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Fórmula 1
GP de China - 2ª fecha 2009
Sebastian Vettel lográ su 2ª victoria en la máxima
Red Bull con un histórico 1-2 mientras que Button se afianza en la punta
19-Abr-2009 (Prensa Equipos F-1).- Dominio absoluto de Sebastian Vettel en una carrera protagonizada por la lluvia, Vettel ha conseguido su segunda victoria en un GP de Fórmula 1, en año pasado ganó su primera carrera en Monza con un Toro Rosso. Su compañero de equipo Mark Webber ha sido segundo por delante de los dos coches de Brawn GP, que mantiene el liderato del Mundial, con Button por delante del brasileño Barrichello.
La lluvia fue la protagonista del GP de la China, con el circuito completamente mojado y lloviendo sin cesar, esta circunstancia extrema cambió completamente la estrategia de la carrera. La largada se efctuó con el coche de seguridad.
El Gran Premio de China 2009 de Fórmula 1 se celebró en el circuito de Shanghai con una distancia total de 310,408 Km, al dar 56 vueltas al circuito.
Sebastian Vettel consiguió ayer su segunda pole, de su carrera en la Fórmula 1, y la primera pole del equipo Red Bull; a su lado partió en la primera fila, el piloto español Fernando Alonso que por primera vez durante esta temporada saldrá tan adelantado. Los dos pilotos, junto a Mark Webber son los pilotos que menos gasolina llevaban de toda la parrilla del GP de China, sin duda esto les ayudó a estar en unas posiciones tan adelantadas, pero dan handicap al tener que entrar a los pitstops antes que los otoros. Barrichello que largó cuarto y llevaba 14 Kg de combustible más que Alonso, esto y la estrategia de neumáticos eran determinantea para una emocionante y apretada carrera.
Robert Kubica y Timo Glock debieron partir desde el pitlane, por loq ue debieron cambiar sus estrategias.
Iniciada la carrera, el primero que hace una excursión fuera de la pista es Felipe Massa.
Cuando faltaban por disputar 53/56 vueltas del GP de China y los coches van detrás del SC, el orden de los pilotos situados en la zona de puntos era:
1 S. Vettel (D) Red Bull (Renault)
2 F. Alonso (E) Renault (Renault) (foto)
3 M. Webber (AUS) Red Bull (Renault)
4 J. Button (GB) Brawn (Mercedes)
5 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes) V4 adelanta a Button
6 J. Trulli (I) Toyota (Toyota)
7 N. Rosberg (D) Williams
8 K. Räikkönen (FIN) Ferrari (Ferrari)
En la vuelta Adrian Sutil es el primer piloto que entra para hacer su pitstop y una vuelta después lo hace Nico Rosberg para llenar su depósito de carburante. En el 7º giro el turno para repostar es el de Fernando Alonso.
En la vuelta 8 se retira el auto de seguridad a pesar de que las condiciones de la pista son las mismas que las del inicio de la carrera.
En la vuelta siguiente , cuando faltaban por disputar 47/56 vueltas del GP de China, el orden de los pilotos situados en la zona de puntos era:
1 S. Vettel (D) Red Bull (Renault)
2 M. Webber (AUS) Red Bull (Renault) (foto)
3 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes)
4 J. Button (GB) Brawn (Mercedes)
5 J. Trulli (I) Toyota (Toyota)
6 N. Rosberg (D) Williams
7 L. Hamilton (GB) McLaren Mercedes (Mercedes)
8 K. Räikkönen (FIN) Ferrari (Ferrari)
La carrera se ve influida por el agua de la pista que hace que los pilotos tengan que tener un especial cuidado con las excursiones fuera de la pista y también intentar ver algo por el spray que levantan los coches de delante.
En la vuelta 12 Lewis Hamilton se sle de la pista, pierdiendo 3 posiciones y en la vuelta siguiente Sebastian Buemi pasa a los dos Ferrari y se coloca 5º
Disputaddas 14 vueltas y cuando entraban los líderes de la carrera para hacer su pitstop, el orden de los pilotos situados en la zona de puntos era:
1 S. Vettel (D) Red Bull (Renault) pitstop 41/56, vuelve en P3
2 M. Webber (AUS) Red Bull (Renault) pitstop 42/56, vuelve en P6
3 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes)
4 J. Button (GB) Brawn (Mercedes)
5 S. Buemi (CH) Toro Rosso (Ferrari)
6 J. Trulli (I) Toyota (Toyota)
7 L. Hamilton (GB) McLaren (Mercedes)
7 F. Massa (BRA) Ferrari (Ferrari)
8 K. Räikkönen (FIN) Ferrari (Ferrari)
A esta altura, el español Ferando Alonso (Renault) se encontraba 16º.
En la vuelta 17, Robert Kubica se sube por encima del coche de Jarno Trulli destrozándole la parte trasera del Toyota que se tiene que retirar. Por tal motivo, vuleve a ingresar el auto de seguridad, momento que aprovechan los dos pilotos de Brawn GP para entrar a los boxes y tres vueltas más tarde, Felipe Massa deja su Ferrari a un lado de la pista, con algún problema mecánico. Felipe ha declarado: “Los coches lo primero que tienen que hacer es termina las carreras”
Se reitra el auto de seguridad cuando faltaban por disputarse 35 vueltas y el orden de los pilotos situados en la zona de puntos era:
1 S. Vettel (D) Red Bull (Renault)
2 J. Button (GB) Brawn (Mercedes)
3 M. Webber (AUS) Red Bull (Renault)
4 K. Räikkönen (FIN) Ferrari (Ferrari) V27 pitstop entra 17º
5 L. Hamilton (GB) McLaren (Mercedes) V33 pitstop entra 8º (foto)
6 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes)
7 H. Kovalainen (FIN) McLaren (Mercedes) V34 pitstop entra 8º
8 S. Bourdais (F) Toro Rosso (Ferrari)
En la vuelta 22, Lewis Hamilton supera a Kimi Räikkönen ubicándose 4º.
Cinco vueltas después, Nelson Piquet tiene una salida de pista donde rompe la trompa del Renault y de ingresar a boxes para cambiarla.
Jeson Button tiene una pequeña salida de pista en la vuelta 29, que aprovecha Webber para superarlo pero comienza una lucha entre los ambos pilotos con mutuos adelantamientos una y otra vez, demostrando sus habilidades en la conducción en mojado.
En la vuelta 34, Kubica rompe su alerón delantero y tiene que entrar a cambiarlo.
Cuando faltaban recorrer 17 vueltas del GP de China, el orden de los pilotos situados en la zona de puntos era:
1 J. Button (GB) Brawn (Mercedes) V41 pitstop entra P4 (foto)
2 S. Vettel (D) Red Bull (Renault)
3 M. Webber (AUS) Red Bull (Renault)
4 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes) V43 pitstop entra P5
5 S. Buemi (CH) Toro Rosso (Ferrari) V45 pitstop
6 L. Hamilton (GB) McLaren Mercedes (Mercedes)
7 A. Sutil (D) Force India (Mercedes)
8 H. Kovalainen (FIN) McLaren Mercedes (Mercedes)
La punta tiene nuevo dueño ya que Sebatian Vettel pasa a Jenson Button en la vuelta 40 y lidera la competencia.
En el mismo giro, Nico Rosberg hace el cambio de neumáticos y coloca los intermedios.
Cuando faltaban por disputar sólo 10 vueltas del GP de China, el orden de los pilotos en la zona de puntos era:
1 S. Vettel (D) Red Bull (Renault) (foto)
2 M. Webber (AUS) Red Bull (Renault)
3 J. Button (GB) Brawn (Mercedes)
4 R. Barrichello (BR) Brawn (Mercedes)
5 L. Hamilton (GB) McLaren (Mercedes)
6 H. Kovalainen (FIN) McLaren (Mercedes)
7 A. Sutil (D) Force India (Mercedes)
8 N. Heidfeld (D) BMW Sauber (BMW)
A nueve giros de terminar, Lewis Hamilton tiene una nueva y pequeña salida de pista que le permite a Kovalainen pasar a su compañero en McLaren.
Una vuelta pooterior, el británico vuelve a las susyas y protagoniza un trompo que le permite a Adrian Sutil (foto) pasar a ocupar la sexta plaza.
Poco le dura esa posició al piloto de Force India-Mercedes ya que se despita y choca contra las barreras, teniendo que abandonar, despues de protagonizar una gran carrera.
La bandera a cuadros se baja y Sebastian Vettel logra su segunda victoria en la categoría másxima y Red Bull festeja un 1-2 histórico por primera vez.
Jeson Button finaliza terecro y se consolida en la punta del campeonato. mientras que su compañero, Rubens Barrichello cumple con el total de vueltas y también suma muy buenos puntos para el equipo Brawn GP al ser 4º.
Completaron las posiciones que otrogan puntos, los dos McLaren con Kovalainen (5º) y Hamilton (6), seguidos por el Toyota de YTimo Glock y el Toro Rosso de Sebatien Buemi.
Lo llamativo es que la Scudería Ferrari, luego de tres carreras, no ha podido sumar puntos.
Declaraciones
Sebastian Vettel (1º): "Es increíble, estoy tan, tan feliz. A diez vueltas del final he intentado controlar la diferencia entre mi coche y el coche de detrás y adaptar mi ritmo. Estaba tratando de tenerlo todo bajo control, pero era difícil. En algunos puntos yo estaba tratando de llevar el coche al final, pero que quiere decir que he perdido el enfoque, entonces sólo trataba de pasar curva a curva, y no mirar demasiado lejos. En las dos últimas vueltas he aflojado un poco, no quería correr el riesgo de sufrir aquaplaning con toda el agua a un lado de la pista. Y entonces … así que es fantástico. Ganar mi segunda carrera, una con un Toro Rosso y otra con Red Bull, ¡me hace muy feliz y espero que podamos seguir trabajando en esta dirección! Estoy muy orgulloso y feliz. Estoy muy feliz de haber ganado la carrera, fue una enorme y gran trabajo de todos los miembros de Red Bull. Quiero agradecérselo enormemente a todos ellos, todo el mundo ha trabajado tan duro, por lo que gracias al equipo y también a Red Bull. ¡Saludos a Austria! " .
Mark Webber (2º): "Se trata de un día increíble para el equipo, no tienen idea de lo que los chicos pasaron esta la última noche. Estábamos absolutamente convencidos nosotros mismos que los coches no terminarían la carrera, porque cada vez que salíamos ayer, se paraban. Por lo tanto, es increíble poder terminar con los coches y conseguir el máximo de puntos. ¡Hoy estoy contento! ".
Christian Horner (Red Bul F-1 Team): "Un gran resultado para el equipo y Red Bull. Es un testimonio de todo el esfuerzo y la ardua labor que Red Bull y el Sr. Mateschitz han comprometido con la Fórmula Uno. Quiero dar las gracias a todos los de Red Bull en Milton Keynes, que han trabajado tan duro para esto. Es simplemente un increíble resultado. Tenemos un gran coche, un gran equipo, grandes pilotos, un difusor único y tenemos uno doble que llegará, por lo que iremos mejor. Todo el equipo y la empresa pueden estar muy orgullosos de este momento".
Jenson Button (3º): "Hoy ha sido una carrera muy difícil y estoy muy satisfecho de que hayamos llevado los dos coches hasta el final de las 56 vueltas y anotado tantos puntos como sea posible. Las condiciones eran bastante locas, con ríos de agua en todo el circuito que ha cambiado cada vez que pasabas. La última vuelta, en particular, era como un lago y era complicado frenar en las curvas. Luche con el aquaplaning del coche y en mantener la temperatura de los neumáticos lo suficientemente alta como para hacer que funcionaran correctamente.
Mark Webber y yo tuvimos una buena lucha durante unas vueltas, pero simplemente no pude permanecer con él. Sin embargo, terminar la carrera de hoy era un logro en sí mismo y estar en el podio es fantástico. No hemos podido ganar a los Red Bulls y felicitaciones a Sebastián y Mark por su gran resultado"
.
Rubens Barrichello (4º y record de vuelta-foto): "La de hoy fue una dura carrera en condiciones muy difíciles. Sólo tenía tres discos de freno trabajando en mi coche, durante las primeras 19 vueltas, lo que hizo aún más difícil para mí mantener el coche en la pista. Afortunadamente, el problema se resolvió cuando los frenos se calentaron durante mi primera parada en boxes y yo tuvimos un buen ritmo desde entonces, pero lamentablemente fue un poco demasiado tarde. Sin embargo hemos llevado el coche hasta el final de la carrera, en circunstancias difíciles y anoté tantos puntos como pude, por lo que tenemos que estar contentos con eso".
Heikki Kovalainen (5º): "La visibilidad era increíblemente pobre, especialmente despues de las primeras vueltas en las que el coche de seguridad entró. Pero nuestro ritmo fue bueno y, durante la última vueltas de la carrera, podía estar cerca de Rubens, pero no era suficiente para iniciar un ataque. Nuestra estrategia fue buena, terminar por encima de la quinta plaza hoy no era posible y estoy muy satisfecho de haber anotado cuatro puntos sin cometer un solo error".
Lewis Hamilton (6º-foto): "Era casi demasiado difícil de conducir al comienzo de la carrera. Pero me encontré con un buen ritmo y tuve unas primeras vueltas divertidas, pero desafortunadamente mis neumáticos se destrozaron bastante temprano.Hoy cometí demasiados errores. Estaba muy resbaladizo y mi neumático delantero izquierdo se terminó mucho antes del final de la carrera, pero a pesar de todo di lo mejor de mí mismo. Esta tarde fue una verdadera lucha, pero estoy feliz. He conseguido algunos puntos para el equipo".
Timo Glock (7º-foto): "Al final hemos recogido más puntos desde el pitlane por lo que tenemos que estar contentos con eso. Pero fue una carrera muy difícil, especialmente al principio. Yo estaba muy sorprendido cuando empezamos la carrera. Cuando estás en la parte de atrás del pelotón no hay oportunidad de ver nada y es como conducir a ciegas. Perdí un poco de terreno cuando mi ala frontal tocó a Nick. Era tan difícil de ver, me pasé un poco en la frenada y le golpeé en la parte de atrás. Eso hizo que tuviera que adelantar nuestra parada en boxes por unas pocas vueltas para arreglar el daño. Al fin y al cabo fuimos capaces de terminar séptimos".
Sebastien Buemi (8º): "Estoy muy contento porque el equipo hizo un estupendo trabajo, de modo que sacamos otro punto de aquí. Me alegro porque en tres carreras, he anotado dos veces. Tal vez yo lo podría haber hecho un poco mejor, pero estoy contento de todos modos. Creo que fue una de mis carreras más difíciles. En cuanto al incidente con Vettel, que ocurrió bajo condiciones de seguridad de coches, no le he visto y he intentado desviarme a la derecha, pero no fue suficiente para evitarle. Hemos cambiado el ala de mi coche y me alegro de no estropear su carrera".
Fernando Alonso (9º-foto): "Es un final decepcionante en un fin de semana que mostró un gran potencial. El equipo ha hecho un gran trabajo para mejorar el coche, que era muy competitivo, sobre todo ayer, cuando me califiqué en la primera fila. Sin embargo, hoy la mala suerte y creo que es uno de esos días en los que se toman las decisiones en el momento equivocado y todo parece ir contra ti. Pensábamos que el coche de seguridad estaría durante las próximas 10 o 15 vueltas por lo que entramos a poner combustible y al mismo tiempo, el coche de seguridad entró con lo cual saliendo de la primera fila de la parrilla nos encontramos al final del pelotón, por lo que esto supuso el final de nuestra carrera. Bahrein será otra gran prueba y después llega Barcelona donde tendremos lo que necesitamos para seguir mejorando".
Kimi Räikkönen (10º): "En las primeras etapas, no estaba demasiado mal, pero luego, después de mi parada, he perdido la adherencia de los neumáticos y yo ya no era capaz de empujar tan duro como yo quería, porque hacía que el coche se deslizara mucho. Algunas veces, el motor parecía perder potencia, especialmente cuando me encontré cerca de otros coches, pero después el problema desapareció solo. Es evidente que la situación del campeonato se ve muy difícil. Hemos cometido errores y no somos lo suficientemente rápidos. En Barcelona, cuando tengamos los nuevos componentes aerodinámicos, debemos ser capaces de tener el agarre que nos falta ahora. Estoy seguro de que podemos ser lo suficientemente competitivos para ganar de nuevo, pero este trabajo llevará tiempo. El equipo está motivado, estoy seguro de eso y vamos a poner todos nuestro granito de arena. Ahora es fácil criticar, pero sabemos cómo cambiarlo".
Sebastien Bourdais (11º): "Empecé decimoquinto y he terminado undécimo y, incluso con un par de trompos. Tengo sentimientos encontrados, porque no creo que pudiera haber corrido más ya que había mucho aquaplaning. El hecho de que los coches de este año tienen mucha menos carga aerodinámica, agrava la situación es difícil para el coche se sostenga en la superficie de la pista. Me podría haber salido 15 o 20 veces y el accidente de Sutil pone de manifiesto lo que podría haber ocurrido. La única cosa positiva es que probablemente fue un buen espectáculo para los aficionados".
Nick Heidfeld (12º): "Por supuesto que estoy decepcionado con los resultados de la carrera de hoy, pero, al mismo tiempo, creo que deberíamos estar agradecidos de haber podido terminar. Las condiciones en términos de visibilidad y aquaplaning fueron desastrosas. En un principio, después de que el coche de seguridad se retirara, la presión de mis neumáticos era demasiado bajas, así que luché mucho. En la vuelta 13 Timo Glock me pegó, lo que causó daños en el coche y ciertamente no ayuda. Sin embargo, cerca del final de la carrera he tenido la oportunidad para anotar uno o dos puntos, pero luego hubo una gran cantidad de escombros en la pista, incluida una rueda, del accidente de Adrian Sutil. He intentado esquivarla pero no pude evitarla, por que rodó y me golpeó. Después, el coche se sintió muy extraño y he perdido cuatro lugares".
Robert Kubica (13º): "Conducir hoy era muy peligroso. Tuvimos aquaplaning en casi todas partes y la falta de visibilidad fue un desastre. Hubo una buena cantidad de situaciones en las que no podía ver nada. Todo esto también provocó mi accidente con Jarno Trulli. Cuando Jarno freno en la curva me salpicó algo de agua. A pesar de que frené de golpe, muy fuerte, el coche siguió acelerado. Salté por el aire después de golpear su neumático trasero, pero afortunadamente nadie resultó herido. Después de llegar al pit tuvimos que cambiar el ala delantera, por segunda vez, sentí como algunas vibraciones y la masiva pérdida de agarre. Esto ha arruinado mi carrera".
Giancarlo Fisichella (14º): "Fue una carrera difícil. La lluvia fue muy dura al principio, pero mi problema principal fue el graining de los neumáticos. Con ambos conjuntos hemos tenido un montón de desgaste y el coche se deslizaba sobre las cuatro ruedas en algunas curvas. La estrategia fue buena y creo que podemos estar contentos con el desempeño de hoy".
Nico Rosberg (15º-foto): "El principal problema que tuve hoy eran las gotas pegando a mi visera, lo que hizo que fuera prácticamente imposible ver. Se trata de un problema relacionado con el sistema anti-vaho de mi visera que ya tuve en el pasado, pero no han podido resolver. 15 vueltas antes del final de la carrera no me encontraba en una buena posición por lo que pedí que me pusieran los intermedios, pensé que teníamos que intentar algo. Durante las primeras vueltas, que eran buenos. Parecía que era el camino a seguir, así que estaba bastante satisfecho, pero, lamentablemente, llovió más y todo volvió a ir peor. Bahrein está a sólo una semana y un buen resultado, que todos en el equipo merecen, llegará".
Nelson Piquet (abandono, 16º): "Las condiciones eran muy difíciles en el día de hoy, con muy poca visibilidad y con el aquaplaning tan sólo mantener el coche en la pista no era fácil. Tuve unos malos momentos durante la carrera, pero conseguí mantener el coche en marcha, aunque he perdido un montón de tiempo y bajé a la parte trasera del pelotón. Así que fue un decepcionante fin de semana, pero ahora estoy esperando a Bahrein, donde esperamos que tendremos una carrera en seco y algunos desarrollos en el coche".
Adrian Sutil (abandono, 17º): "Nuestro rendimiento fue realmente muy bueno y todos deberíamos estar muy orgullosos de esta carrera. Corrimos el riesgo de ir a una parada, por esto paré muy pronto. Iba descargado al principio y luego bajo el coche de seguridad entré en los boxes y sólo llene un poco. Sabíamos que sería duro para los neumáticos, pero el agarre en las curvas suficiente para quedarse en una buena posición, pero con el aquaplaning en las rectas a veces era difícil de mantenerse en el circuito. Uno nunca sabía a donde iba porque el coche se iba a la izquierda o la derecha. A seis vueltas del final pisé otro bache de agua y terminé en la pared. Fue muy decepcionante. Era agradable estar en la carrera entre los de delante. Tuvimos un ritmo muy bueno, por lo que es prometedor ".
Kazuki Nakajima (abandono, 18º): "Hoy tuve un problema con la transmisión, lamentablemente, de esta manera no podía continuar con la carrera. Hoy era muy difícil, con muy mala visibilidad. Había mucha agua y era difícil mantener el coche en la pista, sobre todo en la salida de la última curva. Cometí algunos errores, pero fue lo mismo para todos".
Felipe Massa (abandono, 19º-foto): "Obviamente, estoy muy decepcionado y un poco molesto, pero mi motivación sigue intacta. Todos nosotros debemos trabajar juntos para salir de esta situación. El equipo está unido y existe una verdadera voluntad de cambiar las cosas lo antes posible. Tenemos que tener rápidamente los desarrollos aerodinámicos, pero es cierto también que tenemos que resolver lo antes posible nuestros problemas de fiabilidad, porque si queremos ganar, primero tenemos que terminar las carreras. Hoy, yo tenía una buena oportunidad de subirme al podio. Estaba tercero y en los mismos tiempos que los primeros, a pesar de que tenía suficiente combustible a bordo para ir a una parada. El coche iba bien, salvo cuando iba detrás del coche de seguridad, en aquellos momentos, hubo unos momentos en que la potencia parecía caer. Entonces, sin previo aviso, el acelerador no funcionó y el coche se detuvo".
Jarno Trulli (abandono, 20º): "No fue un buen día para mí. Las condiciones fueron muy difíciles, había mucha agua y mucho aquaplaning. Cuando el coche de seguridad entró tuve un sólido comienzo y mi ritmo fue bueno en las primeras vueltas. Pero despues empecé a luchar con el agarre, el ritmo simplemente no estaba allí. En la vuelta 17 sentí tan sólo un gran golpe desde detrás y he perdido mi alerón trasero. Entré de nuevo al pit, pero no podíamos continuar. Sin embargo, mi ritmo de ayer muestra que estamos cerca de los de delante por lo que ahora tenemos que esperar mejor suerte en Bahrein, el próximo fin de semana".
Fórmula 1
GP de China
Carrera
(56 vueltas)

1º Sebastian Vettel (D) Red Bull (Renault) 1h57m43s485
2º Mark Webber (AUS) Red Bull (Renault) a 10.970
3º Jenson Button (GB) Brawn (Mercedes) a 44.975
4º Rubens Barrichello (BR) Brawn (Mercedes) a 1:03.704
5º Heikki Kovalainen (FIN) McLaren (Mercedes) a 1:05.102
6º Lewis Hamilton (GB) McLaren (Mercedes) 1:11.866
7º Timo Glock (D) Toyota (Toyota) a 1:14.476
8º Sebastien Buemi (CH) Toro Rosso (Ferrari) a 1:16.439
9º Fernando Alonso (E) Renault (Renault) a 1:24.309
10º Kimi Räikkönen (FIN) Ferrari (Ferrari) a 1:31.750
11º Sebastien Bourdais (F) Toro Rosso (Ferrari)
12º Nick Heidfeld (D) BMW Sauber (BMW) a 1:35.834
13º Robert Kubica (PL) BMW Sauber (BMW) a 1:34.156
14º Giancarlo Fisichella (I) Force India (Mercedes) a 1 v
15º Nico Rosberg (D) Williams a 1 v
16º Nelson Piquet (BR) Renault (Renault) a 2 v
No Clasificaron
17º Adrian Sutil (D) Force India (Mercedes)
a 5 v
18º Kazuki Nakajima Williams (Toyota) a 12 v
19º Felipe Massa Ferrari (Ferrari) a 33 v
20º Jarno Trulli Toyota (Toyota) a 37 v
Record de Vuelta: R.Barrichello en 1m52s592


Fórmula 1
Campeonato 2009
(3 fechas) Pilotos
1º Jenson Button 21
2º Rubens Barrichello 15
3º Sebastian Vettel 10
4º Timo Glock 10
5º Mark Webber 9.5
6º Jarno Trulli 8.5
7º Nick Heidfeld 4
8º Fernando Alonso 4
9º Heikki Kovalainen 4
10º Lewis Hamilton 4
11º Nico Rosberg 3.5
12º Sebastien Buemi 3
13º Sebastien Bourdais 1
Constructores
1º Brawn-Mercedes 36
2º RBR-Renault 19.5
3º Toyota 18.5
4º McLaren-Mercedes 8
5º BMW Sauber 4
6º Renault 4
7º STR-Ferrari 4
8º Williams-Toyota 3.5

GP de China - Clasificación: Sebastian Vettel logró la pole en la última vuelta
18-Abr-2009 (Prensa Equipos F-1).- Sebastien Vettel fue el más veloz en la sesión clasificatoria del Gran Premio de China.
El piloto del Red Bull Racing logró su primera pole en el circuito de Shangai , en la última vuelta de la tanda y los motores Renault lograron el 1-2-3.
Fernando Alonso fue casi tan impresionante, poniendo al Renault en la primera fila, por primera vez esta temporada.
Mark Webber fue tercero con otro Red Bull, por delante de los Brawns de Rubens Barrichello y Jenson Button.
Jarno Trulli con el Toyota fue sexto y luego clasificaron Nico Rosberg (Williams-Toyota), Kimi Räikkönen (Ferrari), Lewis Hamilton (McLaren) y décimo en muy buiena tarea, Sebastien Buemi (Toro Rosso-Ferrari).
En el día de hoy, las quejas de los pilotos llegan de la mano de la polémica decisión de facilitar a los equipos dos tipos de neumáticos, con unas especificaciones de gomas muy diferentes, ayer algunos pilotos criticaron el neumático súper blando por su fácil desintegración y Sebastian Vettel, en tono de broma, dio las gracias a su visera y casco por librarle de los trozos de goma o “mármoles” que volaban en el circuito, Bridgestone por su parte se defendió y dijo que habrá que ver si los pilotos estarán a la altura del reto de los neumáticos.
Otro protagonista es el KERS, que no parece ser la panacea que se esperaba. Ferrari este fin de semana rodará sin él debido al problema que tuvo Kimi Räikkönen en Malasia, tampoco lo llevará Fernando Alonso ni Nelson Piquet. Robert Kubica, que lo probó ayer, tampoco lo llevará. Otra idea de la FIA que al parecer hace agua .

Fórmula 1- GP de China - Clasificación

1º 15 Sebastian Vettel Red Bull-Renault
2º 7 Fernando Alonso Renault
3º 14 Mark Webber Red Bull-Renault
4º 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes
5º 22 Jenson Button Brawn-Mercedes
6º 9 Jarno Trulli Toyota
7º 16 Nico Rosberg Williams-Toyota
8º 4 Kimi Räikkönen Ferrari
9º 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
10º 12 Sebastien Buemi Scuderia Toro Rosso-Ferrari
11º 6 Nick Heidfeld BMW Sauber
12º 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes
13º 3 Felipe Massa Ferrari
14º 10 Timo Glock Toyota
15º 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota
16º 11 Sebastien Bourdais Scuderia Toro Rosso-Ferrari
17º 8 Nelsinho Piquet Renault
18º 5 Robert Kubica BMW Sauber
19º 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes
20º 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes
1:36.565
1:36.443
1:35.751
1:35.701
1:35.533
1:36.308
1:35.941
1:36.137
1:35.776
1:36.284
1:36.525
1:36.646
1:36.178
1:36.364
1:36.673
1:36.906
1:36.908
1:36.966
1:37.669
1:37.672
1:35.130
1:35.803
1:35.173
1:35.503
1:35.556
1:35.645
1:35.809
1:35.856
1:35.740
1:35.965
1:35.975
1:36.032
1:36.033
1:36.066
1:36.193
1:36.184
1:36.381
1:36.466
1:36.493
1:36.532
1:36.835
1:37.397
1:38.089
1:38.595
1:39.321
GP de China - 3º Entrenamiento: Otra vez Nico Rosberg siendo el más rápido
18-Abr-2009 (Prensa Equipos F-1).- Nico Rosberg ha vuelto a ser el más rápido en unos entrenamientos libres, y van seis de nueve disputados esta temporada 2009 de Fórmula 1, en el último entrenamiento para el Gran Premio chino.
Jarno Trulli obtuvo el segundo puesto para Toyota seguido de Lewis Hamilton que sigue demostrando la mejoría de McLaren, por delante de Jenson Button del Brawn GP, líder del campeonato.
Rosberg ha sufrido una pequeña salida de pista en la curva de entrada al pitlane, en su vuelta de instalación poco después volvía a la pista para marcar un tiempo 1:36.968.
Jarno Trulli con Toyota, fue el primero en lograr un tiempo de 1:36.272 con los neumáticos súper bandos y parecía que terminaría con el mejor tiempo, pero en el último minuto Rosberg con 1:36.133, fue 0.139s más rápido que Trulli.
Hamilton entró a tan solo 0.058s del Toyota y desplazó a Button hasta el cuarto lugar.
Nelson Piquet fue la sorpresa con su Renault y terminó quinto, por delante de Felipe Massa (Ferrari), Heikki Kovalainen (McLaren) y Kazuki Nakajima (Williams).
Timo Glock completó sólo seis vueltas antes de que un problema de caja de cambios del Toyota le llevara de vuelta al pit y diera por terminados sus entrenamientos. Si tiene que cambiar, como parece que tendrá que hacer, la caja de cambios sufrirá una penalización de cinco puestos en la parrilla de salida.
Fernando Alonso también estuvo detenido en el box durante gran parte de los entrenamientos, el asturiano monta un nuevo difusor y a su Renault se le ha retirado el KERS, tan solo ha completado tan solo seis vueltas.

Fórmula 1- GP de China
3º Entrenamiento

1º 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:36.133 17v
2º 9 Jarno Trulli Toyota 1:36.272 0.139 22v
3º 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:36.330 0.197 17v
4º 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:36.463 0.330 16v
5º 8 Nelsinho Piquet Renault 1:36.464 0.331 16v
6º 3 Felipe Massa Ferrari 1:36.528 0.395 18v
7º 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:36.547 0.414 13v
8º 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:36.560 0.427 17v
9º 4 Kimi Räikkönen Ferrari 1:36.568 0.435 17v
10º 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:36.642 0.509 17v
11º 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:36.702 0.569 14v
12º 5 Robert Kubica BMW Sauber 1:36.742 0.609 14v
13º 12 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:36.742 0.609 16v
14º 11 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:36.834 0.701 17v
15º 14 Mark Webber RBR-Renault 1:37.330 1197 8v
16º 15 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:37.349 1216 7v
17º 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:37.534 1401 17v
18º 21 Giancarlo Fisichella Force India 1:37.732 1599 18v
19º 7 Fernando Alonso Renault 1:38.003 1870 6v
20º 10 Timo Glock Toyota 1:39.110 2977 6v

GP de China - 2º Entrenamiento: Los mejores fueron Button y Rosberg
17-Abr-2009 (Prensa Equipos F-1).- Jenson Button con Brawn GP y Nico Rosberg con Williams han sido los dos mejores de la segunda sesión de entrenamientos del viernes previo al GP de China.
El británico y su compañero Rubens Barrichello han dominado durante la mayor parte del segundo período de sesiones de 90 minutos del viernes, cuando los equipos empezaron a experimentar con los neumáticos súper blandos, con diferente resultado.
Pero, como se ha convertido en habitual los viernes, Nico Rosberg se colocó en su última vuelta entre los dos coches de Brawn GP.
Los neumáticos súper blandos se han mostrado muy rápidos, pero han tenido problemas de graining. Como la pista no se utiliza para las carreras durante la mayor parte del año, por lo general se tarda algún tiempo para que se deposite una capa de caucho.
Webber fue cuarto el más rápido detrás de Barrichello. Seguido del otro Red Bull de Vettel, mientras que el Toyota de Jarno Trulli fue sexto.
Heikki Kovalainen fue el primero de los dos McLaren MP4-24 siendo noveno y fue el único de los pilotos de los equipos “grandes” que entró entre los diez primeros.
Fernando Alonso ha terminado en la penúltima posición, superado por su compañero Piquet.
Declaraciones
Jenson Button (1º): "El equilibrio del coche ha mejorado mucho en el último par de carreras de hoy, después de que haber estado luchando un poco para encontrar los reglajes adecuados desde el principio. Hemos completado una gran labor con los dos compuestos, muy diferentes, de neumáticos para establecer en qué condiciones pueden rodar. Parece que hoy había mucho tráfico en la pista por lo que mi principal preocupación era encontrar aire limpio. Se trata de un útil primer día de trabajo, pero todavía tenemos trabajo que estar contentos mañana con el resultado de la calificación".
Nico Rosberg (2º-foto): "Ha sido un día interesante para nosotros. Hemos aprendido mucho, sobre todo acerca de los neumáticos y la manera de conseguir lo mejor de ellos. La única cosa importante para nosotros, en este momento, es que esta temporada somos consistentes en todas las pista. Ahora vamos de una carrera a otra y no parece que tengamos grandes sorpresas, al parecer hemos aprendido de nuestros errores del año pasado".
Rubens Barrichello (3º): "Otro viernes positivo y hemos conseguido un buen trabajo hoy, que nos va bien para el fin de semana. Nuestra principal atención se centró en los neumáticos y la evaluación de la mejor manera de cuidar los neumáticos más blandos y ha sido muy útil para averiguar de qué son capaces los neumáticos. Hay un montón de mármoles en la pista en este momento, pero se irán limpiando durante el fin de semana".
Mark Webber (4º): "
Hoy hicimos la habitual comparación de neumáticos, que son importantes antes del domingo, ya que podría ser un desafío. Los chicos hicieron un gran trabajo y el coche funcionó perfectamente, lo cual siempre es una ventaja en un viernes. Hemos llegado secos, procedentes de Malasia, y en su lugar, hoy hemos tenido las condiciones de conducción ideales, así que veremos cómo nos vamos mañana. He disfrutado en la pista".
Sebastian Vettel (5º): "En general, se ha tratado de un día muy bueno. Lamentablemente, en la segunda sesión hemos tenido un problema con la suspensión trasera, que iba a llevar mucho tiempo para arreglarla, lo que ha provocado que paráramos antes de lo previsto. Sin embargo, hemos conseguido alguna información útil del automóvil. La principal tarea aquí, para todos los equipos y pilotos, es la gestión de los diferentes compuestos de neumáticos. Como hemos podido ver, el principal problema es el graining, pero afortunadamente tengo mi casco y visera, ¡que protege mis ojos de la goma que me llegaba! ".
Jarno Trulli (6º): "Fue un viernes ajetreado para mí. Esta mañana hemos tenido un problema eléctrico que nos costó un poco de tiempo de pista, pero nos recuperado para completar nuestro programa de trabajo sobre los reglajes y los neumáticos. La superficie de la pista no estaba en condiciones ideales esta mañana, pero mejoró durante el día. En general, todavía no estoy satisfecho con el equilibrio del coche y el ritmo, así que espero que podamos analizar los datos esta noche a fin de mejorar mañana. Entonces podremos tener como objetivo otro buen resultado, el domingo".
Kazuki Nakajima (7º): "Hoy ha sido un poco difícil para mí. Los neumáticos se comportaban de una forma extraña esta mañana, pero mejoraron un poco esta tarde. También estuve luchando por encontrar un buen equilibrio. Necesito ver donde puedo mejorar para la calificación de mañana. Veremos cómo vamos".
Timo Glock(8º): "Hasta ahora las cosas van bien para nosotros. La pista era bastante difícil esta mañana, porque no tenía mucho agarre. He tenido problemas por que la pista estaba muy verde. Pero en el transcurso del día lo hemos solucionado adaptando los reglajes. El segundo período de sesiones de entrenamiento libre fue mejor y el coche se sentía mejor. Así que aún tenemos trabajo que hacer para conseguir que el coche mañana vaya en la dirección correcta. Pero en general este no ha sido un mal comienzo para el fin de semana".
Adrian Sutil (11º): "Es un cambio estar aquí en esta época del año. Estamos acostumbrados a tener aquí alrededor de 30 grados, con esta temperatura es mucho más fácil conducir a pesar de que los neumáticos tarden un poco más de tiempo para calentar. El neumático medio está bien en las tandas largas, pero muy difícil en una sola vuelta. El súper blando, por otro lado, está bien para una vuelta, pero no es tan malo como esperábamos en las tandas largas. En general, ha ido bien, hemos terminado nuestro trabajo y el equilibrio general es bueno. Estoy contento con la posición, por lo que creo que fue un buen comienzo".
Felipe Massa (12º): "Estamos en una situación difícil en el aspecto técnico, pero cuando uno piensa en lo que le pasó a los que tenemos cerca y en la vida cotidiana del pueblo de Abruzzo, entonces todo lo demás se ve desde una perspectiva diferente. Espero que llevando el mensaje “Abruzzo nel cuore” en los coches, pedido por el Presidente Montezemolo, podría ayudar a hacer que estas personas se sientan menos solas.
En cuanto a la pista, lo que puedo decir es que nuestra lucha por el campeonato está cada vez más comprometida. Aquí estamos también en rodando sin el KERS y como resultado, estamos perdiendo aún más rendimiento, además de no tener tanta carga aerodinámica como los mejores coches. Debemos intentar y empujar tan duro como sea posible con el desarrollo de los coches, pero sabemos que será muy difícil ponerse al día. La única receta para salir de esta dificultad es la de trabajar"
.
Lewis Hamilton (13º): "Mi primera carrera con los blandos fue muy coherente”, dijo, ” Este fue un buen día, aunque todavía tenemos que trabajar en el equilibrio del MP4-24, en las zonas de velocidad madias y rápidas".
Kimi Raikkönen (14º-foto): "El equilibrio del coche no es malo y no hecho de menos el KERS. El problema es que somos demasiado lentos en comparación con los equipos que actualmente están la parte superior.
Tenemos que tratar de mejorar el coche, en estos momentos no podemos luchar por el título. No debemos abandonar la lucha, porque, todo el equipo está trabajo duro, podemos volver a estar en posición de ganar. No es un momento fácil, pero nuestro grupo es fuerte y sabemos lo que hay que hacer para salir de esta situación. El neumático más blando parece funcionar mejor de lo que lo hizo en Australia"
.
Nelson Piquet (16º): "Las condiciones de la pista eran bastante pobres desde el principio, pero más tarde durante el día las cosas fueron un poco mejor. Hemos mejorado el coche entre los dos períodos de sesiones, pero todavía tenemos que encontrar más rendimiento y todavía no estoy totalmente satisfecho con los reglajes. Así que todavía tenemos mucho trabajo que hacer mañana por la mañana para asegurarnos de obtener el máximo de la calificación".
Robert Kubica (17º-foto): "Hemos completado nuestro programa estándar del Viernes y tratado de obtener más información acerca de la naturaleza de la pista y para comprender los compuestos de los neumático.
Si bien los neumáticos súper blandos son muy frágiles, es difícil hacer que los neumáticos medios trabajen.
Además, esta era la primera vez en que corría con el KERS en un fin de semana de Gran Premio. Había muchas pruebas que hacer. Ahora tenemos que comprobar y evaluar los datos".
Fernando Alonso (19º-foto): "A pesar de que he quedado detrás en la tabla de tiempos, no deberíamos estar preocupados porque hoy nos hemos concentrado en la configuración de carrera. La jornada ha ido como esperábamos, y con coches muy rápidos delante de nosotros. Por la noche intentaremos poner todo lo positivo que hemos podido averiguar del coche.
Creo que nuestra distancia con respecto a los demás es la misma que en la última carrera. En Malasia hice décimo en la crono dos y en Australia hice el doce, creo que seguimos estando más o menos por ahí. En la primera sesión, en la que todos rodábamos con gasolina parecida hice noveno, yo creo que es más o menos la posición en la que estamos ahora, entre el nueve y el doce".
Nick Heidfeld (18º): "Como es normal para nosotros el viernes nos centramos en la evaluación de neumáticos para la carrera. No funcionan realmente como nos gustaría a nosotros. Ahora tenemos que tratar de mejorar el equilibrio del coche".
Giancarlo Fisichella (20º): "No estoy especialmente contento con cómo fue hoy. Estoy luchando con el coche equilibrio en este momento. No es coherente y todavía no me siento del todo cómodo. En este momento no tenemos un problema con los neumáticos. Tenemos algunas ideas de lo que podemos hacer por lo que creo que vamos a mejorar para mañana".

Fórmula 1- GP de China
2º Entrenamiento

1º 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:35.679 35v
2º 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:35.704 0.025 36v
3º 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:35.881 0.202 35v
4º 14 Mark Webber RBR-Renault 1:36.105 0.426 32v
5º 15 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:36.167 0.488 22v
6º 9 Jarno Trulli Toyota 1:36.217 0.538 42v (foto 1)
7º 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:36.377 0.698 32v
8º 10 Timo Glock Toyota 1:36.548 0.869 40v
9º 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:36.674 0.995 34v
10º 11 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:36.800 1.121 34v
11º 20 Adrian Sutil Force India 1:36.829 1.150 30v (foto 2)
12º 3 Felipe Massa Ferrari 1:36.847 1.168 34v
13º 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes a 1.262 28v
14º 4 Kimi Räikkönen Ferrari 1:37.054 1.375 33v
15º 12 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:37.219 1.540 34v
16º 8 Nelson Piquet Renault 1:37.273 1.594 36v
17º 5 Robert Kubica BMW Sauber 1:37.491 1.812 34v
18º 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:37.544 1.865 28v
19º 7 Fernando Alonso Renault 1:37.638 1.959 28v
20º 21 Giancarlo Fisichella Force India 1:37.750 2.071 31v

GP de China - 1º Entrenamiento: Lewis Hamilton domina desde el inicio
17-Abr-2009 (Prensa Equipos F-1).- Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes, marca el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos del Gran Premio de China, el nuevo paquete aerodinámico en el McLaren MP4-24 ha llevado al actual campeón del mundo a la primera plaza del grupo.
Hamilton aprovechó el nuevo difusor del McLaren para superar al líder del campeonato Jenson Button y a su compañero de equipo, Brawn GP, Rubens Barrichello.
Una demostración de las virtudes del McLaren es que el compañero de equipo de Hamilton, Heikki Kovalainen, fue el cuarto más rápido.
El Toyota de Jarno Trulli fue el primero en marcar un tiempo significativo 1:39.959, que volvió a rebajar enseguida en 7 décimas poco antes de que un problema eléctrico detuviese su Toyota durante media hora, hasta que se reparó la avería.
Mientras tanto, Hamilton, cuyo coche a sufrido varios ajustes en la parte superior del nuevo difusor, enseño sus cartas con un 1:38.603, aunque fue rápidamente superado por los Brawn de Jenson Button y Rubens Barrichello.
Cuando se llevaba una hora de entrenamientos, Hamilton marcó un tiempo más rápido todavía, y su tiempo de 1:37.334 ya no pudo ser superado durante el resto del período de sesiones.
Kovalainen ha estado en los tiempos del trío de cabeza durante gran parte de la sesión y terminó a tan sólo 0.338s al final.
Mark Webber fue el quinto más rápido para Red Bull por delante de Trulli, que se recuperó hasta el sexto, y la estrella de los entrenamientos de este año, Nico Rosberg, terminó séptimo con su Williams.
El Toyota de Timo Glock estuvo por delante de Fernando Alonso que se tuvo que conformar con la novena plaza para su Renault.
No ha empezado bien el fin de semana para Ferrari. Kimi Räikkönen sólo pudo terminar 11, mientras que su compañero de equipo Felipe Massa se quejó sufrir mucho graining y terminó 14.
Los BMW-Sauber muy retrasados con Nick Heidfeld en P16 y Kubica en P18, el farolillo rojo para Nelson Piquet y su Renault a más de 7 décimas de su compañero, Fernando Alonso.
Declaraciones
Lewis Hamilton (1º): "El coche al instante sintió un poco mejor. Puedo sentir más estabilidad y carga aerodinámica en la parte delantera. Definitivamente, hemos hecho un paso adelante para esta carrera. El coche se siente mucho más fuerte al pasar las curvas, y creo que tenemos una referencia muy positiva para el resto del fin de semana".
Heikki Kovalainen (4º): "Estoy muy impresionado por el rendimiento de las actualizaciones para esta carrera”, dijo después. “Todavía tenemos que trabajar más para encontrar el mejor equilibrio, pero nuestro coche definitivamente se siente más estable aquí".

Fórmula 1- GP de China
1º Entrenamiento

1º 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:37.334 22v
2º 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:37.450 0.116 18v
3º 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:37.566 0.232 19v
4º 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:37.672 0.338 23v
5º 14 Mark Webber RBR-Renault 1:37.752 0.418 20v
6º 9 Jarno Trulli Toyota 1:37.764 0.430 19v
7º 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:37.860 0.526 24v
8º 10 Timo Glock Toyota 1:37.894 0.560 21v
9º 7 Fernando Alonso Renault 1:38.089 0.755 19v (foto 1)
10º 11 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:38.195 0.861
11º 4 Kimi Räikkönen Ferrari 1:38.223 0.889 23v
12º 15 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:38.274 0.940 20v
13º 12 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:38.307 0.973 26v
14º 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes a 0.985 18 (f2)
15º 3 Felipe Massa Ferrari 1:38.418 1.084 20v
16º 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:38.456 1.122 21v
17º 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes a 1.126 19v
18º 5 Robert Kubica BMW Sauber 1:38.463 1.129 18v
19º 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:38.730 1.396 25v
20º 8 Nelson Piquet Renault 1:38.825 1.491 20v

Fernando Alonso: "Copiar a los Brawn, Toyota o Williams nos llevará bastante tiempo"
16-Abr-2009 (Prensa FA).- Primer día oficial de Paddock en Shangai, donde este fin de semana se correrá la tercera prueba del campeonato del mundo 2009. La noticia ha estado en torno a la legalización definitiva de los difusores de los equipos Brawn, Toyota y Williams, protestados por varios equipos, entre ellos Renault.
El circuito de Shangai ha sido tradicionalmente bueno para Fernando, ya que en él ha conseguido una victoria en 2005, y varios podios en 2006 y 2007. El pasado año terminó en cuarta posición, aunque muy cerca de ambos Ferrari, que llegaron en segunda y tercera plaza. La misma plaza obtuvo en la carrera inaugural de este circuito, en 2004.
Este jueves, Fernando habló en el paddock de Shangai sobre todas las novedades del día y de lo que puede pasar este fin de semana en China con un Renault R29 que incluirá algunas modificaciones: "Copiar las ideas que los equipos Brawn, Toyota o Williams tienen en sus coches nos llevará bastante tiempo. Tienen mucho trabajo hecho por adelantado. Pero también nosotros somos, en teoría, equipos con más potencia, junto a McLaren, Ferrari y BMW, lo que nos puede dar más capacidad de reacción. Debemos hacerlo para que no se escapen mucho en el campeonato".
"Confío mucho en Renault para que evolucione el R29 a la par que los otros grandes equipos. El año pasado lo hicieron, así que no veo por qué este año no pueden hacer lo mismo. No nos quedaremos con los brazos cruzados y, poco a poco, intentaremos recuperar el terreno perdido".
"En la F1 siempre ha tenido una gran importancia el coche, y de él depende en gran medida el éxito o el fracaso. Este año las cosas siguen siendo iguales a pesar de los cambios que ha habido. Los pilotos tenemos, en este caso, una misión importante dentro de los equipos, la cual es dar las mejores indicaciones para que nuestros coches mejoren lo máximo posible. Ahora, con esta nueva resolución de la FIA, se ha abierto una nueva ventana en términos técnicos, y tenemos que aprovecharla. En este caso las modificaciones serán grandes, porque no se trata de modificar solamente un difusor, sino de canalizar todo el aire que pasa por debajo del coche. Es un desafío, pero somos un equipo grande y tenemos que afrontarlo"
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Stéfano Domenicali: "Ferrari no correrá este fin de semana con los KERS, en Shangai"
16-Abr-2009 (Prensa Ferrari).- Kimi Räikkönen no ha podido tener el habitual encuentro con los medios de comunicación del Jueves, dado que llegó tarde a Shangai, sin embargo, para comentar el “asunto del difusor”, estaba el Team Principal, de la Scuderia Ferrari Marlboro, Stefano Domenicali .
La sentencia de ayer, del Tribunal de Apelación hecha en París, ha provocado que los equipos deban adoptar ahora un nuevo diseño de difusor, para ser competitivos con el equipo Brawn GP y otros equipos que también lo llevan, cuya interpretación de las nuevas normas fue declarada legal. “Hará falta tiempo para ponerse al día”, dijo Domenicali. "
Porque para nosotros, esta decisión supone que debamos cambiar nuestra difusor y con el fin de hacer eso, debemos cambiar la parte trasera del coche. Si hacemos un buen trabajo, este debería estar listo cuando volvamos a Europa, para la Gran Premio de España, al menos, ese es nuestro objetivo actual. En cuanto al coste, costará mucho, porque tenemos que trabajar en el túnel de viento, así como en el rediseño y la reconstrucción de la parte trasera del coche".
"En cuanto a la decisión, como ya dije ayer, estoy esperándola con interés para ver la explicación que hay detrás de ella. Es extraño, en cierta forma, mirando con calma, que tal un tema largo y difícil supusiera tan poco tiempo para que el tribunal lo resolviera, por lo tanto será muy interesante conocer la forma exacta de la deliberación. Lo que puedo decir ahora es que la situación no debería haber llegado a este punto. El asunto se debería haber resuelto antes del inicio de la temporada, de manera muy clara. Todos los de la Fórmula 1 deben aprender de lo que ha sucedido, porque estos hechos no son buenos para la imagen del deporte. Otra cuestión es que podría tener repercusiones y causar una brecha entre equipos miembros de la FOTA, es evidente que las tensiones son ahora bastante altas. Esta no es una buena situación porque la FOTA es muy importante para el futuro de la Fórmula 1. Estos puntos serán discutidos por nosotros en una reunión prevista para después del Gran Premio de Bahrein".
En cuanto a la forma en que podría afectar al campeonato, el hombre de Ferrari cree que los siete equipos se enfrentan a una ardua lucha. "Como para el resto del campeonato, se trata de unos momentos muy difíciles”, añadió. “Estoy seguro de que el coche de Ross (Brawn) está por delante y vamos a tratar de alcanzar lo antes posible. Pero en las próximas carreras trataremos de encontrar el nivel de rendimiento, y sumar más puntos. No estoy diciendo que nos vayamos a rendir, porque esta no está en nuestra mentalidad y lucharemos hasta el momento en que ya no podamos ganar ".
A pesar de la decepción con la decisión, Domenicali también es realistas acerca de las propias deficiencias de la Scuderia, en lo que va de año. "En cuanto a la situación en este momento, debemos ser racionales y, por tanto, dividir la imagen en dos partes: una parte, y es importante, está relacionada con el difusor, que tiene un efecto importante en el rendimiento. Por otro lado, tenemos que admitir que, hasta ahora no hemos obtenido buenos resultados en lo que respecta a nuestro nivel de rendimiento, hubo algunos problemas de fiabilidad y también hemos cometido algunos errores. No hemos trabajado según nuestra norma habitual, por lo que ahora tenemos que reaccionar para alcanzar el nivel en que deberíamos estar. Es importante seguir siendo racionales al ver esto y también es importante en lo que se refiere a la apelación, comprender que esto no es una lucha entre Ferrari y Ross Brawn, como he visto en algunos periódicos. Se trata de un simple caso en que siete equipos tenían una comprensión diferente a los tres equipos que fueron impugnados. Esto no es una lucha personal".
Desde el Gran Premio de Malasia, Ferrari ha pensado largo y tendido acerca de cómo activar su situación y una decisión adoptada se refiere al KERS. "Hemos encontrado un problema con el KERS, en el coche de Kimi en Sepang y por ello hemos decidido no correr este fin de semana con los KERS en Shangai”, reveló Domenicali. "Tenemos que entender qué ha sucedido con el sistema, desde el punto de vista de la seguridad y fiabilidad. Ha demostrado su rendimiento, pero si no se está trabajando de manera segura y fiable, ya no podemos correr el riesgo de utilizarlo. Este fin de semana, por lo tanto, debemos hacer todo lo mejor posible con lo que tenemos y esperar a los nuevos desarrollos en el coche, mientras que volvemos a lo básico en cada área. En suma, no estamos contentos y tenemos que reaccionar inmediatamente. Yo sé cuales son los puntos fuertes de este equipo y sé que todas las personas están trabajando sin descanso. Es importante que se mantengan frescos y tranquilos. Así que nuestras esperanzas de Shangai son para volver a casa con lo que podamos. Será difícil ganar con nuestro nivel de rendimiento, pero tenemos que hacerlo lo mejor posible".
En cuanto a que Luca Baldisserri, el director de equipo de la Scudería, se quede trabajando en la fábrica, Domenicali dijo lo siguiente: "Luca tiene una gran experiencia y por esto escogió volver a la fábrica para trabajar en el desarrollo del nuevo coche, ya que es indispensable contar con su experiencia en este trabajo. Pensamos que Chris Dyer será capaz de resolver bien la situación en el pit wall".
Felipe Massa: "No será una carrera fácil para nosotros"
17-Abr-2009 (Prensa Ferrari).- En una inusualmente fría Shangai, Felipe Massa estuvo en la habitual reunión de los jueves con los medios de comunicación. "Aquí, en Shangai, nuestro coche es bastante similar al que teníamos en Malasia, hace quince días, aunque tenemos algunas actualizaciones aerodinámicas", dijo el brasileño cuando le preguntaron sobre los cambios en el Ferrari F60. "No será una carrera fácil para nosotros, pero por lo menos el coche ha dado un pequeño paso adelante. Esto significa que espero que podamos ser un poco más competitivos de lo que fuimos en las dos primeras carreras".
Si bien la sentencia del Tribunal de Apelación en el asunto de los difusores, instalados en seis coches en la parrilla, no es buena para la Scuderia Ferrari Marlboro y los otros seis equipos, Massa mantuvo que no cambia su enfoque personal de la temporada. "Mi motivación sigue siendo la misma, trabajar muy duro con el equipo para mejorar el coche lo más rápidamente posible y ganar puntos lo antes posible", dijo. "Estoy motivado para iniciar un campeonato mejor en esta carrera. Tenemos que trabajar duro ahora para que las nuevas piezas lleguen a la pista lo más rápidamente posible. No será fácil, porque va a ser una tarea difícil. Por supuesto, la decisión en París no hace la vida fácil en lo que al campeonato se refiere, en el que efectivamente algunos equipos tienen un tipo diferente de coche. No será sencillo capturarles, pero espero que no sea demasiado tarde para hacerlo. Espero que nuestro nuevo coche llegue en buen momento para luchar por el campeonato y ganar carreras. Pueden estar seguros de que nunca vamos a renunciar a la lucha y creo en nuestra capacidad para mejorar el coche. Para ello, hemos realizado cambios en nuestra estructura, tanto en la pista como en la fábrica".
Mirando hacia atrás, al Gran Premio de Malasia, el hombre de Ferrari consideró que la decisión de detener la carrera fue la correcta. "Fue muy difícil. Empecé la carrera con una visera medio teñida, que se suele utilizar con la lluvia, pero en Malasia, pero se hizo completamente oscuro y hacia el final no podía ver nada. Que, junto con un montón de aquaplaning hacía muy difícil conducir, por lo que detener la carrera fue la decisión correcta".
Toyota: Pascal Vasselon explica la importancia de los neumáticos en el GP de China
15-Abr-2009 (Prensa Toyota).- Pascal Vasselon del equipo Panasonic Toyota realizó comentarios sobre el próximo Gran Premio de China y la importancia de los neumáticos.
¿Puede explicarnos por qué los neumáticos tienen tanto impacto en el coche?
Los neumáticos tienen un enorme impacto en coche, simplemente porque son el único contacto del coche con el suelo. Para hacer un coche rápido hay que ser capaz de generar aceleración y estas fuerzas pasan por los neumáticos. Puedes tener lo que quieras sobre el coche, pero si los neumáticos no son capaces de generar un buen coeficiente de rozamiento no vas ninguna parte. De hecho, su desarrollo es uno es uno de los dos principales factores de rendimiento en la Fórmula 1.
¿Qué diferencia hay ahora con un fabricante, en comparación a cuando había una guerra de neumáticos?
En el pasado reciente, cuando tuvimos la competencia entre distintas empresas, los neumáticos se convirtieron en el factor más importante de rendimiento, seguido por la aerodinámica. De momento, Bridgestone es el único proveedor, por lo que los neumáticos no se desarrollan durante la temporada, simplemente hay que utilizarlos de la manera adecuada. No digo que sea fácil, pero su desarrollo es un poco menos difícil. En esta situación, en el ranking de rendimiento, los cambios en la aerodinámica es lo más importante y el manejo de los neumáticos lo segundo. Todo es más fácil porque los neumáticos son consistentes y no tienes que gastar tanto tiempo para aprender a manejarlos; no se está en un proceso en el que tienes que actualizar tus conocimientos constantemente, a medida que se desarrollan los neumáticos. Con las especificación de los neumáticos que tenemos ahora, el aprendizaje del comportamiento de los compuestos aún es muy importante, pero es más fácil conseguir el máximo rendimiento en esta situación.
¿Qué características es necesario que tenga un coche para utilizar los neumáticos de la mejor manera?
Tienes que mantener los neumáticos, en una ventana de temperatura adecuada, para que puedan desarrollar su agarre sin sobrecalentamiento. Un neumático que está muy frío no desarrolla adherencia y un neumático que está demasiado caliente se degradan demasiado muy rápidamente y pierde rendimiento. Hay que mantenerlo en su ventana de resistencia física, pero no se debe sobrepasar hasta el punto de que el compuesto se desintegre. Por lo que constantemente hay que adaptar los reglajes del coche, con el fin de mantener los neumáticos en estas ventanas de rendimiento, para obtener el máximo rendimiento posible de ellos.
¿La gestión de los neumáticos es más difícil esta temporada?
Gestión de los neumáticos es más difícil esta temporada que la anterior, simplemente porque los neumáticos son nuevos y estamos de nuevo en un periodo de aprendizaje. En cada carrera se descubre más acerca de cómo se comportan estos compuestos. Por ejemplo, en Sepang tuvimos la nueva especificación de neumáticos duros, de la que no teníamos experiencias anteriores en los entrenamientos; tuvimos que aprender acerca de ellos en los entrenamientos. los otros tres compuestos los hemos probado durante el invierno, así que los conocemos más, pero no tenemos datos de las carreras de las temporadas anteriores, como teníamos el año pasado. Esto hace que sea un poco más exigente. Además, hemos pasado de los neumáticos ranurados a los slicks y estos no reaccionan de la misma manera a la temperatura y al graining. En general, es difícil pero también es muy interesante.
¿La mayor diferencia entre los compuestos, en cada carrera, hace más difícil la estrategia?
Este año, Bridgestone suministra compuestos muy diferentes, en términos de rigidez y rango de temperatura, para cada carrera. El año pasado, en Malasia, por ejemplo, tuvimos el medio y el duro, pero esta temporada los compuestos que se utilizaron fueron el blando y el duro. Esto está diseñado para hacer más difícil la gestión de los neumáticos y ciertamente tiene el potencial para hacerlo. Lo hemos visto sobre todo en Melbourne, donde teníamos que estar muy alerta ante el comportamiento de los neumáticos. Esto fue particularmente visible en Melbourne.
¿Por qué fue tan visible en Melbourne, pero no en Malasia?
La situación que tuvimos en Melbourne fue que ninguno de los compuestos era completamente adecuado para la pista y las condiciones. En Melbourne estuvimos en una situación en la que el neumático súper blando era demasiado blando, pero el neumático medio era demasiado duro, por lo que fue difícil conseguir que los neumáticos trabajaran en la ventana ideal. Fue completamente diferente en Sepang, ya que ambos compuestos trabajaron en la ventana de manera correcta y la gestión de los neumáticos fue mucho más sencilla.
Pablo Redolfi, un argentino junto a la F-1
Participará en Bahrein en la categoría soporte, la Chevrolet Supercars ME
15-Abr-2009 (Prensa RPM Plus).- En ocasión de presentarse la Fórmula Uno en el reino de Bahrain para disputar su Gran Premio, hecho que ocurrirá el fin de semana correspondiente a los días 24, 25 y 26 de Abril del corriente, un argentino tendrá la ocasión de volver a medirse con los mejores exponentes de Medio Oriente.
El ex-campeón 2004 de la Clase 3 del Turismo Nacional, el piloto de James Craik, provincia de Córdoba, Pablo Redolfi, conducirá uno de los potentes Chevrolet Lumina cuando la categoría Chevrolet Supercars ME realice su carrera presentación a modo de soporte del show de la Fórmula 1.
Pablo Redolfi reemplaza así a Franco Coscia, quien por problemas de índole personal, no podrá asistir a este evento al cual se accede por invitación de las autoridades del automovilismo bahrainí, corazón del deporte motor de Medio Oriente.
La Chevrolet Supercars ME es una categoría monomarca conformado por vehículos construidos especialmente para la ocasión contando con motores V8 de seis litros que erogan más de 600 HP.
El prestigioso piloto argentino viajará junto a Carlos Mayer de RPM PLUS, el responsable de las relaciones institucionales y deportivas; y Roberto Rey, el encargado comercial de la delegación deportiva celeste y blanca.
Ferrari invertirá tiempo y dinero en adecuar el coche para que sea competitivo
15-Abr-2009 (Prensa Ferrari).- Como respuesta a la decisión de la Corte Internacional de Apelación de la FIA, por los polémicos difusores, Ferrari ha hecho la siguiente declaración:
"La Scuderia Ferrari Marlboro ha tomado nota de la decisión de la ACI de rechazar el recurso puesto por la Scuderia Ferrari Marlboro junto con el ING Renault F1 Team, Red Bull Racing y el BMW Sauber F1 Team en relación con la conformidad de tres monoplazas a los reglamentos técnicos".
"Estamos a la espera de escuchar las razones por las cuales la CIA desestimó el recurso", dijo Stefano Domenicali, el Team Principal de la Scuderia. "Lamentablemente, esta decisión nos obliga a intervenir en áreas fundamentales del diseño del coche para poder competir en igualdad de condiciones con algunos de los equipos desde un punto de vista de los reglamentos técnicos, y esto llevará tiempo y dinero. Ahora vamos a redoblar nuestros esfuerzos para devolver al equipo al más alto nivel de competitividad"
Conformidad por la decisión el equipo líder del torneo, el Brawn GP
15-Abr-2009 (Prensa ).- El equipo Brawn GP sale líder de la Corte Internacional de Apelación de la FIA y ha emitido el siguiente comunicado: "Tras la audiencia en París, el martes 14 de abril, la Corte Internacional de Apelación ha confirmado hoy que el coche del equipo de Brawn GP, el BGP 001, es totalmente compatible con el Reglamento Técnico del 2009 de la Fórmula Uno".
Ross Brawn, Team Principal de Brawn GP dijo: "Estamos satisfechos con la decisión adoptada por la Corte Internacional de Apelación en el día de hoy. Respetamos el derecho de nuestros competidores para consultar cualquier diseño o concepto utilizado en nuestros coches a través de los canales a su disposición. El Departamento Técnico de la FIA, los Comisarios de los Grandes Premios de Australia y de Malasia y ahora cinco magistrados de la Corte Internacional de Apelación han confirmado nuestra convicción de que nuestros coches siempre han cumplido estrictamente con el Reglamento Técnico del año 2009
La decisión de la Corte Internacional de Apelación lleva este asunto a su conclusión y ahora esperamos continuar en la pista el reto de lo que ha sido un comienzo muy emocionante para el Campeonato del Mundo de Formula One del 2009".
Toyota complacido con la decisión de FIA, por los difusores
15-Abr-2009 (Prensa ).- El equipo Toyota era otro a los que se llevó ante la Corte Internacional de Apelación de la FIA por los polémicos difusores, ahora se ha dictaminado que estos son legales y el equipo ha emitido el siguiente comunicado:
"Toyota Motorsport se complace de escuchar que la Corte Internacional de Apelación de la FIA ha confirmado la decisión de los Comisarios del Gran Premio de Australia en relación con el difusor trasero de nuestro coche.
Como hemos mantenido siempre, nuestro equipo estudió el texto de la nueva normativa para el 2009 de forma detallada para garantizar que se interpretaba correctamente.
También se utilizó el procedimiento de consulta a la FIA, que fue un proceso útil para garantizar que nuestra interpretación de las normas técnicas era correcta.
Por lo tanto, teníamos la plena confianza en que el diseño de nuestro coche sería confirmado como legal, en primer lugar por los Comisarios de las carreras en Australia y Malasia, y posteriormente por el Tribunal de Apelación".
El Presidente y Team Principal del equipo, Tadashi Yamashina (foto), ha declarado: "Confiaba en que el Tribunal de Apelación llegaría a este veredicto, y estoy satisfecho con él. Es importante destacar que las normas técnicas fueron estudiadas con detalle, consultadas a la FIA durante el proceso, y nunca dudamos que nuestro coche cumplía con ellas. Este ha sido un período difícil para la Fórmula 1 y me alegro de esta cuestión quede atrás y podamos centrarnos en una emocionante temporada en la pista".
La FIA declaró legales a los difusores traseros de Brawn GP, Toyota y Williams
15-Abr-2009 (PrensaFIA ).- La Corte Internacional de Apelación de la FIA ha denegado el recurso solicitado, por los otros equipos, contra los difusores traseros de los coche de Brawn GP, Toyota y Williams
Declaración de la FIA:

“La Corte Internacional de Apelación de la FIA ha decidido negar los recursos presentados contra las resoluciones números 16 y 24 adoptadas por el Grupo de Comisarios, el 26 de marzo, en el Gran Premio de 2009 de Australia y relativas al World Championship Formula One 2009 FIA.
Sobre la base de los argumentos escuchados y las pruebas presentadas, el Tribunal ha llegado a la conclusión de que los comisarios actuaron de forma correcta al declarar que los coches en cuestión cumplen con la normativa aplicable.
Todas las razones de esta decisión se proporcionarán a su debido tiempo.”
De esta forma la FIA pone fin a la discusión y ahora los equipos que no disponen de los mismo, deberán trabajar rápidamente para implementarlos en sus nuevos monoplazas.
Bob Bell (Renault): "El equipo está muy motivado"
14-Abr-2009 (Prensa Renault-G. Dunbar Fotos: LAT).- El equipo ING Renault se presenta muy motivado en el circuito de Shangai donde se corre la próxima fecha del calendario de F-1. Fernando Alonso y Nelson Piquet se refirieron a la carrera de Malasia y a sus expectativas para China.
Entrevistas
Bob Bell:
“Todo el equipo está muy motivado y trabajando muy duro para mejorar el coche”.
Bob, ¿cuál fue su opinión sobre el fin de semana del equipo, en Malasia?
Es claramente inferior a lo esperado. Nosotros no estuvimos rodando con nuevos desarrollos, por lo que era básicamente el mismo coche que había rodado en Melbourne y hemos visto un nivel similar de competitividad. Sin embargo, durante las pruebas de invierno vimos que el coche tenia un mayor nivel de rendimiento y así que sabemos que podemos esperar más. Es sólo que en este momento no estamos extrayendo todo el rendimiento del coche. Sospecho que hay algo muy sutil y delicado que tenemos que corregir, pero es algo que se escapa a nuestra comprensión y solucionarlo es la cuestión. Hay algunos cambios que sin duda haremos en el coche en China para intentar restaurar nuestro rendimiento a donde queremos estar, pero esto no nos llevará a la parte delantera del grupo todavía.
¿Está satisfecho con el rendimiento y el beneficio de rodar con el KERS que el equipo obtuvo en China?
No hemos cambiado nuestra opinión fundamental de que rodar con el KERS es mejor que hacerlo sin él. No cabe duda que habrá algunos circuitos en los cuales rodar con el KERS será una ventaja y Malasia fue probablemente el primero de estos, aunque a lo largo del año habrá circuitos en los que puede ser discutible si correr con el KERS es una ventaja o no. Así que tenemos que evaluar sus ventajas carrera a carrera, pero China es, sin duda, una pista en la que debería haber un beneficio. En general, el sistema está funcionando bien y nos da las ventajas que esperábamos, como hacer que adelantar o defender una posición sea más fácil, así como los claros beneficios en la salida de la carrera.
Háblenos de Circuito Internacional de Shanghai y ¿que problemas presenta?
Se trata de un circuito moderno que es muy liso con una mezcla de secciones de alta y baja velocidad, largas rectas, chicanes rápidas, y resbaladizas curvas. Es un circuito que se presenta como un reto para los ingenieros para encontrar unos reglajes que se adapten bien a su amplia gama de curvas y velocidades. No es un circuito particularmente exigente con los frenos, pero puede ser muy duro con los neumáticos, especialmente en la primera curva con su constante endurecimiento del radio. En términos de niveles de aerodinámica, vamos a rodar con un paquete bastante estándar, pero la prioridad es encontrar un buen equilibrio entre los reglajes de baja y alta velocidad.
¿Cuál es la mentalidad del equipo después de dos carreras?
Todo el equipo está muy motivado y trabajando muy duro para mejorar el coche. Tenemos algunos proyectos interesantes que se están desarrollando en la fábrica que añadirán rendimiento al coche, relacionados tanto con la aerodinámica como con la mecánica. Todo el mundo es muy positivo y está preparado la lucha.
Fernando Alonso
: “Creo en este equipo y vamos a luchar”
Fernando, un bonito Gran Premio de Malasia lleno de acontecimientos para usted. Háblenos de su carrera …
Hice un comienzo increíble y llegué a estar tercero, saliendo noveno, después del primer par de curvas, lo que puso de manifiesto el claro beneficio de nuestro sistema KERS. Sin embargo, yo estaba cargado de combustible y era difícil defender mi posición de los coches que tenía detrás de mí. Entonces empezó a llover y me salí del circuito antes de que pudiera cambiar a los neumáticos de lluvia. Después de que lo que se trataba era de estar con el tipo de neumáticos adecuado para cada momento, pero no era fácil predecir cómo iba a ser de fuerte la lluvia. Al final, detener la carrera fue la decisión correcta, ya que habría sido peligroso tratar de seguir en esas condiciones.
Usted ha dicho que el equipo tiene que mejorar el coche. ¿Está usted seguro de que el equipo puede hacerlo?
Absolutamente. Creo en este equipo y ya vimos el año pasado que sabe cómo luchar y buscar el rendimiento del coche. Todavía es muy pronto y en el equipo todos estamos trabajando duro para desarrollar el R29, para que podamos ser más competitivos en las próximas carreras. Estoy decepcionado por no haber ganado puntos en Malasia, mi objetivo es ganar puntos en cada carrera de esta temporada. Obviamente, es difícil cambiar el coche hasta que volver a Europa, pero hemos aprendido mucho de las dos primeras carreras y sin duda hemos hecho progresos en Malasia. Tenemos que dar otro paso adelante en Shanghai y esperamos ganar puntos.
¿Está esperando la carrera de Shanghai y cuál es su opinión sobre la pista?
Es un circuito que me gusta y es muy similar a Sepang con algunas curvas rápidas, rectas largas y secciones de baja velocidad. Por lo tanto, tienes que encontrar un compromiso con los reglajes, para asegurarte que tienes suficiente carga para las secciones de alta velocidad, pero también una buena velocidad en la línea recta. Gané la carrera de allí, en 2005, cuando también Renault ganó el campeonato de constructores, así que es una pista con buenos recuerdos para el equipo. También me gusta estar en China y los aficionados son muy entusiastas de la Fórmula 1.
Nelson Piquet: “Estoy seguro de que seguiremos para ser más y más fuertes durante toda la temporada”
Nelson, fue una carrera caótica en Malasia, resúmanos su carrera para nosotros?
Tuve un buen comienzo y gané cuatro puestos, por lo que vi las cosas muy bien, durante la primera etapa, sobre todo porque tenía una gran cantidad de combustible en el coche. El coche tenía un buen equilibrio en la seco, pero luego llovió y tuvimos que entrar en el pit antes de tiempo. La condiciones de con la lluvia eran muy malas y era prácticamente imposible conducir el coche a causa de la mala visibilidad y el aquaplaning. Era difícil acertar con la estrategia y el equipo hizo un buen trabajo, pero la carrera fue una lotería. Fue una pena que no pudiéramos reiniciar la carrera, pero las condiciones eran las peores que recuerdo en un Gran Premio.
Después de dos carreras, ¿cuál es el estado de ánimo del equipo?
El equipo está muy motivado y decidido a hacer un buen trabajo en China. Hemos mejorado el coche entre Australia y Malasia y debemos seguir en esta dirección para tratar de obtener más de nuestro paquete en China. Sé que en la fábrica están trabajando muy duro para preparar las actualizaciones, para más delante de la temporada y estoy seguro de que seguiremos para ser más y más fuertes durante toda la temporada.
El año pasado terminó en los puntos, en su debut en China, ¿cuáles son sus objetivos para la carrera de este año?
Después de dos carreras hemos visto lo juntos que están todos los equipos, pero se trata de estar en los puntos este fin de semana. Tengo que asegurarme de mejorar mi rendimiento en calificación para poder llegar a Q3 ó Q2 y tener una buena estrategia para la carrera. También tenemos que ver cómo se comportan los diferentes neumáticos, porque Shangai es un circuito duro para los neumáticos y tendremos que hacer un montón de pruebas el viernes para asegurarnos de que estamos bien preparados para la carrera.
Declaración del ING Renault F1 Team sobre Nelson Piquet:
El ING Renault F1 Team quiere desmentir los comentarios negativos atribuidos a Nelson Piquet por la prensa italiana y española, que se refieren a un artículo publicado en la edición británica de la revista F1 Racing.
Los comentarios están completamente distorsionados como consecuencia de una mala traducción del Inglés y se han sacado fuera de contexto, Nelson respondió de una manera alegre e irreverente a las preguntas presentadas por los lectores de la revista.
Nelson Piquet dijo: “Estoy asombrado de cómo mis palabras han sido completamente tergiversadas por la prensa. Estuve tratando de ser gracioso y divertido para estar en sintonía con el tipo de preguntas se me hicieron. Es una lástima que tenga que encontrarme aclarando lo que dije. Estoy muy contento de pertenecer al ING Renault F1 Team y tengo una excelente relación con todos, incluyendo a Fernando y Flavio. Nunca he tenido ninguna razón para creer que haya sido tratados en una forma desleal y no me cabe ninguna duda sobre el apoyo del equipo. Estoy convencido de que tendremos un buen año juntos y estoy esperando con interés que lleguen las próximas carreras con el único objetivo de hacer el mejor trabajo que pueda para el equipo. ”
Ferrari explica los cambios para relanzar al equipo
14-Abr-2009 (Prensa Ferrari).- Este será el quinto Gran Premio de la China hasta la fecha y la Scuderia Ferrari Marlboro puede presumir de tener un buen historial en este relativamente nuevo evento, en el calendario, ya que ha ganado tres de ellos. Estas victorias, sin duda, han contribuido a la reputación del Cavallino en China, que es un mercado importante para Ferrari, incluso en estos difíciles tiempos económicos, la marca de Maranello se está expandiendo aquí, con un crecimiento en ventas del 20% el año pasado. Rubens Barrichello ganó la carrera inaugural en 2004, Michael Schumacher fue el ganador en 2006, seguido un año más tarde por Kimi Raikkonen, el finlandés ya había hecho dos visitas al podio de Shangai, con el tercer lugar en 2004 y un segundo en 2005. Felipe Massa terminó tercero en 2007 y segundo el año pasado, por lo que sería una progresión lógica, que él se subiera a lo más alto del podio este fin de semana. Si bien este éxito significa que el Circuito Internacional de Shanghai trae buenos recuerdos para el equipo, es evidente que en la Fórmula 1 no hay lugar para los sentimientos y este año las circunstancias son radicalmente diferentes a todo lo que hemos visto en el pasado reciente.
Aparte de la forma del equipo, el otro elemento que ha cambiado este año, para China, es su posición en el calendario. En el pasado, siempre se ha celebrado a finales de la temporada y si bien esto es de poca importancia, lo más importante, es que con la nueva fecha de la carrera esta ya no se lleva a cabo a finales de verano y se pueden esperar temperaturas más frías durante este fin de semana, lo que significa que los datos relativos a condiciones de la pista y su efecto en el conjunto del coche, podría ser un poco diferente. Sin embargo, las actuales previsiones son el aumento de las temperaturas durante la semana, alcanzando su pico por debajo de los 20ºC el domingo. Estas temperaturas más frescas tendrán su impacto sobre los neumáticos, aquí en Shanghai, Bridgestone suministrará a los equipos las mismas especificaciones que llevó a Melbourne, los súper blandos y los medios. Si bien esta combinación y específicamente los súper blandos, cogieron a la mayoría de los equipos por sorpresa en Australia, esta vez se utilizarán en una pista que ofrece mucho más agarre. Es posible que los neumáticos, de especificación media, sean más difíciles de manejar, si estas temperaturas inferiores provocan que cueste llegar a las temperaturas de funcionamiento óptimo.
El circuito en sí supone un duro desafío para los coches, con una larga recta y una combinación de curvas rápidas y lentas, con la larga curva peraltada que termina en la recta posterior, pone mucho estrés en el lado izquierdo de los neumáticos, mientras que las dos curvas posteriores a la salida son muy difíciles y pueden suponer pueda perder mucho tiempo y puede ser un factor decisivo en el logro de una rápida vuelta de calificación. El circuito también es exigente para los frenos, con unas duras frenadas en las dos primeras y dos últimas vueltas. Usando la solapa ajustable del ala delantera se podría obtener un reequilibrio de los coches, para hacer frente a estas curvas lentas. Además, los coches equipados con el KERS deben ser capaces de defenderse y de atacar el final de las rectas.
Aunque ha habido un descanso desde la carrera de Malasia y lo que fue un comienzo difícil de la temporada, para la Scuderia Ferrari Marlboro, no ha habido pruebas. Sin embargo, el equipo ha trabajado duro para hacer frente a los problemas con que ha tropezado, en particular los problemas de fiabilidad. El problema con el KERS en Sepang ha sido plenamente solucionado y en términos de rendimiento, dejando de lado la cuestión del difusor, Ferrari ha acelerado su programa de desarrollo del F60, con el piloto de pruebas Marc Gene llevando a cabo una prueba aerodinámica en Varano, la semana pasada, con la evaluación de algunos de los nuevos componentes.
Esto significa que habrá algunos cambios en la aerodinámica de los coches, para la tercera ronda del campeonato, incluyendo modificaciones a la parte delantera del ala y las ruedas delanteras.
Para lograr este desarrollo acelerado, Ferrari ha creado un grupo de trabajo específico en la fábrica, coordinado por Aldo Costa (foto), con una importante contribución procedente de Luca Baldisserri, que establece el vínculo entre la pista y el diseño en la fábrica. Si bien se mantiene en el papel de director de equipo, por el momento, Baldisserri trabajará en Maranello y sus responsabilidades en las carreras pasarán a Chris Dyer, Ingeniero Jefe de Carreras. La evaluación de los neumáticos será el principal objetivo de este nuevo grupo de trabajo durante los entrenamientos del viernes.
Brawn GP: Rubens Barrichello vuelve a Shanghai donde ganó el 2004
14-Abr-2009 (Prensa Brawn).- Sólo seis meses después de la última visita de la Fórmula Uno a China, el campeonato vuelve Shangai esta semana para la tercera ronda del World Championship Formula One 2009 FIA. En lugar de su tradicional fecha de otoño, este año el Gran Premio de China tendrá lugar el domingo 19 de abril en el Circuito Internacional de Shanghai, situado a 40 km de la ciudad.
El espectacular lugar que alberga los 5.451 kilómetros, la pista de carreras fue diseñada por el renombrado arquitecto de Fórmula Uno Hermann Tilke y acogió su primer Gran Premio en septiembre de 2004. La primera carrera estuvo dominada por los actuales pilotos de Brawn GP, Rubens Barrichello y Jenson Button, que terminaron primero y segundo respectivamente.
El trazado del circuito sigue la forma del carácter chino ’shang’ y es técnicamente difícil, con una combinación de rectas, incluyendo la recta trasera de 1,1 kilómetros de longitud, y una gama de diferentes curvas desde el retorcido “caracol” formado por las Curvas 1, 2 y 3 a la rápida chicane de izquierda-derecha que forman las Curvas siete y ocho. El diseño del circuito ofrece excelentes oportunidades de adelantamiento, que combinado con el clima impredecible, con frecuencia da lugar a una emocionante carrera.
Entrevistas
Rubens Barrichello
¿Qué espera de las prestaciones del BGP 001 en el Circuito Internacional de Shangai?
Parece extraño estar de vuelta a China, pero ya estoy deseando que llegue el fin de semana en Shangai, es una impresionante instalación y el circuito ofrece un interesante desafío para los pilotos. La pista me trae buenos recuerdos, porque gané la primera carrera de allí, en 2004. Con el coche que tenemos este año, es muy emocionante porque estamos en condiciones de volver a competir con los de delante de nuevo. El BGP 001 ha ido bien en dos pistas muy diferentes, como son Australia y Malasia, será interesante ver cómo se comporta el coche en Shangai, que es un circuito único. Se necesita tener un equilibrio aerodinámico muy bueno combinado con un coche estable y una buena velocidad en la recta para aprovechar las largas rectas .
Jenson Button
(actual líder del campeoanto)
¿Cuáles son sus pensamientos antes de la tercera carrera de la temporada en China?
Después de la emoción de las dos primeras carreras, ha sido genial tener la oportunidad de relajarse y reflexionar durante unos días desde la dramática carrera de Malasia. Comprensiblemente estoy encantado con la forma en que ha empezado nuestra temporada, sin embargo tan sólo han sido dos carreras y todos en el equipo somos conscientes de que nuestros competidores no se estarán quietos. Estamos esperando una dura lucha, a partir de ahora, si queremos continuar con nuestros primeros éxitos. Mirando hacia lo más cercano, el próximo fin de semana, el Circuito Internacional de Shanghai es muy agradable para los pilotos y un buen desafío técnico para encontrar los reglajes adecuados para la prueba. En particular, me gustan las secciones rápidas y las oportunidades de adelantamiento en la entrada de la curva 5 y al final de la recta trasera.
Ross Brawn
(Team Principal)
¿Después de ese emocionante comienzo de la temporada, en qué se ha centrado el equipo durante el breve descanso?
Han sido cinco semanas increíbles para el equipo Brawn GP que comenzó con las primeras vueltas de nuestro nuevo coche, en Silverstone, el 6 de marzo y concluyó con las dos victorias sucesivas en Australia y Malasia. Sin duda ha sido período de trabajo intenso y duro, para todos los miembros del equipo y merecen todo el reconocimiento por su compromiso. El breve descanso entre las dos carreras ha sido una buena oportunidad para el reagrupamiento del equipo en la fábrica de Brackley, a fin de evaluar nuestro desempeño y para planificar el futuro, para las próximas carreras. Aunque no ha habido novedades en el coche, hemos aprovechado la oportunidad para hacer frente a algunos pequeños problemas que surgieron durante las dos primeras carreras y estamos en buena forma para la próxima carrera en China. Esperamos que las temperaturas serán más frescas y menos húmedas este año, dado que la carrera tiene lugar seis meses antes. Por lo tanto, como en el caso de Malasia, tendremos que estar preparados para que lo inesperado, en forma de lluvia, desempeñe su papel jugado en las últimas carreras en el Circuito Internacional de Shanghai.
Nico Rosberg (Williams): "Estaremos entre los ocho primeros, seguro"
14-Abr-2009 (PrensaAT&T Williams).- Los pilotos del AT&T Willimas dieron sus impresioens de lo que les espera en Shangai (China) y como fueron sus actuaciones en Malasia
El diluvio de Malasia

Nico:
"Tal vez no terminó como me hubiera gustado, pero fue otro gran fin de semana para nosotros. Logramos una buena calificación y, a continuación, tomar la iniciativa en la salida fue grandioso. Fue una lástima que las circunstancias no nos acompañaran, porque estaba bien situado para otro podio".
Kazuki: "Aunque me califique fuera de los diez primeros, estaba intentando adelantar algunas posiciones en el grupo porque tenía una buena estrategia. Lamentablemente, la lluvia lo arruinó. Empezando la carrera desde tan atrás, en la parrilla, tenía a mí alrededor un montón de coches con el KERS, que están en condiciones de hacer una salida mejor que la mía, por lo que mi objetivo es mejorar mi posición de calificación en China".
Sobre la pista de Shangai
Kazuki:
"Shangai es un circuito difícil, pero al menos he tenido alguna experiencia en él, por lo que no es nuevo para mí. El año pasado, peleé en las pistas como la de China, pero ahora nuestro coche está demostrando estar muy fuerte. Está bien equilibrado en las curvas rápidas y en las lentas, así que espero que nos vaya mucho mejor allí este año y poder anotar mi primer punto de la temporada".
Nico: "
Shangai es una pista de piloto. Hay una gran mezcla de curvas y luego están las dos largas rectas que proporcionan un montón de oportunidades de adelantamiento durante toda la vuelta, lo cual es bueno para las carreras. Sepang demostró que el equipo parece que haya solucionado el problema, que tuvimos el año pasado, con este tipo de circuitos por lo que ahora somos consistentes. Estoy seguro de que vamos a ser competitivos otro fin de semana en China. Entre los ocho primeros, seguro".
Sobre China
Nic
o: "Me gusta visitar Shangai. Experimentar una cultura diferente es siempre muy interesante y hay algunos buenos lugares para ir, Me gustan los centros comerciales para ir de compras o los restaurantes y los bares por las tardes. Los aficionados son también muy entusiastas, lo cual está bien".
Kazuki: "Al igual que Nico, me gusta esta parte del mundo y para mí está cerca de casa, así que disfruto de algo similar a mi propia cultura durante un poco de tiempo".
Durante la pausa entre Shanghai y Sepang
Kazuki
“En primer lugar tengo un día de RP en Suzuka para Toyota. Me encanta Suzuka. Se trata de una pista tan emblemática que volver es especial para mí. Sin embargo no voy a pilotar. Si quiero dar una vuelta a la pista ¡tendrá que sea a pie! No he estado en casa desde hace cuatro meses, así que ahora estoy pasando una semana con mis padres y mi familia antes de volar a China".
Nico: "
Fui a Bali el año pasado y este año voy a volver con mi novia y mi entrenador. Soy afortunado de que este trabajo me permita hacer cosas como esa. Yo, obviamente, me continuaré entrenando, pero vamos a pasar algo de tiempo en las montañas, por lo que será un viaje cultural también. Entre otras cosas, voy a practicar ciclismo de montaña, cerca de la parte superior de uno de los volcanes, ¡antes de que se enfríe! ".
Adrián Sutil (Force India): "Mi objetivo es llegar a la meta"
14-Abr-2009 (Prensa Force India).- El Gran Premio Chino será la tercera carrera del campeonato 2009, un cambio respecto de los últimos años cuando se disputaba hacia el final de la temporada. Sin embargo, la adición de Abu Dhabi como final de temporada ha sido la causa de que Shangai se haya trasladado a abril para ayudar equilibrar los vuelos.
Tras una buen final en Australia y la mejora de ritmo en Malasia, el equipo Force India de Fórmula Uno irá a la carrera de China con el fin de traducir sus primeras promesas de la temporada en resultados.
Entrevistas
Adrian Sutil
¿Qué le ha parecido la competitividad del coche de este año, en estas dos carreras?
Este año estamos más cerca y, en general, el VJM02 es un coche mejor que el de la pasada temporada. El equilibrio y el agarre mecánico es bueno y es muy rápido en una recta, pero por el momento ¡No tiene suficiente downforce!. Tenemos una dirección mucho más clara, el año pasado estábamos luchando en todas partes, pero este año es sólo la búsqueda del downforce. Necesitamos más agarre en las curvas. Sé que tenemos algunas novedades en marcha, por lo que en este punto de la temporada, tengo esperanza. El coche tiene potencial, sin duda.
¿Está disfrutando de la conducción del nuevo estilo de los coches del 2009?
Creo que realmente los coches no han perdido rendimiento, como todo el mundo esperaba. Los coches son más rápidos que el año pasado, por lo que con menos carga aerodinámica y los neumáticos slicks realmente no siento ninguna diferencia en la velocidad. Es un poco diferente de conducir, pero me gusta. Es muy bueno para la F1 que hayan vuelto los neumáticos slick.
¿Cuáles serán sus objetivos para Shangai?
Los objetivos, son los mismos que para los anteriores carreras, ser fiables y llegar a la meta. ¡Este año tengo un 100% carreras terminadas, hasta el momento, y quiero mantener esto. He visto que algunos de los otros equipos están teniendo problemas con el KERS y el orden no es fijo en este momento, por lo cual llegar a la meta puede ser buena oportunidad de hacerlo bien. Creo que este debe ser nuestro objetivo por ahora, pero cuando volvamos a Europa, quiero correr buscando algo mejor, no sólo esperando a que le ocurra algo a otro piloto.
Giancarlo Fisichella
¿Cuál es su impresión de las dos primeras carreras de la temporada 2009?
Estamos sin duda más cerca de lo que estábamos el año pasado. Pero asegurarnos la calificación es todavía un poco de problema para nosotros, pero en Australia estábamos a tan sólo un par de décimas del campeón del mundo por lo que no debemos estar demasiado decepcionados. En la carrera no se ve tan mal. El balance es bueno y he tenido algunas buenas peleas con otros coches. Desgraciadamente, en Malasia no equivocamos con los neumáticos por lo que no pude mostrar nuestro verdadero rendimiento, pero en Australia no estuvo demasiado mal. Estamos en la carrera y esto es un paso adelante. Ahora necesitamos más carga aerodinámica, pero tenemos una dirección clara para mejorar y creo que esto es realmente positivo.
Mirando hacia Shanghai, ¿cuáles son sus metas?
El objetivo principal de este fin de semana es tener un evento limpio, sin errores, y así calificar para terminar la carrera. Creo que es demasiado pronto para comenzar con la esperanza de estar en los puntos, pero tenemos que mantener el impulso y obtener tanta información como sea posible para que cuando introduzcamos nuevas piezas podamos ver una mejora.
Cinco notas sobre el GP chino de Force India:
- Giancarlo Fisichella ha terminado todos los cinco Grandes Premios de China celebrados hasta la fecha. Su mejor resultado fue tercero en 2006
- El Gran Premio de China será la 21ª participación de Force India en el World Championship Formula One FIA, tras su creación en 2008
- Adrian Sutil ha pasado la semana, entre Malasia y China, en Bali, Indonesia
- El equipo Force India ha lanzado una versión actualizada de su web, www.forceindiaf1.com coincidiendo con el GP de China
- El VJM02 de Force India fue el coche más rápido en la recta, en Malasia, Adrian Sutil logró una velocidad máxima de 294kph y Giancarlo Fisichella 293kph
Jarno Trulli (Toyota): "El objetivo en Shanghai es subir al podio"
13-Abr-2009 (Prensa Toyota).- El equipo Toyota Racing continúa la temporada 2009,de Fórmula 1,con otro viaje hacia el Este, esta vez a Shanghai para el Gran Premio de China, que se celebra mucho antes de lo habitual, hasta ahora se celebraba en otoño. Timo Glock y Jarno Trulli terminaron tercero y cuarto respectivamente en el último Gran Premio de Malasia, invirtiendo el resultado logrado en Australia. Después de la carrera el equipo regresó brevemente a casa, a su centro técnico, en Colonia, Alemania, antes de hacer el viaje a China, aunque los coches y el material se dirigieron directamente a Shangai desde Sepang. El año pasado Timo Glock terminó séptimo en China, mientras que Jarno Trulli fue eliminado en un temprano accidente. Toyota ha terminado en el podio en China antes, fue en 2005 con Ralf Schumacher, y este será de nuevo el objetivo de este fin de semana.
Declaraciones
Jarno Trulli:
"Soy muy optimista ante el GP de China porque hemos comenzado muy bien la temporada. Esto demuestra lo mucho que hemos progresado desde la pasada temporada, y prueba de ello es que quedé algo decepcionado con mi cuarto puesto en Malasia porque quería subir al podio y luchar por la victoria. El año pasado acabé cuarto en Sepang y fue mucho más de lo que esperábamos. Somos segundos en el Campeonato del Mundo de Constructores, así que está claro que somos uno de los mejores equipos y tanto Timo como yo estamos luchando por las primeras posiciones, así que eso es magnífico. El objetivo en China será luchar de nuevo por subir al podio y creo que tenemos buenas opciones. China es uno de esos circuitos donde nunca he tenido demasiada suerte y así fue el año pasado cuando alguien me tocó por atrás en la primera curva, así que estoy decidido a hacerlo mejor este año".
Timo Glock: "Malasia fue una carrera loca, pero el resultado fue muy positivo para el equipo y nos da mucha confianza para afrontar el GP de China. Fuimos realmente competitivos en todas las condiciones, lo cual es positivo porque confirma nuestro optimismo antes de comenzar la temporada. Nuestros dos coches han acabado entre los cuatro primeros en las dos primeras carreras de la temporada, así que tenemos que aspirar a subir de nuevo al podio, aunque lógicamente no va a ser fácil porque está todo muy igualado. Parece algo extraño viajar a China en abril porque siempre lo hemos hecho en la parte final de la temporada. Eso provocará que la temperatura sea algo más fresca de lo habitual. Me gusta competir en Shanghai porque el circuito es ciertamente interesante. El año pasado lo hice bien allí y sume puntos, pero en esta ocasión espero mejorar el séptimo puesto del 2008, eso seguro".
Pascal Vasselon (Director General de Toyota): "Shangai es una pista que ofrece una amplia gama de velocidades en las curvas, por esto no se puede optimizar el coche sólo para las curvas rápidas o las lentas, es necesario encontrar un buen equilibrio con el coche. El aspecto singular de la pista de Shangai son sus largas curvas, la Curva 1 y la Curva 13. Es muy importante conseguir un coche bien equilibrado para la curva 13, ya que después llega la recta principal y es necesario salir con la mayor velocidad posible. Estas dos curvas y el trazado, en general, también son exigentes con los neumáticos, por lo general Shanghai es muy duro, en términos de desgaste de los neumáticos. Si se utiliza un compuesto demasiado blando, es probable que se sufra graining. Por lo tanto, será interesante ver cómo se comportan los neumáticos medio y súper blando, este fin de semana".
Como lucirá Toyota en China:
Este año los TF109 lucen en cada carrera, los eslóganes de los distribuidores locales, como parte de una campaña mundial de Toyota. Este fin de semana, Toyota en China llevará “Cuando hay una montaña, siempre hay un camino, donde hay un camino, siempre hay un Toyota”, en caracteres chinos, naturalmente. El mensaje puede ser visto en la parte posterior del alerón trasero y en la protección para la cabeza de los pilotos de los TF109.
Lugar: Circuito Internacional de Shanghai de 5.451 kilómetros (Gran Premio: se disputarán 56 vueltas)
Record de la vuelta: 1min 32,238 (2004)
Historia: El primer Gran Premio de China se celebró por primera vez en 2004, en el Circuito Internacional de Shangai, donde se ha celebrado desde entonces. Un Gran Premio chino en el Circuito Internacional de Zhuhai fue incluido provisionalmente en el calendario del Campeonato del Mundo de 1999, pero no se celebró.
La Corte de Apelación de la FIA estudia la reclamación por los difusores.
La decisión se conocerá mañana
14-Abr-2009 (Prensa FIA).- La Corte de Apelación de la Federación Internacional del Automóvil decidirá hoy sobre las reclamaciones puestas por las escuderías Ferrari, Renault, Red Bull y BMW sobre los difusores de los Brawn GP, Williams y Toyota, presentadas en los Grandes Premios de Australia y Malasia
La cita es hoy a las 10 hs. de la mañana en París, acudirán todos los equipos de F1, unos como reclamantes, otros como investigados y los demás como observadores. La decisión se conocerá mañana por la tarde, según ha informado la FIA, cuando ya estén todos los equipos en Shanghai para celebrar el GP de la China.
Desde la pre-temporada, y más aún desde que se celebrara el pasado 29 de marzo en Australia la primera carrera del Campeonato de Fórmula 1 2009, los difusores de Brawn GP, Williams y Toyota, han estado en el punto de mira de las demás escuderías, al considerar que se habían aprovechado de lagunas en el reglamento para sacar ventaja, mientras el resto se habían ceñido a la letra y al espíritu del mismo.
En Australia, Ferrari, Renault y Red Bull presentaron tras las verificaciones del jueves por la tarde la correspondiente reclamación, que fue rechaza por comisarios deportivos del Gran Premio, al considerarlos legales y las escuderías presentaron un recurso, a través de sus respectivas autoridades nacionales, que es el que se estudiará hoy y se dará a conocer mañana. Posteriormente y en el GP de Malasia el equipo BMW Sauber volvió a presentar otra reclamación, para que también estuvieran sobre la mesa los resultados de esta carrera.
La FIA ya había dado su aprobación a los equipos investigados, cuando los constructores presentaron los planos, después los comisarios rechazaron las reclamaciones, todo hace pensar que la Corte de Apelación los declarará de acuerdo con el reglamento y ello desencadenará una carrera contrarreloj, en los demás equipos, por modificar los monoplazas con los que se han disputado las primeras carreras.
Los equipos que no los llevan ya están trabajando en los nuevos difusores y algún equipo podría estrenarlo incluso esta misma semana en el Gran Premio de China.
Nick Heidfeld (BMW Sauber): "La primera curva es el punto culminante del circuito de Shangai"
10-Abr-2009 (Prensa BMW Motorsport).- Tras el espectacular Gran Premio de Malasia, que vio como Nick Heidfeld lograba un segundo puesto para el BMW Sauber F1 Team, el Gran Premio de China se disputa el próximo fin de semana del 17 al 19 de abril. Anteriormente siempre se celebró en otoño, el GP se ha desplazado a la primavera.
Declaraciones

Robert Kubica: "Es la primera vez que vamos a Shangai en esta época del año, cuando hay una alta probabilidad de que llueva. Por supuesto esto puede tener un impacto importante durante todo el fin de semana. El circuito es muy difícil, con rectas largas y fuertes frenadas. Además hay varias curvas de alta velocidad, por ejemplo, la curva 13, a mano derecha ligeramente peraltada que toma casi a pleno rendimiento y que lleva a la curva posterior. Esta una de las rectas más largas de todo el calendario. Y, por supuesto, la primera curva constituye un gran reto. Hay que pisar el freno durante bastante tiempo y, de pronto, te encuentras con la curva hacia la izquierda. Hasta la fecha en Shangai no he tenido suerte, pero espero que cambie esta vez".
Nick Heidfeld: "Este año la carrera se celebra mucho antes en el calendario, por lo que probablemente podemos tener temperaturas considerablemente más bajas. Eso marcará una diferencia con respecto a los neumáticos, en particular, porque tendremos unas temperaturas diferentes. Hemos visto algunas carreras interesantes en Shangai, y espero que este sea el caso también de este año. La primera curva es el punto culminante del circuito.
La ciudad de Shangai es tan emocionante. Hemos corrido allí desde el 2004 y realmente se puede ver cómo la ciudad está cambiando de un año para otro. El tráfico es desagradable, y no tenemos permiso para conducir nosotros mismos allí. El año pasado mi conductor tuvo un accidente, en la autopista, el sábado por la noche. Muy a menudo te encuentras inesperadamente coches abandonados en la carretera, y, por supuesto, ya era demasiado tarde para que frenara. Afortunadamente no fue grave, pero las condiciones del tráfico en Shangai son realmente terribles".
Willy Rampf (Director de Ingeniería): "El circuito de Shangai tiene varias curvas rápidas en las que se necesita una alta carga aerodinámica y un coche muy estable. Debido a las restricciones introducidas en la aerodinámica, esta temporada, probablemente se disputará con la máxima carga aerodinámica. Pero también hay rectas largas donde la velocidad máxima es esencial. Debido a que la pista es muy amplia y las zonas de escapatoria están en su mayoría asfaltadas, una pequeña salida no significa necesariamente terminar fuera de la carrera. Eso es un incentivo para que los pilotos se adelantes, de modo que podemos esperar una carrera espectacular. Un coche bien equilibrado es importante, sobre todo en la primera combinación de curvas. Los conductores entran en ella a gran velocidad y tienen que frenar a fondo, dentro de la curva. Esta sección, sin duda, es una de las más destacadas de la temporada, para probar la habilidad de los pilotos. Con todo, Shangai es un circuito muy difícil".
Lewis Hamilton espera mejorar con los nuevos desarrollos
10-Abr-2009 (Prensa McLaren).- El equipo Vodafone McLaren Mercedes busca afanodamente volver a la punta y trabajó en nuevos desarrollos. Sus pilotos y directivos explican como esperan que los mismos funcionen en China y que expectativas tienen.
Declaraciones
Lewis Hamilton:
"Me gusta mucho correr en Shangai, la pista es una buena mezcla de partes rápidas y lentas, y ocasiona pocos problemas para los pilotos.
Encontrar los reglajes adecuados es importante, se necesita velocidad y el equilibrio para las curvas rápidas pero un agarre mecánico decente para las curvas cerradas. Tenemos el punto de partida del año pasado, aunque esta temporada no esperamos tener ese tipo de ventaja de rendimiento, creo que todos estamos esperando dar una buena muestra. Con suerte, algunas de las actualizaciones que hemos añadido al MP4-24, para esta carrera, tendrán su recompensa, sería muy alentador si me pudiera calificar un poco más arriba en la parrilla y poder luchar por los puntos".
Heikki Kovalainen: "Las mejores curvas del Circuito Internacional de Shanghai son las Curvas seis y siete. La siete se hace en sexta antes de un cambio de marcha y hay que cambiar de dirección a gran velocidad. Es difícil encontrar el reglaje ideal a causa de la gran variedad de curvas diferentes, hay algunas con fuertes frenadas, eses rápidas y cambios de dirección de alta velocidad, que requieren un buen paquete aerodinámico, y algunas curvas más lentas donde el agarre mecánico es importante. Se trata de un compromiso, que supone un verdadero reto para los pilotos y los ingenieros. Pero al menos se puede adelantar, principalmente en la curva Cuatro, 10 y 13, por lo que espero que vamos a ver algunas buenas carreras durante este fin de semana".
Martin Whitmarsh (Director del equipo): "Tenemos razones para ser optimistas, después de la decepción de nuestro rendimiento en las primeras carreras de la temporada 2009, decepción porque aún no tenemos el conjunto técnico necesario para que podamos luchar con los líderes, pero soy optimista de que nuestro ritmo de avance es suficientemente rápido y deberíamos ser capaces de luchar por terminar en los puntos de manera regular. Durante la carrera de este fin de semana introduciremos una serie de nuevos componentes en el MP4-24, y aunque no esperamos a transformar radicalmente el potencial del coche, deberíamos poder estar un poco más cerca de la parte delantera de lo que lo estuvimos en las dos primeras carreras ".
Norbert Haug (Vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport): "El año pasado, Lewis tuvo una excelente carrera en este difícil circuito y ganó. Para el Gran Premio de China de este año, nuestro objetivo tiene que ser comenzar más arriba en la parrilla de lo que estuvimos en las dos primeros Grandes Premios. Estas dos razas nos mostraron que podemos terminar en los puntos o incluso es posible terminar en el podio, incluso cuando la velocidad base no era lo suficientemente buena. El equipo tiene desarrollos técnicos y mejoras aerodinámicas que nos permitirán hacer otro pequeño paso adelante".
Kimi Räikkönen: "Un mal inicio de temporada, pero vamos a reaccionar en Shanghai"
08-Abr-2009 (Prensa Ferrari ).- La Scuderia Ferrari no ha tenido un buen comienzo de temporada, 2 carreras y 0 puntos es un resultado a los que no están habituados en el equipo rojo, Kimi Raikkonen no oculta el mal comienzo y afirma que resurgirán, ya en el próximo GP de China.
El finlandés expresó: "Bueno, ha sido un comienzo de temporada muy malo. Que salió mal en Melbourne, y salió mal en Sepang y nos fuimos con las manos vacías. En Malasia, podría haber ganado algunos puntos sobre la pista seca, pero sabía que la lluvia iba a llegar en cualquier momento. Los tiempos por vuelta del viernes parecían bastante buenos, pero siempre está la incógnita de la carga de combustible que llevan los demás equipos a bordo. Sabíamos que la parte más difícil sería la de la calificación, donde estamos, obviamente, sufriendo más que en la carrera. Estaba muy satisfecho con mi vuelta en Q3, es lo que pude lograr en este momento. Con la falta de carga aerodinámica y adherencia tenemos que dar por nuestra parte todo lo que apodamos. Estamos esperando algunas nuevas mejoras y sé que el equipo está trabajando muy duro para adelantar todo el desarrollo.
La carrera fue una lotería. Sabíamos que el aguacero llegaría tarde o temprano, pero nunca hicimos la elección correcta en cuanto a los cambios que exigían las condiciones meteorológicas. Durante la primera parada decidimos poner inmediatamente los neumáticos de lluvia, ya que esperábamos lluvias intensas en el próximo par de minutos, no pasó y los neumáticos sobre la pista seca se destruyeron. Realmente fue una lástima: obviamente no teníamos el mejor coche, pero habría sido suficiente para conseguir un buen resultado.
Hay muchas cosas a las que tenemos que acostumbrarnos. Por ejemplo, el KERS podría haber dado más de sí en esta pista. Por el momento todavía tiene algunos problemas, como pude ver por mí mismo en Malasia. El viernes la cabina se llenó de humo al final del primer entrenamiento, mientras que el domingo el agua se infiltró en el KERS, lo cual causó la destrucción de su aislamiento y tuve que parar. En las salidas, el KERS, funciona realmente bien, como pudimos ver el domingo pasado. La próxima carrera es en China, pero un par de días antes la Corte de Apelaciones de la FIA decidirá sobre el difusor. Esta decisión tendrá un impacto enorme en el Campeonato. Necesitamos más carga aerodinámica y estamos trabajando muy duro en ello. Basta con analizar el desempeño, en los tres sectores, en Malasia para ver que estamos perdiendo mucho en comparación con los mejores coches. Se puede ver que, especialmente en la sección central, donde la carga realmente es fundamental. Todavía no tenemos ningún punto después de dos carreras y este es un momento muy difícil. Hemos tenido otros momentos como este, pero sabemos cómo reaccionar y vamos a hacerlo ya en Shanghai".
McLaren deberá presentarse el 29 de abril ante el Consejo Mundial de la FIA
09-Abr-2009 (Prensa FIA y McLaren).- La FIA ha citado a McLaren ante el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico, comunicado de la FIA:
"Vodafone McLaren Mercedes ha sido invitado a comparecer ante una reunión extraordinaria del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico, en París el miércoles, 29 de abril de 2009, para responder de las acusaciones, en violación del artículo 151C del código deportivo internacional, de que:
- El 29 de marzo de 2009, dijeron a los comisarios del Gran Premio de Australia que no se dieron instrucciones a Hamilton, en el coche N º 1, para dejar pasar a Trulli en coche no. 9, cuando ambos coches estaban detrás del coche de seguridad, a sabiendas de esta declaración que no era cierta;
- Induciendo a su piloto Hamilton, actual Campeón del Mundo, a que apoyara y confirmara esta declaración falsa a los comisarios;
- A sabiendas de que como resultado directo de su falsa declaración a los comisarios, otro piloto y un equipo rival había sido injustamente sancionado, no hicieron ningún esfuerzo para rectificar la situación, ya sea poniéndose en contacto con la FIA o de otra índole;
- El 2 de abril de 2009, en una segunda audiencia ante los comisarios del Gran Premio de Australia, (reunión celebrada en Malasia) no se hizo ningún intento de corregir la falsa declaración de 29 de marzo, sino, que al contrario, se continuó manteniendo que la declaración era verdad, a pesar de que se les permitió escuchar una grabación de instrucciones del equipo para que Hamilton dejara pasar a Trulli y a pesar de haberles dado otra una oportunidad de corregir su declaración falsa;
- El 2 de abril de 2009, en la segunda audiencia con los comisarios, hicieron que su conductor Hamilton siguiera manteniendo su versión de la declaración falsa a los comisarios, del 29 de marzo, a sabiendas de que lo que estaba diciendo a los comisarios no era cierto."
McLaren acaba de hacer público un comunicado en el que dice: "McLaren reconoce haber recibido una invitación para presentarse ante al Consejo Mundial del Deporte Automovilístico de la FIA, la reunión se celebrara en París el 29 de abril, la convocatoria se ha recibido esta tarde.
Nos comprometemos a cooperar plenamente con todos los procesos WMSC, y acogemos con beneplácito la oportunidad de trabajar con la FIA en el mejor interés de la Fórmula 1.
Esta tarde, McLaren y su ex director deportivo, Dave Ryan, han comunicado su separación de la empresa. Como resultado, ya no es un empleado de ninguna de las empresas constituyentes del Grupo McLaren".

Hamilton y McLaren fueron descalificados del primer gran premio del campeonato. De la audiencia podría derivarse una grave sanción al equipo McLaren Mercedes y a su piloto Lewis Hamilton.
Reviví las carreras de Fórmula 1 disputadas en el 2009

Australia 2009 - 1ª fecha
Button ganó la carrera de punta a punta. Brawn GP hizo el 1-2
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Australia 2009 - 1ª fecha
Jarno Trulli finalmente tercero. Le retiraron la sanción

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Malasia 2009 - 2ª fecha
Jenson Button y un comienzo ideal de temporada. Dos por dos
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Noticias post-temporada 2008
Para Hakkinen, Vettel será campeón en unos años
01-Ene-2009 (Prensa LaOla1).- "Sebastian Vettel será un día campeón del mundo", ésta es la opinión de Mika Hakkinen en unas declaraciones a la web de Austria laola1.at. “Vettel tiene las cualidades de un campeón. Es todavía muy joven, pero es excepcionalmente rápido. Tiene el rendimiento de un viejo lobo. No me cabe ninguna duda de que se convertirá en campeón del mundo en los próximos años”, dijo el ex campeón del mundo.
En cuanto a Kimi Räikkönen, a pesar de su mala segunda mitad de la temporada, Mika cree que pronto volverá a su mejor nivel. “Kimi no ha tenido un buen año, pero en 2009 volverá al ataque y a ganar carreras. Él sabe lo que no ha funcionado bien este año y se asegurará que esto no ocurra más “, dijo sobre su compatriota.
Ecclestone es el “hombre necesario”
Acerca de lo que ocurre fuera de los paddocks, Hakkinen se ha dado su opinión sobre Bernie Ecclestone, muy criticado por su voluntad de sustituir el sistema de puntos para las medallas, “En las últimas décadas, es el que ha hecho que la F1 sea lo que es hoy. Este es el hombre que se necesita para este trabajo. “
Kubica busca más victorias que halagos
01-Ene-2009 (Prensa Autosport).- Robert Kubica, el piloto polaco de BMW, es uno de los pocos que en su evaluación final no se ha mostrado del todo contento con su cuarta plaza final del mundial de pilotos de Fórmula 1 en el 2009.
En una exclusiva a autosport.com, el piloto de BMW-Sauber dijo: “El mejor conductor es el que anota la mayoría de puntos. Eso es lo que es importante.” Kubica dice que es reconfortante que la te reconozca tus méritos, pero añade: “Sería mejor para mí ganar y que la gente dijera que no he sido tan buen piloto, que terminar cuarto y que la gente diga que hice un buen trabajo. ”
A pesar de que BMW empiece la temporada del 2009 como uno de los equipos favoritos, Kubica cree que el equipo tendrá que esperar un poco más antes de poder realizar una predicción precisa de sus posibilidades.
Como todos los pilotos esperan una temporada incierta. “El año que viene es un gran reto con tantos cambios en los reglamentos.” Y afirma que será fundamental encontrar la dirección correcta desde el principio.
Calendario definitivo de la Fórmula 1 para el 2009
31-Dic-2008 (Prensa FIA).- La Fórmula tiene su calendario definitivo para el 2009, que disputará su primer Gran Premio, el 29 de marzo en Australia.
La última carrera de la termporada aún está en suspenso hasta la verificación del circuito de Yas Marina, donde se disputará el Gran Premio de Abu Dhabi, el 1º de noviembre
Fecha
Gran Premio
Circuito
Ciudad
29-mar
05-abr
19-abr
26-abr
10-may
24-may
07-jun
21-jun
12-jul
26-jul
23-ago
30-ago
13-sep
27-sep
04-oct
18-oct
01-nov
Australia
Malaysia
China
Bahrain
España
Mónaco
Turquía
Gran Bretaña
Alemania
Hungría
Europa
Bélgica
Italia
Singapore
Japón
Brasil
Abu Dhabi
*
Albert Park
Sepang International
Shanghai International
Bahrain International
Catalunya
Mónaco
Istanbul Park
Silverstone
Nurburgring
Hungaroring
Valencia (callejero)
Spa-Francorchamps
Monza
Marina Bay
Suzuka International
Interlagos
Yas Marina
Melbourne
Sepang
Shanghai
Sakhir
Barcelona
Monte Carlo
Estanbul
Northampton
Nurburg
Budapest
Valencia
Francorchamps
Monza
Singapur
Suzuka
San Pablo
Abu Dhabi
Nota: * Sujeto a la homologación del circuito
Hamilton galardonado por la Reina Isabel II
31-Dic-2008 (Prensa).- Lewis Hamilton, actual campeón del mundo de F1, fue galardonado con el título honorífico de Miembro del Imperio Británico (MBE) concedido por la Reina Isabel II.
El piloto del Vodafone McLaren Mercedes, que el pasado mes de noviembre se convirtió en el Campeón del Mundo más joven de la historia de la F-1 y en el primer británico en obtener el título en los últimos 12 años, dijo sentirse "honrado" por el reconocimiento de Su Majestad.
"Es el fin más increíble a un año muy bueno para mí. Es un inmenso honor y un gran privilegio" reconocía Hamilton.
El británico luego agregó: "Es el punto culminante del año. Ser caballero me supone una gran motivación. Es un orgullo para mí, para mi familia y para el equipo Vodafone McLaren Mercedes ya que reconocen mi trabajo junto al de otras grandes personalidades".
El ciclista escocés Chris Hoy, triple medallista de oro en los Juegos Olímpicos de Pekín, fue nombrado Caballero del imperio británico, mientras que la joven nadadora Rebecca Adlington ha sido reconocida con la Orden del Imperio Británico, un galardón superior al de MBE.
Un total de 996 personas han sido galardonadas en estos títulos que concede anualmente la Reina.
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Temporada 2008
Mirá las notas, los resultados completos y las noticias previas de las carreras del 2008

Japón - 16ª fecha
La segunda consecutiva de Alonso, fue una grata sorpresa

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China- 17ª fecha
Con el triunfo, Lewis Hamilton acaricia el título

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Brasil -18ª fecha
En un final electrizante, Lewis Hamilton se consagró campeón

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Bélgica -13ª fecha
Finalmente Felipe Massa fue el ganador y se acercó a la punta
.
Hamilton fue sancionado
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Italia -14ª fecha
Histórica victoria de Vettel, es el piloto más joven de la historia de la F1 en logarlo

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Singapur -15ª fecha
Sorprendente triunfo de Fernando Alonso con Renault .
"Noche negra" para Ferrari

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Alemania - 10ª fecha
Hamilton logró lo que vino a buscar, la victoria. Piquet Jr. fue 2º.

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Hungría - 11ª fecha
Keikki Kovalainen sube por priemra vez a lo mas alto del podio

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GP de Europa - 12ª fecha
Felipe Massa volvió a la victoria en Valencia y se acerca a Hamilton

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Canadá - 7ª fecha
Robert Kubica logró su 1ª victoria y BMW Sauber subió a lo mas alto

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Francia - 8ª fecha
Doblete de Ferrari. Massa prevalece sobre Räikkönen con problemas

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Gran Bretaña - 9ª fecha
Lewis Hamilton, en su tierra, se llevó el triunfo en una carrera caótica

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España - 4ª fecha
Räikkönen se impuso y reafirma su liderazgo con otro 1-2 de Ferrari

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Turquía - 5ª fecha
Massa es el dueño de Estambul. Ganó por 3º año consecutivo

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Lewis Hamilton conquistó Mónaco y la punta del campeonato
Monte-Carlo - 6ª fecha
Lewis Hamilton conquistó Mónaco y la punta del campeonato

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Australia - 1ª fecha
Hamilton comenzó el año de la mejor forma en busca de la corona

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Kimi Räikkonen
Malasia - 2ª fecha
Kimi Räikkönen (Ferrari) con una victoria incontestable

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Massa festeja en Bahrein
Bahrein - 3ª fecha
Felipe Massa triunfó de punta a punta. Ferrari hizo el 1-2

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Noticias Previas al inicio de la temporada 2008
Ensayos en el Circuito de Cataluña - 6º día - Pruebas Matinales:

Apareció Toyota con Jarno Trulli
y son los más rápidos de todos los días
27-Feb-2008.- En la pruebas matutinas del sexto día de ensayos durante este mes, en el circuito de Montmeló en Barcelona, el italiano Jarno Trulli con el Toyota, fue el más veloz. No sólo fue eso sino que registró el mejor crono de los seis días de pruebas al establecer un tiempo de 1m20s801 en 44 vueltas
Hubo tres banderas rojas durante esta tanda, una se debió al trompo del compañero de equipo del más rápido hoy, el alemán Timo Glock (Toyota), tras el cual su monoplaza golpeó contra las protecciones y s ha tenido importantes daños en uno de los laterales.
David Coulthard (Red Bull), que ayer no participó de las pruebas por una afección en el cuello, quedó segundo a casi medio segundo.
Tercero fue el alemán Nico Rosberg (ATT Williams) volviendo a colocar al ATT Williams en los primeros lugares. Cuarto fue Mark Webber seguido por los Renault de Nelson Piquet Jr. y Fernando Alonso y séptimo quedó el japonés Kazuki Nakajima (ATT Williams)
Tanto los McLaren, dominadores en estos últimos días, como las Ferrai aparecieron muy retrasados. Hamilton resultó octavo, Massa undécimo, Räikkonen 13º y Heikki Kovalainen 17º.
Los BMW tampoco se destacaron siendo 12º Robert Kubica y 15º Nick Heidfeld, En tanto los nuevos autos del Force India, los VJM01, se colocaron en 11º lugar con Giancarlo Fiscichella y en 14ª posición, con Adrian Sutil.
Fórmula 1
Presentación modelos 2008
Fórmula 1 - Noticias de fin de temporada 2007
La FIA suspende la audiencia de febrero contra McLaren-Mercedes por el espionaje a Ferrari
18-Dic-2007.- La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha decidido suspender su Consejo Mundial del próximo 14 de febrero de 2008 en la que debía evaluar si McLaren-Mercedes utilizó información confidencial de Ferrari para la elaboración del 'MP4-23'.
"Debido a la propuesta del presidente de la FIA (Max Mosley), el Consejo Mundial del Motor ha acordado cancelar la audiencia prevista para el próximo 14 de febrero de 2008", reza el escueto comunicado colgado en su web.
Así, el organismo rector acaba con el escándalo que ha sacudido la Fórmula 1 durante la pasada temporada. La semana pasada McLaren-Mercedes emitió un comunicado pidiendo disculpas a la FIA, a Ferrari y a la afición por su implicación en el caso de espionaje y reconocía haber tenido más datos de los que pensaban.
En la audiencia del pasado mes de septiembre, la FIA sancionó a la escudería de las 'flechas plateadas' con la pérdida de todos los puntos del Mundial de Constructores y le impuso una sanción económica de 100 millones de dólares (unos 72 millones de euros). Si en la audiencia de febrero se hubiera probado que habían usado datos de la 'Scuderia' se arriesgaría a mayores sanciones.
Aunque el tema ha quedado cerrado en términos deportivos, Ferrari dejó claro que piensa seguir con las acciones legales contra el equipo de Ron Dennis tanto en Italia como en Inglaterra.
Fórmula 1 : Confirmaron a Kimi Räikkönen como Campeón Mundial del 2007
16-Nov-2007 (EFE).- El Tribunal de Apelación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) desestimó el recurso presentado por el equipo McLaren-Mercedes, por lo que el campeón mundial de Fórmula 1 sigue siendo el finlandés Kimi Räikkönen (Ferrari). El citado organismo estudió en Londres el recurso de McLaren contra la decisión de los comisarios deportivos del Gran Premio de Brasil de no sancionar a los equipos BMW Sauber y Williams-Toyota por irregularidades en las temperaturas del combustible.
La Audiencia de la Corte de Apelaciones de la FIA, presidida por Jon Stovicek se tomó dos días para debtir el asunto que involucraba a los autos de los pilotos Nico Rosberg, Robert Kubica y Nick Heidfeld.
Una hipotética exclusión de los pilotos de Williams-Toyota y BMW Sauber podría haber supuesto que Lewis Hamilton pasara del séptimo al cuarto puesto y, por añadidura, se habría convertido en campeón mundial.
En su sentencia, el tribunal considera "inadmisible" el recurso del equipo que dirige Ron Dennis. Después de la carrera del 21 de octubre, en la que venció y se proclamó campeón mundial Räikkönen y en la que Hamilton fue séptimo, los comisarios investigaron una supuesta irregularidad en el combustible de los monoplazas de BMW y Williams, aunque decidieron no penalizar a estas escuderías por entender que no podían precisar con exactitud la temperatura ambiente de ese día en Sao Paulo.
El motivo de la investigación estuvo en la temperatura del combustible de los cuatro coches durante la carrera, ya que se comprobó que al término de la prueba estaba entre los 23 y 25 grados. Según la normativa, la temperatura del combustible de los monoplazas nunca debe ser de más de diez grados centígrados inferior respecto a la temperatura ambiente (unos 37 grados ese día en Sao Paulo), ya que cuanto más fría esté la gasolina, mejor rinden los motores.
El alemán Nico Rosberg (Williams-Toyota) se clasificó cuarto, mientras que los dos pilotos de BMW Sauber, el polaco Robert Kubica y el también germano Nick Heidfeld, terminaron quinto y sexto. El otro piloto de Williams-Toyota, el japonés Kazuki Nakajima, fue décimo. McLaren-Mercedes notificó a la FIA su intención de recurrir este veredicto, apelación que llevó a especular en la prensa inglesa con la posibilidad de ver a Hamilton como campeón mundial de Fórmula 1.
El Tribunal de Apelación, tras escuchar las explicaciones de ambas partes y después de examinar varios documentos y otras pruebas", decidió que "el recurso del equipo Vodaphone McLaren Mercedes es inadmisible". Dicho tribunal, presidido por el checo Jan Stovicek, estaba también compuesto por el estadounidense John Cassidy, el griego Vassilis Koussis y el portugués José Macedo e Cunha.
Fórmula 1 - GP de Brasil 2007:
Kimi Räikönnen "Campeón" en una final inolvidable
Massa fue segundo colaborando con su compañero en la obtención de la corona
Lewis Hamilton tuvo un día para olvidar y se conformó con el subcampeonato
21-Oct-2007.- En la mejor carrera del siglo , Kimi Räikkönen se consagró campeón del Mundo 2007 de la Fórmula 1.

Massa lo escoltó en el GP de Brasil permitiendo otro uno-dos de Ferrari .

Alonso arribó tercero y se quedó a un punto del título, Hamilton con la séptima posición y varios errores se tuvo que conformar con el subcampeoanto.


"Durante toda la temporada no hemos estado delante pero no hemos perdido la Fe, el rendimiento ha sido gracias al equipo que se ha mantenido muy unido y eso ha dado sus frutos... hemos conseguido los dos campeonatos.
 
Reviví todas las competencias de la Fórmula 1 durante el 2007
TODA LA PREVIA AL INICIO DEL CAMPEONATO 2007
Ensayos - Presentaciones de monoplazas - Nuevos acuerdos
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