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 29-Dic-2009
(Prensa ShR).- A
través de un comunicado oficial, Brian Smith anunció
hoy que disputará la temporada 2010 de Top Race con un Ford
Mondeo del equipo Schick Racing. De esta forma, el piloto de Castelar
será compañero de equipo de Nicolás Cotignola
en la divisional mayor del TRV6.El "Inglesito", que formó parte del Abraham Sport Racing durante 2009, decidió sumarse al nuevo equipo de la Familia Cotignola, que será presentado oficialmente a mediados de enero del próximo año. "Estoy muy feliz por la incorporación al Schick Racing. Conozco mucho a Marcelo y Nicolás, porque los he tenido como compañeros de equipo en diversas etapas dentro del equipo de 'Cacho' Abraham. Siempre nos hemos complementado muy bien y creo que con el plantel técnico que tendrá la estructura en 2010 podremos ser muy competitivos. Obviamente estoy muy agradecido a la familia Cotignola, a sus patrocinadores y a los míos por seguir confiando en nuestro proyecto dentro del Top Race", manifestó Smith, que afrontará su sexta temporada en el TRV6 con renovadas expectativas. 
El campeón 1995 de la Fórmula Renault disputó
57 carreras en la "Categoría Espectáculo"
y consiguió una victoria (Paraná 2008), logró
dos podios (Bahía Blanca y Paraná 2008), se adjudicó
una serie (Paraná 2005), obtuvo una "pole position"
(Paraná 2008) y además marcó dos récords
de vuelta.Dentro de su campaña en la Top Race, Brian formó parte del equipo Vitelli Competición (Renault Laguna), Tauro Motorsport (Alfa Romeo 156), AS Racing (Ford Mondeo) y Abraham Sport Racing (Peugeot 407 y Ford Mondeo).
 29-Dic-2009
(Prensa PDP).-
Patricio Di Palma acordó su regreso al Top Race de la mano
del equipo Máximo Sport para afrontar la temporada 2010-2011.
El "Pato", que ya participó en la categoría
en 2007, conducirá un Mercedes de la escudería dirigida
por Diego Vartabedian y será atendido en pista por la escuadra
Midas Racing Team, siendo asesorado técnicamente por el exitoso
chasista Maximiliano Juárez."Es un gusto que quería darme el de volver a trabajar junto con Patricio; tenía esa espina clavada desde el 2007 cuando por motivos ajenos al equipo se alejó, pero eso ya es cuestión del pasado y ahora sólo nos queda pensar para adelante y trabajar para buscar grandes resultados, debido a cada vez está más difícil mantenerse arriba en la categoría", manifestó "El Chino" Vartabedian. El arrecifeño en tanto sostuvo: "Tenía muchas ganas de volver al TRV6. Fue la única categoría que se interesó por mí como persona más que como piloto cuando este año quedé sin coche en TC, entonces voy a poner todo lo que esté a mi alcance para devolverle tanto a Alejandro Urtubey como al Chino el interés que depositaron en mí". Con respecto a la numeración que utilizará el Negro sobre los laterales del auto, seguramente elegirá el mismo “8” que lo acompañó durante la campaña 2003 de TC y con el que logró el primer triunfo con el Torino del Viejo Di Palma.
 29-Dic-2009
(Prensa Top Race).- José
Ciantini se incorporó nuevamente al AS Racing, estructura junto
a la cual competirá en la temporada 2010 del Top Race V6 a
bordo de un Mondeo TRV6. Luego del título logrado por el
cordobés José María López, el equipo que
dirigen Cristian Avila y Carlos Servadío recibió innumerables
ofertas, pero el primero en ser confirmado fue el "Bocha",
quien ya había corrido bajo el ala del AS."Estoy contento por volver a la categoría y al equipo. Es un gran desafío y vamos a tratar de hacer bien las cosas para poder estar a la altura de las circunstancias. Después el tiempo dirá cómo se da todo, pero es una linda oportunidad", dijo el "Bocha", quien disputó 65 carreras en Top Race y cosechó tres podios, y compitió por última vez en la "Carrera de la Historia" de La Plata, en agosto pasado, junto a Mariano Altuna y Walter Alifraco. Luego de la confirmación del regreso de José Ciantini al AS Racing, se definió otro retorno muy especial: Diego Aventín, quien fuera subcampeón 2007 del Top Race junto al AS, volverá a formar parte de las filas del equipo que dirigen Servadío y Avila. El "Pumita" será piloto oficial Citroën y el auto será alistado por el AS Racing, al igual que el de un nuevo piloto, Alejandro Berganza, quien también será oficial de la marca francesa. Ambas máquinas ya se encuentran en el taller central del AS. Entonces, el AS Racing estará conformado en la temporada 2010 por José Ciantini, con un Mondeo TRV6, Diego Aventín y Alejandro Berganza, ambos sobre sendos Citroën oficiales.
 26-Dic-2009
(Prensa Top Race).- Faltan pocos días para el cierre
del año. Es momento de balances, de análisis, de pensar
qué se hizo y cómo se hizo. Por eso les ofrecemos
un repaso de todo lo que pasó en Top Race durante 2009, y algunas
cosas que pasaron en los últimos días de 2008 pero que
tuvieron estrecha relación con lo que pasaría después.
Ahí vamos:21 de diciembre de 2008: se anuncia el sistema de campeonato para 2009, dividido en cuatro etapas clasificatorias y una etapa final. Algunos dicen no entenderlo, a otros les gusta mucho. Termina el campeonato 2008 con Spataro como campeón. 29 de diciembre de 2008: se confirma que José María López se suma a la categoría con el Sportteam, y también se informa que la temporada 2009 comienza en Concordia. 8 de enero de 2009: se anuncia que Guido Falaschi correrá en el Oro Racing - Máximo Sport. Una semana después se cancela la negociación. Finalmente, el joven piloto correría para el Canapino Racing, donde conseguiría su pase a la Etapa Final. 1º de febrero: durante el Carnaval de Concordia se presenta un auto de Top Race con Marcos Di Palma y Mariano Altuna. Se empieza a generar gran expectativa por el inicio del campeonato. 11 de febrero: se realiza el sorteo de motores para la temporada en la fábrica de Top Race en Don Torcuato. Los dos primeros en salir son los de Diego Aventin y Juan Manuel Silva. 14 de febrero: Top Race hace una presentación espectacular de la temporada 2009 dentro del campo de La Bombonera, mítico estadio de Boca Juniors. Treinta y tres pilotos muestran la bandera "Vení a ver el Top Race". El equipo local, luego, perdería contra Newell´s para alegría de algunos corredores, y tristeza de otros. 16 de febrero: se lanza oficialmente el auto del Infobae Motorsport, representando a Radio 10, Radio Pop, C5N e Infobae.com. En la puerta de Radio 10, "Nico" Iglesias hace trompos y la gente se acerca para ver el Passat TRV6. Oscar González Oro sale del estudio para ver el auto y fotografiarse con el piloto oficial de la radio.  22
de febrero: primer
fin de semana de automovilismo para Top Race en el año. Viernes
de actividad suspendida por una tormenta terrible, que llegó
luego de un calor insoportable con más de 45º de temperatura.
Al otro día, Gabriel Ponce de León conseguiría
la primera pole del año. "Pechito" logra un buen
trabajo, pero un golpe en la Final lo deja sin nada. Finalmente, el
entrerriano Omar "Gurí" Martínez se queda
con la primera victoria del año ante una gran cantidad de público
en su provincia. Giles gana en el Junior y se perfila como el gran
candidato.13 de marzo: en la previa de la carrera de Salta se realiza una subasta a beneficio de los damnificados por el alúd en Tartagal. Los pilotos donan objetos personales utilizados en su carrera motivados por la solidaridad. Se suman también donaciones de Marcos Patronelli, Enzo Francescoli, Fernando Gago, Fabrizio Coloccini y Matias Almeyda. Se recaudan 24.220 pesos 14 de marzo: en la Plaza 9 de Julio de Salta se hace una exhibición de kartings con diez pilotos: Spataro, Rossi, Di Palma, Flaqué, Aventín, Tadei, Alvarez, Iglesias, Altuna y Perabo. Más de 2.500 personas vibran en el circuito improvisado en el perímetro de la plaza.  15
de mazo: El "Gurí" Martínez consigue
la segunda pole y también la segunda victoria en igual cantidad
de carreras. A falta de una fecha se queda con la Etapa de Verano.
Parece imparable, pero él se lo toma tranquilo. Gustavo Micheloud
triunfa en el Junior, otorgándole al GT Racing la segunda victoria
del año.27 de marzo: en la Plaza principal de la ciudad de 9 de Julio, escenario de la tercera fecha del año, se realiza la verificación técnica pública de todos los autos de Top Race y TR Junior. Posteriormente se brinda una conferencia de prensa para toda la gente con Marcos Di Palma, Norberto Fontana y Esteban Piccinin. 29 de marzo: Martínez ya había hecho la pole y gana su serie, pero Silva gana la suya con mejor tiempo y larga adelante la Final de 9 de Julio. "Pechito" López se toca con Canapino en la segunda batería, y comienza su fin en el Sportteam. Altuna gana un carrerón y se mete en la Etapa Final, al igual que Martínez, Silva, Rossi y Catalán Magni. Se anuncian las tres fechas de la Etapa de Otoño.  18
de abril: el Top Race dice presente en el Citroën
Road Show en la avenida 9 de Julio. El multicampeón de Rally,
Sebastien Loeb, posa con el Citroën TRV6 exhibido junto a su
C4 campeón. Marcos Di Palma realiza una muestra con el auto;
Brian Smith, Mazzacane, Morgenstern, Perlo y Alejandro Gonzalez también
disfrutan del evento. "Pechito" se va del Sportteam.24 de abril: Marcos Di Palma llega a la conferencia de prensa en Bahía Blanca en paracaídas, en el estacionamiento del Bahía Blanca Plaza Shopping. Participan también Sergio Alaux, Matías Rossi, Gustavo Tadei y José Luis Di Palma. Luego, el "Toto" Piccinin toca en vivo con su banda. 26 de abril: se disputa la primera fecha de Otoño en Bahía Blanca. El "Gurí" vuelve a hacer la pole, pero la Final esta vez es para Juan Manuel Silva. En el Junior hay un cuarto ganador en cuatro carreras: Camilo Echevarría, proveniente del Concurso Nacional de Pilotos. 2 de mayo: se anuncia que "Pechito" López regresa a la categoría con el AS Racing.  6
de mayo: se realiza un impresionante desafío entre
un avión Pampa de la Fuerza Aérea y el Passat TRV6 de
Nicolás Iglesias. La Base Aérea de Morón es escenario
de la prueba en 2.500 metros. Naturalmente, el Pampa, que llega a
los 1.000 kilómetros por hora, llega primero a la meta.17 de mayo: segunda fecha de la Etapa de Otoño, en San Juan. El viernes por la noche se hace una cena a beneficio de la Asociación Civil Manos Abiertas. "Pechito" López, Fontana, "Gurí" Martínez, Di Palma, Rossi, Smith, Morgenstern, Henry Martin, Flaqué, Benedetti y Carlitos Sirera toman el lugar de mozos y donan todas las propinas para beneficencia. Ya en carrera, "Pechito" López monopoliza el fin de semana: pole, serie y Final en su regreso a la categoría. Micheloud repite victoria en el Junior, y se da un hecho inédito en la temporada: por única vez, Germán Giles no subirá al podio en la categoría menor. Se anuncian las tres carreras especiales de 2009: San Pablo, "La Carrera de la Historia" en La Plata, y "La Carrera del Año" en Buenos Aires.  16
de junio: se suceden visitas y reuniones con dirigentes
de la Fórmula Truck. Vienen a Buenos Aires y Top Race viaja
a Goiania. Se empieza a trabajar en Interlagos.19 de junio: se toma una foto histórica en la Fortaleza de Oreste Berta en Alta Gracia, con El Mago y Alejandro Urtubey delante de 70 autos de Top Race y TR Junior, con corazones fabricados por Oreste Berta S.A. 21 de junio: "Pechito" lo hace de nuevo: pole, serie y Final, y ante su gente cordobesa. Se definen los clasificados de la Etapa: López, Norberto Fontana y Spataro se suman a los cinco que ya están en la Final. Eric Borsani gana en TR Junior en una fecha histórica para la categoría menor: debuta la primera mujer, Violeta Pernice, con un Vectra Junior. Es la única chica corriendo a nivel nacional en autos de turismo. 24 de junio: Jacques Villeneuve confirma, desde Canadá, que correrá nuevamente en Top Race, en San Pablo y en Buenos Aires. También anuncia el brasileño Carlos "Cacá" Bueno que competirá en Interlagos. 8 de julio: salen para Brasil los camiones que llevan los autos de Top Race. Ese mismo día se informa que se disputará en Interlagos la Copa Ayrton Senna, y que la hermana del gran piloto entregará el trofeo en el podio.  16
de julio:
todos los pilotos de Top Race viajan juntos hacia San Pablo. Por la
tarde, realizan una emocionante visita a la tumba de Senna en el cementerio
de Morumby, junto a Villeneuve. Al otro día llegarían
los pilotos de TR Junior invitados por la categoría, ya que
no se disputó fecha en Brasil.19 de julio: José María López suma su tercera pole consecutiva, gana la serie pero en la final se toca con el "Pato" Silva y se queda afuera. Marcos y Norberto Fontana protagonizan un lamentable hecho violento. Finalmente, el piloto chaqueño se queda con el triunfo ante más de 70 mil personas en Interlagos que disfrutaron la carrera compartida por Top Race y la convocante Fórmula Truck. Vivianne Senna le entrega el trofeo en el podio. 25 de julio: se empieza a vivir "La Carrera de la Historia". Los pilotos comienzan a confirmar a sus invitados. El "Toto" Etchegaray va con "Pechito" López y Ezequiel Bosio. El "Tano" Pernía, confirmado con su hijo, igual que Oscar Alaux y Hugo Mazzacane. Miguel Angel Guerra también anuncia que correrá, y desde Miami viene el chileno Eliseo Salazar. Desde Brasil llegan "Beto" Monteiro, Roberval Andrade y el ex F1 Alex Días Ribeiro.  9
de agosto: "Pechito" López y su trinomio
se quedan con el triunfo (también habían hecho la pole)
en "La Carrera del Historia", escoltados por Juan Manuel
Silva, Lionel Ugalde y Oscar Fineschi, y Gonzalo Perlo, Matías
Rodríguez y Javier Azar. Carrera histórica, con 138
pilotos en total y con un marco de público espectacular. Borsani
repite el triunfo en TR Junior, pero Giles no baja del podio.14 de agosto: Miguel Angel Etchegaray, motivado por su gran actuación en "La Carrera de la Historia", anuncia que regresa a los 55 años a competir de manera profesional. "Vuelvo para ganarle a todos", dice entonces. 30 de agosto: cierre de la Etapa de Invierno en La Rioja. Pole para "Pechito", victoria para el bicampeón Spataro. Juan Cruz Álvarez, Agustín Canapino y Guido Falaschi (los dos últimos empatados en puntos en la quinta colocación) también se suman a los clasificados, que ya son 11 (aunque Catalán Magni ya queda desafectado por no cumplir con el mínimo de carreras disputadas). Segundo triunfo de Giles en el Junior. 31 de agosto: ya se empieza a hablar de "La Carrera del Año". Los pilotos visitan programas de televisión, y se informa que el ganador se llevará un Citroën C4 0 km como premio.  7
de septiembre: salen desde Brasil los camiones que traen,
a su vez, a los camiones de la Fórmula Truck. Todos hablan
de lo que será "La Carrera del Año". Comienzan
dos semanas intensas: se presenta el Anillo de Top Race para el ganador,
se anuncia que habrá show de motos a cargo de Jefao, se presentan
los nuevos Mondeo y Vectra, y llega Jacques Villeneuve a la Argentina.13 de septiembre: espectacular recibimiento a la Fórmula Truck en Zárate. La gente sale a las calles a ver las impresionantes máquinas. El 15 se presenta el Gran Premio Mercedes-Benz en la sede de Puerto Madero de la fábrica alemana, y el 17 todos los pilotos van hasta el Cabildo porteño para la presentación oficial de la carrera más convocante del año del automovilismo nacional.  18
de septiembre: "Pechito" López logra su
sexta pole position consecutiva. A la noche va junto a Marcos Di Palma
y Jacques Villeneuve al exitoso programa "Justo a tiempo",
por Telefé. El canadiense había estado, el miércoles
a la mañana, junto a Mario Pergolini en el programa más
escuchado de la FM, "¿Cuál es?".20 de septiembre: la gente empieza a llenar el autódromo para ver a Top Race y la Fórmula Truck. Impactan los camiones brasileños. A las 11 de la mañana todas las tribunas están repletas, y el clima acompaña. Se suceden uno tras otro los shows en la pista: el de los camiones, los autos de Top Race y Jefao resultan impresionantes. Los pilotos dan vueltas al circuito montados en camiones para saludar a la impresionante multitud. 
Por consejo de la Policía Federal, se deciden cerrar las puertas
del autódromo porque no hay más lugar para el público.
Paracaídistas se lanzan sobre el circuito antes de la Final.
Felipe Giaffone gana en la Fórmula Truck, y Juan Cruz Álvarez
gana un carrerón en Top Race. Se lleva el Anillo de Top Race
y el Citroën C4, que lo regala para sus mecánicos. El
ex campeón de Fórmula 1, Jacques Villeneuve, completa
su mejor actuación en Top Race al finalizar décimo tercero.
Micheloud vuelve a ganar en el Junior, y Giles vuelve a subir al podio.5 de octubre: se anuncia que la carrera de Termas de Río Hondo será inédita e histórica: todos los autos de Top Race y TR Junior largarán juntos la Final 17 de octubre: se corre la carrera de Termas en sábado para evitar el Día de la Madre. 68 autos largan la final histórica. Se da una competencia espectacular, con sobrepasos y situaciones espectaculares por la cantidad de autos y por las diferencias mecánicas. Mariano Altuna obtiene el triunfo y Giles gana en el Junior llegando marcha atrás, por un toque con "Pechito" López. 8 de noviembre: se corre la última fecha de la Etapa de Primavera en la Ciudad de Comodoro, donde se definen los últimos lugares. López vuelve a hacer gala de su excelente momento y domina todo: pole, serie y Final. A pesar de estar cerca, Smith y Aventín no pueden ingresar a la Final, que queda definida con diez pilotos.  9
de noviembre:
como un presagio de lo que ocurriría luego, la conferencia
de prensa de la carrera en Resistencia se suspende porque el mal clima
cancela los vuelos hacia la zona. A pesar de tener todo listo, el
20 de noviembre se suspende la carrera de Chaco a raíz de las
inundaciones, que dejaron inutilizable el autódromo. El Gobernador
Jorge Capitanich, Alejandro Urtubey y todos los pilotos anuncian la
medida. La definición se reduce a un fin de semana en Paraná.30 de noviembre: Esteban Tuero confirma que correrá en Top Race en 2010, dentro del Sportteam. 11 de diciembre: Patronato de Paraná y un equipo de pilotos de Top Race disputan un partido a beneficio de las víctimas de las inundaciones en Concordia. Gana el local 5 a 3. Se prepara todo para un fin de semana intenso de doble fecha.  12
de diciembre:
"Pechito" suma la octava pole del año para la Final
del día sábado, y Furlan obtiene su primera para la
Final del domingo. El cordobés se queda con la victoria en
la primera carrera y saca diez puntos de ventaja sobre Silva. Martínez,
Rossi, Fontana, Spataro y Álvarez mantienen chances. Urtubey
anuncia oficialmente lo que se sabía: Top Race será
televisado por el canal América a partir de 2010, informa el
calendario de la categoría para el año próximo,
y compromete el apoyo de Top Race para "Pechito" López
en el proyecto de Fórmula 1.13 de diciembre: se corre la última carrera del año de Top Race. José María López es cuarto en su serie. Larga la final octavo, y esa posición le alcanza para ser campeón. No arriesga de más, hace tranquilo su trabajo y llega segundo para coronarse y sumar su nombre a la Copa de Campeones de Top Race. "Es el campeonato que más quería", dice. 16 de diciembre: Patricio Di Palma informa que también se sumará al plantel de pilotos de Top Race para 2010. 26 de diciembre: es el deseo de todos los que hacemos Top Race que terminen de la mejor forma posible 2009 y que 2010 sea un año fantástico para todos.  Sin
dudas, a la hora de hacer balances, se mira para atrás y se
compara y valoran los pasos que fue dando la categoría en los
últimos años. La frase que más se escucha cuando
se nombra a Top Race, otro año más, es: "La categoría
que más creció". En las cinco temporadas que tiene
la etapa moderna de Top Race, la categoría fue concretando
anhelos que comenzaron con la construcción de nuevos autos,
la motorización por parte del prestigioso Oreste Berta y su
equipo de trabajo, reforzar la seguridad de los vehículos,
imponer la imagen de la categoría, sumar a los mejores pilotos
del país, darle lugar a los equipos para que se hagan fuertes,
visitar cada vez más circuitos en mayor cantidad de ciudades,
llenar absolutamente el autódromo de Buenos Aires, ofrecerle
al público un show integral con todo tipo de entretenimientos,
tener invitados internacionales de nivel mundial, traspasar las fronteras
del país para mostrar lo que es Top Race, modificar las estructuras
de los autos para hacerlos más resistentes, confiables y seguros,
ofrecer nuevas variantes de campeonatos y atraer al público,
a las empresas y a los pilotos, y seguir creciendo en los próximos
años de la misma manera que se hizo en 2009. Estamos convencidos
que el camino que seguimos es el correcto.De parte de todos los que hacemos Top Race, feliz año. Ojalá que durante 2010 todos sigamos creciendo, mejorando y acompañándonos. Felicidades.
 23-Dic-2009
(Prensa Top Race).- Fin de año, hora de balances,
suelen hacerse repasos de lo que fue la temporada. Y una de los puntos
que se destacan dentro de la profesionalización del automovilismo
nacional es el entrenamiento de los pilotos, y la concientización
por parte de estos de que efectivamente se tratan de deportistas de
alto rendimiento que deben prepararse como tales.Hace poco más de dos años, cuando José María López regresó al país para correr, muchos se sorprendían de su rutina antes de subir al auto. Concentración al máximo, ejercicios de yoga y estiramiento en los momentos previos a la carrera. Hoy son muchos los que se dieron cuenta que los factores que entran en juego arriba del auto pueden ser entrenados. La vista, la mente, y naturalmente lo físico, por el desgaste que sufren, por la temperatura a la que se exponen y por la fuerza que emplean para manejar un auto de carrera. Por eso, Top Race decidió realizar una alianza con Acumen, el primer centro de entrenamiento físico, mental y visual de Latinoamérica, a través del cual los pilotos de la categoría espectáculo pueden desarrollar y perfeccionar distintos aspectos como la concentración, la rapidez visual y la velocidad de reacción, puntos que les son de gran utilidad al momento de subirse a sus respectivos autos. "La combinación del agotamiento físico con ejercicios de resolución rápida permite lograr un nivel de atención elevado a pesar del cansancio durante la competencia. Al contrario de lo que muchos piensan, el automovilismo es uno de los deportes que más esfuerzo físico y mental requiere, no existe otro que tenga un nivel de exigencia en un lapso tan prolongado y bajo condiciones tan extremas", explicó oportunamente Sandra Rossi, directora médica de Acumen, cuando fue presentada la unión entre las partes, en noviembre pasado. En Acumen ya entrenaron, entre otros, Matías Rossi, Henry Martin, Ariel Pacho, Rafael Morgenstern, Gonzalo Perlo, Nico Iglesias, Leandro Iglesias, Leonel Pernía, José Passadore, Brian Smith, Mariano Altuna, Germán Giles, Gustavo Micheloud, Matías Lucero, Christian Casco, Gastón Pacioni, Juan Pablo Barucca y Alexis Finos. El sistema de entrenamiento de Acumen incluye: Entrenamiento Físico Mental, Mentality: Entrenamiento Visual y Mental, Entrenamiento de Yoga deportivo, Entrenamiento sensoperceptivo, Consultorios y otros servicios para el deportista como nutrición y alimentación energética, Kinesiología, Osteopatía y Biomecánica, Psicología deportiva, Medicina deportiva y cuántica, Análisis de marcha y movimiento, y Masaje deportivo. El saldo de esta unión es altamente positivo. Los pilotos agradecen esta posibilidad y la aprovechan. La idea es poder continuar con esta alianza y que los corredores puedan beneficiarse con esta posibilidad para incrementar sus capacidades de cara a las competencias que se les presenten. Que se den cuenta de la exigencia que tienen como pilotos, que son deportistas de alto rendimiento y que puedan mejorar para rendir al máximo en cada carrera de Top Race.
23-Dic-2009
(Prensa ACTC).- La
Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC ha resuelto lo
siguiente:1) Aplicar al piloto de la categoría TR V6, Agustín Canapino, la sanción de apercibimiento por actitudes asumidas contra auxiliares de pista en la competencia desarrollada en el autódromo de la Ciudad de Paraná.
 22-Dic-2009
(Prensa Sportteam).- Agustín
Canapino y Guido Falaschi , los chicos del equipo que buscarán
pelear junto a Esteban Tuero bien arriba en el 2010.A la información de que Esteban debutará en la categoría de la mano del Sportteam sobre uno de los tres Mercedes TRV6 se agrega que Agustín continuará corriendo y que se suma otro joven talentoso: Falaschi. Los dos nuevos confirmados estuvieron este año en la Etapa Final y buscarán ser protagonistas, al igual que el ex F-1, en la Copa América 2010 de Top Race. Pero las noticias no se detienen ahí, en lo referido a los pilotos, sino que continúan en la parte técnica. Porque habrá otro cambio muy importante: Maxi Juarez, exitoso chasista en Top Race, reemplazará a Alberto Canapino en la atención técnica de los tres vehículos TRV6 que volverá a presentar el equipo de Sergio Polze. Así arrancará 2010 para Sportteam, con tres pilotos de punta (el Nº 4 Tuero, el Nº 86 Canapino y el Nº 96 Falaschi) y un objetivo común: pelear por el título desde la primera fecha. Los últimos días de este 2009 sirvieron para confirmar lo que será la escuadra de Sergio Polze en la próxima temporada de Top Race, que arrancará el 14 de febrero en la Ciudad de Comodoro Rivadavia.
 18-Dic-2009
(Prensa Top Race).- Luego de compartir momentos buenos y
algunos difíciles también, el Abraham Sport Racing y
Brian Smit llegaron a un acuerdo, en excelentes términos, para
no continuar trabajando juntos en 2010. Por eso, ambas partes ya se
encuentran negociando lo que será la nueva temporada de Top
Race, que arrancará el 14 de febrero en la Ciudad de Comodoro,
en el inicio de la Copa América.Por un lado, el equipo que dirige "Cacho" Abraham se enfocó en el Mondeo TRV6 con el que Brian registró muy buenos resultados durante la última parte del año. De hecho, el inglesito estuvo muy cerca de ingresar en la Etapa Final de Top Race. Según confirmaron, se encuentran en conversaciones con algunos pilotos para ocupar esa butaca. Quieren, según expresaron, confirmarlo lo antes posible para poder empezar a proyectar la temporada 2010. Por otro lado, Brian aseguró que continuará corriendo en Top Race el año próximo, y que se encuentra muy cerca de confirmar en qué equipo estará. "Estamos negociando con una estructura importante, y probablemente en los próximos días podamos estar anunciándolo", contó Smith. Empezó a moverse la rueda de pilotos y equipos en Top Race. Ya se confirmó, en los últimos días, que Esteban Tuero se sumará al Sportteam y que Patricio Di Palma, si bien no confirmó dónde, también estará corriendo en la categoría espectáculo en 2010. Y quedan muchas novedades todavía.
 16-Dic-2009
(Prensa Top Race).- La temporada 2009 terminó
pero las novedades en el Top Race no cesan. Esta vez la noticia viene
por el lado Patricio Di Palma, quien confirmó su retorno al
Top Race para la temporada 2010. No tiene definido si correrá
en algún equipo ya constituído o si formará uno
propio, pero lo concreto es que competirá con un Mercedes TRV6."Va a ser la única categoría que voy a hacer durante 2010, así que voy a estar dedicado full time. Yo ya corrí hace un par de años en Top Race, cuando la categoría todavía no estaba tan afianzada como lo está ahora, aunque ya me había gustado y había andado bastante bien. Por eso espero lo mismo para esta nueva etapa y haremos todo lo que esté a nuestro alcance para andar lo mejor posible y armar un equipo fuerte con el cual pelear los primeros puestos desde el comienzo", indicó el arrecifeño. En ese sentido, agregó: "La idea es armar un equipo de Arrecifes y si es posible junto a mi hermano Marcos. Todavía no tenemos nada decidido pero vamos a intentar concretar la posibilidad de compartir el techo durante los fines de semana de carrera. Eso es lo poco que puedo decir de lo poco que hablé con el, que la idea es poder armar un equipo juntos". El "Pato" disputó 14 carreras en Top Race, categoría en la cual consiguió un triunfo con un BMW 325 (el 17/11/02 en Concordia II), obtuvo una pole (el 8/12/02 en Buenos Aires) y otros tres podios (dos segundos puestos y un tercero). Pero ahora loos autos son otros y es consciente que la categoría ya no es la misma, que ha crecido agigantadamente. "Quizás deba pasar por un período de adaptación porque no le tengo la mano a estos autos, que no son los mismos que yo usé en mi anterior paso por la categoría y por lo que me contaron son un poco más difíciles de manejar", afirmó, Por último, luego de remarcar que si se encuentra en pista con su hermano Marcos lo va a tocar "un poco menos que al resto", indicó que aún no decidió el número que le pintará al Mercedes TRV6 que conducirá. "No pude ver la carrera del fin de semana pero apenas terminé, me enteré que 'Pechito' López había salido campeón. Por eso si se va a la Fórmula Uno le voy a pedir el "Uno" porque el número que voy a usar aún no lo elegí", cerró Di Palma entre risas.
 16-Dic-2009
(Prensa Top Race).- La
temporada 2009 de Top Race ha terminado en Paraná con la consagración
de José María López como campeón. A continuación
exponemos algunos números que reflejan lo que fue el año
de la categoría:12 ciudades argentinas se visitaron durante el año: Concordia, Salta, Nueve de Julio, Bahía Blanca, San Juan, Alta Gracia, La Plata, La Rioja, Buenos Aires, Termas de Río Hondo, Ciudad de Comodoro y Paraná. A Resistencia se llegó, pero las inundaciones impidieron el desarrollo de las actividades programadas. 1 ciudad fuera del país recibió a Top Race: San Pablo fue sede de la primera carrera internacional luego de la renovación del parque automotor, para competir en Interlagos junto a la Fórmula Truck 34 autos hubo en la primera fecha de Top Race en Concordia  37
autos hubo en la última fecha doble de Top Race en Paraná.
La media de todo el año fue de 36 autos por presentación64 mil personas, según la Policía Federal, hubo en el autódromo de Buenos Aires para La Carrera del Año (foto). Debieron cerrar los accesos porque no había más capacidad 2 veces corrió Top Race junto a la Fórmula Truck: en San Pablo y en Buenos Aires 8 poles position consiguió José María López en la temporada, récord para un solo año en Top Race. Seis fueron de manera consecutiva 5 victorias logró Pechito: San Juan, Alta Gracia, La Plata, Ciudad de Comodoro y Paraná (primera carrera) 54 pilotos corrieron en Top Race durante todo 2009 (tomando solamente a los titulares de La Carrera de la Historia) 51 lo hicieron en la categoría menor  138
pilotos se presentaron durante La Carrera de la Historia de La Plata
(teniendo en cuenta Top Race y Top Race Junior-foto)2 carreras disputó este año en Top Race Jacques Villeneuve: en San Pablo, donde abandonó; y en Buenos Aires, competencia en la que terminó 13º 55 años tiene Miguel Angel Etchegaray, que volvió a correr profesionalmente esta temporada para competir en Top Race 6 ganadores diferentes hubo en Top Race: José María López (5 veces), Emiliano Spataro (2 veces), Omar Martínez (2 veces), Juan Manuel Silva (2 veces), Mariano Altuna (2 veces) y Juan Cruz Alvarez. 10 puntos de ventaja sacó López en la Etapa Final sobre su escolta, Juan Manuel Silva 12 veces subió al podio Germán Giles en 13 carreras de TR Junior. Sólo en San Juan no lo hizo, cuando llegó séptimo 6 vencedores hubo en Top Race Junior en las 13 fechas disputadas (en San Pablo no se presentó): Gustavo Micheloud (4 veces), Germán Giles (3 veces), Camilo Echevarría (2 veces), Eric Borsani (2 veces), Nicolás Cotignola y Nicolás González  70
mil espectadores vieron la carrera compartida por la Fórmula
Truck y Top Race en San Pablo (foto).68 autos largaron la carrera en conjunto de Top Race y Top Race Junior en Termas de Río Hondo 10,4 puntos de rating fue el pico alcanzado de la transmisión en vivo de La Carrera del Año 12 empresas acompañaron a la categoría durante toda la temporada: Pirelli, Total, Mercedes-Benz, Posnet, Plusmar, Nitralcó, Raybestos, Fremax, Filtros Mann, ESCO, Martínez Sosa y Davicom 14 sponsors también estuvieron junto a Top Race en algunas de las 14 fechas del campeonato: Red Bull, Citroën, Río Uruguay Seguros, Appia, Cerveza Salta, Salta Card, Scania, VW Camiones, Localiza, Hotel Del Bono Park, Rosamonte, Bodega La Riojana, Saturno Hogar y el Gobierno de Entre Ríos 1 millón de gracias son las que queremos darle desde Top Race al público, a los sponsors, a los pilotos, a los equipos y a los periodistas por acompañarnos, elogiarnos, criticarnos, sugerirnos y apoyarnos durante todo 2009 |
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 15-Dic-2009
(Prensa Top Race).-
"Estoy muy contento porque es lo que queríamos,
desde hace un par de semanas habíamos tomado la decisión,
junto con mi papá, de estar en Top Race. Estoy con muchas ganas
de que sea la primera carrera. El hecho de que siempre me acostumbré
bastante rápido a los autos con los que corrí me deja
tranquilo, así que quiero ver qué pasa cuando me suba.Desde afuera uno nota que la categoría ha crecido muchísimo en los últimos tiempos. Se ve que hay muy buena predisposición, esfuerzo, compromiso, ganas de crecer. Ojalá que mi llegada pueda cooperar para ese crecimiento". Esa fue la primera declaración de José María López al confirmar su presencia en Top Race, en febrero. Ahí se inició el camino hacia el título.  El
debut fue en Concordia, a fines de febrero. "No
sé si voy a pensar en el campeonato, pero quiero aprender lo
mas rápido que pueda para que ese sea un objetivo concreto",
decía entonces. En la primera clasificación quedó
segundo, a 35 centésimas de Gabriel Ponce de León, fue
segundo en su serie, y expresaba: "Sería
soñado poder ganar en mi primera carrera". Sin
embargo, un toque en la final lo dejó con las manos vacías
en su debut en Top Race. No obstante, el balance era muy bueno. "Me
sentí realmente muy cómodo, en primer lugar porque el
equipo hizo sentirme así. Me entregaron un auto muy competitivo
que me ayudó a sentirme bien y a adaptarme mucho más
rápido de lo que esperaba".Luego llegó Salta, segunda fecha: quedó décimo en la clasificación, a casi un segundo del Gurí Martínez. En la serie fue cuarto y repitió su lugar en la Final. El objetivo se estaba cumpliendo con buenas actuaciones y con una carrera finalizada, tras el prematuro abandono en Concordia.  La
carrera de 9 de Julio fue bisagra para la historia de Pechito en Top
Race. Era el cierre de la Etapa de Verano, y significó su ruptura
con el Sportteam. Antes de la presentación, Pechito opinaba
que "estamos muy bien, y así llegamos
a Nueve de Julio. Venimos de ser protagonistas en Salta y el equipo
tiene muy buenos antecedentes en este autódromo por lo que
llego muy ilusionado, porque creo que podemos llegar a conseguir la
victoria". Además, consideraba que "los
rivales a vencer son (Norberto) Fontana, porque ganó la última
vez ahí y por sus características; y el Gurí
(Martínez), que está en un momento impresionante. Ojalá
podamos clasificar a la Etapa Final y cumplir con ese paso, sería
importante para seguir trabajando con más tranquilidad".
El cordobés fue octavo en la clasificación, y venía
haciendo una excelente serie detrás de su compañero
de equipo, Agustín Canapino, a quien quiso superar en una maniobra
complicada. El resultado: los dos afuera de pista y de los puntos
- que probablemente hubieran servido para clasificarlos a ambos para
la Etapa Final - y si bien llegaron en los puestos 11 y 12, el clima
en la escuadra no era el mejor. En la Final llegó 14º
en su última carrera a bordo del Mercedes TRV6. Luego
de esa competencia, el equipo de Sergio Polze informó mediante
un comunicado que López ya no formaba parte de la escuadra
por diferencias de criterio. El cordobés, entonces, se quedaría
afuera de la competencia de Bahía Blanca, hasta que llegó
a un acuerdo con el AS Racing de Carlos Servadío y Christian
Avila para subirse a un Mondeo. Y así llegó a San Juan,
al difícil trazado El Zonda. Motivado y con ganas de mostarse,
Pechito fue contundente y monopolizó el fin de semana. Primera
pole position, victoria en la serie y en la Final. "No
lo puedo creer, felicito al equipo que sin ellos no podria haberlo
hecho. Dios no me lo quiso hacer fácil pero así tiene
más sabor". Encima venía de ganar también
en TC y TC2000. "Es un sueño haber
ganado esta carrera. Este presente es algo que uno desea de chiqiuto
pero es muy difícil de concretarlo. Ganar las últimas
carreras en categorías diferentes no es fácil".
Tampoco resultó sencilla el triunfo en San Juan, porque durante
varios giros estuvo con el volante flojo. "Se
soltó algo en el volante y la direccion se me caía sobre
las piernas. Perdí mucha sensibilidad y eso se sumó
al desgaste del auto y el mío físico. Al principio pensé
que se me iba a romper algo aunque si hubiese sido algo peligroso
no hubiera parado, si se rompía la dirección se rompía.
Después me dijeron por radio que no había peligro y
me tranquilice un poco. Además veía por los espejos
que el resto no se me acercaba y eso fue importante",
reflexionó por entonces. Envalentonado
por su triunfo, Pechito arribó al circuito de Alta Gracia para
competir, por primera vez en Top Race, ante su gente. Y otra vez mostró
que se traía algo grande entre manos: pole, serie y gran triunfo
en la Final. "Cuando llegué al AS
Racing era optimista pero sinceramente no esperaba ganar dos carreras
consecutivas. Estoy feliz porque tuve un auto fantástico que
me permitió estar adelante desde la primera vuelta del sábado
hasta la última de hoy y porque pudo ganar en Córdoba,
mi provincia".Para muchos era especial correr en Interlagos, y para Pecho también. Estar en un circuito de Fórmula 1, representado de alguna manera al país, con una cantidad de público impresionante, era fuerte. "Es muy especial para mi este fin de semana, por este circuito, por la calidad de pilotos que hay, por competir contra Jacques Villeneuve, por quien sinceramente me saco el sombrero por la calidad de persona que demostró ser: saludando a todos de buen humor, muy amable, una persona que ha ganado un campeonato del mundo de Fórmula 1 que sea tan sencillo es espectacular. Honestamente, no le llego ni a los talones, así que pretendo aprender de él en todo sentido".  Y
López hizo las cosas bien, y una vez más, la pole y
la victoria en la serie. "Realmente hasta
ahora es un fin de semana bárbaro, seguramente mañana
vamos a hacer también un buen trabajo, así que estoy
disfrutando de este buen momento en Top Race, que no ha hecho otra
cosa que darme satisfacciones desde que llegué",
expresaba y reconocía con algo de pudor:
"A veces me sorprendo de los tiempos, te voy a ser sincero. Es
una diferencia grande, pero creo que es porque hemos engranado muy
bien, y hemos hecho un grupo de trabajo en el AS Racing que nos complementamos
muy bien. Cuando uno tiene 9 puntos en el auto, 9 en los mecánicos,
9 en los ingenieros y 9 en el piloto, es como que la suma de eso hace
la diferencia. No, 10 puntos no porque siempre se puede mejorar".
Aunque en la Final apenas pudo girar tras un toque con el Pato Silva
luego de la "S" de Senna. Sabor agridulce en Brasil. En
La Plata, siguiente fecha del campeonato, López contó
con la ayuda de Ezequiel Bosio y del Toto Miguel Angel Etchegaray
en "La Carrera de la Historia". Con ellos fue que logró,
si, otra vez, pole, serie y victoria en la Final. Ya no sorprendía
su nivel, y la consideración general lo ubicaba como firme
candidato, aunque aún faltaba mucho.A fines de agosto Top Race debutó en La Rioja, circuito complicado. "No estaba seguro de poder llegar a la pole, sobre todo porque no veníamos teniendo una buena actuación. Pero hicimos algunos cambios en el auto para la última parte que funcionaron y comenzó a andar bien y a responder como nosotros pretendíamos". Allá las cosas no fueron tan fáciles. El Pato Silva le ganó la primera serie, y en la Final se retrasó por un despiste para llegar décimo noveno. A pensar en la Etapa de Primavera, la última antes de la Final.  El
arranque fue en La Carrera del Año de Buenos Aires. En el circuito
nº 12 del trazado porteño, el Mondeo se comportó
a la perfección y le permitió sumar su quinta pole position
consecutiva. No obstante, lo que parecía una victoria sencilla
en la serie se complicó con un trompo sobre el final que lo
dejó séptimo. Y en la carrera más importante
del año pudo dar apenas cuatro vueltas.En Termas de Río Hondo se disputó otra carrera especial e inédita. Todos los Top Race y los TR Junior, 68 autos en total, largaron la Final. Antes, había hecho su peor clasificación del año: quedó undécimo, aunque a sólo 442 milésimas de Norberto Fontana. En su serie fue sexto y en la Final, un tanto accidentada, fue séptimo tras un toque con el campeón de TR Junior, Germán Giles.  Clasificado
para la Final, llegó a la última fecha de las etapas
clasificatorias en Comodoro. Y ahí volvió a lograr la
pole, la victoria en la serie y el triunfo en la Final, escoltado
por Ponce de León. "Tengo un estilo
de manejo que hace que me juegue todo por el todo y no siempre se
da algo tan tranquilo como hoy, sino que a veces se complica un poco
más. Vine acá sabiendo que Silva iba a ganar la etapa
y así se dio finalmente. Por eso para mi llevarme 3 puntos
de esta etapa es fantastico teniendo en cuenta no sumé en Buenos
aires y sumé poco en Termas", aseguraba Pechito
con la mente puesta en la Etapa Final de dos carreras.Y en relación a eso, decía: "La preparación para esta Etapa final es mucho más exigente que cualquier otro campeonato porque el título se define en estas últimas dos carreras y el margen de error es mínimo. Por eso hay que estar preparado para todo e intentar sacar buenos puntos, porque va a estar todo muy parejo y todos los que llegamos a esta definición somos candidatos, por algo llegamos a esta instancia. Pero en lo personal me tengo confianza porque somos los que más victorias y poles conseguimos en el año, resultados que nos dan tranquilidad para encarar esta Etapa Final". Una encuesta realizada por la revista CORSA entre todos los pilotos de Top Race que no se habían clasificado para la Final lo daba como candidato. Para los periodistas especializados también aparecía como uno de los favoritos, junto a Silva, Martínez y el bicampeón Spataro. La suspensión en Resistencia juntó todo, achicó el tiempo e hizo que todo se definiera en un solo fin de semana, en Paraná, donde finalmente conseguiría la gloria.  Antes
había logrado la primera pole en juego.
"Estoy contento, es importante haber sumado ese punto, creo que
eso nos da buenas perspectivas para la carrera de mañana".
Y vaya si fueron buenas, con victorias en la serie y en la Final.
El campeonato quedaba a diez puntos de ventaja. "Tengo
una diferencia que me permite estar cómodo, sobre todo porque
mis rivales directos largan atrás mío así que
son ellos los que deben hacer el gasto principal. Voy a tratar de
tomarme las dos finales de mañana de una manera tranquila,
de hacer mi carrera sin ir alocadamente a buscar la victoria. Mi carrera
es contra mis rivales por el título, no contra los que tenga
adelante".La última serie lo mostró más conservador que de costumbre. Tuvo un par de situaciones para porfiar la posición, con Jonnhito De Benedictis por ejemplo, pero el cordobés eligió no arriesgar innecesariamente. Llegó cuarto y largó la Final octavo. Allí avanzó lugares, esquivó situaciones complicadas, aprovechó errores ajenos y capitalizó toques entre sus rivales. Finalmente llegó segundo (tras el recargo a Gabriel Furlan) y convirtió en realidad el título 2009 de Top Race. "Se me está dando todo este año, algo bueno habré hecho, es increíble, casi que no lo puedo creer. Uno trabaja todo el año para querer ganar el título, y claro que tuve nervios porque se definió todo en una carrera, y podía pasar cualquier cosa. Es el campeonato que más quería". Así fue el camino que anduvo Pechito López para llegar al título. Corrió 13 carreras, ganó 5, obtuvo 6 victorias en series y sumó 8 pole position. En total logró 238 puntos (por detrás de Silva, con 280; y Martínez, con 259), y terminó décimo en la Etapa de Verano, tercero en la de Otoño, segundo en la de Invierno, y cuarto en la de Primavera. La Etapa Final, la que lo consagró campeón, la comenzó con 6 puntos de desventaja y terminó ganándola por diez de diferencia. Así fue el largo camino al título.
 13-Dic-2009
(Prensa Top Race).- En
medio de una carrera cualquiera en la que participe José María
López, uno lo puede ver serio y concentrado. El cordobés
es responsable al límite de su trabajo, y está atento
a todos los detalles. Pero esa seriedad para comportarse, naturalmente
no impidió que hoy, luego de su consagración en Paraná
como campeón de Top Race, el semblante de Pechito cambiara
para transformarse en una sonrisa enorme, pura, sincera.Con cinco victorias en trece carreras disputadas (no estuvo presente en Bahía Blanca) y ocho pole position (récord para una temporada de Top Race), Pechito alcanzó el título de campeón tras finalizar segundo en la última carrera de Paraná (había ganado la primera) y de esta manera consiguió agregar su nombre a la Copa de Campeones de Top Race. "Se me está dando todo este año, algo bueno habré hecho, es increíble, casi que no lo puedo creer. Este fin de semana hubo muchas variables que podrían haber ocurrido, pero la verdad que tuve suerte y se me dio todo. Le he dado mucha dedicación y mucho trabajo. Le quiero agradecer sinceramente a Hernán y Carlos Servadío, a Christian Avila, a todos los chicos del AS Racing, a mi vieja, mi viejo, mis hermanos, mis sobrinos, mi novia, a todos lo que están en las buenas y las malas", dijo en la conferencia de prensa mientras luchaba contra el calor de su traje de corredor, con todas las miradas puestas sobre él. Está claro que es el piloto del momento. Pechito suele cuidar mucho sus palabras, piensa antes de hablar y mira a los ojos a su interlocutor. "Uno trabaja todo el año para querer ganar el título, y claro que tuve nervios porque se definió todo en una carrera, y podía pasar cualquier cosa. Lo importante es que más allá de esa presión pude estar a la altura de la circunstancia, pelear las dos carreras y por eso creo que fue un campeonato que lo viví de una manera distinta", señala. "Respeto mucho a mis rivales", asegura, y aclara eso para contrarrestar esos enfrentamientos tan mediáticos con alguno de sus colegas. "Más allá de lo competitivo que puedo resultar por mi forma de ser, respeto a todos y admiro a muchos", reconoce. Y también reconoce a la gente de su equipo, otra vez. "Esto es un trabajo grupal, aunque el piloto sea el que decida arriba del auto, sin un equipo bueno no se llega a nada. Yo calculo que es un 50 y un 50 por ciento. El piloto sin el auto no es nada, y el auto sin el piloto tampoco", dice ahora, y Spataro, a su izquierda, se ríe y anuncia que va a poner la frase en su Facebook. "Es el campeonato que más quería, no por minimizar nada, sino porque en la categoría me siento muy bien, entiendo que a los pilotos y a los equipos los hacen sentir muy cómodos y te tratan muy bien, eso es lo primero para Top Race, y eso es muy importante; estoy seguro que todas las categorías tienen pros y contras, me gustan algunas cosas de las tres categorías en las que corro, y algunas no. Con Top Race tengo palabras de elogios, es una categoría ejemplo, y el año que viene voy a intentar correr algunas carreras", anuncia y agradece el piloto cordobés, que tiene fresco en su cabeza el título de TC 2000 logrado hace dos semanas, y el deseo por el de TC por el que peleará en siete días. ¿Cuántos adjetivos se han escrito para describir el gran momento de López? Muchos, muchísimos. Más allá de eso, este chico que a los 14 años comenzó una aventura europea en soledad, que sufrió por no compartir con nadie los instantes buenos ni malos, que debió volver a nuestro país por falta de apoyo económico, hoy está pasando momentos inmejorables. Cordobés, hincha de Belgrano, fanático de la PlayStation 3 (juega al F1 principalmente, o tenis en la Wii), ordenado, puntual y talentoso. Así es una parte del nuevo campeón de Top Race.
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las notas, los resultados completos y las noticias previas de las
carreras del 2009
Etapa
Final
Etapa
Primavera
Etapa
Verano
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 21-Ene-2009
(Prensa SA).- Sergio
Alaux ha confirmado su desvinculación del Patagonia Racing
para este 2009 del Top Race V6 y ahora tiene conversaciones con diferentes
equipos para seguir en la categoría. El piloto de
Pigüé y Trenque Lauquen ha tomado la decisión de
seguir su camino por su cuenta, luego de terminar en buenos términos
su vinculación con el equipo en el que formó parte en
2008."Estaba todo dado para que sigamos juntos durante el 2009, habíamos llegado a un acuerdo, dimos a conocer la noticia y esperábamos el arranque del campeonato. Pero a último momento, en estos días, el Patagonia Racing cambió las condiciones del acuerdo y por esa razón tomé la decisión de continuar mi camino por otro lado" ; aseguró Sergio. Ahora Sergio tiene charlas con el DC Performance, equipo que presentaría un segundo auto para tenerlo en su estructura, aunque también sigue abierto a diferentes posibilidades, las cuales está analizando en estas horas con el fin de continuar en el TRV6. Leer todas las notas de la pre-temporada 2009 |
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Temporada
2008
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 31-Dic-2008
(Prensa HMM).- Henry Martin hizo un balance de lo sucedido
en el 2008. En su página web comentó:"Se cierra un año que ha tenido de todo. Fue bastante movido, dinámico, desafiante. Sólo un equipo como el nuestro podría estar a la altura de tantos eventos. Lo resumimos en un minuto y te agradecemos por haber estado junto a nosotros en cada uno de estos momentos. Nuevo sitio web de Henry Martin. Cumplió 30 años en el automovilismo y sopló 43 velitas. Lo trajimos a Fontanita al equipo. Nos agarró el paró del campo, sin embargo fuimos el único equipo en llegar a Rio Cuarto. Vino Rafa y luego vino Ivo, para quedarse. Pusimos el auto al pie del Monumento a San Martín, en el cerro La Gloria. Organizamos conferencias de Prensa en Sucursales de Finning. Estacionamos los autos del equipo en la puerta del Banco San Juan (sí, sí..ahi donde está prohibido para el resto, menos para nosotros). Henry conoció al Diego y le regaló una campera del equipo. Nos agarró el viento Zonda y perdimos todos. Nos recuperamos y ganamos en Buenos Aires. "La carrera del Año". El anillo de Top Race. Le ganamos a Villeneuve. El Muro infernal. Henry se paséo por todos los medios televisivos y radiales. Llevamos a las chicas de "Gran Hermano" y junto a Henry desfilaron en La Plata. Nos acompañaron malabaristas y actores de circo. Inflamos unos globos enormes de nuestros sponsors. Cocinamos y cenamos con Donato. Inaguramos la pista de Scalextric para que los pilotos reales se saquen chispas en la versión "mini". Armamos un sector vip en la mayoría de las carreras para nuestros sponsors e invitados. Decoramos el box con gráficas de "Meteoro" y "Rápidos y Furiosos", entre otras. Bailamos candombe. LLevamos el show car a casi todas las competencias de Top Race. Hicimos podio en Roca. Llegamos hasta Comodoro y sin descanso organizamos una conferencia de Prensa con el Concesionario "Del Sol". Henry apadrinó a ASAT y desafió a Leo Regueira al simulador. Invadimos la transmisión en vivo del turco Cali. Henry participó del premio "Coronación" del TC del Litoral y realizó unos trompos en la plaza principal de 9 de Julio. Henry acompañó a Norberto en TC2000 en los 200K de Buenos Aires. Los dos juntos se subieron al podio en Salta. Participamos de la Conferencia de Prensa Pública en la Plaza Principal de Paraná. Ganamos el Mini Torneo de las últimas dos fechas. Henry y Norberto estuvieron en el Master de Karting. Henry chateó en vivo con sus fans y posó para la tapa de la Revista Corsa que destaca a los mejores deportistas del 2008. Nos divertimos con las Trivias relacionadas al automovilismo. Subimos videos, fotos, encuestas y comentarios. Fuimos el único equipo de Top Race en tener 3 autos en pista a lo largo del campeonato. Felicitamos al campeón. Filmamos nuestras propia película. Recorrimos el pais viajando a 9 de Julio, Mendoza, Bahia Blanca, Rio Cuarto, Salta, La Plata, San Juan, Gral.Roca, Paraná, Comodoro Rivadavia, Mar de Ajó. Despedimos el año con los amigos de Finning CAT. Con el Mondeo de Henry paseamos a Papá Noel en su trineo. Brindamos y ya pensamos en el 2009. No paramos". Leer todas las notas de la post-temporada 2008 |
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carreras del 2008
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El
Top Race es la única categoría en usar el Kel
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 02-May-2008
(Prensa TRV6).- El
pasado fin de semana, el mundo del automovilismo se sorprendió
por el aparatoso accidente que sufrió Heikki Kovalainen al
chocar con su McLaren a 240 km/h contra una barrera de neumáticos.
Del mismo modo, el mundo del automovilismo quedó impactado
por la manera en que los auxiliares del Gran Premio de España
pudieron retirarlo ileso. Y todo gracias al sistema KEL (Kit de Extracción
Lamón), desarrollado en nuestro país por un grupo de
expertos, liderados por el Doctor Marcelo Lamon. En nuestro país,
el Top Race es la única categoría que lo utiliza como
requisito obligatorio.Este sistema, homologado por FIA en 2002, es utilizado en varias categorías del mundo. En nuetro país, la única que lo tiene como un requisito de seguridad obligatorio es el Top Race, y próximamente, lo utilizará el Top Race Junior, a partir del mes de junio. Hace dos años, en una las habituales reuniones que mantiene la familia Berta con los propietarios de Top Race, el sistema fue presentado a los pilotos presentes en La Fortaleza de Alta Gracia. El dispositivo es similar a un chaleco y se instala en la butaca. Dispone de cinco correas de las que hay que tirar para retirar a un piloto luego de un accidente. De esta manera, se consigue proteger la cabeza, el tórax, el abdomen y la zona inguinal. En este tipo de accidentes, en los que existen heridos con daños en la columna vertebral, el mayor riesgo se produce cuando se rescata a los ocupantes del vehículo. Basta con mover al paciente tan sólo un centímetro de forma incorrrecta para causarle daños irreparables. El KEL permite rescatarlo del vehículo y trasladarlo al centro sanitario sin que sufra daños posteriores al accidente. "Con este sistema, la columna del accidentado se asegura lo mejor posible durante la extracción y se lo puede trrasladar a un centro hospitalario sin sufrir nuevas lesiones. También se aceleran mucho los tiempos para sacar al piloto del auto: antes esto podia llevar nueve minutos, mientras que con el KEL se tardan unos 90 segundos", asegura Lamon. |
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 21-Mar-2008
(Prensa Panam Series).- El Panam GP
Series continúa extendiendo su éxito por toda América
y el Caribe, los autos turismo TRV6 serán incluidos en las
filas del Panam, así lo dio a conocer el director general de
la serie, Alfonso Toledano, a su regreso de Argentina.“Esta categoría ya tiene comprobado su éxito, fue uno de los motivos por los cuales viaje a Buenos Aires, el gestionar la importación a nuestro país de los TRV6 e ingresarlos a nuestras filas” comentó Toledano. Los TRV6 han demostrado ser la mejor categoría de autos turismo que existe en la región por su bajo costo y espectáculo que brindan sobre las pistas. |
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Temporada
2007
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 09-Dic-2007
(Prensa TRV6).- Emiliano Spataro, con
un Passat TRV6 del Oro Racing Team, se consagró campeón
de la temporada 2007 de Top Race al terminar segundo la carrera Final
disputada en General Roca que ganó Henry Martin. La competencia tuvo un desenlace impresionante en la que Diego Aventín y Spataro lucharon cada una de las posiciones, haciendo constantes cálculos para definir al campeón. Finalmente, Aventín terminó abandonando en la última vuelta cuando había recuperado más de quince posiciones luego del toque con Gabriel Ponce de León en la primera curva, que lo retrasó hasta el lugar número 23 y que como consecuencia fue descalificado el hombre del IDS Sports. Spataro, entonces, culminó con siete puntos de ventaja en la cima del torneo: 254 contra 247. "El año pasado nos habíamos quedado con las ganas, y ahora nos tocó festejar a nosotros. Esto es incomparable, porque tuvimos que pelear muchísimo y hacer muchas cuentas para saber si nos servía llegar segundos. Lo de mi equipo es impresionante, me dieron un auto bárbaro así que solamente puedo agradecerles. Creo que lo merecimos porque vinimos con un objetivo claro, y paso a paso, a lo Racing, lo fuimos cumpliendo. Ahora solamente quiero festejar y disfrutar de esta alegria enorme", dijo emocionado Spataro, que en el podio se cortó el pelo cumpliendo su promesa. Leer Nota, Resultados Completos y Noticias Previas de la última competencia del 2007 |
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 El
"Gurí" Martinez se consagró campeón
de la Top Race V6 al finalizar octavo en la última carrera
del año disputada en el autódromo "Juan Manuel
Fangio" de Balcarce.Emiliano Spataro luchando por el primer lugar en la antepenúltima vuelta, tuvo un roce con Marcos Di Palma que lo hizo despitar, quedando contra las cubiertas de seguridad, y perdiendo todas las posibilidades de quedarse con el torneo. 03-Dic-2006 (Especial Carlos Martín Sosa)- El Gurí declaró cuando llegó al podio para recibir la copa de campeón: "Tuve mucha suerte después del encontronazo en las primeras vueltas pero logré remontar. Cuando vi que Bessone no hacía la chicana porque estaba tapada, aproveché el momento para ganar puestos. |
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