Circuito Internacional de Bahrein, la temperatura del aire osciló entre 35-38 ° C, mientras que la pista era de 47-51 ° C.
Timo Glock ha establecido el tiempo más rápido durante el período de sesiones de entrenamiento por la mañana, donde también sufrió un fallo electrónico. Esta tarde, él y Jarno han empezado sus vueltas en Q1 con los compuestos de neumáticos medios antes de cambiar a los súper blandos para el resto de la tarde. Jarno logró la pole con Timo a su lado en P2. Toyota ahora mirará de aprovechar al máximo esta perfecta posición de salida, para el comienzo de la carrera de mañana.
Sebastian Vettel ha puesto su red Bull en la tercera posición demostrando que el coche también funciona en el desierto y los dos coches de Brawn GP han ocupado la cuarta y sexta plaza, con Button por delante de su compañero Barrichello. Entre los dos ha terminado Lewis Hamilton con un McLaren rejuvenecido.
Fernando Alonso saldrá séptimo por delante del Ferrari de Felipe Massa que ha superado a Kimi Räikkönen que saldrá décimo por detrás de Nico Rosberg (Williams).
El Gran Premio de Bahrein 2009 de Fórmula 1 se celebra en el circuito de Sakhir. Los pilotos deben cubrir una distancia de 308,238 Km., dando 57 vueltas al circuito. El piloto ganador de 2008 fue Felipe Massa que, con su Ferrari, tardó en completar la carrera 1:31.06,970 horas. La pole la había conseguido Robert Kubica que había hecho un mejor tiempo en la sesión de Calificación de 1.33,096 min. La vuelta rápida en carrera la consiguió Heikki Kovalainen con un mejor registro de 1.33,193 min.
El KERS tendrá este fin de semana su prueba de fuego, ocho coches lo llevarán y son los de Ferrari, BMW Sauber, Renault y McLaren durante la carrera de mañana.
Bridgestone ha suministrado para esta carrera el compuesto de neumáticos medio (prime) y el súper-blandos (option)
El peso de los autos: Para la temporada 2009, la FIA está haciendo públicos los pesos de todos los vehículos antes del inicio de la carrera para ayudar a tener una idea relativa de la carga de combustible. Los coches que han hecho la Q3 se pesan después de la calificación, mientras que el peso del resto de los coches debe ser declarado por sus equipos, poco después del período de calificación.
El consumo medio es de unos 2,6 kilos de combustible por vuelta en Sakhir.
Adrian Sutil de Force India cae de la posición 16 a la 19, después de haber sido sancionado por el bloqueo del Red Bull de Mark Webber durante la fase de clasificación.
Fernando Alonso vuelve a ser uno de los pilotos más descargados de combustible, es el tercero con menos carga de gasolina, por detrás de los dos Toyota que han ocupado las dos primeras posiciones.
Robert Kubica es el piloto que más cargado lleva su coche, más de 50 Kg. de peso más que Jarno Trulli que ha conseguido la pole, mañana se verán estrategias muy diferentes con la carga de combustible y el reto será administrar los neumáticos en estas condiciones tan calurosas.
Declaraciones
Jarno Trulli
(1º): "Estoy encantado de estar de vuelta en la pole. Este fin de semana ha ido bien y es fantástico estar al frente, en la salida de mañana. De hecho, esta tarde no iba tan bien como ayer porque tuve un poco de problema con mis frenos, durante el período de sesiones. Eso me preocupa un poco para la carrera, así que tendré que mirarlo esta noche. Sin embargo, tengo confianza en mañana porque nuestro ritmo de carrera ha sido bueno, este fin de semana y también he estado peleando con los neumáticos. Las tres primeras carreras no han trabajado bien, pero espero que podamos cambiar esta situación. Hemos probado aquí durante el invierno y esta pista ha ido bien para nuestros coches en el pasado. Tener los dos coches en las dos primeras posiciones demuestra que hicimos un buen trabajo. Me gustaría dedicar esta pole tanto a mi equipo, que han trabajado tan duro, como a mi gente en la región de Abruzzo, que sufrió un catastrófico terremoto este mes".
Timo Glock (2º): "Es genial que hayamos sido capaces de conseguir las dos primeras plazas, el día de hoy. Ayer tuvimos un problema con mi coche pero el equipo hizo un buen trabajo para cambiar las cosas, para el día de hoy. Fuimos los más rápidos en la sesión de esta mañana, aunque he perdido un poco de tiempo de pista por un fallo electrónico. Pero la calificación fue perfecta. El viento ha cambiado un poco y me ha costado un poco acostumbrarme a los neumáticos duros en Q1. Después de esto me sentía más cómodo en la Q2, pero en la Q3 cometí un pequeño error después de la curva 8, por lo que no pude coger a Jarno. Muchas gracias a todos los ingenieros y mecánicos, ya que ha sido un duro comienzo de la temporada para todos y este es un gran resultado para nosotros".

Fórmula 1- GP de Bahrein
Clasificación

1º J. Trulli Toyota 1:33.431
2º T. Glock Toyota 1:33.712
3º S. Vettel Red Bull 1:34.045
4º J. Button Brawn GP 1:34.044
5º L. Hamilton McLaren 1:34.196
6º R. Barrichello Brawn GP 1:34.239
7º F. Alonso Renault 1:34.578
8º F. Massa Ferrari 1:34.818
9º N. Rosberg Williams 1:35.134
10º K. Räikkönen Ferrari 1:35.380
11º H. Kovalainen McLaren 1:33.242
12º K. Nakajima Williams 1:33.348
13º R. Kubica BMW 1:33.487
14º N. Heidfeld BMW 1:33.562
15º N. Piquet jr. Renault 1:33.941
16º A. Sutil Force India F1 1:33.722
17º S. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:33.753
18º G. Fisichella Force India F1 1:33.910
19º M. Webber Red Bull 1:34.038
20º S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:34.159

Fórmula 1- GP de Bahrein
Peso de los monoplazas al largar

1º. Jarno Trulli, Toyota, 648.5 kg
2º. Timo Glock, Toyota, 643
3º. Sebastian Vettel, Red Bull, 659
4º. Jenson Button, Brawn GP, 652.5
5º. Lewis Hamilton, McLaren, 652.5
6º. Rubens Barrichello, Brawn GP, 649
7º. Fernando Alonso, Renault, 650.5
8º. Felipe Massa, Ferrari, 664.5
9º. Nico Rosberg, Williams, 670.5
10º. Kimi Raikkonen, Ferrari, 671.5
11º. Heikki Kovalainen, McLaren, 678.5
12º. Kazuki Nakajima, Williams, 680.9
13º. Robert Kubica, BMW Sauber, 698.6
14º. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 696.3
15º. Nelson Piquet, Renault, 677.6
16º. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 678.5
17º. Giancarlo Fisichella, Force India, 652
18º. Mark Webber, Red Bull, 656
19º. Adrian Sutil, Force India, 679
20º. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 667.5

GP de Bahrein - 2ª Práctica Libre: Nico Rosberg con el Williams se destacó
24-Abr-2009 (Prensa Equipos de F-1).- Nico Rosberg, con un Williams-Toyota, se quedó con el mejor tiempo en los entrenamientos del viernes de la Fórmula 1 en Bahrein luego de dominar la segunda sesión de práctica. El alemán registró en su mejor la vuelta, con su Williams FW31, 1m33s339, más rápido de lo que fue Lewis Hamilton esta mañana.
El español Fernando Alonso logró colocar al Renault en el segundo lugar, mientras que Jarno Trulli (Toyota) fue tercero. El último ganador , Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) marcó el mejor cuarto tiempo a 322 milésimas del Williams seguido por su compañero de equipo Mark Webber ( 1m33s676).
Justo detrás de ellos estaba el líder del campeonato, Jenson Button en 1m 33.694s con Brawn. Adrian Sutil ha vuelto ha mostrar buenas maneras con su Force India en 1m 33.763s siendo el séptimo, con el Toyota de Timo Glock (1m 33.764s), el Brawn GP de Rubens Barrichello (1m 33.885s) y el Williams de Kazuki Nakajima (1m 33.899s), completando los diez primeros.
Una vez más se trata de un período de sesiones relativamente tranquilo. Piquet necesitará una nueva ala frontal, después de una salida de pista, y Sutil, Hamilton, Glock y Trulli han rodado en algún momento por fuera de la pista.
Si bien el período de entrenamientos ha mostrado algunos tiempos interesantes de vuelta estos no son necesariamente representativos de los resultados se verán el sábado en la última sesión de pruebas, y las dos primeras fases de calificación, cuando todo el mundo va a correr con una carga de combustible similar.
Es para destacar que Nico Rosberg está corriendo con las nuevas partes aerodinámicas en su Williams, mientras que su compañero Kazuki Nakajima tendrá que esperar, por las mismas, al GP de España.
Declaraciones
Nico Rosberg (1º): "Sólo puedes comparar tu rendimiento con el de otros Grandes Premios, y creo que el coche parece responder bien, hoy hemos trabajado mucho en la puesta a punto del coche y estoy bastante satisfecho con los progresos que hemos hecho. El equipo ha incorporado nuevas piezas al coche este fin de semana y parece que están funcionando bien, así que gracias a todo el equipo por su duro trabajo para seguir desarrollando el coche. Estoy convencido de que podemos hacer algo positivo en esta carrera y conseguir los puntos que este coche se merece".
Fernando Alonso (2º): "No sé cual de las dos sesiones se acerca mas a la verdad, pero no es algo que nos preocupe demasiado. Hemos intentado completar el programa previsto, y sobretodo nos hemos concentrado en los frenos, ya que este es un circuito donde estos son muy importantes y sufren mucho en carrera, por lo tanto queríamos asegurarnos de que iban a aguantar toda la carrera sin problemas. También, será un Gran Premio con temperaturas altísimas durante los tres días, y quisimos asegurarnos de que de cara a la carrera, teníamos todo probado. Por eso, el hecho de haber sido 18 primero, y después segundo, no es relevante”
. Para la utilización del KERS o no, vamos a analizar todos los datos que tenemos.
Vamos a ver cuanto se gana y cuanto se pierde en las curvas, cuan larga o corta son estas rectas y cuanto ganamos de verdad en la salida, viendo los metros que hay desde el punto de salida hasta la primera curva.
En este circuito, los neumáticos blandos parecen mejores y aguantan muchas vueltas. Nelson ha probado los blandos durante unas diez vueltas y aguantan mucho tiempo. Son los neumáticos que mejor han funcionado"
.
Jarno Trulli
(3º): "Habíamos recogido muchos datos durante nuestras pruebas de invierno, en este circuito, pero hoy las condiciones son muy diferentes.
Así que tuvimos que cambiar algunos de nuestros reglajes para ajustar el coche a estas temperaturas, que son mucho más calientes.
Hemos pasado el día con nuestro habitual programa de pruebas de neumáticos y trabajos de reglajes. Todavía tenemos que encontrar un poco más de manejabilidad en el coche, pero no es un mal comienzo, para el fin de semana"
.
Sebastian Vettel (5º): "A hora volvemos a la normalidad. El pasado fin de semana fue fantástico, pero tenemos que continuar ¡hay mucho trabajo que hacer! Por lo tanto, nuestras mentes están ahora a centradas en Bahrein. Es un viernes normal, hemos sido capaces, más o menos, de completar nuestro programa y no hemos tenido problemas con el coche. Sobre el rendimiento, es difícil de comentar, pero el coche se siente bien. Esta mañana estábamos buscando encontrar un buen equilibrio, pero esta tarde era mejor. Ahora tenemos que mirar los datos y tratar de mejorar para mañana. Todo el mundo se sorprende del calor que hace cuando el coche sale de los boxes, es como si alguien te soplara con una pistola de aire caliente en la cara. Es mejor ir con la visera cerrada que abierta, de otra manera aún te pega más el aire caliente en la cara".
Mark Webber (5º): "Las condiciones de aquí son, evidentemente, diferentes a las del domingo pasado en Shanghai. Tenemos condiciones muy secas y, como de costumbre, Bahrein lanza su desafío al equilibrio de los coches. Hemos tenido un Viernes productivo, corriendo con ambos tipos de neumáticos y el coche funcionó perfectamente. En términos de ritmo, siempre es difícil decir donde estás el viernes, pero creemos que estamos en buena forma nuevamente, para obtener algunos buenos resultados el domingo".
Jenson Button (6º): "Hoy hemos completado un programa bastante estándar, en lo que hoy ha sido un día muy caluroso, en Bahrein. Hemos completado con éxito nuestra prueba programada y evaluado una serie de configuraciones de reglajes para encontrar el mejor equilibrio del coche alrededor de esta pista.
El calor es intenso, sin embargo estamos bien preparados para esto y esperando la novedad de un fin de semana en seco.
El ritmo se ve bien en nuestras evaluaciones iniciales y estoy seguro de que mañana en la calificación habrá una batalla muy reñida"
.
Adrián Sutil (7º): "La segunda sesión fue un poco mejor ya que la pista estaba muy sucia de arena por la mañana. También probé el neumático más blando que parecía ayudar mucho con la estabilidad.
Tenía muy buen equilibrio para un viernes, y aún podemos afinar la puesta a punto y todavía tenemos que mirar los frenos con los que no estoy 100% cómodo ahora. Creo que el paquete de actualización nos ha ayudado, creo que es la mejor posición en la que he estado nunca en un viernes.
Aunque es difícil sacar conclusiones de esto, el coche se siente bien, así que vamos a ver cómo nos va mañana"
.
Timo Glock (8º): "Durante nuestras pruebas de invierno, en este circuito, tuvimos un ritmo coherente, pero hoy he encontrado el coche bastante difícil de conducir. Los tiempos por vuelta no son malos, pero he estado luchando por mejorar el equilibrio. Por lo tanto, vamos tener que trabajar durante la noche para mejorar y para conseguir que el coche esté donde debe estar. Si podemos hacer eso, entonces, estoy seguro de que podemos mantener nuestro fuerte inicio de temporada".
Rubens Barrichello (9º): "Hemos rodado con diferentes reglajes en ambos coches hoy, para reunir tanta información como sea posible y para compensar nuestra falta de pruebas de pre-temporada. Hace mucho calor aquí, en Bahrein y, obviamente, hoy era muy difícil encontrar un buen equilibrio, pero en general estoy a gusto con el trabajo que hemos realizado. Hemos rodado de forma muy competitiva, pero aún hay más trabajo por hacer, antes de calificación de mañana, porque los otros coches que nos rodean también son rápidos".
Kazuki Nakajima (10º): "Hoy no ha ido demasiado mal, pero me falta algo de ritmo en comparación con Nico. Ahora me reuniré con los ingenieros para tratar de averiguar dónde estoy perdiendo tiempo, y que puedo hacer para la calificación de mañana. El circuito está mejorando, lo cual es bueno. También hace mucho calor, pero afortunadamente es soportable".
Sebastien Buemi (13º): "Creo que estas altas temperaturas hacen la vida difícil para todos, pero estamos seguros de que estamos tan bien preparados como sea posible, para hacer frente al calor. Por el momento, me siento bien en el coche, aunque todavía tenemos que trabajar para mejorar, aunque es difícil decir lo que significan los tiempos de vuelta, porque no sabemos con qué carga de combustible están corriendo los demás. Estoy contento con el coche, aunque siempre puede estar mejor, como carecía de tracción en la salida de las curvas lentas, en ocasiones he bloqueado las ruedas delanteras al frenar".
Sebastien Bourdais (14º): "La pista ha cambiado mucho desde la mañana a la sesión de la tarde y esto ha hecho difícil evaluar los dos tipos de neumáticos. Parece que la diferencia de comportamiento entre el duro y el blando tiene mucho que ver con el aumento de la temperatura de la pista. Por lo tanto, esta tarde, es difícil evaluar el efecto de los cambios que hicimos en el coche, porque las condiciones cambiaron. Pero como siempre pasa los viernes, es casi imposible compararse con los demás, hasta la calificación. 13 y 14 no es donde queremos estar mañana, pero vamos a trabajar duro ahora y luego ver qué pasa".
Nelson Piquet (15º): "He tenido un comienzo de fin de semana sólido y he corrido con el nuevo difusor hoy por primera vez, aunque es difícil saber cuánto rendimiento extra le ofrece al coche. Creo que todavía tenemos que mejorar el coche en el período de final de entrenamientos de mañana, pero hoy nos las hemos arreglado para conseguir unos buenos datos. Espero poder tener un fuerte período de sesiones de calificación de mañana, pero creo que será difícil llegar a la Q3".
Felipe Massa (16º): "Este definitivamente no fue un buen día. El neumático más duro es muy difícil de utilizar, mientras que el blando parece estar mejor que en otros sitios, no sólo en términos de rendimiento sino también en la duración. El KERS ayuda, sin él, habría sido más lento. Cometí un error en la última vuelta, con mi último conjunto de neumáticos blandos, lo que me costó al menos tres décimas. Debemos ser pacientes de momento y tratar de hacerlo lo mejor posible en estas circunstancias".
Robert Kubica (17º): "Fue un Viernes habitual para nosotros. Se compararon los compuestos de neumáticos y hemos trabajado en el equilibrio del coche. Además hemos trabajado en la configuración del KERS, lo cual es un reto porque aquí las temperaturas son bastante altas. Ahora vamos a analizar los datos y tratar de mejorar para mañana".
Kimi Räikkönen (18º): "Aunque no sabemos qué carga de combustible llevan los demás equipos, es evidente que no somos tan rápidos como nos gustaría, pero tenemos que intentar sacar el mejor partido de esta situación. En cualquier caso, sabíamos que la imagen de esta carrera no sería diferente a lo que hemos visto en las anteriores. Hoy hemos optado por rodar con dos configuraciones diferentes e hicimos un gran trabajo para encontrar la mejor configuración para el coche. Hemos recogido un montón de datos que vamos a analizar ahora, para estar tan bien preparados como sea posible para la carrera. Esperamos un fin de semana difícil, nunca hemos tenido ninguna duda al respecto".
Nick Heidfeld (20º): "Obviamente nos parecía mejor en la sesión de la mañana que la que hemos hecho por la tarde. La diferencia en el equilibrio con los neumáticos más blandos en comparación con los neumáticos duros aquí es bastante grande, por lo que resulta realmente difícil el reglaje del coche. También hacía mucha falta la estabilidad en las frenadas porque esta pista no tenía mucho agarre, pero esto es bastante normal en un viernes, en Bahrein. Estamos ahora examinando todos los datos y veremos qué vamos a hacer mañana".

Fórmula 1- GP de Bahrein
2º Entrenamiento

1º Nico Rosberg Williams-Toyota 1m33s339 36
2º Fernando Alonso Renault 1:33.530 a 0.191
3º Jarno Trulli Toyota 1:33.616 a 0.277
4º Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1:33.661 a 0.322
5º Mark Webber Red Bull-Renault 1:33.676 a 0.337
6º Jenson Button Brawn-Mercedes 1:33.694 a 0.355
7º Adrián Sutil Force India-Mercedes 1:33.763 a 0.424
8º Timo Glock Toyota 1:33.764 a 0.425
9º Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:33.885 a 0.546
10º Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:33.899 a 0.560
11º Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:33.994 a 0.655
12º Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes a 0.686 (foto 1)
13º Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:34.127 a 0.788
14º Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:34.366 a 1.027
15º Nelson Piquet Renault 1:34.411 a 1.072
16º Felipe Massa Ferrari 1:34.564 a 1.225
17º Robert Kubica BMW-Sauber 1:34.605 a 1.266
18º Kimi Räikkönen Ferrari 1:34.670 a 1.331
19º Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:34.764 a 1.425
20º Nick Heidfeld BMW-Sauber 1:34.790 a 1.451 (foto 2)

Bernoulli se une a Toro Rosso
La Scuderia Toro Rosso ha anunciado que Daniel Bernoulli se ha unido al equipo para dirigir el nuevo Grupo de Tareas del Difusor. El especialista suizo, de flujo de aire, está acreditado con el descubridor del conocido universalmente como el “Principio de Bernoulli”. "Me siento honrado de estar trabajando junto a él", comentó el Director Técnico, Giorgio Ascanelli
GP de Bahrein - 1ª Práctica Libre: El campeón Hamilton al frente con el renovado MP4-24
24-Abr-2009 (Prensa GP Europa).- El campeón del mundo Lewis Hamilton (McLaren) ha confirmado que las mejoras introducidas en el MP4-24 han significado un cambio muy positivo, Lewis ha marcado un primer tiempo de vuelta 1.34.189. Lo ha logrado con los compuestos de neumáticos medios de Bridgestone, pocas vueltas después y con los mismos neumáticos ha establecido el mejor tiempo de la sesión con 1:33.647.
El piloto británico fue más rápido que incluso los dos pilotos de BMW, Nick Heidfeld y Robert Kubica, que han montado los neumáticos súper-blandos que no fueron suficientes para derrocar al británico.
Nico Rosberg ha vuelto a ser protagonista este viernes, con un mejor tiempo de 1:34.227 ha sido cuarto, por delante del Brawn GP de Jenson Button y Heikki Kovalainen fue sexto por delante del segundo Brawn de Rubens Barrichello.
Felipe Massa y Mark Webber demostró que el Red Bull sigue siendo rápido colocándose por delante del décimo puesto con el que se ha tenido que conformar Kimi Raikkonen. El finlandés fue uno de los pilotos que ha tenido problemas con la resbaladiza pista de Bahrein, sucia de arena en un fin de semana en el que puede ser protagonista la arena, si finalmente llega la pronosticada tormenta de arena.
Fernando Alonso ha sido décimo octavo a 1 segundo y ocho décimas de Hamilton

Fórmula 1- GP de Bahrein
1 º Entrenamiento

1º 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m33s647
2º 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:33.907 a 0.260
3º 5 Robert Kubica BMW Sauber 1:33.938a 0.291
4º 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:34.227 a 0.580
5º 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:34.434 a 0.787
6º 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:34.502 a 0.855
7º 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:34.531 a 0.884
8º 3 Felipe Massa Ferrari 1:34.589 a 0.942 (foto1)
9º 14 Mark Webber RBR-Renault 1:34.827 a 1180
10º 4 Kimi Räikkönen Ferrari 1:34.827 a 1180
11º 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:34.880 a 1233
12º 15 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:34.938 a 1291
13º 8 Nelsinho Piquet Renault 1:34.974 a 1327
14º 20 Adrian Sutil Force India 1:35.021 a 1374 (foto 2)
15º 9 Jarno Trulli Toyota 1:35.036 a 1389
16º 21 Giancarlo Fisichella Force India 1:35.042 a 1395
17º 10 Timo Glock Toyota 1:35.333 a 1686
18º 7 Fernando Alonso Renault 1:35.348 a 1701
19º 11 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:35.353 a 1706
20º 12 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:35.369 a 1722

Kimi Räikkönen: “Después de Barcelona sabremos donde estamos”
22-Abr-2009 (Prensa Ferrari).- Kimi Räikkönen y la Scudería Ferrari quieren revertir la terrible situación de no haber sumado puntos en las primeras tres carreras de la temporada 2009 de la F-1.
El finlandés habla del pasado fin de semana de China y de lo que espera en Bahrein:
"Por desgracia, este fue otro fin de semana difícil para nosotros. No ganamos ningún punto en China, porque tuvimos de nuevo problemas de fiabilidad. El viernes fue muy difícil. Los reglajes del coche no eran malos, pero simplemente no teníamos suficiente carga aerodinámica, en comparación con los demás. El sábado tuve algunas actualizaciones aerodinámicas, Felipe (Massa) las tenía el día anterior, y se añadieron también a mi coche. Por lo tanto, la calificación fue ligeramente mejor que lo que habíamos esperado. Lamentablemente optamos por no utilizar el KERS, debido a razones de seguridad, y esto nos costó un par de décimas de segundo. Durante la carrera me vi atrapado detrás de coches más lentos en varias ocasiones, que es cuando un poco de rendimiento extra hubiera ayudado. Parece como si las cosas nunca fueran de la manera correcta con la lluvia, pero me sigue gustando conducir en mojado, es evidente que cuando la adherencia y la carga aerodinámica faltan las cosas son difíciles.
Estamos sin puntos, lo que no nos hace la vida agradable, para nosotros. Pero ya hemos estado en situaciones mucho más difíciles. El equipo tiene que mantenerse centrado y darlo todo. Habrá varios cambios en Barcelona y después de esa carrera sabremos donde estamos en comparación con los demás.
El próximo fin de semana estamos en Bahrein, donde tuvimos varias pruebas durante el invierno. La temperatura debe ser mucho mayor aquí en comparación con los períodos de sesiones de entrenamientos. Ferrari ha ganado las carreras en los dos últimos años, aquí en el circuito de Sakhir, pero honestamente no creo que sea posible este momento. Si logramos tener un fin de semana perfecto, este momento, podemos ganar puntos y, quizás, incluso un lugar en el podio. Por último quiero decir que me alegro de que Sebastian (Vettel) ganara el GP de China. Él es un buen tipo y completó una gran carrera. Se merecía este éxito"
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Lola está considerando volver a la categoría máxima luego de 12 años
22-Abr-2009 (Prensa Lola Cars).- Lola Cars, el fabricante de chasis británico está considerando seriamente su regreso a la Fórmula 1 el próximo año luego de doce temporadas de estar alejado de la categoría máxima.
Lola Group ha iniciado un importante proyecto que incluye una completa información técnica, operativa y financiera de evaluación destinados a desarrollar un coche para competir en el Campeonato Mundial FIA de Fórmula Uno.
Esto se desprende luego de las decisiones anunciadas por el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico de 17 de marzo 2009 en relación con la introducción de una "nivelación de gastos" opción de F-1 en el 2010.
"El anuncio que los equipos pueden optar por una prudente y financieramente responsable régimen de costos controlados a partir del 2010 generó que nos decidamos a evaluar la posibilidad de desarrollar un auto para competir en la Fórmula 1" dijo Martin Birrane, presidente del grupo Lola.
Lola ha nombrado nuevo personal clave para el proyecto y se asignan algunos de sus principales ingenieros de esta etapa de la evaluación. Lola está muy bien posicionado para responder rápidamente a esta oportunidad que ya a su disposición un túnel de viento de F1 estándar, la última de CFD y FEA y siete puestos dinámico chasis plataforma.
"Proveer una ingeniería de excelencia de clase mundial, ofrecer soluciones de alta calidad bajo un estricto control financiero ha sido uno de los puntales de Lola en la última década. La necesidad actual de la F1 de adoptar una actitud responsable frente a una difícil situación económica, ha creado las condiciones ideales para que tomemos esta medida" agregó.
"Lola posee los recursos técnicos, capacidad y el know-how para desarrollar coches capaces de competir en el más alto nivel del automovilismo, incluyendo la Fórmula 1.
Estamos a la espera de los anuncios del Consejo Mundial y realizando un gran relevamiento de datos para hacer un anuncio formal en las próximas semanas" finalizó Birrane.
Lola compitió en la Fórmula Uno durante las décadas de 1960, 70, 80 y 90, mientras que actualmente su patrimonio incluye la producción de autos de carreras que lograron el campeonato y fueron ganadores en la Champ Car en Estados Unidos, la Fórmula Nippon en Japón, la Fórmula 3000, Fórmula 3 y la A1GP en Europa.
También produce coches deportivos para la LMP1 y LMP2 que compiten tanto en la categoría de resistencia de Le Mans Series y en la American Le Mans Series.
Lola, que tiene un rico patrimonio en el deporte de motor internacional desde su creación en 1958, y el proyecto de Fórmula 1 está siendo gestionado por Lola Cars con el apoyo de Lola Composites, que juntos forman parte del Lola Group.
Timo Glock espera sumar más puntos en Shakir
22-Abr-2009 (Prensa Toyota).- Timo Glock luego de su séptimo puesto en el Gran Premio de China, se prepara para un nuevo desafío.
El piloto del Panasonic Toyota F-1, brindó su opinón sobre el próximo Gran Premio de Bahrein en Sakhir: "Soy optimista para esta carrera. Hemos probado en Bahrein durante el invierno, así que espero que podamos seguir adelante. en la dirección correcta.
Espero puntuar en esta carrera y sumar muchos más puntos.
En general tenemos que seguir empujando duro para mejorar constantemente. Sabemos que los otros equipos están tratando de obtener mejoras, por lo que debemos estar concentrados y trabajar tan duro como sea posible. Tenemos que desarrollar, al menos, tan rápido como los demás"
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El alemán se ubica tercero, junto a su compatriota y último ganador, Sebastian Vettel, con 10 unidades a once del líder, el británico Jenson Button.
Force India va con modificaciones a Bahrein y espera sumar sus primeros puntos
22-Abr-2009 (Prensa Force India).- En Force India están haciendo grandes revisiones de su coche para este fin de semana del Gran Premio de Bahrein, ya que el equipo sigue en la búsqueda de sumar los primeros puntos en esta temporada. Un piso y difusor modificados serán uno de los cambios en el VJM02 para el circuito de Sakhir.
Tanto Adrian Sutil como Giancarlo Fisichella han mostrado prometedoras actuaciones en el inicio de temporada luego de tres fechas del 2009 y el equipo de Vijay Mallya espera que las recientes actualizaciones en su monoplaza con motor de Mercedes traerán aparejados mejores resultados.
"Tenemos previsto introducir una importante actualización aerodinámica para el Gran Premio de Bahrein, la inclusión de un nuevo piso y un difusor," confirmó Mallya. "Entre otros temas, también planeamos usar nuevos auxiliares en el alerón delantero y unas modificaciones en la parte trasera".
Los cambios no son simplemente una respuesta a la falla en el difusor doble, sino que han sido planificadas por el equipo desde el debut de la VJM02 (a finales de febrero) como parte de su programa de desarrollo aerodinámico. "Va a representar un buen paso adelante para el equipo", agregó Mallya.
Adrián Sutil es el hombre que ha venido tomando fuerza, ya que terminó noveno en Melbourne y se ubicaba sexto en el GP de China, el pasado fin de semana, antes de chocar cuando faltaban cunplirse de seis vueltas.
El alemán, que ya se encuentra en Bahrein, ha elevado su esperanza para Sakhir debido a las nuevas actualizaciones, pero admite que lograr puntos puede ser una gran pregunta por lo que comentó que:
"Las nuevas piezas que tenemos para esta carrera servirán para que nos mantengamos cerca de los demás y espero que podamos tener una buena y competitiva carrera, pero tenemos que centrarnos en nuestro propio rendimiento y tratar de mejorar lo más posible, a fin de que cuando lleguemos a Europa, podamos ser realmente competitivos", dijo el alemán: "Las metas de Bahrein realmente van a ser las mismas que las de China. Seguro que quiero terminar el trabajo, pero creo que conseguir puntos aquí será muy difícil. Quiero mantener el récord de fiabilidad que he tenido, en lo que va de año, es mi mejor comienzo de temporada desde que entré en la F1, en 2007, y quiero mantener este tipo de final".
Giancarlo Fisichella, por su parte, cree que el Force India tiene un paquete básicamente bueno y confía en las últimas revisiones al coche ayudará a resolver su defecto de una falta general de carga. El italiano comentó al respecto: "Mecánicamente el VJM02 es bueno. Se siente muy equilibrado y coherente, y es una gran mejora respecto al año pasado. Estamos trabajando bien con el nuevo equipo de colaboradores, McLaren-Mercedes, y creo que tenemos que ser muy positivos al respecto. Sabemos que tenemos que mejorar, nos falta una gran cantidad de carga aerodinámica, pero ahora que hemos comenzado a introducir nuevas mejoras tengo la esperanza de que podamos comenzar a solucionar este problema". Luego espresó sus expectativas para este fin de semana: "Me siento muy positivo acerca de Bahrein. Tenemos algunas partes nuevas, llegadas de la fábrica, y espero que será una mejora en el ritmo general. Nosotros aún no estamos en condiciones de luchar por los puntos, pero al menos esto nos mantendrá competitivos. Al igual que en China, tengo que centrarme en llegar al final y ver dónde estamos".

Historia del GP de Bahrein: El reino de Bahrein, situado en el corazón del Golfo Pérsico, abrió un nuevo camino, cuando se convirtió en el primer país del Oriente Medio que fue anfitrión de una ronda del campeonato en 2004.
La carrera se celebró en el Circuito Internacional de Sakhir, en el desierto, a las afueras de la capital Manama. Los 5.412 kilómetros de la instalación diseñada por Hermann Tilke sigue los contornos de las dunas móviles de arena del desierto. Las largas rectas del circuito hacen que este sea un circuito donde el rendimiento del motor es especialmente importante y es donde más tiempo está el acelerador a tope, por vuelta, de casi cualquier otro lugar en el campeonato, salvo Monza. Después de las largas rectas llegan las frenadas, antes de las cerradas curvas, con un alto índice de desgaste de los frenos, posiblemente él más alto del año.
La carrera se celebró en Bahrein en la primavera y con un promedio de temperaturas de 30º C. La posibilidad de lluvia es, sin embargo, increíblemente escasa, hay un promedio, en abril, de un día de lluvia en esta región. Estadísticamente, esto hace que sea la carrera más seca del año.
Fernando Alonso: “Espero repetir el rendimiento que tuvimos en la clasificación de China”
22-Abr-2009 (Prensa Renault Sports).- El español Fernando Alonso, piloto del ING Renault F1 Team, espera mejorar en Bahrein luego de no poder aprovechar su segundo lugar de partida en el Gran Premio de China.
Fernando, el equipo dio un gran paso adelante en China, pero la suerte no le acompañó el domingo por la tarde …
Así fue. Terminar sin puntos fue un final decepcionante, en un fin de semana realmente positivo, en el que mostramos un gran potencial. Las nuevas piezas que hemos añadido al coche nos han dado un gran paso hacia adelante y el equipo hizo un gran trabajo para que en China las piezas estuvieran colocadas en el coche a tiempo para la calificación. Calificando en la primera fila, demostramos el progreso que hemos hecho y supone un impulso para todo el equipo. Por desgracia, la carrera empezó con la luz roja de mi depósito de gasolina encendida, hice mi primera parada en el marco del coche de seguridad, lo que casi terminó con mi carrera, pasé de la primera fila a la cola del pelotón. Era uno de esos días en el que las decisiones que tomamos no nos acompañaron.
Este fin de semana se corre en Bahrein, un circuito donde ha ganado en el pasado, ¿le gusta correr allí?
Sí, es un circuito difícil y tengo algunos buenos recuerdos con mis victorias de allí, en 2005 y 2006,con Renault. Debido a la ubicación del circuito, puede estar muy polvoriento y las condiciones cambian vuelta a vuelta por lo que debemos ser cuidadosos, pero también hay algunas buenas oportunidades de adelantamiento, sobre todo en la Curva 1 y en la Curva 4. Es uno de los circuitos más exigentes con los frenos, con muchas zonas de grandes frenadas y no creo que tengamos ningún problema en la carrera.
¿Qué cree usted que sea posible este fin de semana?
Esperemos que podamos repetir el rendimiento que tuvimos en China para que podamos llegar a la Q3 y luchar por los puntos, en la carrera. Todavía estamos en una fase temprana de la temporada y el equipo ya ha hecho progresos increíbles, por esto creo que todavía podemos luchar por el campeonato. Habrá más actualizaciones cuando volvamos a Europa, pero en esta etapa de la temporada es importante que anotemos tantos puntos como sea posible, en cada carrera, para que podamos estar en la lucha, al final de la temporada.
Adrian Newey (Red Bull): “No tendremos un difusor doble antes de Mónaco”.
22-Abr-2009 (Prensa Red Bull Racing).- Un par de días después de conseguir el doblete en China, el director técnico de Red Bull Racing, Adrian Newey comentó, en una entrevista, cual es la importancia de este primer triunfo.
Adrian, un par de días más tarde, ¿cómo se siente?
Despertarte un lunes por la mañana con un doblete siempre te pone una sonrisa en la cara. El resultado es un gran impulso para la confianza de todos en la fábrica, a sabiendas de que podemos poner un coche en la parrilla de salida que puede terminar primero y segundo, y hacerlo desde la parte delantera, y no heredar el resultado de los demás porque han tenido problemas. Realmente es una gran recompensa para todos por el arduo trabajo realizado, no sólo para nosotros mismos, sino también para Renault y todos nuestros demás colaboradores técnicos.
¿Dónde vio la carrera?
La vi en la cocina de mi casa, parte del tiempo con mi esposa Marigold. Pero encontraba demasiado estresante ver la carrera conmigo y se fue a otra habitación, más tarde se me unió mi hija. A los pocos minutos de terminar la carrera vinieron nuestros vecinos y todos juntos, a pesar de la hora tan temprana, tuvimos un brindis de celebración. Habría sido bueno haber estado en China, pero estoy muy contento de que todos tengamos el resultado que merecemos.
Con los problemas técnicos habidos, al principio del fin de semana, ¿le preocupaba que los coches no pudieran llegar a la bandera a cuadros?
Estamos razonablemente seguros de que habíamos localizado el problema, en un lote de piezas del árbol de levas, pero nunca se puede dar por sentada la fiabilidad, ¡por lo que la última media hora de la carrera parecía ser eterna!
¿Cómo ha evolucionado el RB5 desde el inicio de la temporada?
Hemos tenido un actualización aerodinámica, consistente en un nuevo difusor y una modificación del ala frontal en la última prueba, previa a Melbourne, que supuso una mejora razonable de rendimiento. Después, para China, tuvimos más partes nuevas que trajeron una pequeña ganancia de rendimiento. Durante la calificación en seco, estábamos detrás de los Brawns en Melbourne y Malasia, pero mucho más cerca en China, corrigiendo los tiempos de vuelta con la carga de combustible. Nuestros reglajes en China eran muy similar a los de Malasia, por lo que el resto de los resultados podrían ser similares en un circuito especifico, porque la diferencia es de tan sólo unas décimas, como ha ocurrido entre McLaren y Ferrari, por ejemplo, en los últimos años.
El resultado en China fue sin un doble difusor, de modo que esta cuestión ¿es menos importante de lo que la gente piensa?
No cabe duda de que un doble difusor da rendimiento. ¿Cuánto rendimiento?, depende de cómo se interpreten los reglamentos y cómo se adapte a tu propio coche, por lo que algunos equipos obtienen más rendimiento que otros. Vale la pena que lo haga todo el mundo en la parrilla. Nuestro reto es adaptarlo para que trabaje en nuestro coche.
¿Cuándo aparecerán los RB5 con doble difusor?
Como se ha especulado, teniendo en cuenta el diseño del RB5, no es una tarea fácil llegar a encajarlo en el coche y al mismo tiempo que trabajamos en este tema, también tenemos que seguir trabajando en el desarrollo general del coche, asegurándonos que no nos quedamos atrás en otras partes. La característica única de los coches de Red Bull es el pullrod de la suspensión trasera, que es una buena solución cuando no se tiene un doble difusor. Pero conseguir que funcione con el difusor será más difícil. No tendremos un difusor doble antes de Mónaco.
En cuanto a las tres primeras carreras, ¿qué es lo que más le ha sorprendido de ellas?
El cambio más evidente es el orden diferente en la parrilla de salida, en comparación con las últimas temporadas. Los grandes equipos como Ferrari, BMW y McLaren están en la parte trasera, pero no se quedaran allí, por supuesto. Creo que es refrescante y saludable para la Fórmula Uno. Esto crea más interés, con la vista de los diferentes equipos y pilotos en la parte delantera.
Si este fin de semana en Bahrein está completamente seco, ¿podemos esperar volver a ver a los actuales líderes del Campeonato de nuevo al frente?
Es difícil de saber, porque las ventajas específicas de cada circuito entran en juego. Desde nuestro punto de vista, no sabemos todavía cuales son los diferentes puntos fuertes y débiles de nuestro propio coche, en comparación con los de nuestros competidores, en cada pista.
Usted ha mencionado que los grandes equipos se defenderán. Con mayores recursos, ¿espera que le pasen como una locomotora?
¡Espero que no! Un gran cambio en los reglamentos, de este tipo, es una oportunidad para que los equipos que tienen menos recursos, pero son inteligentes en la forma de pensar en la adaptación de los reglamentos y la forma de aplicarlos, pueden dar con un diseño inteligente y un buen coche. Después cuando las normas son estables durante un tiempo, los equipos con más recursos tienen una mayor capacidad para evaluar más opciones y por lo tanto una ventaja. Eso no quiere decir de un equipo más pequeño no pueda mantener su ventaja y las reglas para el futuro están encaminadas a restringir aún más el desarrollo, con el fin de reducir la “carrera armamentista” que ha caracterizado la F1 en los últimos años.
¿Cómo compararía esta victoria con otras importantes victorias en su carrera?
El primer punto es destacar que esta no es nuestra primera victoria, la tecnología de Red Bull ya tuvo un diseño ganador en los coches del año pasado, muy bien manejados por la Scuderia Toro Rosso, cuando ganó en Monza. Emocionalmente, para todos aquí en Milton Keynes, ya fue muy satisfactorio. Yo ya estuve muy emocionado y contento después de Monza, el año pasado, y este en China fue especial porque se consiguió un doblete final y fue casi lo mismo en la calificación. El otro elemento que hace especial esta victoria es que ha habido un gran cambio en los reglamentos y hemos demostrado que hemos sabido adaptarnos al conjunto de los cambios, fabricando un coche que está bastante bien adaptado a ellos desde el principio. Hace que sea muy satisfactorio porque, con las nuevas normas, hemos estado trabajando durante casi nueve meses, sin saber realmente lo que estaban haciendo otros equipos, y sin saber como era nuestro producto en comparación con los demás, cuando todos los puntos de referencia y las líneas básicas han cambiado.
Pero ahora usted tiene que replantearse el diseño de RB5, teniendo en cuenta la decisión de París sobre el difusor. ¿Siente usted que es una de pena tener que serrar, en un sentido metafórico, su concepto original del coche?
¡Supondrá mucho trabajo, por supuesto! El reto ahora es tratar de integrar el nuevo difusor en el resto del coche. Pero no lo considero como una pena, lo veo como otro reto. Lamentablemente, ¡volveremos a terminar de trabajar de noche! En la Fórmula Uno no puedes permitirte el lujo de sentarte y disfrutar, siempre tienes que seguir adelante.
Jenson Button: “Se puede ganar mucho en la primera curva, si sos valiente”
22-Abr-2009 (Prensa Brawn GP).- Una semana después del Gran Premio de China, la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2009 llega al Oriente Medio, para la primera de las dos visitas de esta temporada, para el Gran Premio de Bahrein el domingo 26 de abril.
Situado 30 kilómetros al sur de la capital del Reino, el Circuito Internacional de Bahrein ha sido diseñado por Herman Tilke y organizó su primer Gran Premio en 2004. Las 57 vueltas la carrera se llevan a cabo en un 5.412 kilómetros del circuito, donde los coches alcanzan un promedio de 210kph y velocidades máximas de 314kph a lo largo de la recta del pit.
El circuito cuenta con cuatro largas rectas que ponen el énfasis en la búsqueda de la máxima velocidad en recta combinada con secciones de curvas más lentas. La ubicación en el desierto, con alta temperatura ambiente, supone un interesante desafío para los equipos y la arena depositada en la superficie de la pista con frecuencia la puede volver deslizante y variar dramáticamente las condiciones y los niveles de agarre.
Declaraciones
Ross Brawn
(Presidente de Brawn GP Team-foto): "Como los primeros cuatro Grandes Premios han tenido lugar durante un período de tan sólo cinco semanas, ha sido un intenso y exigente inicio de temporada para el equipo Brawn GP. Australia, Malasia y China, fueron carreras fantásticas y estoy muy satisfecho con la forma en que el equipo respondió a los retos a los que nos hemos enfrentado. Este fue particularmente el caso de China, el pasado fin de semana, donde el equipo y los pilotos hicieron un trabajo excelente. A pesar de que no fueron capaces de luchar por la victoria con la dramática e inesperada lluvia, se ha consolidado nuestra posición en el campeonato con dos buenos resultados para la calificación.
Mirando hacia el futuro, a la cuarta carrera de la temporada en Bahrein, este fin de semana, esperamos que sea un fin de semana seco lo cual nos permitirá realmente poner el BGP 001 en su ritmo y evaluar nuestro rendimiento. Las características de la pista del Circuito Internacional de Bahrein deben favorecer a nuestros coches y no tenemos ninguna preocupación con las altas temperaturas, ambiente y de la pista, esperadas".

Jenson Button: "Bahrein es siempre uno de mis carreras favoritas en el calendario porque me encanta el país y el circuito tiene algunas secciones rápidas que se adaptan a mi estilo de pilotaje y me permitirá llevar el coche a sus límites.
Se trata de un buen circuito para adelantar, especialmente en la primera curva después de la larga recta donde hay una frenada muy dura donde se llega a más de 300kph y se pasa de séptima a primera velocidad.
La gente suele frenar sorprendentemente pronto por lo que puedes ganar mucho si eres valiente.
La confianza en la frenada es la clave para una vuelta rápida. Tienes que creer en el rendimiento del coche y tener plena confianza en que puedes pararlo con eficacia"
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Rubens Barrichello: "Bahrein no es una pista particularmente rápida, pero sobre todo es interesante desde la perspectiva del piloto. Desde un punto de vista técnico, los frenos y la tracción es crucial y se necesita una buena velocidad en recta para maximizar las largas rectas, por lo que la fuerza de nuestro motor Mercedes-Benz será una ventaja real aquí. Se puede tener volver muy ventoso, particularmente por la tarde, lo que provoca que si sopla la arena depositada en la pista afecte a los niveles de agarre. Esto puede ser un desafío particularmente en la calificación cuando todo el mundo está tratando de estar en la pista en el último minuto, cuando el circuito está más limpio. Los últimos dos fines de semana de carrera han resultado ser muy agitados con el clima que ha afectado a los resultados de Malasia y China, pero espero que podamos tener una carrera en seco, aquí en Bahrein, este fin de semana".
Nelson Piquet: “Estoy seguro de que seré más competitivo en Bahrein”
22-Abr-2009 (Prensa Renault Sports).- Nelson Piquet, piloto del ING Renault F1 Team, confía en ser más competitivo en el Gran Premio Bahrein. El brasileño buscará asegurar un buen puesto en la clasificación para buscar puntos en la competencia del próximo domingo.
Nelson, otra carrera en mojado en China y otro de fin de semana difícil para usted y el equipo …
Sí, después de la carrera con lluvia en Malasia, tenía la esperanza de tener un fin de semana seco en China, pero luego comenzó a llover antes de empezar la carrera, así que sabía que sería una carrera difícil. La visibilidad era muy pobre y el coche sufría aquaplaning sobre el agua, me salí un par de veces y dañé el coche. Así que fue una pena para el equipo, terminar sin nada, pero esperemos que podamos olvidar la decepción y luchar en Bahrein, donde debería tener algunos cambios en mi coche.
¿Le gusta correr en Bahrein?
Si soy honesto no es uno de mis circuitos favoritos, aunque hay algunas partes emocionantes durante la vuelta, tales como las curvas 5 y 6. Sin embargo, la situación hace que la superficie de la pista siempre este muy polvorienta, sobre todo fuera de la línea, por lo que no puedes permitirte el lujo de cometer un error y salirte de la trazada, sin perder mucho tiempo. Es también una de las carreras más calurosas del año por lo que es muy exigente físicamente, aunque es de calor seco en lugar de la humedad de Malasia.
¿Cuál es su objetivo para el fin de semana?
Realmente necesitamos asegurar una buena calificación para que pueda elegir una buena estrategia para la carrera. Si dispongo de las nuevas piezas, en mi coche, a tiempo para este fin de semana, creo que será posible llegar a la Q3, lo me colocará en una buena posición para ganar puntos en la carrera. El equipo está trabajando duro para desarrollar el coche y estoy seguro de que será más competitivo en Bahrein, donde estaré listo para aprovechar cualquier oportunidad que se me presente.
Bob Bell (Renault): “Estoy seguro de que podemos volver con puntos de Bahrein”
22-Abr-2009 (Prensa Renault Sports).- Bob Bell, responsable del equipo ING Renault de F-1 realizó comentarios sobre la próxima actuación de los monoplazas del equipo galo en Shakir en Bahrein.
Bob, otra carrera en mojado, nos puede resumir el rendimiento del equipo en China?
Estamos muy contentos con el rendimiento del coche, ya que el nuevo difusor que instalamos en el coche de Fernando fue un buen paso adelante. Estamos todos muy contentos con esto y el esfuerzo que supuso su fabricación. Lamentablemente no terminamos con el resultado que esperábamos, pero esto se debe más al enfoque estratégico que adoptamos y a cómo se desarrolló la carrera.
¿El nuevo difusor estuvo a la altura de sus expectativas y habrá más desarrollos?
Sin duda estuvo a la altura de las expectativas y nos dio el beneficio que esperábamos. Habrá más por que el difusor es una nueva área de desarrollo y continuará su desarrollo en los próximos meses, será un gran impulso. También estamos trabajando en diversas mejoras, en otras partes del vehículo, que normalmente desarrollamos en esta época del año.
¿Cuándo tendrá el coche de Nelson el nuevo difusor?
Nelson (Piquet) tendrá el nuevo difusor a tiempo para Bahrein. Simplemente no fue posible hacer dos a la vez para el pasado fin de semana de China. Creo que hicimos un gran trabajo al conseguir uno para China.
El equipo retiró el KERS del coche en China, ¿ volverá en Bahrein?
Como ya hemos dicho, vamos a considerar los beneficios del KERS carrera a carrera, porque no es un sistema que sea definitivamente rápido en todas las pistas. Depende de la naturaleza del circuito y que se seguirá evaluando en cada carrera.
¿Qué puede lograr el equipo en Bahrein?
Creo que podemos estar bastante seguros de que podemos repetir el tipo de rendimiento que demostramos en China, durante la fase de clasificación, porque ahora tenemos un coche rápido. Y si tenemos una carrera en seco, estoy convencido de que podemos sumar puntos en carrera que coincidan con nuestros rendimiento en calificación.
Felipe Massa: “Ahora mismo cada carrera es más un dolor que un placer”
21-Abr-2009 (Prensa Ferrari).- Felipe Massa, piloto Scudería Ferrari Marlboro, comentó sobre sus expectativas en el Gran Premio Bahrein luego de los resultados negativos desde el inicio de la temporada. Tanto el brasileño como Kimi Räikkönen, no han podido sumar puntos para el equipo italiano.
Al respecto expresó desde Dubai donde se encuentra preparándose para la competencia del próximo fin de semana: "Los días de recordar después de cada carrera y hablar de ganar y estar en el podio parece que hace mucho tiempo que pasaron, honestamente, ahora mismo cada carrera es más un dolor que un placer. Pero no he renunciado a la esperanza y hubo algunos momentos brillantes en el oscuro y húmedo GP de la China, de este fin de semana pasado.
En Shanghai, todavía no éramos suficientemente competitivos y también haber tomado la decisión de correr sin el KERS pudo suponer también una desventaja, pero con la lluvia del domingo, fuimos muy fuertes. Pude ganar varias posiciones y estuve corriendo a un ritmo similar al de los primeros pilotos. Ese fue el lado positivo, pero en el lado negativo, en la fiabilidad, volvimos a fallar de nuevo y no pude terminar la carrera. Tenemos que volver a la fábrica, y trabajar muy duro para superar estos problemas de fiabilidad. El fallo eléctrico que me obligó a dejar el coche a un lado de la pista fue, una vez más, una avería que nunca antes habíamos sufrido. Hay que decir que la suerte no parece estar de nuestro lado por el momento, ya que fue un problema muy pequeño y estúpido el que me paró el coche, porque fue simplemente fue una interpretación errónea de la unidad de control de datos, de a bordo, que indicaba que el acelerador debía apagarse. Así que, aunque en realidad no sucedía nada malo, el ordenador del coche decidió cerrar el acelerador y tuve que aparcar.
Después de Malasia, hemos reestructurado el equipo de carrera, con Chris Dyer, como nuestro ingeniero jefe de carrera, teniendo una mayor responsabilidad en la pista y en China esto funcionó bien. Chris es muy tranquilo y sereno cuando se trata de tomar decisiones. Aunque, en realidad, una vez se decidió, que yo, hiciera una estrategia de una sola parada en la carrera, no había que muchas decisiones que tomar en mi coche. Por lo tanto, es demasiado pronto para decir cómo trabaja la nueva organización y tenemos que esperar y ver lo que sucede en situaciones de carrera más complejas. Estoy seguro de que Chris hará un buen trabajo.
Debido a problemas en Malasia, optamos por no utilizar el KERS y, dado que hemos tenido una carrera de mojado, esto habría tenido un impacto menos negativo en nuestro resultado que si hubiera sido en seco. Pero, incluso con la lluvia, el KERS podría haber sido útil en las rectas. En el momento de escribir esto, no estoy totalmente seguro de sí vamos a tenerlo en Bahrein o no. En la fábrica, están trabajando mucho en el sistema desde la carrera de Sepang, así que espero que nos pueda ayudar en esta carrera.
Actualmente, estoy en Dubai, y mañana, haré una parada en Abu Dabi, donde asistiré a eventos de Mubadala y Etihad, antes de llegar a Bahrein el miércoles por la noche. Siempre he ido bien en el circuito de Sakhir, donde he ganado los dos últimos años, así que espero que sea una buena señal. En términos más prácticos, hemos probado aquí durante el invierno y el coche no era demasiado malo para ser honestos y los neumáticos parecen adecuados para el paquete que tenemos. Realmente esperamos ser más competitivos, sobre todo si tenemos el KERS, que debe suponer una ventaja en esta pista. Espero que finalmente podamos hacer la vida más difícil a los demás equipos y luchar por un muy buen resultado. Estoy muy motivado, a pesar de los tiempos difíciles que estamos pasando. Pero el cambio debe llegar y esperemos que empiece este fin de semana. Debería ser mucho más caluroso de lo que estamos acostumbrados aquí, pero no creo que deba ser un problema"
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Lewis Hamilton: “El KERS nos debe favorecer”
21-Abr-2009 (Prensa McLaren).- El equipo Vodafone McLaren Mercedes enfrenta el Gran Premio Bahrein 2009 de Fórmula 1 con el objetivo de sumar importantes puntos ya que figura cuarto con sólo 8 unidades, a 24 del líder, el Brawn GP Team.
Los pilotos y los responsables han declarado:
Lewis Hamilton: "Estoy esperando que llegue Bahrein. Es un circuito que me gusta y creo que debería ser bueno para nosotros, la naturaleza del circuito, las largas rectas y las zonas de fuertes frenadas en teoría favorecerían un buen rendimiento del KERS. De hecho, es el circuito con mayor desgaste de los frenos de la temporada, hasta la fecha, por lo que será interesante ver cómo se puede sacar el máximo rendimiento del KERS durante toda la vuelta.
Lo más importante es que el equipo parece tener una dirección clara, todas nuestras actualizaciones siempre han supuesto una mejora en nuestros tiempos por vuelta y la estrategia nos muestra la solidez del grupo. Sigo pensando que necesitaremos varias carreras para ser verdaderamente competitivos, pero la carrera de Bahrein nos dará una muy buena oportunidad para evaluar con precisión donde nos encontramos respecto a nuestros rivales"
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Heikki Kovalainen: "Hay una verdadera mezcla de curvas en el circuito de Bahrein y las largas rectas seguidas de cerradas curvas son un buen lugar para adelantar. Es muy difícil conseguir un buen reglaje, es un circuito de carga aerodinámica media, lo cual siempre obliga a buscar un compromiso. Y las variables condiciones del viento, viento que aquí puede ser muy fuerte, también hace más difícil conseguir que el coche trabaje durante todo el fin de semana. Sin embargo, es un circuito en el que tienes que atacar para conseguir un buen tiempo. Me gustan mucho la rápidas eses y la parte de atrás del circuito. Espero tener otro buen fin de semana fuerte y la oportunidad de poner más puntos en el marcador".
Martin Whitmarsh (Director del Equipo): "Los puntos que anotamos en China son alentadores, ya que puso de manifiesto que, incluso sin un coche competitivo, no hemos perdido nada de nuestra capacidad de ataque durante el fin de semana de la carrera y aprovechamos al máximo todas las oportunidades que se nos presentaron. Hasta que nuestro conjunto sea completamente competitivo, este debe seguir siendo nuestro objetivo, para el fin de semana Bahrein. Una vez más, vamos a introducir una serie de mejoras al MP4-24 y somos optimistas de que volverá a suponer una nueva mejora del rendimiento. Además, como es el país de uno de nuestros principales accionistas, es una carrera muy especial para todos dentro del equipo y nos hace sentir muy bien recibido, por nuestros anfitriones de Bahrein".
Norbert Haug (Vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport): "Estamos otra vez por segunda vez en la segunda carrera consecutiva de esta temporada, después de los dos primeros Grandes Premios en tan solo ocho días en Melbourne y Sepang. Este calendario, con cuatro carreras en cinco semanas, es un reto muy difícil para todos los implicados en la Fórmula 1. Nuestro rendimiento en seco supuso un paso adelante en Shanghai, sobre las dos carreras anteriores y nuestro objetivo es continuar en esta dirección. De todos modos, no podemos esperar milagros en Bahrein y todo el mundo en el equipo es totalmente consciente del hecho de que tenemos que trabajar día y noche a fin de volver a la parte superior del grupo.
Hemos perdido ya seis puntos en Australia por nuestros propios errores y también en Malasia, donde deberíamos haber anotado más de un punto. En China, hemos logrado por primera vez que fuera factible, pero los lugares quinto y sexto no puede ser el objetivo para un equipo que lleva los números 1 y 2 en sus coches. Después de las primeras cuatro carreras tenemos que conseguir progresos ostensibles en las próximas cuatro carreras, en Europa. Sin embargo, será muy difícil pasar a los tres primeros de la clasificación por equipos, en tan poco tiempo".
Entrevista con el Dr. Ricardo Ceccarelli, Médico del Equipo Toyota
21-Abr-2009 (PrensaToyota).- Lo habitual es que los equipos manden noticias de los pilotos y de los diversos directores, pero no es frecuente que podamos conocer los detalles del trabajo de otros miembros de los equipos. En este caso el equipo, el equipo Panasonic Toyota de F-1 ofreció una entrevista con el Dr. Ricardo Ceccarelli quien es el responsable médico en la escuadra, quien brinda detalles de la preparación físca, los cuidados y la salud de los pilotos en un Gran Premio tan exigente con el de Bahrein.
¿Qué trabajo hace usted con el equipo?
Soy como un médico de familia que viaja con el equipo, así que trato cualquier problema que surja. Tengo una pequeña farmacia conmigo y trato a los miembros del equipo para que puedan recuperase lo antes posible y trabajar de la mejor manera posible. Si el problema es más grave decidido si es necesario visitar el centro médico o incluso un hospital, donde me quedo con ellos, para estar seguro de que reciben la atención adecuada. También trabajo con los miembros del equipo para asegurarme de que ellos mismos se cuidan, así como otras cosas, por ejemplo, preparo una bebida mineral especial y la distribuyo en el box durante la carrera, para asegurarme de que estén adecuadamente hidratados. El objetivo es asegurarse de que cada miembro del equipo esté tan preparado como sea posible para hacer su trabajo, un piloto no puede quedarse en el hotel, un domingo por la tarde, para recuperarse y tampoco puede quedarse nadie del equipo.
Usted trabaja en estrecha colaboración con los pilotos, así que ¿cómo debe ser la salud de un piloto de F1?
No hay otro deporte en el mundo, que se pueda comparar con la Fórmula 1 en lo que se refiere a la demanda cardiaca. El corazón de un piloto late a más de 180 pulsaciones por minuto, de media, a lo largo de una carrera de 90 minutos o más. Esto es enorme y ningún otro deporte mantiene un ritmo cardíaco tan alto durante tanto tiempo. Se trabaja mucho con los músculos de todo el cuerpo, el trabajo más pesado es para los músculos del cuello, para hacer frente a las fuerzas-G, también los de las piernas, los brazos y una buena fuerza lumbar para estabilizar el cuerpo. Una persona normal no podría completar mas de dos o tres vueltas en un coche de Fórmula 1, con este esfuerzo físico una persona no podría continuar.
¿Qué pasa con el aspecto mental de la conducción?
La demanda de los músculos es importante, pero la carga en el cerebro es sorprendente. La Fórmula 1 es un deporte en el que el cerebro tiene que trabajar duro durante toda la carrera. En el tenis hay una pausa cada pocos segundos, en el boxeo una parada cada tres minutos. Esto supone que el cerebro de un piloto de Fórmula 1 está trabajando de una manera diferente. Si se compara el cerebro de un piloto de Fórmula 1 con una persona normal, la forma en que funciona es completamente diferente.
¿Un piloto reaccionan de manera diferente, en la calificación en comparación con la carrera?
Sí. Cuando un piloto está en carrera es diferente a cuando hace una vuelta de calificación, supone un esfuerzo físico mucho más intenso. En la calificación un piloto está al límite, siempre muy cerca de cometer un error y su corazón puede latir a unas 50 pulsaciones por minuto más rápido que, en una vuelta normal, durante la carrera. Esto demuestra que el organismo está haciendo una enorme esfuerzo, que se puede mantener durante unos minutos, pero no toda una carrera.
¿Cómo afecta el calor excesivo a los miembros del equipo y los pilotos?
Es un hecho simple de ver, cuando usted tiene fiebre esta hace que se sienta débil, porque su cuerpo no está funcionando correctamente, como cuando el motor de un coche se recalienta, el rendimiento disminuye. Cuando se trabaja o conduce con calor, como en Bahrein, y no se puede enfriar, la temperatura del cuerpo sube como si tuviera fiebre, por lo que se tiene la misma reacción. Tan pronto como la temperatura del cuerpo sube, el cerebro, los músculos y las reacciones sufren. La sudoración es el sistema de enfriamiento del cuerpo, por lo que también se pierden líquidos a través del sudor. Así que, cuando el calor es extremo uno se siente más débil debido a la temperatura y también a la pérdida de fluidos.
¿Qué efecto tiene la pérdida de fluidos?
Cuando usted pierde el 2% de su peso corporal, en fluidos, empieza a perder una parte importante de su capacidad de rendimiento físico y psicológico, si usted pesa 60kgs esto supone un poco más de 1 Kg. de sudor. A veces, los pilotos pueden perder hasta 3 Kg. en una carrera, y si se pierde el 4% del peso corporal se pierde alrededor del 40% de la capacidad psico-física. Así que es normal, en condiciones calurosas, que un piloto pierda un poco de rendimiento si no se hace nada para luchar contra el efecto del calor.
Entonces, ¿qué se puede hacer para reducir esto?
Pequeñas cosas, que si se ponen todas juntas, pueden ser bastante eficaces. En primer lugar, beber mucho y siempre tener una botella de líquido disponible; básicamente agua, pero también se pueden agregar algunas sales minerales. La segunda cosa es tener mucho cuidado con la nutrición. Lo mejor es comer comida sencilla que sea fácil de digerir, las frutas y hortalizas son las mejores cosas para comer. Por último, para un piloto, tratar de conseguir estar lo más fresco que sea posible antes de la carrera, lo que requiere ponerse hielo en el casco, las zapatillas en la nevera, ese tipo de cosas, para que así cuando se den los primeros pasos con el coche no se este ya sobrecalentado.
Si un conductor no está completamente en forma, ¿cómo afectará a su rendimiento?
El efecto sobre el piloto es muy sutil y difícil de ver. Antes trabajar con Toyota, vi a un piloto que tomaba parte en una carrera, después de una infección muy mala de cuatro días. Había perdido una gran cantidad de líquidos y llegó el domingo sintiéndose muy mal, pero tenía que tomar la salida. Me dijo, después de la carrera, que él creía que podía haber perdido el conocimiento en cualquier momento, pero terminó entre los seis primeros, ya que tenía un buen coche. Cuando un piloto está enfermo es normal que pierda algo de tiempo, es probable que sean cuatro décimas, un máximo de medio segundo, más lento de lo habitual en la carrera.
BMW Sauber: Robert Kubica intentará repetir la pole y el podio del año pasado
20-Abr-2009 (Prensa Toyota).- La caravana de la Fórmula 1 se mueve rápidamente para celebrar este próximo fin de semana la cuarta carrera de la FIA del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, que se celebrará en el desértico reino de Bahrein. Fue aquí donde en 2008 Robert Kubica ganó la primera pole position para el BMW Sauber F1 Team.
Declaraciones
Robert Kubica: "Estoy deseoso de ir a Bahrein. En general me gusta la pista, aunque no es particularmente difícil. El Circuito Internacional de Bahrein tiene un par de largas rectas y tres zonas características de baja velocidad con curvas que requieren fuertes frenadas. El viento puede jugar un papel importante en Sakhir, ya que influye en el equilibrio del coche. Además, el viento acumula arena en algunas partes de la pista, lo que modifica las condiciones de agarre. Por suerte tuvimos la oportunidad de probar el nuevo coche F1.09 en Bahrein, en febrero, aunque entonces las condiciones meteorológicas eran inestables y tuvimos viento. El año pasado, lo hicimos bastante bien en Bahrein, después de obtener la pole position en la calificación, conseguí terminar la carrera en el podio".
Nick Heidfeld: "Me gusta conducir en Bahrein. Me gusta el moderno complejo y el circuito. La sección desde la quinta a la penúltima curva está particularmente bien diseñada. Esta vez voy a llegar muy pronto para tener tiempo para entrenarme físicamente. Se será interesante ver lo que nos depara la meteorología. En general, el clima en Bahrein ha sido muy agradable, pero también hemos tenido un increíble calor, durante las pruebas de este invierno hubo una enorme tormenta de arena. En 2008 hubo un concierto de Akon después de la carrera, también lo recuerdo que bien".
Mario Theissen (Director de BMW Motorsport ): "En Bahrein nuestro objetivo será conseguir un buen resultado para esta primera etapa de ultramar. Asimismo, marca el final de la segunda serie de carreras consecutivas en cinco semanas. Si miramos hacia atrás, al anterior Gran Premio de Bahrein, podemos estar satisfechos, en 2008 Robert ganó su primera pole position con el BMW Sauber F1 Team, marcando otro hito. Después de nuestro viaje a Shanghai ahora vamos a otra región que es importante para BMW. Para nosotros, como fabricantes, en el sector de la premium, el Oriente Medio tiene un peso significativo en el mercado".
Willy Rampf (Director de Ingeniería BMW Sauber): "En el circuito de Bahrein, el reglaje de los componentes aerodinámicos no puede ser más que una solución intermedia. Por un lado, las numerosas curvas lentas exigen una gran presión aerodinámica, mientras que por otro lado, los pilotos se sienten tentados a adelantar gracias a la anchura de la pista. Por ello, también es necesario que el coche tenga una buena velocidad máxima. Asimismo, también es necesario que la tracción sea buena, especialmente en la curva después de la recta de meta. Debido a la arena, los neumáticos pueden desgastarse mucho. Eso es importante a la hora de definir la estrategia para la carrera".
Toyota aprovechará la experiencia de las pruebas de invierno
20-Abr-2009 (Prensa Toyota).- El equipo Panasonic Toyota Racing vuelve rápidamente a la acción después del Gran Premio de China, con un viaje a Oriente Medio, para el Gran Premio de Bahrein en el Circuito Internacional de Bahrein en Sakhir. El equipo se beneficiará de una amplia experiencia, reciente, de la pista con el TF109, tras haber pasado dos semanas de pruebas en febrero, con más de 3.847 kilómetros completando 711 vueltas. Toyota ha obtenido puntos en cada carrera, en lo que va de temporada, con Timo Glock consiguiendo el séptimo lugar, en China, en un día en que Jarno Trulli fue eliminado después de ser golpeado por detrás por un rival. Este fin de semana el equipo volverá a utilizar los compuestos de neumáticos Bridgestone Potenza medios y súper blandos, tras haberlos utilizado, los mismos, en China y Australia. Toyota tiene un sólido historial en Bahrein y ya tiene experiencia en el podio cuando Jarno consiguió el segundo lugar en 2005. Más recientemente, Jarno terminó sexto el año pasado con, mientras que Timo fue noveno después de que un problema con la caja de cambios le dejara fuera de la zona de los puntos.
Declaraciones
Jarno Trulli:
"Estoy esperando con interés la carrera de Bahrein después de las pruebas que tuvimos allí durante el invierno. Bahrein fue donde tuve la primera oportunidad de probar el TF109 realmente en condiciones secas y supe de inmediato que teníamos un conjunto competitivo, y lo ha demostrado después, cuando ha empezado la temporada. En la prueba, el coche fue fuerte en Bahrein, así que tengo buenas esperanzas para este fin de semana y creo que podemos ser competitivos. El tiempo y las condiciones de la pista serán diferentes en la carrera de este fin de semana, respecto de las pruebas de invierno, pero nos ayudaran un poco para tener la información para los reglajes de los nuevos coches en esta pista, y ahora tenemos un poco de experiencia con estos dos compuestos de neumáticos. Voy a empujar tan duro como pueda, como siempre, y sé que todos en el equipo están realmente motivados, por lo que espero tener un buen fin de semana".
Timo Glock: "El Gran Premio de Bahrein es divertid y la pista es única. Los reglajes del coche necesitan un compromiso entre las largas rectas y el agarre necesario para las curvas lentas, es un equilibrio difícil de lograr. Una cuestión a la que nos enfrentamos en Bahrein especialmente, es el viento, que viene del desierto y puede cambiar de dirección vuelta a vuelta. Esto puede hacer que el coche sea un poco inestable si sopla en la dirección equivocada, pero sabemos qué podemos esperar, y estamos preparados. El año pasado tuve muy mala suerte en Bahrein porque tuve que retirarme con un pequeño problema técnico, cuando estaba seguro de conseguir mis primeros puntos para el equipo. Sin embargo, esta temporada ha empezado de una manera mucho mejor, en comparación al 2008, y confío en poder seguir demostrando un buen rendimiento".
Pascal Vasselon (Director General de Chasis): "Conseguimos dar una gran cantidad de vueltas en Bahrein, durante las pruebas y esto fue muy útil en términos de desarrollo del TF109. También debería ser útil para este fin de semana porque tenemos cierta experiencia con los reglajes y los neumáticos slicks en esta pista, con los coches nuevos, por lo que tenemos un buen comienzo para empezar a correr el viernes. Hemos probado los dos compuestos de neumáticos cuando estábamos en Bahrein, en febrero, en condiciones de temperatura representativas, por lo que no esperamos grandes problemas por esa parte. Por lo contrario, Bahrein es muy duro con los frenos, y esperamos que sea más difícil con ellos que cualquier otra carrera de esta temporada".
Historia: El primer Gran Premio de Bahrein se celebró en 2004 en el Circuito Internacional de Bahrein, donde se ha celebrado la carrera cada año, desde entonces.
En 2006, Bahrein tuvo el honor de ser la primera carrera de la temporada.
Fecha: Domingo 26 de abril, 2 p.m. CET
Ronda:
4 de 17
Lugar:
Circuito Internacional de Bahrein
Distancia: 5.412 kilómetros (57 vueltas)
Record de la Vuelta:
1min 30,252 (2004)
Reviví las carreras de Fórmula 1 disputadas en el 2009

Australia 2009 - 1ª fecha
Button ganó la carrera de punta a punta. Brawn GP hizo el 1-2
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Malasia 2009 - 2ª fecha
Jenson Button y un comienzo ideal de temporada. Dos por dos
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China 2009 - 3ª fecha
Red Bull con un histórico 1-2. Button se afianza en la punta
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Noticias post-temporada 2008
Para Hakkinen, Vettel será campeón en unos años
01-Ene-2009 (Prensa LaOla1).- "Sebastian Vettel será un día campeón del mundo", ésta es la opinión de Mika Hakkinen en unas declaraciones a la web de Austria laola1.at. “Vettel tiene las cualidades de un campeón. Es todavía muy joven, pero es excepcionalmente rápido. Tiene el rendimiento de un viejo lobo. No me cabe ninguna duda de que se convertirá en campeón del mundo en los próximos años”, dijo el ex campeón del mundo.
En cuanto a Kimi Räikkönen, a pesar de su mala segunda mitad de la temporada, Mika cree que pronto volverá a su mejor nivel. “Kimi no ha tenido un buen año, pero en 2009 volverá al ataque y a ganar carreras. Él sabe lo que no ha funcionado bien este año y se asegurará que esto no ocurra más “, dijo sobre su compatriota.
Ecclestone es el “hombre necesario”
Acerca de lo que ocurre fuera de los paddocks, Hakkinen se ha dado su opinión sobre Bernie Ecclestone, muy criticado por su voluntad de sustituir el sistema de puntos para las medallas, “En las últimas décadas, es el que ha hecho que la F1 sea lo que es hoy. Este es el hombre que se necesita para este trabajo. “
Kubica busca más victorias que halagos
01-Ene-2009 (Prensa Autosport).- Robert Kubica, el piloto polaco de BMW, es uno de los pocos que en su evaluación final no se ha mostrado del todo contento con su cuarta plaza final del mundial de pilotos de Fórmula 1 en el 2009.
En una exclusiva a autosport.com, el piloto de BMW-Sauber dijo: “El mejor conductor es el que anota la mayoría de puntos. Eso es lo que es importante.” Kubica dice que es reconfortante que la te reconozca tus méritos, pero añade: “Sería mejor para mí ganar y que la gente dijera que no he sido tan buen piloto, que terminar cuarto y que la gente diga que hice un buen trabajo. ”
A pesar de que BMW empiece la temporada del 2009 como uno de los equipos favoritos, Kubica cree que el equipo tendrá que esperar un poco más antes de poder realizar una predicción precisa de sus posibilidades.
Como todos los pilotos esperan una temporada incierta. “El año que viene es un gran reto con tantos cambios en los reglamentos.” Y afirma que será fundamental encontrar la dirección correcta desde el principio.
Calendario definitivo de la Fórmula 1 para el 2009
31-Dic-2008 (Prensa FIA).- La Fórmula tiene su calendario definitivo para el 2009, que disputará su primer Gran Premio, el 29 de marzo en Australia.
La última carrera de la termporada aún está en suspenso hasta la verificación del circuito de Yas Marina, donde se disputará el Gran Premio de Abu Dhabi, el 1º de noviembre
Fecha
Gran Premio
Circuito
Ciudad
29-mar
05-abr
19-abr
26-abr
10-may
24-may
07-jun
21-jun
12-jul
26-jul
23-ago
30-ago
13-sep
27-sep
04-oct
18-oct
01-nov
Australia
Malaysia
China
Bahrain
España
Mónaco
Turquía
Gran Bretaña
Alemania
Hungría
Europa
Bélgica
Italia
Singapore
Japón
Brasil
Abu Dhabi
*
Albert Park
Sepang International
Shanghai International
Bahrain International
Catalunya
Mónaco
Istanbul Park
Silverstone
Nurburgring
Hungaroring
Valencia (callejero)
Spa-Francorchamps
Monza
Marina Bay
Suzuka International
Interlagos
Yas Marina
Melbourne
Sepang
Shanghai
Sakhir
Barcelona
Monte Carlo
Estanbul
Northampton
Nurburg
Budapest
Valencia
Francorchamps
Monza
Singapur
Suzuka
San Pablo
Abu Dhabi
Nota: * Sujeto a la homologación del circuito
Hamilton galardonado por la Reina Isabel II
31-Dic-2008 (Prensa).- Lewis Hamilton, actual campeón del mundo de F1, fue galardonado con el título honorífico de Miembro del Imperio Británico (MBE) concedido por la Reina Isabel II.
El piloto del Vodafone McLaren Mercedes, que el pasado mes de noviembre se convirtió en el Campeón del Mundo más joven de la historia de la F-1 y en el primer británico en obtener el título en los últimos 12 años, dijo sentirse "honrado" por el reconocimiento de Su Majestad.
"Es el fin más increíble a un año muy bueno para mí. Es un inmenso honor y un gran privilegio" reconocía Hamilton.
El británico luego agregó: "Es el punto culminante del año. Ser caballero me supone una gran motivación. Es un orgullo para mí, para mi familia y para el equipo Vodafone McLaren Mercedes ya que reconocen mi trabajo junto al de otras grandes personalidades".
El ciclista escocés Chris Hoy, triple medallista de oro en los Juegos Olímpicos de Pekín, fue nombrado Caballero del imperio británico, mientras que la joven nadadora Rebecca Adlington ha sido reconocida con la Orden del Imperio Británico, un galardón superior al de MBE.
Un total de 996 personas han sido galardonadas en estos títulos que concede anualmente la Reina.
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Temporada 2008
Mirá las notas, los resultados completos y las noticias previas de las carreras del 2008

Japón - 16ª fecha
La segunda consecutiva de Alonso, fue una grata sorpresa

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China- 17ª fecha
Con el triunfo, Lewis Hamilton acaricia el título

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Brasil -18ª fecha
En un final electrizante, Lewis Hamilton se consagró campeón

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Bélgica -13ª fecha
Finalmente Felipe Massa fue el ganador y se acercó a la punta
.
Hamilton fue sancionado
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Italia -14ª fecha
Histórica victoria de Vettel, es el piloto más joven de la historia de la F1 en logarlo

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Singapur -15ª fecha
Sorprendente triunfo de Fernando Alonso con Renault .
"Noche negra" para Ferrari

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Alemania - 10ª fecha
Hamilton logró lo que vino a buscar, la victoria. Piquet Jr. fue 2º.

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Hungría - 11ª fecha
Keikki Kovalainen sube por priemra vez a lo mas alto del podio

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GP de Europa - 12ª fecha
Felipe Massa volvió a la victoria en Valencia y se acerca a Hamilton

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Canadá - 7ª fecha
Robert Kubica logró su 1ª victoria y BMW Sauber subió a lo mas alto

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Francia - 8ª fecha
Doblete de Ferrari. Massa prevalece sobre Räikkönen con problemas

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Gran Bretaña - 9ª fecha
Lewis Hamilton, en su tierra, se llevó el triunfo en una carrera caótica

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España - 4ª fecha
Räikkönen se impuso y reafirma su liderazgo con otro 1-2 de Ferrari

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Turquía - 5ª fecha
Massa es el dueño de Estambul. Ganó por 3º año consecutivo

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Lewis Hamilton conquistó Mónaco y la punta del campeonato
Monte-Carlo - 6ª fecha
Lewis Hamilton conquistó Mónaco y la punta del campeonato

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Australia - 1ª fecha
Hamilton comenzó el año de la mejor forma en busca de la corona

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Kimi Räikkonen
Malasia - 2ª fecha
Kimi Räikkönen (Ferrari) con una victoria incontestable

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Massa festeja en Bahrein
Bahrein - 3ª fecha
Felipe Massa triunfó de punta a punta. Ferrari hizo el 1-2

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Noticias Previas al inicio de la temporada 2008
Ensayos en el Circuito de Cataluña - 6º día - Pruebas Matinales:

Apareció Toyota con Jarno Trulli
y son los más rápidos de todos los días
27-Feb-2008.- En la pruebas matutinas del sexto día de ensayos durante este mes, en el circuito de Montmeló en Barcelona, el italiano Jarno Trulli con el Toyota, fue el más veloz. No sólo fue eso sino que registró el mejor crono de los seis días de pruebas al establecer un tiempo de 1m20s801 en 44 vueltas
Hubo tres banderas rojas durante esta tanda, una se debió al trompo del compañero de equipo del más rápido hoy, el alemán Timo Glock (Toyota), tras el cual su monoplaza golpeó contra las protecciones y s ha tenido importantes daños en uno de los laterales.
David Coulthard (Red Bull), que ayer no participó de las pruebas por una afección en el cuello, quedó segundo a casi medio segundo.
Tercero fue el alemán Nico Rosberg (ATT Williams) volviendo a colocar al ATT Williams en los primeros lugares. Cuarto fue Mark Webber seguido por los Renault de Nelson Piquet Jr. y Fernando Alonso y séptimo quedó el japonés Kazuki Nakajima (ATT Williams)
Tanto los McLaren, dominadores en estos últimos días, como las Ferrai aparecieron muy retrasados. Hamilton resultó octavo, Massa undécimo, Räikkonen 13º y Heikki Kovalainen 17º.
Los BMW tampoco se destacaron siendo 12º Robert Kubica y 15º Nick Heidfeld, En tanto los nuevos autos del Force India, los VJM01, se colocaron en 11º lugar con Giancarlo Fiscichella y en 14ª posición, con Adrian Sutil.
Fórmula 1
Presentación modelos 2008
Fórmula 1 - Noticias de fin de temporada 2007
La FIA suspende la audiencia de febrero contra McLaren-Mercedes por el espionaje a Ferrari
18-Dic-2007.- La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha decidido suspender su Consejo Mundial del próximo 14 de febrero de 2008 en la que debía evaluar si McLaren-Mercedes utilizó información confidencial de Ferrari para la elaboración del 'MP4-23'.
"Debido a la propuesta del presidente de la FIA (Max Mosley), el Consejo Mundial del Motor ha acordado cancelar la audiencia prevista para el próximo 14 de febrero de 2008", reza el escueto comunicado colgado en su web.
Así, el organismo rector acaba con el escándalo que ha sacudido la Fórmula 1 durante la pasada temporada. La semana pasada McLaren-Mercedes emitió un comunicado pidiendo disculpas a la FIA, a Ferrari y a la afición por su implicación en el caso de espionaje y reconocía haber tenido más datos de los que pensaban.
En la audiencia del pasado mes de septiembre, la FIA sancionó a la escudería de las 'flechas plateadas' con la pérdida de todos los puntos del Mundial de Constructores y le impuso una sanción económica de 100 millones de dólares (unos 72 millones de euros). Si en la audiencia de febrero se hubiera probado que habían usado datos de la 'Scuderia' se arriesgaría a mayores sanciones.
Aunque el tema ha quedado cerrado en términos deportivos, Ferrari dejó claro que piensa seguir con las acciones legales contra el equipo de Ron Dennis tanto en Italia como en Inglaterra.
Fórmula 1 : Confirmaron a Kimi Räikkönen como Campeón Mundial del 2007
16-Nov-2007 (EFE).- El Tribunal de Apelación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) desestimó el recurso presentado por el equipo McLaren-Mercedes, por lo que el campeón mundial de Fórmula 1 sigue siendo el finlandés Kimi Räikkönen (Ferrari). El citado organismo estudió en Londres el recurso de McLaren contra la decisión de los comisarios deportivos del Gran Premio de Brasil de no sancionar a los equipos BMW Sauber y Williams-Toyota por irregularidades en las temperaturas del combustible.
La Audiencia de la Corte de Apelaciones de la FIA, presidida por Jon Stovicek se tomó dos días para debtir el asunto que involucraba a los autos de los pilotos Nico Rosberg, Robert Kubica y Nick Heidfeld.
Una hipotética exclusión de los pilotos de Williams-Toyota y BMW Sauber podría haber supuesto que Lewis Hamilton pasara del séptimo al cuarto puesto y, por añadidura, se habría convertido en campeón mundial.
En su sentencia, el tribunal considera "inadmisible" el recurso del equipo que dirige Ron Dennis. Después de la carrera del 21 de octubre, en la que venció y se proclamó campeón mundial Räikkönen y en la que Hamilton fue séptimo, los comisarios investigaron una supuesta irregularidad en el combustible de los monoplazas de BMW y Williams, aunque decidieron no penalizar a estas escuderías por entender que no podían precisar con exactitud la temperatura ambiente de ese día en Sao Paulo.
El motivo de la investigación estuvo en la temperatura del combustible de los cuatro coches durante la carrera, ya que se comprobó que al término de la prueba estaba entre los 23 y 25 grados. Según la normativa, la temperatura del combustible de los monoplazas nunca debe ser de más de diez grados centígrados inferior respecto a la temperatura ambiente (unos 37 grados ese día en Sao Paulo), ya que cuanto más fría esté la gasolina, mejor rinden los motores.
El alemán Nico Rosberg (Williams-Toyota) se clasificó cuarto, mientras que los dos pilotos de BMW Sauber, el polaco Robert Kubica y el también germano Nick Heidfeld, terminaron quinto y sexto. El otro piloto de Williams-Toyota, el japonés Kazuki Nakajima, fue décimo. McLaren-Mercedes notificó a la FIA su intención de recurrir este veredicto, apelación que llevó a especular en la prensa inglesa con la posibilidad de ver a Hamilton como campeón mundial de Fórmula 1.
El Tribunal de Apelación, tras escuchar las explicaciones de ambas partes y después de examinar varios documentos y otras pruebas", decidió que "el recurso del equipo Vodaphone McLaren Mercedes es inadmisible". Dicho tribunal, presidido por el checo Jan Stovicek, estaba también compuesto por el estadounidense John Cassidy, el griego Vassilis Koussis y el portugués José Macedo e Cunha.
Fórmula 1 - GP de Brasil 2007:
Kimi Räikönnen "Campeón" en una final inolvidable
Massa fue segundo colaborando con su compañero en la obtención de la corona
Lewis Hamilton tuvo un día para olvidar y se conformó con el subcampeonato
21-Oct-2007.- En la mejor carrera del siglo , Kimi Räikkönen se consagró campeón del Mundo 2007 de la Fórmula 1.

Massa lo escoltó en el GP de Brasil permitiendo otro uno-dos de Ferrari .

Alonso arribó tercero y se quedó a un punto del título, Hamilton con la séptima posición y varios errores se tuvo que conformar con el subcampeoanto.


"Durante toda la temporada no hemos estado delante pero no hemos perdido la Fe, el rendimiento ha sido gracias al equipo que se ha mantenido muy unido y eso ha dado sus frutos... hemos conseguido los dos campeonatos.
 
Reviví todas las competencias de la Fórmula 1 durante el 2007
TODA LA PREVIA AL INICIO DEL CAMPEONATO 2007
Ensayos - Presentaciones de monoplazas - Nuevos acuerdos
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